Автомобиль КамАЗ. Электрооборудование

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Инзенский государственный техникум отраслевых технологий, экономики и права

Курсовая работа

Автомобиль КамАЗ. Электрооборудование

Выполнил студент: Филатов Д.А.

Руководитель: Арисов И.П.

г. Инза

Введение

Электрооборудование автомобиля КамАЗ представляет собой сложный комплекс электротехнических устройств и приборов, объединенных в автономную электрическую систему и предназначенных для обеспечения рабочих процессов автомобиля, безопасности движения и эргономических требований. Исходя из выполняемых функций, электрооборудование автомобиля КамАЗ разделяется на следующие системы: электроснабжения, пуска, наружного и внутреннего освещения, световой сигнализации, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции, контрольно-измерительных приборов, стекло-очистки, дополнительного электрооборудования, радиооборудования. Система электроснабжения включает в себя источники электрической энергии: основной -- генераторная установка; дополнительный -- аккумуляторные батареи. Все остальные системы выступают в роли приемников электрической энергии, которые в зависимости от режима работы двигателя питаются от генератора или аккумуляторных батарей. В недалеком прошлом все эти системы (приемники электрической энергии) были автономными, мало связанными друг с другом (только через общие источники питания). На современном этапе развития электрооборудования в системы широко внедряются электронные приборы, которые заменяют электромеханические устройства, так как выполняют аналогичные функции с более высоким качеством и используются для выполнения принципиально новых задач. При этом увеличивается число связей между отдельными приборами и системами электрооборудования, усложняются их схемы. Все связи между приборами электрооборудования, источниками и приемниками, а также их взаимное расположение приведены на электрических схемах, которые разрабатываются как для отдельных систем, так и для электрооборудования автомобиля в целом.

Раздел 1. Общая часть

1.1 Технические характеристики Камаз-5320

- Колесная формула -- 6х4

- Весовые параметры и нагрузки, а/м

- Снаряженная масса а/м, кг -- 7080

- Грузоподъемность а/м, кг -- 8000

- Полная масса, кг -- 15305

- Двигатель

- Модель -- КамАЗ 740.10

- Тип -- дизельный атмосферный

- Мощность кВт(л.с.) -- 154(210)

- Расположение и число цилиндров -- V-образное, 8

- Рабочий объём, л -- 10,85

- Коробка передач

- Тип -- механическая пятиступенчатая с двухступенчатым делителем (5*2)

- Кабина

- Тип -- расположенная над двигателем.

- Исполнение -- без спального места

- Колеса и шины

- Тип колес -- бездисковые

- Тип шин -- пневматические, камерные

- Размер шин -- 9.00R20 (260R508)

- Платформа

- Платформа бортовая, с металлическими откидными бортами

- Внутренние размеры, мм -- 5200х2320

- Общие характеристики

- Максимальная скорость, км/ч -- 85

- Угол преодол. подъема, не менее, % -- 30

- Внешний габаритный радиус поворота, м -- 9,3

1.2 Трансмиссия Камаз 5320

Сцепление автомобилей КамАЗ сухое двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин, позволяющее передавать крутящий момент от двигателя к коробке передач до 650 Н*м. Привод управления сцепления гидравлический с пневматическим усилителем. Сцепление состоит из механизма и привода, имеет следующие конструктивные особенности: механизм сцепления имеет устройство для автоматической установки среднего ведущего диска в среднее положение при выключенном сцеплении. Это устройство не требует регулирования в процессе эксплуатации; форма кожуха обеспечивает фиксацию нажимных пружин; ведомый диск имеет термостойкую фрикционную накладку с большим сроком службы; педаль сцепления подвесная, не нарушающая герметичность кабины, а металлопластмассовые втулки в опорах педали не требуют пополнения смазки. Механизм сцепления состоит из картера, нажимного диска с кожухом, нажимными пружинами и оттяжными рычагами, двух ведомых дисков с фрикционными накладками и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска. Штампованный кожух сцепления установлен на маховике с помощью двух установочных втулок и закреплен десятью болтами М10 и двумя М8.Ведущие диски нажимной и средний имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах ведущего вала коробки передач или делителя.Привод сцепления состоит из педали сцепления с оттяжной пружиной, главного цилиндра, компенсационного бачка с рабочей жидкостью, пневмогидравлического усилителя трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления и подвода воздуха от пневматической системы к усилителю сцепления. Пневмогидравлический усилитель привода служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он закреплен двумя болтами к фланцу картера сцепления (делителя) с правой стороны силового агрегата. При нажатии на педаль сцепления давление жидкости из главного цилиндра передается по трубопроводам и шлангам в пневмогидроусилитель сцепления на гидравлический поршень и на поршень следящего устройства, которое автоматически изменяет давление воздуха в силовом пневмоцилиндре усилителя пропорционально усилию на педали сцепления.

Модель	142
Тип	фрикционное, сухое, двухдисковое с периферийным расположением нажимных пружин
Передаваемый крутящий момент, Н*м (кгс*м)	833 (85)
Число трущихся поверхностей	4
Диаметр фрикционных накладок, мм:
наружный	350
внутренний	200
Толщина ведомого диска с накладками, мм	11
Толщина накладки, мм	4,5
Количество нажимных пружин	24
Усилие пружин при включенном сцеплении, Н (кгс)	13150...15300 (1315...1530)
Усилие пружин при выключенном сцеплении, Н (кгс)	14090...16200 (1405...1602)
Количество оттяжных рычагов нажимного диска	4
Передаточное число оттяжных рычагов	4,85
Гаситель крутильных колебаний	пружинно-фрикционного типа
Привод сцепления	гидравлический, с пневматическим усилителем.

На автомобили КамАЗ 5320 устанавливается десятиступенчатая коробка передач модели 15, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель имеет высшую и низшую (прямую) передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода.

Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения.

1 - коробка передач основная пятиступенчатая; 2 - втулка распорная; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - делитель передач; 5 - подшипник передний роликовый ведущего вала; 6 - вал ведущий; 7 - гайка кольцевая; 8 - шайба; 9 - муфта синхронизатора; 10 - прокладки регулировочные; 11 - крышка заднего подшипника ведущего вала.

Основная пятиступенчатая коробка передач модели 15 максимально унифицирована с коробкой передач модели 14, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач. Конструктивные изменения в основной коробке передач - изменена конструкция ведущего вала 6 и крышки 11 заднего подшипника; между крышкой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка; передней опорой ведущего вала является роликовый подшипник 5, расположенный в расточке ведущего вала делителя; вместо маслонагнетающего кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта 9 синхронизатора; отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка 2, которая одновременно является и маслоотражательной шайбой; масляные ванны коробки передач и делителя сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя.Осевой ход ведущего вала регулируется стальными прокладками 10 толщиной 0,2 и 0,3 мм.

Делитель передач -- механический, редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, ведущего 2 и промежуточного 11 валов, синхронизатора 7 и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое.Осевой ход ведущего вала регулируется набором металлических прокладок 1 толщиной 0,2 и 0,3 мм, устанавливаемых между задней крышкой 5 и наружной обоймой шарикоподшипника. На переднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен пальчиковый синхронизатор 7 инерционного типа.Ведущая шестерня 8 вращается на двух роликовых подшипниках 9. Маслонагнетающее кольцо 3 подает масло по наклонным сверлениям ведущего вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы ведущего и ведомого валов основной коробки передач. Промежуточный вал 11 делителя с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем 12 и заднем 10.



1 - прокладки регулировочные; 2 - вал ведущий;3 - кольцо маслонагнетающее; 4 - шарикоподшипник; 5 - крышка задняя подшипника ведущего вала; 6 - крышка люка; 7 - синхронизатор делителя в сборе; 8 - шестерня ведущего вала; 9 - подшипники шестерни ведущего вала; 10 - роликоподшипник задний; 11 - вал промежуточный

Тип коробки передач	Механическаядесятиступенчатая, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего двухступенчатого редуктора-делителя, соединенных в одном агрегате
Передаточные числа	1Н-7,82; 1В-6,38; 2Н-4,03; 2В-3,29; 3Н-2,5; 3В-2,04; 4Н-1,53; 4В-1,25; 5Н-1,00; 5В-0,815; ЗХН-7,38; ЗХВ-6,02.
Подшипники валов	Шариковый, роликовый сферический, роликовые
Подшипники шестерен	Роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора
Синхронизаторы	Инверсионного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами
Шестерни	С косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления
Привод спидометра	Двухступенчатый, состоит из червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен
Система смазывания	Комбинированная. Все детали смазываются разбрызгиванием; подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства
Отбор мощности	От основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 1232366; с правой стороны - от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой - от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала
Управление коробкой передач	Механическое с дистанционным приводом для основной коробки и пневмомеханическое преселекторное для делителя

Карданная передача автомобиля КамАЗ 5320 состоит из двух карданных валов привода среднего и заднего мостов, шарнирных соединений на игольчатых подшипниках и телескопических шлицевых соединений. Все шарнирные соединения карданной передачи одинаковы по устройству. Шарнирное соединение состоит из неподвижного на фланце и скользящего на шлицах вала кардана вилок, установленных в ушках вилок игольчатых подшипников и крестовины.

Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резинового самоподвижного двухкромочного сальника радиального уплотнения, встроенного в обойму подшипника, и двухкромочного торцового сальника, напрессованного на шип крестовины. Карданные валы имеют герметичные шлицевые соединения.

Трубы карданных валов изготавливаются из стали 15, твердость НВ 80--100, а вилки--из стали 35, НВ 170--235.

1 - вал привода промежуточного моста; 2 - мост промежуточный; 3 - вал привода заднего моста; 4 - задний мост

На автомобилях КамАЗ с колесной формулой 6х4 устанавливаются два ведущих моста -- промежуточный и задний. Конструкция мостов аналоги на. Отличие заключается в установке в главной передаче промежуточного моста блокируемого межосевого дифференциала и отдельных оригинальных деталей, сопрягаемых с ним. Каждый мост состоит из картера моста, главной передачи, дифференциала и полуосей.

Главная передача	двухступенчатая
Передаточные числа редуктора	5,94; 6,53; 7,22 - подбираются в зависимости от назначения автомобиля и условий эксплуатации
Межколесный дифференциал	конический, симметричный
Полуоси	разгруженные
Межосевой дифференциал	конический, симметричный, блокируемый
Механизм блокировки	мембранного типа
Управление мех-мом блокировки	дистанционное, пневматическим краном

1.3 Подвеска, ходовая часть, рулевое и тормозное управление

Подвеска автомобиля КамАЗ 5320 рессорная, зависимая, выполнена на четырех листовых рессорах. Передние рессоры работают совместно с телескопическими амортизаторами.

Листовые рессоры представляют собой упругие балки, собранные из отдельных стальных листов различной длины, стянутых центровым болтом. Лист, имеющий наибольшую длину, называется коренным. От боковых сдвигов листы предохраняются стяжными хомутами, которые также передают нагрузку от верхнего коренного листа на нижние при обратном прогибе рессоры.



Рессора передней подвески автомобилей КамАЗ:1 -- отъемное ушко; 2-- болт; 3 -- втулка; 4 -- пресс-масленка; 5 -- передний кронштейн; 6--болт; 7 -- накладка передней рессоры; 8--чашка основного буфера; 9 -- стремянка; 10-- накладка листа; 11 -- задний кронштейн; 12 -- сухарь; 13 -- вкладыш заднего кронштейна; 14 -- палец сухаря; 15 -- болт; 16-- втулка болта; 17 -- кронштейн амортизатора; 18 -- палец; 19 -- болт; 20--накладка ушка

Рессора передней подвески автомобилей КамАЗ-5320 набрана из 15 листов. Коренной лист рессоры прямоугольного сечения, а остальные Т-образного. Это позволяет уменьшить массу рессоры на 7… 10% при сохранении ее характеристик. Передний конец рессоры с помощью ушка и пальца соединен с кронштейном рамы. Отъемное ушко прикреплено к коренному листу рессоры болтом и накладкой, которая закреплена на ушке двумя болтами. В ушко запрессована втулка. Палец, соединяющий ушко с кронштейном, зафиксирован двумя болтами. Смазка пальца производится через пресс-масленку. Задний конец рессоры скользящий и через наклепанную на коренной лист накладку опирается на сменный сухарь, напрессованный на кронштейн. Для предохранения от износа стенок кронштейна на пальцах сухарей установлены вкладыши, стянутые болтом через распорную втулку.

В средней части рессоры установлена накладка, через которую рессора двумя стремянками крепится к переднему мосту. Накладка имеет выштамповку, которая входит в углубление первого листа. Каждый лист рессоры своей выдавкой входит в углубление нижележащего листа, причем выдавка последнего листа входит в соответствующее углубление кронштейна амортизатора, зафиксированного, в свою очередь, на балке переднего моста. От бокового смещения листы рессоры дополнительно скреплены хомутами.

Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками к качающейся опоре балансирного устройства. Концы рессор опираются на опоры. При прогибе рессор концы их скользят в опорах. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, действующих в продольной плоскости, но воспринимает боковые усилия.

Для ограничения хода мостов вверх и смягчения их ударов о раму на лонжероне установлены буфера. Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами (четыре штанги нижние и две верхние).

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ-5320: 1 -- средний мост; 2 -- кронштейн верхней реактивной штанги; 3 -- кронштейн нижней реактивной штанги; 4, 8 -- кронштейны установки Рессоры; 5--рессора; 6 -- кронштейн подвески; 7 -- стремянка рессоры; 9 -- задний мост; 10 -- верхняя реактивная штанга; 11 14 -- нижние Реактивные штанги; 12 -- качающаяся опора; 13 -- ось опоры

Шарниры реактивных штанг самоподжимные, состоящие из шаровых пальцев, внутренних и наружных вкладышей и поднимающих их пружин. Крышки крепятся болтами, что позволяет легко разбирать и собирать шарниры. Для защиты шарниров от воды и грязи установлены резиновые сальники. Для смазки имеются масленки, размещенные в крышке реактивных штанг. Балансирное устройство состоит из двух осей, запрессованных в кронштейны качающихся опор, башмаков с втулками из антифрикционного материала. Кронштейны 6 балансирного устройства соединены на автомобилях КамАЗ стяжкой и закреплены шпильками на кронштейнах задней подвески, которые крепятся болтами к лонжеронам рамы. Башмаки закреплены на осях разрезными гайками, стянутыми болтами. Гайки стяжных болтов самоконтрящиеся; в крышке башмака сделано отверстие с пробкой для залива масла. Амортизаторы автомобилей телескопического типа.

Сила сопротивления амортизатора при ходе сжатия значительно меньше, чем при ходе отдачи, что обеспечивается проходными сечениями клапанов. При плавном сжатии шток перемещает поршень вниз. Перепускной клапан открывается, и жидкость перетекает в верхнюю полость, встречая незначительное сопротивление. Однако вся жидкость поступить в верхнюю полость не может, так как в рабочий цилиндр вводится шток. Поэтому часть жидкости, равная по объему вдвигающейся в цилиндр части штока, перетекает через калиброванные отверстия в торце клапана сжатия и каналы корпуса клапанов в компенсационную камеру, несколько увеличивая давление находящегося в ней воздуха. Калиброванные отверстия создают для жидкости сопротивление, пропорциональное квадрату скорости ее истечения. При резком сжатии жидкость не успевает перетекать через калиброванные отверстия, давление в рабочем цилиндре возрастает и открывается клапан сжатия. В результате сила сопротивления амортизатора увеличивается менее интенсивно.

Передняя подвеска зависимая рессорная. Над средней частью рессоры установлен резиновый буфер. К скользящему концу коренного листа приклепана накладка, предотвращающая его износ, а к пальцам сухарей болтами прикреплены вкладыши, которые предотвращают износ кронштейнов.

Задняя подвеска балансирная с двумя полуэллиптическими Т-образного сечения рессорами, стянутыми хомутами. Каждая рессора прикреплена стремянками к кронштейну оси балансира. Передними концами рессоры опираются на средний мост, а задними -- на задний мост.

Ходовая автомобилей КамАЗ служит для обеспечения непосредственного взаимодействия автомобиля с дорожной или грунтовой поверхностью. Ходовая часть автомобилей КамАЗ состоит из рамы, колесного движителя, подвески и мостов.

Рама автомобиля КамАЗ является его остовом. Она предназначена для установки и крепления двигателя, агрегатов трансмиссии, ходовой части, дополнительного и специального оборудования, механизмов органов управления, а также кабины и кузова. На автомобилях КамАЗ применяют лонжеронные клепаные рамы.

Колесный движитель КамАЗ обеспечивает создание сил сцепления с поверхностью, то есть реализует возможности движения и управления автомобилем.

Шины колес снижают динамические нагрузки при преодолении препятствий и неровностей дорог. Колесный движитель КамАЗ состоит из ведущих и ведомых колес.

Ведущие колеса КамАЗ преобразуют крутящий момент, подводимый от двигателя через трансмиссию, в силу тяги, обеспечивая поступательное движение автомобиля.

Ведомые колеса КамАЗ вращаются при движении автомобиля за счет действия толкающих сил от рамы автомобиля. Управляемые колеса, ведомые или ведущие, обеспечивают управление движением автомобиля с помощью рулевого управления.

Подвеска автомобиля КамАЗ служит для улучшения плавности хода, чем обеспечивается возможность длительного движения без быстрой утомляемости людей и повреждения перевозимых грузов. Подвеска представляет собой совокупность устройств, осуществляющих упругую связь рамы с мостами, обеспечивающих смягчение толчков и ударов, возникающих при наезде колес на неровности дороги, и передачу сил и моментов, действующих между колесами и рамой.

Средний мост оснащён межосевым дифференциалом, блокировка которого осуществляется с использованием электропривода.

Подвеска грузовика зависимая, передняя с полуэллиптическими рессорами со свободно скользящими задними концевиками. Задняя - балансир на полуэллиптических рессорах со скользящими концами и реактивными штангами. Основная тормозная система с барабанным механизмом и двух контурным пневматическим приводом. Передние тормозные камеры типа 24, тележки - с пружинными энергоаккумуляторами. Работа стояночного тормоза обеспечивается пружинными энергоаккумуляторами и пневматическим приводом.

Рулевое управление обеспечивается механизмом, представляющим собой винт с гайкой и реечным поршнем. Передаточное число равно 20.Рулевой механизм оснащен встроенным гидроусилителем с давлением масла 80 -90 кгс/ см.

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, колонки рулевого управления, карданной передачи, углового редуктора, рулевого механизма, гидравлического усилителя.

Колонка рулевого управления состоит из вала, трубы и крепится к верхней панели кабины с помощью кронштейна, в нижней части.-- к трубе, закрепленной к ее полу. Вал установлен в трубе на двух шариковых подшипниках. Верхний подшипник стопорится упорным и разжимным кольцами, нижний -- стопорной шайбой и гайкой. Осевой зазор в подшипниках регулируется также гайкой. Подшипники снабжены уплотнениями. Смазка в подшипники закладывается при сборке. На верхнем конце вала крепится рулевое колесо. Нижний конец вала снабжен канавкой для крепления вилки карданной передачи. Карданная передача передает усилия от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала, втулки и двух карданных шарниров. Каждый шарнир состоит из вилок и крестовины с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в стаканах. Подшипники снабжены уплотнительными кольцами, при сборке в каждый из них закладывается 1-1,2 г смазки. Перед сборкой карданной передачи во втулку также закладывают 2,8…3,3 г смазки и покрывают ею шлицы стержня и втулки. При сборке карданной передачи шлицы вала и втулки соединяются так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение валов. Вилка шарнира, соединенная с втулкой, устанавливается на вал рулевой колонки; вилка вала соединяется с валом ведущей шестерни углового редуктора. Вилки фиксируются винтами-клиньями, входящими в отверстия, стопорятся гайками и шплинтуются.

Вал с ведущей шестерней установлен в корпусе на шариковом и игольчатом подшипниках. На валу шариковый подшипник фиксируется гайкой, тонкий край которой вдавлен в паз вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. В угловом редукторе рулевого механизма автомобиля КамАЗ-5320 ведущий вал с шестерней установлен на двух шариковых подшипниках в корпусе. На валу подшипники удерживаются гайкой. В связи с этими конструктивными изменениями соответственно изменена форма корпуса и крышки корпуса. Ведомая шестерня установлена в корпусе редуктора на двух шариковых подшипниках, закрепленных гайкой со стопорной шайбой. Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что обеспечивает возможность его перемещения относительно шестерни. При этом золотник гидравлического усилителя, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зацепление шестерен регулируется изменением толщины прокладок. Рулевой механизм скомпонован совместно с угловым редуктором, клапаном управления и цилиндром гидравлического усилителя. Крепится болтами к кронштейну левой рессоры. В картере рулевого механизма размещены: винт с гайкой, поршень усилителя с зубчатой рейкой и зубчатый сектор с валом сошки. Картер рулевого механизма является одновременно цилиндром гидравлического усилителя. Гайка соединена с поршнем установочными винтами. Винты после сборки закерниваются. Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, размещенных в канавках винта и гайки. В отверстие и паз гайки установлены два желоба круглого сечения, образующие трубку. При повороте винта в гайке шарики, перекатываясь по винтовой канавке, попадают в трубку, состоящую из желобов, и вновь в винтовую канавку, т. е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков. Зубчатый сектор с валом сошки установлен на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в отверстии боковой крышки, крепящейся к картеру. Для регулировки зазора в зацеплении рейки с сектором их зубья имеют по длине переменную толщину. Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом сошки в осевом направлении обеспечивается винтом, ввернутым в боковую крышку. Головка регулировочного винта входит в отверстие вала сошки и упирается в упорное кольцо. Осевое перемещение вала сошки относительно головки винта не должно превышать 0,02…0,08 мм. Регулируется оно подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора зубчатого зацепления стопорится гайкой. В картер ввернут перепускной клапан, обеспечивающий выпуск воздуха из гидравлического усилителя. Клапан закрыт резиновым колпачком. На шлицы вала устанавливается и стопорится болтами сошка. В нижней части картера ввернута сливная пробка (см. рис. 6.4)

Гидравлический усилитель состоит из клапана управления (распределительного устройства) золотникового типа, гидравлического цилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Тормозная система автомобилей Камаз-5320 состоит из четырех автономных тормозных системам: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Тормозные системы КамАЗ имеют общие элементы, работают они независимо и обеспечивают высокую эффективность торможения в любых условиях эксплуатации.Кроме того, автомобиль КамАЗ оснащен приводом аварийного растормаживания, обеспечивающим возможность возобновления движения автомобиля при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода. Тормозная рабочая система Камаз-5320 предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормоза рабочей тормозной системы Камаз-5320 установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы Камаз-5320 -- пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля.

Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы Камаз-5320 являются тормозные камеры. Тормозная запасная система Камаз-5320 предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Тормозная стояночная система КамАЗ обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя. Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое сзапасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение. Таким образом, тормоза КамАЗ задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод. Тормозная вспомогательная система КамАЗ служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы.

Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива. Система растормаживания аварийная КамАЗ предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Раздел 2. Основная часть

2.1 Электрооборудование автомобилей

Электрооборудование автомобиля Камаз 5320

Электрооборудование автомобилей КамАЗ -- это сложный комплекс приборов, объединенных в самостоятельную электрическую систему, состоящую в свою очередь из систем электроснабжения, пуска, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, звуковой сигнализации, отопления и вентиляции.

Система электрооборудования однопроводная, отрицательный полюс источников электроэнергии и потребителей соединен с «массой» автомобиля. Соединение отрицательного зажима аккумуляторной батареи с корпусом автомобиля производится дистанционным выключателем «массы».

Система электроснабжения предназначена для обеспечения электроэнергией потребителей. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи повышенной емкости, соединенные между собой последовательно, и генератор, подключенный параллельно аккумуляторным батареям.

Соединяются агрегаты и приборы электрооборудования проводами различного сечения с полихлорвиниловой изоляцией. Провода, входящие в пучки, для облегчения их нахождения и удобства при монтаже имеют разные цвета. Соединение проводов между собой и присоединение к приборам осуществляются штепсельными разъемами.

Особенностью схемы является наличие реле отключения обмотки возбуждения генератора при работе электрофакельного устройства. Кроме того, в рабочем положении ключа выключателя приборов и стартера обесточивается кнопка 60 выключателя «массы», что предотвращает случайное выключение батарей автомобиля при работающем двигателе. Выключать батареи можно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение.

Система пуска и предпусковой подготовки двигателя состоит из стартера, дополнительного реле стартера, реле блокировки стартера (РБС) выключателя приборов и стартера, дублирующего выключателя стартера, розетки внешнего пуска и электрофакельного устройства.

Система световой сигнализации предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении маневра или торможения, а также для сигнализации о состоянии узлов автомобиля, влияющих на безопасность движения. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем при рабочем положении выключателя приборов и стартера. В цепи питания указателей поворота имеется контактно-транзисторное реле, обеспечивающее прерывистое свечение указателей поворота автомобиля и прицепа. О работе указателей свидетельствуют лампы (отдельно автомобиля и прицепа) в блоке 36 контрольных ламп.

При включении аварийной световой сигнализации мигают все правые и левые указатели поворота, установленные на автомобиле и прицепе, а также контрольные лампы, вмонтированные в ручку выключателя аварийной сигнализации. Контрольные лампы указателей в блоке контрольных ламп при этом могут не гореть.

Сигнал торможения в лампах задних фонарей включается при срабатывании тормозных механизмов колес. В этом случае замыкаются контакты пневматического датчика 66 сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле и загораются лампы сигналов торможения задних фонарей. Сигнал торможения включается и при включении стояночного тормоза. При этом замыкаются контакты датчика, установленного в третьем контуре пневмопривода тормозов, и загорается контрольная лампа в блоке. В цепи питания контрольной лампы включения стояночного тормоза установлено реле-прерыватель, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Эти цепи защищаются терма-биметаллическим предохранителем и включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера. Сигнализация о состоянии тормозной системы выведена в общий блок контрольных ламп, установленный на щитке приборов, и защищается предохранителем.

Система внутреннего освещения предназначена для освещения рабочего места водителя и приборов.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме, исключая плафон вещевого ящика (его отрицательный вывод подан на панель предохранителей), плафоны кабины, розетку переносной лампы.

Цепи ламп освещения щитка приборов, плафонов, подкапотной лампы, плафона платформы, розетки переносной лампы и семи контактной розетки на раме защищаются предохранителями.

Система наружного освещения обеспечивает безопасность движения автомобиля. Ближний и дальний свет фар и габаритные огни включаются комбинированным переключателем непосредственно от источника питания через амперметр, противотуманные фары -- отдельным выключателем ВК34. Цепи ближнего и дальнего света фар защищаются отдельными предохранителями ПР310.



Принципиальная схема электрооборудования автомобиля: 1, 9-- боковые повторители указателя поворота; 2, 8 -- передние фонари; 3, 7 -- фары; 4.6 -- противотуманные фары; 5 -- фонари автоопоезда; 10 -- реле нагревателя топлива; 11 -- транзисторный коммутатор высокого напряжения; 12 -- пусковой подогреватель; 13 -- термореле электрофакельного подогревателя; 14 -- электрический сигнал; 15--подкапотная лампа; 16 -- реле включения факельных свечей; 17--электродвигатель насосного подогревателя;18 -- реле включения сигналов; 19 -- электродвигатель отопнтеля; 20--электромагнит включения пневмосигналов; 21 -- реле сигнала торможения; 22. 84 -- штепсельные розетки переносной лампы; 23 -- реле включения стартера; 24 -- зуммер; 25 -- реле-прерыватель контрольной лампы включения стояночного тормоза; 26 -- датчик указателя температуры жидкости; 28 -- датчик контрольной лампы аварийного перегрева жидкости; 29 -- контактор; 30 -- реле-прерыватель указателей поворота;31 -- блок предохранителей; 32 -- датчик указателя давления масла; 33 -- датчик контрольной лампы аварийного падения давления масла; 34-- реле отключения обмотки возбуждения генератора; 35 -- электромагнит включения пневмосигналов; 36. 39 -- блоки контрольных ламп; 37 -- тахометр; 38 -- спидометр; 40 -- дублирующий выключатель стартера; 41-- предохранитель; 42 -- контактор электродвигателя подогревателя; 43-- стартер; 44-- включатель электромагнита моторного тормоза;4S -- включатель фонарей заднего хода; 46 -- датчик указателя уровня топлива; 47 -- датчик падения давления в воздушных баллонах передних тормозов; 48 -- указатель температуры жидкости; 49-- указатель уровня топлива; 50 -- амперметр; 51 -- указатель давления масла; 52 -- лампа освещения шкалы манометра; 53--переключатель режимов работы двигателя отопителя; 54--переключатель; 55-- регулятор напряжения; 56 -- включатель фонарей автопоезда; 57 -- включатель противотуманных фар; 58 -- включатель плафона; 59-- включатель аварийной световой сигнализации; 60 -- кнопка дистанционного управления выключателем «массы»; 61 -- выключатель приборов и стартера; 62 -- реостат ламп освещения приборов; 63-- выключатель электрофакельного подогревателя; 64, 71 -- плафоны; 65 -- датчик сигнализации блокировки межосевого дифференциала; 66 -- включатель ламп сигналов торможения; 67, 70 -- факельные свечи; 68 -- электромагнит топливного клапана электрофакельного подогревателя; 69 -- комбинированный переключатель света; 72 -- выключатель предпускового подогревателя; 73 -- выключатель «массы»; 74-- аккумуляторная батарея; 75 -- датчик сигнальной лампы стояночного тормоза; 76 -- датчик падения давления воздуха в баллонах стояночного тормоза; 77-- датчик падения давления воздуха в баллонах задних тормозов; 78-- датчик падения давления воздуха в баллоне для питания потребителей; 79 -- датчик тахометра; 80 -- реле штепсельной розетки прицепа; 81 -- датчик спидометра; 82, 88 -- задние фонари; 83, 87 -- фонари заднего хода; 85 -- штепсельная розетка прицепа с напряжением 24 В; 86 -- штепсельная розетка прицепа с напряжением 12 В

2.2 Электрооборудование автомобилей

электрооборудование автомобиль камаз

Электрооборудование автомобиля -- совокупность устройств, вырабатывающих, передающих и потребляющих электроэнергию на автомобиле.

Электрооборудование автомобиля представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, приборов и устройств, обеспечивающих надежное функционирование двигателя, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Электрооборудование автомобиля:

- Стартер

- Система зажигания

- Бортовой компьютер

- Электро-усилитель руля

- Двигатели вентиляторов, приводов стеклоочистителей, электростеклоподъёмников, и т. п.

- Обогреваемые стекла

- Парковочные датчики (парктроник)

- Видеокамеры заднего обзора

- Сервоприводы сидений

- Прикуриватель

- Радиоприёмник (магнитола), телевизор, мультимедийная развлекательная система

- Звуковой сигнал

- Противоугонная сигнализация

- GPS-навигатор, встроенный или отдельный,

- Обогреватели сидений,

- а также другие вспомогательные и информационные системы и приборы.

Некоторые виды бытовой техники, приспособленной также и для работы в автомобиле, могут получать питание от автомобильной электросети (подключение осуществляется либо через специальное гнездо, либо через гнездо прикуривателя). Для этой цели применяются различные адаптеры -- от простейших делителей напряжения до импульсных блоков питания с двойным преобразованием тока. Но гнездо прикуривателя изначально не было рассчитано на подключение иных потребителей, кроме как нагревательного элемента «электрозажигалки», поэтому нередки перегорания предохранителей и термическое повреждение гнезда (необходимо рассчитать допустимый потребляемый ток по предохранителям прикуривателя).

На некоторых машинах с мощными генераторами может быть установлен инвертор с выходом ? 220 Вольт для питания обычной бытовой техники. Мощные машины специального назначения могут иметь другие сети с другими питающими напряжениями.

2.3 Аккумуляторная батарея автомобиля Камаз5320

Свинцово-кислотная аккумуляторная стартерная батарея 6СТ-190ТР (6СТ-190ТМ) состоит из шести последовательно соединенных аккумуляторов (элементов), собранных в термопластовом моноблоке полиэтиленовой композиции.

Аккумуляторы собраны из блоков отрицательных и положительных пластин Число батарей 2

Номинальное напряжение батарей, В 12

Номинальная емкость при температуре электролита 23--27 °С, А·ч:

в 20-часовом режиме разряда 190

» 10- » » » 170

Сила тока при режиме разряда, А

20-часовом 9,5

10-часовом 17

Габаритные размеры, мм 519Х238Х238

Масса, кгс

без электролита 57,2

с электролитом 71,7

Сила тока при режиме заряда, А

20-часовом 19

10-часовом 17

Аккумуляторные батареи включаются и выключаются дистанционно из кабины водителя кнопочным выключателем путем кратковременного нажатия кнопки. В аварийных ситуациях возможно непосредственное отключение электромагнита дистанционного выключателя вручную -- нажатием штока выключателя через резиновый колпак.

Техническое обслуживание.

При обслуживании аккумуляторных батарей следует прочищать вентиляционные отверстия пробок, поверхности протирать ветошью, смоченной в 10%-ном водном растворе нашатырного спирта или соды, и протирать-насухо.

Проверять и, доливая дистиллированную воду, доводить уровень электролита до торца тубуса заливной горловины. Доливать электролит той же плотности следует только в случаях, когда понижение уровня произошло вследствие его утечки или выброса. В холодное время доливку воды можно производить только непосредственно перед пуском двигателя во избежание ее замерзания.

Степень разряженности батарей оценивается по плотности электролита, приведенной к температуре 15° С



2.4 Генератор автомобиля Камаз5320

На двигателе установлен генераторпеременноготокаГ-272, представляющий собой трехфазную 12-полюсную синхронную электрическую машину с прямоточной вентиляцией и со встроенным выпрямительным блоком.

Генератор предназначен для работы в однопроводной схеме электрооборудования автомобиля с присоединением отрицательного вывода на корпус. Ошибочное подключение к корпусу положительного вывода аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя диодов генератора и регулятора напряжения.

На генераторе имеются следующие выводы:

«+» -- для подключения аккумуляторной батареи и нагрузки;

Ш (в виде двух контактной штекерной колодки) -- для соединения с выводом Ш регулятора напряжения и клеммой ВК выключателя приборов и стартера;

«--» -- для подключения к корпусу регулятора напряжения и «массе» автомобиля.

Устройство генератора показано на рис. 134, а принципиальная схема соединения генератора и регулятора напряжения -- на рис. 135.

Генератор расположен в верхней передней части двигателя и прикреплен двумя лапами к кронштейну, а третьей лапой -- к натяжной планке. Натяжение ремней производится перемещением генератора при помощи натяжной планки.

Генератор автомобиля КамАЗ: 1 -- шкив; 2 -- вентилятор; 3 -- передняя крышка; 4 -- статор; 5 -- вал ротора; 6 -- полюсы; 7 -- контактные кольца; 8 -- задняя крышка с выпрямительным блоком; 9 -- щеточный узел.

Техническое обслуживание.

Ежедневное обслуживание генератора - ЕО:

* проверка внешнего состояния генератора, клемм, приводного ремня;

* проверка шума и вибрации работающего генератора;

* проверка силы зарядного тока.

Первое техническое обслуживание генератора - ТО-1:

* выполнить объем работ по ЕО;

* проверить натяжение приводного ремня;

* проверить состояние и закрепить все типы электроконтактов;

* проверить по контрольным приборам работу генератора на различных режимах работы двигателя.

Второе техническое обслуживание генератора - ТО-2:

* выполнить объем работ по ТО-1;

* проверить работу генератора совместно с релерегулятором на работающем двигателе;

* основным признаком неисправности генератора является отсутствие или падение напряжения.

Сезонное техническое обслуживание генератора - СТО:

* проверить состояние щеточного узла;

* продуть сжатым воздухом выпрямительный блок;

* проверить надежность крепления шкива на валу генератора.

2.5 Стартер автомобиля Камаз5320

Стартер КАМАЗ - представляет собой электродвигатель с тяговым электромагнитным реле и механическим приводом. Устройство устанавливается на картере маховика с левой стороны мотора. Тип крепления -- фланцевый (три болта и шпилька).

Электродвигатель -- четырёх полюсный, постоянного тока с последовательным возбуждением. Он состоит из следующих частей:

- Корпус;

- Якорь стартера;

- Передняя и задняя крышки;

- Обмотка возбуждения привода;

- Щетка;

- Коллектор;

Корпус стартера КАМАЗА изготавливают из малоуглеродистой стали. Он служит магнитопроводом, на котором закрепляют полюсные сердечники. Корпус закрыт двумя крышками: передняя прикрывает механизм привода, а задняя -- щеточно-коллекторный узел.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании надо проверить крепление стартера и проводов. Во время сезонного обслуживания проверяется состояние коллектора и щеток. Загрязненный коллектор протереть ветошью, смоченной в бензине, и при необходимости зачистить стеклянной шкуркой. Снять крышку реле, проверить состояние контактных болтов и диска. При необходимости зачистить подгоревшие поверхности. Значительно подгоревший диск перевернуть, а контактные болты заменить. Очистить шлицы вала и смазать их смазкой ЦИАТИМ-201.

Через 100 000 км пробега вынуть фильтры и добавить турбинное масло в масляные резервуары крышек со стороны коллектора, привода и в промежуточной крышке, заменить смазку в шлицевой части вала и привода.

2.6 Система зажигания автомобиля Камаз5320

В дизельном двигателе подача топлива и воздуха происходит раздельно. Вначале в цилиндры поступает чистый воздух. В конце сжатия, когда он нагревается до температуры 700-800оС, в камеру сгорания форсунками, под большим давлением впрыскивается топливо, которое почти мгновенно самовоспламеняется. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре - отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля.

Важнейшей системой зажигания дизеля является система топливоподачи. Ее функция - подача строго определенного количества топлива в заданный момент и с заданным давлением. Высокое давление топлива и требования к точности делают топливную систему сложной и дорогой.

- ТНВД- предназначен для подачи топлива к форсункам по строго определенной программе, в зависимости от режима работы двигателя и управляющих действий водителя. По своей сути современный всережимный ТНВД совмещает в себе функции сложной системы автоматического управления двигателем и главного исполнительного механизма, отрабатывающего команды шофера.

- Форсунка- Другим важным элементом топливной системы является форсунка. Она вместе с ТНВД обеспечивает подачу строго дозированного количества топлива в камеру сгорания. Регулировка давления открытия форсунки определяет рабочее давление в топливной системе, а тип распылителя определяет форму факела топлива, которая имеет важное значение для процесса самовоспламенения и сгорания. Применяются обычно форсунки двух типов: со шрифтовым или многодырчатым распределителем.

- Топливный фильтр, несмотря на его простоту, является важнейшим элементом дизельного мотора. Его параметры, такие, как тонкость фильтрации, пропускная способность, должны строго соответствовать определенному типу двигателя. Одной из его функций является отделение и удаление воды, для чего обычно служит нижняя сливная пробка. На верхней части корпуса фильтра часто установлен насос ручной подкачки для удаления воздуха из топливной системы.

- Эффективным средством повышения мощности и гибкости работы дизеля является турбонаддув. Он позволяет подать в цилиндры дополнительное количество воздуха и соответственно увеличить подачу топлива на рабочем цикле, в результате увеличивается мощность двигателя. Давление выхлопных газов дизеля в 1,5-2 раза выше, чем у бензинового мотора, что позволяет турбокомпрессору обеспечить эффективный наддув с самых низких оборотов, избежав свойственного бензиновым турбомоторам провала - "турбоямы".

Холодный пуск дизеля обеспечивает система предпускового подогрева. Для этого в камеры сгорания вставлены электрические нагревательные элементы - свечи накаливания. При включении зажигания свечи за несколько секунд разогреваются до 800-900оС, обеспечивая тем самым подогрев воздуха в камере сгорания и облегчая самовоспламенение топлива. О работе системы водителю в кабине сигнализирует контрольная лампа.

2.7 Освещение, световая и звуковая сигнализации автомобиля Камаз5320

Система звуковой сигнализации включает пневмо и электрозвуковые сигналы, предназначенные для обеспечения безопасности движения, и звуковой сигнал (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов автомобиля, для внутренней сигнализации в кабине.

Раздел 3. Техника безопасности и охрана труда

3.1 Общие требования к охране труда

Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий, направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся. Система организационных и технических мероприятий и средств, предотвращающих производственный травматизм, носит название техника безопасности.

Производственная санитария предусматривает мероприятия по правильному устройству и содержанию промышленных предприятий и оборудования в санитарном отношении (надежная вентиляция, надлежащее освещение, правильное расположение оборудования и другое).

Промышленная гигиена ставит своей целью создание наиболее здоровых и благоприятных в гигиеническом отношении условий труда, предотвращающих профессиональные заболевания работающих.

Порядок проведения инструктажа. На автотранспортных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера. Осуществление мероприятий по технике безопасности и производственной санитарии контролируют старший инженер по технике безопасности и профсоюзные организации. Указания старшего инженера по технике безопасности может отменить только руководитель предприятия или главный инженер.

Одними из основных мероприятий по обеспечению безопасности труда является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников предприятия. Инструктаж проводит главный инженер предприятия или старший инженер по технике безопасности.

Все работники независимо от производственного стажа и квалификации должны один раз в шесть месяцев проходить повторный инструктаж.

Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобиля на автотранспортном предприятии.

Требования безопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения. Запрещаются техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим двигателем, за исключением случаев его регулирования.

Подъемно-транспортное оборудование должно быть в исправном состоянии и использоваться только по своему прямому назначению. К работе с этим оборудованием допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и инструктаж.

Во время работы не следует оставлять инструменты на краю осмотровой канавы, на подножках, капоте или крыльях автомобиля.

При сборочных работах запрещается проверять совпадение отверстия в соединяемых деталях пальцами: для этого необходимо пользоваться специальными ломиками, бородками или монтажными крючками.

Во время разборки и сборки узлов и агрегатов следует применять специальные съемники и ключи. Трудно снимаемые гайки сначала нужно смочить керосином, а затем отвернуть ключом. Отвертывать гайки зубилом и молотком не разрешается.

Повышенную опасность представляют операции снятия и установки пружин, поскольку в них накоплена значительная энергия.

Эти операции необходимо выполнять на стендах или с помощью приспособлений, обеспечивающих безопасную работу.

Гидравлические и пневматические устройства должны быть снабжены предохранительными и перепускными клапанами. Рабочий инструмент следует содержание в исправном состоянии.

Требования производственной санитарии и промышленной гигиены. Помещения, в которых рабочие, выполняют техническое обслуживание или ремонт автомобиля, должны находиться под ним, необходимо оборудовать осмотровыми канавами, эстакадами с направляющими предохранительными ребордами или подъемниками.

Приточно-вытяжная вентиляция должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов и приток свежего воздуха. Естественное и искусственное освещение рабочих мест должно быть достаточным для безопасного выполнения работ.

На территории предприятия необходимо наличие санитарно-бытовых помещений-гардеробных, душевых, умывальных (работающие с этилированным бензином обязательно должны быть обеспечены горячей водой).

Меры электробезопасности при техническом обслуживании и ремонте автомобилей.

Опасность поражения электрическим током возникает при использовании неисправных ручных электрифицированных инструментов, при работе с неисправными рубильниками и предохранителями, при соприкосновении с воздушными и настенными электропроводками, а также случайно оказавшимися под напряжением металлическими конструкциями.

...