Ремонт автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru

План

Задание 1. Методы, виды и способы ремонта автомобилей. Их краткая характеристика

Задание 2. Восстановление лакокрасочных покрытий

Задание 3. Ремонт головки блока двигателя из чугуна

Задание 4. Проектирование основных участков авторемонтного предприятия. Порядок расчета производственных площадей

Список литературы

Задание 1. Методы, виды и способы ремонта автомобилей. Их краткая характеристика

Ответ:

В соответствии с характером и назначением работ ремонт автомобилей и их агрегатов подразделяется:

Текущий ремонт.

Текущий ремонт выполняют для обеспечения или восстановления работоспособности автомобиля. Текущий ремонт автомобилей выполняют в ремонтных мастерских АТП. При этом автомобиль подвергают частичной разборке, замене отдельных неисправных агрегатов, узлов и деталей новыми или отремонтированными, сборке и испытанию.

При текущем ремонте устраняют неисправности путем замены или ремонта отдельных узлов и деталей, кроме базовых. К базовым деталям относятся:

· в двигателе блок цилиндров;

· в коробке передач, заднем мосту, рулевом механизме - картеры;

· в переднем мосту - балка переднего моста;

· в кузове или кабине - металлический каркас;

· в раме - продольные балки (лонжероны).

Своевременное проведение текущего ремонта позволяет сократить потребность в капитальных ремонтах и увеличить межремонтный пробег автомобиля.

Текущий ремонт должен обеспечивать безотказную работу автомобиля при пробеге не менее чем до очередного ТО-2. Для сокращения времени пребывания автомобиля в текущем ремонте его следует проводить агрегатным методом, при котором неисправные или требующие капитального ремонта агрегаты заменяют исправными из оборотного фонда.

Капитальный ремонт.

Капитальный ремонт выполняют при восстановлении исправности и полного ресурса автомобиля с заменой или восстановлением его частей, включая базовые. Капитальный ремонт автомобиля и его агрегатов проводится на специальных авторемонтных предприятиях и предусматривает их полную разборку, ремонт или замену всех неисправных агрегатов, узлов и деталей, а также сборку, регулировку и испытание. Автомобиль и его агрегаты после капитального ремонта должны иметь ресурс не менее 80 % нового.

Одной из основных тенденций в области капитального ремонта является замена ремонта полнокомплектных автомобилей на агрегатный метод ремонта, при котором агрегаты, требующие капитального ремонта, меняются на исправные, взятые из оборотного фонда. Этот метод позволяет значительно сократить время пребывания автомобиля в ремонте. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до первого или последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта (в днях).

В зависимости от организации ремонтных работ существует два метода организации ремонта автомобилей и их агрегатов:

Необезличенный ремонт.

При необезличенном ремонте сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному автомобилю. При этом методе ремонта автомобиль разбирают, но снятые с него составные части не обезличиваются и после ремонта вновь устанавливаются на тот же автомобиль.

1. Преимущества этого метода является сохранение сопряжений тех деталей, которые не потребовали ремонта, благодаря чему качество ремонта оказывается более высоким, чем при обезличенном методе ремонта.

2. К недостаткам этого метода относятся:

· сложность организации производственного процесса, при котором необходимо сохранять принадлежность всех сборочных единиц и деталей к определенному автомобилю;

· увеличение длительности пребывания автомобиля в ремонте.

Обезличенный ремонт.

При обезличенном ремонте не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному автомобилю. При этом методе ремонта автомобили, поступившие в ремонт, разбирают. Все детали без учета принадлежности к тому или другому автомобилю направляют на сборку, где из них собирают отремонтированные автомобили. При капитальном ремонте автомобиль, отремонтированный этим методом, получается вторично изготовленный. Поэтому авторемонтное производство, основанное на применении обезличенного метода ремонта, называют вторичным производством автомобилей.

При обезличенном методе ремонта упрощается организация производства и существенно сокращается длительность производственного процесса. Экономия времени при обезличенном методе ремонта достигается благодаря тому, что автомобили собирают раньше, чем будут отремонтированы снятые с них агрегаты, узлы и детали. Такой метод организации ремонта является основным и применяется на всех авторемонтных заводах. Кроме методов существуют два способа ремонта автомобилей:

· При поточном способе ремонта машин технологический процесс расчленяется на отдельные операции или группы операций, выполняемые одними и теми же специалистами. Производственный поток в этом случае обеспечивается или перемещением машин, или переходом бригады с одной машины на другую. Поточный способ ремонта применяется, на стационарных и подвижных ремонтных заводах капитального ремонта машин и агрегатов.

· При тупиковом способе ремонта одна и та же ремонтная бригада производит на машине от начала до конца все ремонтные операции. При таком способе ремонта машина находится на рабочем месте данной бригады от начала до конца ремонта.

Задание 2. Восстановление лакокрасочных покрытий

Восстановление лакокрасочных покрытий:

· назначение лакокрасочных покрытий;

· последовательность подготовки поверхности для лакокрасочного покрытия;

· способы нанесения лакокрасочного покрытия.

Ответ:

Полирующие средства используют для укрепления и возобновления яркого света покрытия кузова и увеличения его срока эксплуатации. Чаще, полирующие средства применяют исходя из срока службы авто и состояния его покрытия. По назначению полироли можно поделить на 3 категории:

· Для более свежих лакокрасочных покрытий (для машин в первый год эксплуатации). Данные средства для восстановления лакокрасочного покрытия на автомобиле включают монтан - воски, смолы, церезины, олеиновую кислоту, моноэтаноламин, триэтаноламин, уайт-спирит и другие. Такие составы устраняют с покрытия кузова действительно стойкие засорения, наполняют микропоры и микротрещины, формируют непрерывную пленку, которая защищает покрытие от вредоносных воздействий окружающего мира;

· Для обветренных покрытий (машины, которые эксплуатируются на протяжении 2-3 лет). Эти средства для восстановления покрытия кузова автомобиля содержат, помимо восков и прочих препаратов, входящих в состав средства для новейших покрытий, мягкие абразивы небольшой дисперсности, под воздействием которых удаляются даже самые маленькие неровности лакокрасочного слоя, при всем этом плоскость укрывается защищающей пленкой;

· Для ветхих покрытий (через 3 года эксплуатации машины). Эти препараты содержат большие доли наиболее жестких и крупных абразивов (каолин, электрокорунд и другие), парафины, вазелины, средства против старения, керосин и прочие. Они содействуют уничтожению глубочайших микронеровностей лакокрасочного покрытия на автомобиле. Средства для ветхих покрытий имеют низкие защитные характеристики, потому впоследствии их использования рекомендовано вдобавок подвергнуть обработке плоскость кузова шлифующим средством для новейших покрытий. Впрочем, при уходе за ветхим покрытием потребуется наиболее долгое полирование плоскости.

При подготовке поверхности к окраске следует удалить с нее следы коррозии, грязь, пыль и масляные пятна. При перекраске кузова старую краску удаляют частично или полностью.

Очень важно при подготовке поверхности под окраску тщательно выполнить рихтовочные работы по металлу, пайку и зачистку, т.е. создать правильную форму поверхности кузова.

Качественное выполнение рихтовочных работ упрощает и удешевляет окраску, а также значительно увеличивает стойкость покрытия, так как при ровной и гладкой поверхности количество слоев шпаклевки сводится к минимуму. При плохом выполнении рихтовочных работ неровности выравнивают дополнительным количеством слоев шпаклевки, увеличивая толщину слоев шпаклевки на отдельных участках покрытия. Такое покрытие непрочно, при температурных колебаниях сравнительно быстро разрушается и отскакивает при легких ударах.

Не менее важным в подготовке поверхности под грунтовку является удаление следов коррозии. При неполном удалении коррозия будет продолжаться под лакокрасочным покрытием, что приведет к разрушению и отслаиванию покрытия. Налет коррозии шлифуют грубыми наждачными шкурками №25, 16, 12 или травят моечным составом № 1120, состоящим из смеси фосфорной кислоты, спиртов и гидрохинона.

Моечный состав наносят на поверхность волосяными щетками, после выдержки в течение 3--5 мин, состав смывают горячей водой и поверхность протирают насухо.

Поверхность кузова, предназначенная для грунтования, не должна иметь жировых загрязнений. Наличие жирового слоя резко снижает сцепляемость лакокрасочного покрытия с металлом. Обезжиривают металл органическими растворителями: бензином, уаит-спиритом, (лаковый керосин), ацетоном, спиртами и протиркой ветошью, смоченной растворителями, или промывкой в специальных ваннах с растворителями.

Отсутствие жировых загрязнений, пыли и влаги на поверхности проверяют протиркой ее чистой фильтровальной бумагой. Появление на фильтровальной бумаге следов жира свидетельствует о необходимости дополнительной промывки и протирки.

Для нанесения лакокрасочных материалов разработано несколько способов.

1. Пневматическое распыление - осуществляется с подогревом лакокрасочного материала и без него. Пневматическое распыление с подогревом лакокрасочного материала позволяет распылять лакокрасочный материал с повышенной вязкостью без применения растворителей (дополнительного разведения), т.к. при нагреве снижается поверхностное натяжение и вязкость ЛКМ. Часто для определенных лакокрасочных материалов рекомендуется оптимальный показатель исходной вязкости. То, на сколько снизится вязкость, в большей степени зависит от пленкообразующего компонента лакокрасочной системы.

Покрытие, полученное данным способом, отличается более высоким качеством. Это обусловлено тем, что при подогреве краски повышается ее текучесть, увеличивается глянец и поверхность не «белеет» от конденсата влаги. Пневматическое распыление с нагревом лакокрасочного материала имеет некоторые преимущества перед распылением без нагрева:

· за счет меньшего числа наносимых слоев повышается производительность;

· благодаря нагреву израсходуется меньше растворителей (для пентафталевых, масляных, глифталевых, меламино-, мочевиноалкидных материалов около 40%, а для нитроцеллюлозных - до 30%);

· можно наносить материалы с высоким содержанием сухого вещества и повышенной вязкости;

· из-за быстроты нанесения и пониженного содержание в ЛКМ растворителей уменьшаются потери на туманообразование;

· при подогреве повышается укрывистость лакокрасочного материала и увеличивается толщина наносимого защитного слоя, за счет чего уменьшается число наносимых слоев.

Не все лакокрасочные материалы можно наносить методом пневматического распыления с подогревом. Подходят только те, структура которых не меняется при нагревании, а покрытие образуется с высокими защитными свойствами. Широко используются нитроглифталевые, нитроцеллюлозные, битумные, глифталевые эмали и лаки, мочевинные, меламиноалкидные, перхлорвиниловые, нитроэпоксидные эмали марки ХВ-113.

Лакокрасочные покрытия, нанесенные пневматическим распылением с предварительным подогревом, по механо-физическим свойствам и коррозионной стойкости не уступают слоям из тех же материалов, разведенных до необходимой вязкости растворителем и нанесенных распылением без подогрева (при одинаковой толщине).

2. Пневматическим распылением без подогрева наносят лакокрасочные материалы, изготовленные на основе практически всех видов пленкообразователей. Недостатки метода:

· большие затраты растворителей;

· значительные расходы лакокрасочных материалов на туманообразование (от 20 до 40%, а иногда и более);

· необходимо окрашивание проводить в специальных камерах с хорошей вентиляцией и системой очистки воздуха;

· дороговизна эксплуатации окрасочных камер.

3. Электроокрашивание - оно заключается в переносе в электрическом поле высокого напряжения заряженных частиц краски. Электрическое поле создается между двумя электродами, один из которых - автомобиль, который окрашивается, а другой - краскораспылительное коронирующее устройство. Агрегат заземляют, а к краскораспылителю подключают высокое напряжение (зачастую отрицательное). Лакокрасочный материал подается к краскораспылителю (на коронирующую кромку), где отрицательно заряжается, и под действием электрических сил распыляется. Поток распыленного лакокрасочного материала направляется к окрашиваемому агрегату и осаждается на его поверхности.

Окрашивание зачастую производят на конвейерных линиях с использованием стационарных установок или ручных краскораспылителей.

Задание 3.

Ремонт головки блока двигателя из чугуна:

· основные дефекты;

· способы устранения;

· организация рабочих мест.

Ответ:

К числу наиболее часто встречающихся дефектов деталей головки блока цилиндров относятся:

· прогар клапана в результате несоответствия формы (материала) седла и клапана либо сильного износа седла;

· повреждения на внутренней поверхности цилиндров, поршнях, поршневых кольцах и подшипниках двигателя, вызванные детонационным сгоранием или преждевременным зажиганием топливной смеси;

· деформация и прогары привалочной плоскости ГБЦ в результате утечки выхлопных газов или охлаждающей жидкости из-за воздействия температуры выше максимально допустимой, нарушения нормального режима работы камеры сгорания или циркуляции охлаждающей жидкости;

· повреждение прокладки ГБЦ в результате ее неправильной установки, например, при ремонте двигателя автомобиля, в том числе из-за применения несоответствующих моментов или нарушения порядка затяжки болтов;

· обработка привалочных плоскостей головки и блока цилиндров двигателя перед заменой прокладки;

· повреждение поверхности деталей в результате электролиза или химических реакций, в результате применения абразивного материала;

· разрушение материала деталей по причине дефекта системы впрыска.

Есть несколько способов устранения этих дефектов.

1. Первый способ при помощи электросварки или обычной дрели. Если блок из чугуна, то концы трещины нужно засверлить сверлом и отшлифовать кругом под углом 90 градусов по всей длине либо каким-нибудь приспособлением, зубилом. Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед работой блок следует разогреть до 6000С. Потом при помощи чугунно-медного присадочного прутка с диаметром 5 мм и флюса, наносят ровный сплошной слой, он не должен торчать более чем на 2 мм над поверхностью металла. Когда трещина будет заварена, блок нужно медленно охладить в термошкафу. Этот способ не единственный, можно заварить трещину и, не подогревая блок, для этого понадобится электросварка. Можно приварить заплатку, для этого взять медные электроды и обернуть их жестью. После чего швы покрыть эпоксидной пастой.

2. Второй способ, зачистить поверхность, на концах трещины просверлить небольшие отверстия, в них нарезать резьбу и ввернуть заглушки заподлицо из алюминия или меди. Потом обезжирить поверхность, для чего подойдет бензин или ацетон. Затем при помощи шпателя нанести слой за слоем, в конце концов, у вас получится слой толщиной 4 мм. После чего в течение суток эпоксидная смола будет застывать, а если у вас будет возможность создать стоградусную жару, то смола затвердеет за два часа. В заключение нужно отшлифовать поверхность и все готово.

3. Третий способ, для ликвидации трещин понадобится эпоксидная паста и стеклоткань, ее используют в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе будет аналогичен второму, но только тут каждый слой пасты чередуют со стеклотканью. Не жалейте ткани, делайте такую заплатку, чтобы в ней был запас в несколько миллиметров или результат будет не удовлетворительным. Последний слой будет эпоксидным. 4. четвертый способ, реанимирования трещины с помощью шрифтов. Вначале по всей трещине просверливают отверстия на расстояние друг от друга 8 мм. Нарезают резьбу и вворачивают прутки из меди на глубину, которая соответствует толщине стенки. Потом нужно обрезать ножовкой, но оставить концы выступать над поверхностью на несколько миллиметров. Затем несильными ударами расчеканить концы штифтов, они образуют сплошной шов. Чтобы закрепить результат, нужно покрыть все эпоксидной смолой.

Для того, что быстро и качественно производить ремонт автомобилей, нужно рабочие места специализировать с учетом технологических особенностей выполняемых работ. Оборудование участка следует размещать так, чтобы создать удобство в обслуживании и затрачивать минимальное количество движений в процессе работы. Стены и потолок должны быть окрашены в светлые тона. Оснащение рабочего места осуществляется по утвержденной технической документации на выполнение работ. Оно включает организационную и технологическую оснастку. Технологическое оснащение включает оборудование, измерительный, режущий, монтажный и вспомогательный инструмент, а также техническую документацию. Средства технологического оснащения на рабочем месте должны размещаться в определенном, удобном для работы порядке с тем, чтобы исключить потери времени на поиски и перекладывание с места на место.

Рабочие, имеющие дело с этилированным бензином, должны быть обеспечены спецодеждой и резиновыми перчатками. Спецодежда должна всегда оставаться в рабочем помещении предприятия. Приходить в этой одежде в жилые помещения запрещается.

Запрещается класть инструменты на оборудование и на ограждения.

По окончании работы необходимо тщательно убрать рабочее место, уложить инструмент, приспособления и детали на соответствующие места.

Задание 4. Проектирование основных участков авторемонтного предприятия. Порядок расчета производственных площадей

Ответ:

Проектирование участков 1-го класса.

К этому классу относятся участки, на которых выполняются работы по разборке и сборке автомобилей и их агрегатов, ремонту кабин, кузовов и кузовных деталей, слесарной и механической обработке деталей, а также испытательные станции и отделения контроля-сортировки.

Трудоемкость работ при проектировании данных участков может быть определена одним из трех рассмотренных методов:

1. по укрупненным показателям;

2. на основе работы передовых предприятий;

3. по предварительно разработанным технологическим процессам.

Организация производства на большинстве участков этого класса характеризуется в современных условиях применением, как поточных линий, так и постовых методов Годовая программа для этих производственных подразделений выражается в единицах (штуках) изделий.

Проектирование участков 2-го класса.

К этому классу относятся участки, на которых выполняются кузнечные, рессорные, термические и моечно-очистные работы Они характеризуются спецификой применяемого на участке оборудования и условий работы на них. Поэтому решение вопросов, связанных с размещением и планировкой этих участков следует увязывать с выполнением мер по охране труда и техники безопасности. Для этих участков расчетной единицей по выработке продукции является единица массы, кг.

Проектирование участков 3-го класса.

Здесь осуществляются гальванические, сварочно-наплавочные, металлизационные процессы и малярные работы, т. е. сконцентрированы экологически нечистые процессы, а также процессы, опасные в пожарном отношении, что необходимо учитывать при проектировании.

На участках этого класса основная работа заключается в нанесении материалов на поверхность восстанавливаемых деталей. Для этих участков продукция измеряется в единицах площади, дм2, м2.

Расчет производственной площади.

Производственная площадь участка, занимаемая участком серийной сборки, включает непосредственную площадь, занимаемую оборудованием исходя из его габаритных размеров, и дополнительную площадь, занимаемую проходами, проездами и вспомогательным оборудованием, хозяйственным инвентарем.

Определяется размер производственной площади на основе технологической планировки оборудования и рабочих мест и исходя из норм удельной площади на единицу оборудования и количества единиц оборудования.

Нормы удельной площади устанавливаются на единицу оборудования исходя из того, к какой группе станков оно относится, и включает всю дополнительную площадь. Все станки в зависимости от габаритных размеров подразделяются на три группы: мелкие, средние и крупные.

· для мелких станков нормы удельной площади устанавливаются в размере (5…12) м2;

· для средних станков - (12…25) м2;

· для крупных станков - (25…45) м2;

· для верстаков - (3…5) м2.

Расчет производственной площади участка по нормативам удельных площадей производим в табличной форме.

Таблица 1. Расчет производственной площади.

Определив производственную площадь участка, необходимо рассчитать вспомогательную площадь, занимаемую под конторские и бытовые помещения. Она, как правило, составляет (30…45) % от производственной площади.

Общая площадь, занимаемая участком, составляет 42 м2.

ремонт автомобиль лакокрасочный двигатель

Список литературы

1. Игнатов А.П. Pуководство по ремонту, техническому обслуживанию и эксплуатации автомобилей Ваз 2106, Ваз 21063. - М.: «Третий Рим», 1999 г.

2. Боровских Ю.И., Буралев Ю.В., Морозов К.А. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. - М.: «Высшая школа», 1997 г.

3. Карагодин В.И. Слесарь по ремонту автомобилей. - М: «Высшая школа», 1990 г.

4. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. - М.: «Высшая школа», 1995г.

5. Чуначенко Ю.Т. Автослесарь. - М.: «Феникс», 2001г.

6. Деляков А.Л., Журин П.П., Захарченко В.М. Ремонт лакокрасочного покрытия автомобиля. - Киев.: «Рауш». 2004 г.

Размещено на Allbest.ru