Повышение эксплуатационный надежности топливной системы в процессе заправки воздушного судна

Второй метод

Помещают сосуд с пробой в хорошо освещенную зону, стараясь избегать отражений света с лицевой поверхности сосуда. Непосредственно за сосудом размещают стандартную штриховую шкалу, при этом линии должны быть параллельными дну сосуда. Самая узкая линия должна располагаться внизу стандартной штриховой шкалы.

1) Сравнивают вид стандартной цветовой шкалы через сосуд с пробой со стандартными фотографиями. Фотографии располагают рядом с сосудом так, чтобы они были освещены аналогично пробе. Выбирают фотографию, изображение на которой наиболее совпадает с видом стандартной штриховой шкалы через сосуд с пробой. Различия в цвете топлива во внимание не принимают. Различия в изображениях на фотографиях заключаются в последовательном исчезновении линий, а также в их постепенном осветлении. Номер фотографии, изображение на которой наиболее близко к виду стандартной штриховой шкалы через пробу топлива, записывают как численное значение мутности топлива.

2) Убирают стандартную штриховую шкалу и перемешивают топливо в сосуде вращательными движениями. Осматривают нижнюю часть воронки, образующейся при вращении, на наличие твердых частиц и капелек воды. Записывают результат осмотра на наличие каких-либо примесей или воды.

3) Записывают все дополнительные наблюдения, например особенно сильное загрязнение водой или твердыми частицами или более темный цвет топлива, затрудняющий определение.

В полевых условиях испытания по методам 1 и 2 проводят сразу же после отбора проб при температуре хранения топлива. В лаборатории испытания по методам 1 и 2 проводят после приведения температуры пробы топлива к требуемому значению.

6. Технологические операции по заправке летательного аппарата топливом и контролю топливной системы

Заправка летательных аппаратов горюче-смазочными материалами (ГСМ) относится к ответственным операциям, непосредственно влияющим на работоспособность систем летательных аппаратов. Организация и обеспечение заправки ГСМ, а также ответственность за качество ГСМ и состояние заправочных средств - возлагается на службы ГСМ и специального транспортного предприятия. Заправку ГСМ производят с помощью - стационарных систем централизованной заправки (ЦЗС) или передвижными заправочными средства­ми, имеющими фильтрующие и раздаточные устройства, которые должны быть исправными, чистыми и опломбированными.

Перед допуском к заправке заправочные средства должны быть осмотрены, а топливо и масло подвергнуто лабораторному анализу. Топливо перед заправкой дополнительно подвергают аэродромной проверке руководителем смены службы ГСМ. По результатам положительной проверки производят запись в контрольном талоне на ГСМ о разрешении па заправку с указанием даты и времени проверки. Контрольный осмотр средств заправки выполняют не ранее чем за 15 мин после прибытия заправщика на стоянку с тем, чтобы топливо в цистерне отстоялось. При этом сливают из отстойников в прозрачную стеклянную посуду около 1 л топлива и прибором ПОЗ-Т или визуальным путем убеждаются в отсутствии механических примесей, воды или кристаллов льда.

Непосредственно перед заправкой ГСМ бортмеханик или авиационный техник-бригадир обязан также проверять чистоту топлива, оформление контрольного талона, соответствие марки ГСМ данному типу двигателя, чистоту и исправность раздаточных средств, и наличие пломб на заправочном агрегате.

После заправки из топливных баков сливают отстой топлива и проверяют его чистоту

Если в топливе будет обнаружена вода или механические примеси, необходимо немедленно принять меры к удалению (вплоть до полной замены топлива в баках) и выявлению источников их появления, т.к. вода в топливе вызывает коррозию агрегатов, а при отрицательных температурах может замерзнуть и нарушить подачу топлива в двигатель.

Количество добавленных в авиационное топливо присадков, предотвращающих образование кристаллов льда, указывается в контрольном талоне на топливо, заправленное в цистерну топливозаправщика.

Перед заправкой топливом необходимо тщательно заземлять топливозаправщик и летательный аппарат для предотвращения искрообразования от статического электричества.

Заправка летательных аппаратов топливом производится двумя способами:

· закрытая заправка через заправочные штуцеры;

· открытая заправка - через заливные горловины.

При закрытой заправке распределение топлива по бакам осуществляется путем автоматического или ручного управления магистралью заправки при включенной электрической сети постоянного и переменного тока. Заправка топливом при включенной электрической сети требует соблюдения особо тщательных мер пожарной безопасности (около летательного аппарата должны быть средства пожаротушения), запрещается включение электрических устройств и механизмов, не связанных с заправкой, и др.

Контроль, как процесса заправки, так и работы топливной системы, осуществляют по приборам и сигнальным устройствам, расположенным на заправочных щитках. Контроль качества фильтрации топлива фильтрами топливозаправщика осуществляют то перепаду давления на фильтрах тонкой очистки.

Количество топлива в баках должно быть таким, чтобы оставался незаполненный объем для возможного температурного расширения топлива.

После открытой заправки необходимо тщательно закрывать пробки заливных горловин.

По истечении 10…15 мин после заправки обязательно сливают и проверяют отстой топлива из всех групп баков.

Основными работами по контролю топливной системы являются:

· проверка состояния трубопроводов и агрегатов системы;

· проверка работы подкачивающих и перекачивающих насосов, топливного насоса ВСУ;

· проверка герметичности системы питания основных двигателей и перекрывных крапов;

· работы по заправке и сливу топлива;

· определение работоспособности агрегатов системы подачи противообледенительной жидкости и ее заправки.

Заключение

На топливную систему на всех этапах эксплуатации влияет множество факторов, которые отражаются на ее надежности и работоспособности. Поддержание этих параметров является одной из основных задач гражданской авиации, т.к. топливная система неразрывно связана с силовой установкой воздушного судна, а она в свою очередь оказывает огромное влияние на безопасность полетов.

Помимо очевидных способов поддержки исправного состояния системы за счет технического обслуживания, ремонтов и контроля параметров, возможно и повышение ее надежности посредством внедрения или улучшения уже имеющихся правил и норм во время заправки и эксплуатации.

Введение новых правил, разработка новых и более совершенных способов контроля качества топлива, мониторинг работы топливной системы воздушного судна - все это направлено на увеличение безопасности полетов, снижение риска возникновения авиационных происшествий и, как следствие, снижение числа жертв и денежных потерь.

Список литературы

1. Авиационные правила. Часть 25 «Нормы летной годности самолетов транспортной категории», 2015 г.

2. Анализ методов определения воды в авиационных горюче-смазочных материалах [Электронный ресурс].

3. Ю.М. Чинючин, Технологические процессы технического обслуживания летательных аппаратов. Учебник. М.: Университетская книга, 2008. - 408 стр.

4. Смирнов Н.Н. Основы поддержания летной годности воздушных судов: Учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2012. - 100 с.

5. В.Г. Александров, Справочник авиационного инженера, Изд-во «Транспорт», 1973 г., 400 с.

6. Авиационное топливо [Электронный ресурс].

7. С.М. Локтионов, Топливная безопасность. Учебное пособие, Троицк: ТАТК ГА, 2013 г.

8. Заправка горюче-смазочными материалами [Электронный ресурс].

Размещено на allbest.ru