Расчет показателей деятельности вагонного депо

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Транспорт железных дорог»

Курсовая

По дисциплине: Инфраструктура вагонного хозяйства

Тема: Расчет показателей деятельности вагонного депо

Студент М.Ю. Ожигов

Хабаровск - 2021

Введение

Данная расчетно-графическая работа должна включать в себя разработку следующих вопросов:

- назначение и состав грузового вагонного депо;

- режим работы депо, расчет фондов рабочего времени;

- планирование и организация подачи вагонов в ремонт;

- обоснование метода ремонта вагонов и расчет параметров поточной линии;

- вагоноремонтный участок;

- проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений;

- разработка плана основного здания депо

1. Назначение и состав грузового ремонтного депо для крытых вагонов

Вагонное депо предназначено для выполнения планового деповского ремонта вагонов, ремонта и комплектовки вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуют и обеспечивают подготовку к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах, установленных участков. крыш и дверей, электрогазосварочный цех, механический цех.

Перед началом работы подвижной состав ограждают с головы и хвоста сигналами остановки, после чего приступают к проверке технического состояния вагонов одновременно с двух сторон. При выявлении неисправности, наносится условное меловое обозначение, которые определяют вид неисправности и место ее устранения (парк отправления, депо). Обслуживание вагонов на ПТО сортировочной станции начинают с проверки технического состояния вагонов в парке прибытия и выявления неисправностей, которые могут быть устранены только при отцепочном ремонте, с подачей вагонов на специально выделенный путь или в депо. Продолжительность осмотра вагонов в этом парке не должна превышать 25 мин. При осмотре поезда, который прибывает, выявляются дефекты на поверхности катания колес, детали подвагонного оборудования, которые волочатся, автосцепного устройства, буксового узла, тормозной рычажной передачи.

В сортировочном парке также проверяют техническое состояние вагонов для выявления повреждений, возникших в процессе выполнения маневровой работы и недопущения пропуска в парк отправления вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта.

В парке отправления выполняют контрольный технический осмотр и работы по ремонту и замене неисправных узлов и деталей без отцепки от состава по разметкам, сделанным осмотрщиками в парках прибытия и сортировочном, а также при осмотре в парке отправления. Продолжительность обработки состава 30 мин. Транзитные поезда, которые прибывают на сортировочную станцию, осматриваются и ремонтируются в парке отправления или в транзитных парках.

После окончания технического обслуживания ПС мастер смены или старший осмотрщик дает указание оператору, снять ограждение, после чего сообщает дежурного по станции о готовности поезда к отправлению. Подтверждая это записью в книге формы ВУ -14.

Под производственной структурой депо понимают состав производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с указанием связей между ними.

Работа депо организована по цеховому принципу. Структурной единицей депо является участок - группа рабочих мест, объединенных по тем или иным признакам, выделяемая в самостоятельную административную единицу и возглавляемая мастером. Участки состоят из отделений. Отделения могу формироваться по предметному (отделение по ремонту автосцепок) и по технологическому (электросварочное отделение) признакам.

Участки подразделяются на основные и вспомогательные. На основных участках выполняются работы по ремонту вагонов и их узлов и деталей. На вспомогательных участках выполняются работы по обслуживанию ремонта инструментов и оборудования, ремонту производственных помещений, снабжение депо водой, сжатым воздухом, электроэнергией и др.

Таблица 1 - Состав и назначения основных и вспомогательных участков

2. Режим работы депо. Расчет фонда рабочего времени

В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывным технологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени, исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе с продолжительностью рабочей смены 8 часов. Таким образом, обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочего времени одной недели, равной 40 часам односменной работы. Для работающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочего времени принимается 36 часов в неделю.

Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своей величине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностью рабочего дня. Он определяется по формуле:

, (1)

где Dk ? количество календарных дней в текущем году; 7 - количество дней в неделе; tн ? продолжительность рабочих часов в неделе - 40, а для вредных и тяжелых работ - 36; dn ? количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами и воскресеньями; c t ? продолжительность смены, 8 ч; dп ? количество предпраздничных дней с сокращённой продолжительностью рабочего дня;tc ? величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1ч; mc? количество рабочих смен.

Действительный годовой фонд работы оборудования определяется по формуле:

, (2)

где Fн.об.? номинальный годовой фонд работы оборудования, равный годовому фонду работы депо, Fн.об. = F ; K1 ? коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте, 0,95-0,98.

Действительный годовой фонд работы рабочего:

, (3)

где Fн.р. ? номинальный годовой фонд работы рабочего, равный годовому фонду работы депо в одну смену; K2 ? коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по уважительным причинам, 0,85.

3. Планирование и организация подачи вагонов в ремонт

Служба вагонного хозяйства железной дороги занимается ежемесячным планированием подачи вагонов в деповской ремонт. Она составляет план ремонта вагонов. Суточным планированием занимается экономист-нормировщик. Он разрабатывает план ремонта вагонов посуточно.

Заместитель начальника вагонного депо по ремонту несет ответственность за бесперебойное обеспечение депо объектами ремонта. Отбор вагонов в деповской ремонт производится оператором пунктов технического обслуживания по заявке старшего мастера вагонного депо. Оператор получает информацию о вагонах требующих деповского ремонта у прибывающего поезда через ЭВМ и даёт указание осмотрщикам на отцепку вагонов. Отцепка вагонов в деповской ремонт контролируется начальником ПТО и заместителем начальника депо по ремонту. Осмотрщик вагонов составляет уведомление по подаче неисправного вагона на ремонтные пути формы ВУ-23. На основании уведомления вагон переводится из парка исправных вагонов в парк неисправных, независимо от того, подан он на ремонтные пути или нет. Уведомление составляется в 2-х экземплярах под копирку. Первый вручается дежурному по станции, второй - мастеру вагоноремонтного участка. Именно на основании этой бумаги в ремонтном пункте уполномоченный работник вагонного хозяйства может подготовить акт по форме ГУ-23, который позволяет начать проведение работ в вагоне. Такой документ готовится в 3-х экземплярах. В тех случаях, когда текущий ремонт выполняется не на специализированных станциях, а на ближайших ремонтных участках, вместо акта работник предоставляет сопроводительный лист по форме ВУ-26М. Он также является тем документом, который дает право начинать работы в вагоне. Каждый из указанных документов после оформления прикладывается к остальной перевозочной документации и передается работникам ремонтной станции. После этого начинается сам ремонт. Когда рихтовка вагона закончена, необходимо провести оформление еще одного уведомления по форме ВУ-36 ЭТД. Оно дает право перевести отремонтированный вагон в рабочий парк и продолжить его эксплуатацию в вагонном хозяйстве. Такой документ также готовится уполномоченным работником этого хозяйства. В описанных выше случаях, когда вагон перед отправкой на ремонт должен пройти промывку и нейтрализацию, дополнительно нужно подготовить два листа по форме ВУ-26М (ЭТД). Один из них даст право перевести вагон на станцию промывки. Следующий - позволит передислоцировать вагон уже на ремонтный пункт.

4. Обоснование метода ремонта вагонов и расчет параметров поточной линии

На вагоноремонтных предприятиях применяются стационарный и поточный методы организации процессов производства. Ведущее место принадлежит поточному методу, отличающемуся высокой эффективностью. Стационарный метод более простой.

Он характеризуется большой продолжительностью цикла и сравнительно низкой производительностью. сущность его состоит в том, что все работы от начала до конца выполняются на немногих или даже на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специального оборудования.

Поточным методом организации производства называется такой, при котором производственный процесс обработки детали или сборки изделия расчленяется на равные по продолжительности операции, выполняемые на специализированных рабочих местах (позициях).

Позиции располагаются в последовательности технологического процесса, при этом обрабатываемая деталь или собираемое изделие перемещается с каждой предыдущей позиции на последующую без задержек и, как правило, при помощи специальных транспортных средств.

В поточном производстве наиболее полно осуществляются пропорциональность, ритмичность, параллельность и непрерывность процессов на основе широкого использования комплексной механизации и автоматизации и прогрессивных форм организации труда.

Производство, организованное по поточному методу, характеризуется следующими признаками:

- разделением производственного процесса на составные одинаковые или кратные по трудоемкости выполнения операции и установлением рациональной их последовательности;

- распределением операций по определенным рабочим местам и последовательным расположением рабочих мест и оборудования по ходу технологического процесса;

- специализацией рабочих мест на выполнении определенных операций;

- выполнением операций с возможно меньшими перерывами (практически почти непрерывно) с единым для всего производственного цикла ритмом;

- осуществлением межоперационной передачи обрабатываемых деталей, собираемых узлов или изделия в целом поштучно или небольшими партиями с одной позиции на другую;

- одновременностью выполнения работ на всех рабочих местах поточной линии, когда в каждый момент на линии имеется несколько экземпляров предмета труда на разных операциях технологического процесса;

- высокой степенью механизации и автоматизации технологического оборудования, оснащения и транспортных устройств на отдельных операциях и по всему процессу.

Организационная целесообразность организации поточного производства определяется:

- объемом выпуска продукции;

- постоянством и длительностью выпуска во времени;

- специализацией на выпуске определенной продукции и определение видов ремонта;

- производственной структурой предприятия и его ведущих участков.

При внедрении поточного метода ремонта необходимо оценить его целесообразность. Целесообразность внедрения поточного метода оценивается по минимально целесообразной производственной программе ремонта вагонов. Фронт работ вагоноремонтного участка определяется:

(4)

вагонный деповский производственный

где N - заданная годовая программа вагонов по типам равный 4850 ваг ; F - простой вагонов соответствующего типа в ремонте, равный 8 ч; t - годовой фонд времени работы вагоноремонтного участка депо, 1166,7ч.

Фронта работ ремонтной линии (нитки) (количество позиций на линии):

(5)

где n ? количество ремонтных линий равно 3; k ? количество стойл на позиции.

Продолжительность такта выпуска вагонов из ремонта (рассчитывается при поточном методе ремонта).

(6)

Вагонно-ремонтный участок

Расчет участка заключается в установлении его размеров, потребного количества оборудования и рабочей силы. Длина и ширина участка определяются после вычерчивания в пояснительной записке, в масштабе, схемы расположения ремонтных ниток и ремонтных позиций (стойл) с соблюдением необходимых проходов и проездов. Не рекомендуется располагать в пролёте более трёх ремонтных ниток.

Длина вагоноремонтного цеха участка рассчитывается по формуле:

где l1- расстояние от крайней позиции до торцевой стены отделения принимается 3 м; ??п- длина ремонтной позиции, приходящейся на один ремонтируемый вагон, м. c - количество ремонтных позиций; в- число вагонов на одной позиции; тр- ширина транспортного провода внутри отделения, принимается 3 м.; 2- расстояние между ремонтным позициями до выкатки и подкатки тележек, м (таблица 5.1 методического пособия [1]).

Ширина цеха (участка) рассчитывается с учетом применения стандартных конструкций, ширины пролета мостового крана по ГОСТ 534-78 и количества поточных линий:

Между пролетами размещаются несущие колонны, которые, в свою очередь, служат опорами для рельсовых путей мостового крана. Высота цеха обусловливается высотой ремонтируемых вагонов, габаритами оборудования и мостовых кранов. Высота помещения определяется в соответствии с нормами технологического проектирования. При наличии мостовых кранов высота вагоноремонтных цехов принимается 10,8 м. от головки рельса ремонтного пути до низа конструкции перекрытия (фермы).

5. Проектирование производственных вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений

В их число входят все участки кроме участков подготовки, уравнительного, вагоноремонтного и участка (отделения), который будет разрабатываться как узел проекта. Для них необходимая площадь устанавливается, исходя из годовой программы ремонта вагонов в соответствии с данными табл. 3.

Таблица 3 - Укрупненные нормы площадей

6. Разработка плана основного здания депо

Окончательное воплощение выполненные технологические и организационные решения и расчеты, различной степени детализации, должны найти в разработке планировки участков, непосредственно занятых ремонтом вагонов, а также в рациональном взаимном расположении и объединении участков, отделений и помещений в единый строительный блок основное здание депо.

При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:

- объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений);

- участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом;

- малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка;

- кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания;

- служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо;

- для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари;

- на вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.

При компоновке и планировке вагоноремонтных цехов (участков) учитывают рассчитанные линейные размеры (Lц ,Вц , Нц), величину грузопотоков и действующие нормы проектирования, а также принятый метод и схему организации производственного процесса ремонта вагонов. Планировка цеха или участка предусматривает размещение поточных линий, расстановку позиций, оборудования.

При планировке цеха расположение поточных линий строго координируется относительно колонн и стен здания цеха. При этом необходимо соблюдать расстояние как между осями путей поточных линий, где размещаются ремонтируемые вагоны, так и между производственным оборудованием. Производственное оборудование цеха следует располагать последовательно, по операциям техпроцесса.

Разрабатывая план участка, необходимо стремиться, с одной стороны, к обеспечению нормальных условий работы, не допуская излишней скученности оборудования, удобства его обслуживания, достаточного количества и необходимых размеров проходов, проездов (lтр, lп), противопожарных норм, с другой - к наилучшему рациональному использованию производственной площади.

На плане цеха (участка) указываются:

- наружные и внутренние стены;

- колонны;

- перегородки, дверные и оконные проемы;

- ворота, двери, тоннели;

- рельсовые пути;

- технологическое оборудование (согласно техпроцессу);

- подъемно-транспортные устройства;

- мостовые краны, подкрановые пути;

- конвейеры;

- стеллажи;

- проезды, проходы.

При вычерчивании плана цеха принимается:

- толщина стен - 200-400 мм;

- ширина оконных проемов - 4,5 м;

- ширина ворот для вагонов - 4,8 м;

- ширина дверей - 1; 1,5; 2 м;

- размер колонн в плане - 400*600 мм.

При разработке планов необходимо учитывать нормы площади на единицу основного технологического оборудования приведенные в таблице 3.

Таблица 3 - Размерные параметры производственных участков и отделений

Заключение

В данной расчетно-графической работе были описаны назначение и состав грузового вагонного депо, режим работы депо, был произведен расчет фондов рабочего времени, планирование и организация подачи вагонов в ремонт; обоснование метода ремонта вагонов и расчет параметров поточной линии; вагоноремонтный участок, проектирование производственных, вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых помещений, разработан план основного здания депо.

Приложение А

Рис. 1

Размещено на Allbest.ru