Водный транспорт

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. РАЗВИТИЕ ВОДНОГО ТРНСПОРТА В МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

Водный транспорт является важной составляющей транспортного комплекса мирового хозяйства, не смотря на то, что доля морского и внутреннего водного транспорта в общем объеме грузов, перевезенных транспортом, составляет около 0,3 % и 1,3 %, соответственно.

Водный транспорт имеет специфические природные и технико-экономические преимущества:

морской транспорт требует сравнительно небольших капиталовложений на поддержание естественных морских путей;

более дешевое обустройство внутренних водных путей по сравнению с железнодорожными и автомобильными магистралями;

географическая направленность морских перевозок не лимитирована проложенными трассами;

меньшее загрязнение воздуха продуктами сгорания;

себестоимость перевозки 1 т груза водным транспортом значительно ниже, чем на авиационном, автомобильном или железнодорожном транспорте.

Вышеуказанные особенности водного транспорта и определяют его место в мировом транспортном комплексе:

морской и внутренний водный транспорт используется для доставки грузов в труднодоступные районы или в те, где эти виды транспорта являются единственным;

морской транспорт осуществляет около 60 % всех внешнеторговых перевозок, получая значительные доходы.

Кроме того, инфраструктура судоходных внутренних водных путей имеет комплексное назначение и используется не только для целей судоходства, но и для выработки электроэнергии, водоснабжения, орошения, сохранения экологического равновесия.

Структура международных перевозок товаров морем не остается постоянной. Так, в 70-е годы прошлого столетия более половины объема мировых морских перевозок составили наливные грузы, но с начала 80-х годов наметилось их значительное снижение, вызванное энергетическим кризисом. В то же время неуклонно росли объемы перевозок генеральных грузов, все большее количество которых перевозится укрупненными грузовыми местами. Структура международных перевозок меняется и в связи с изменением физического вида грузов и их транспортных характеристик. Так, руды все в большей степени поступают на морской транспорт обогащенными в виде окатышей и восстановленного железорудного сырья. Основу мирового морского грузооборота составляют сырьевые массовые грузы, которые перевозятся на судах наливом, насыпью, навалом. В послевоенные годы особенно резко возросли перевозки наливных грузов, главным образом, сырой нефти и нефтепродуктов. Это объясняется тем, что, с одной стороны мировая экономика характеризуется огромными объемами потребления нефти, а с другой - невозможностью создания долговременных ее запасов. На нынешнем этапе структуру международных морских перевозок определяют развивающиеся мирохозяйственные связи и интеграционные процессы.

За последнее десятилетие двадцатого века наблюдалось стабильное увеличение объемов мировых морских перевозок грузов. Эта тенденция является следствием роста масштабов мировой торговли и расширения международного сотрудничества на принципах интернационализации хозяйственной и инвестиционной деятельности (рис. 1.1.).

За период 1990-2000 гг. общий объем перевозок грузов вырос на 42,6%. Одновременно отмечается изменение технологии транспортировки по отдельным группам грузов.

Рис. 1.1. Динамика объемов морской перевозки грузов на мировом фрахтовом рынке в период с 1990 по 2000 год.

Значительную долю, начиная с 1995 года, в морской торговле занимают генеральные грузы. Это обусловлено двумя основными факторами экономического развития: повышением роли высокотехничных товаров с конечной обработкой и переходом индустриально развитых стран на технологии рационального использования сырьевых ресурсов. С целью совершенствования размещения производительных сил во многих странах отдали предпочтение экспорту капитала и строительству производств по переработке природных ресурсов возможно ближе к месту их расположения.

В 2001 году по морским путям было перевезено 5,83 млрд. т различных грузов. Первое место по объему перевозок заняли по-прежнему наливные грузы, главным образом нефть и нефтепродукты. Их доля составила примерно 36-38%. На второй позиции по результатам 2001 года оказались перевозки угля, за ними следуют перевозки железной руды, зерна, бокситов. Перевозки генеральных грузов, в том числе в контейнерах, составили 2,4 млрд.т. Согласно статистике, с кон. 20 в. интенсивно развиваются контейнерные перевозки грузов, соответственно наблюдается сокращение доли в грузоперевозках универсальных сухогрузных судов, спец. судов и ролкеров (за исключением автомобилевозов). [2]. Объем перевозок морем грузов в контейнерах постоянно растет, в 2002 году было перевезено 225 млн. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте (ДФЭ), а к 2013 году это значение возросло до 613 млн. (таблица 1.1).

водный транспорт морской перевозка

Таблица 1.1 - Ранжированный список стран по грузоперевозкам контейнеров в ДФЭ за 2013 год.

В связи с увеличением количества автомобилей и развитием других видов транспорта, пассажирские перевозки водным транспортом значительно сокращаются. Они составляют около 1,5% от общего мирового пассажирооборота. Однако водный пассажирский транспорт широко используется в местах, где доступ к месту назначения на автомобиле или поездах затруднен или невозможен.

2. АНАЛИЗ ТЕКУЩЕГО СОСТОЯНИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА В РОССЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

В настоящее время эксплуатируемая сеть внутренних водных путей России составляет 101,7 тыс. км. Большая часть этих путей обладает развитой инфраструктурой по организации и обслуживанию судоходства. На внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, являющихся федеральной собственностью, из них 335 сооружений включены в Российский регистр гидротехнических сооружений и подлежат декларированию безопасности. На реках России функционирует более 130 портов, имеющих соответствующие подъездные пути и оснащенных 704 береговыми и 235 плавучими кранами. Состав флота речных судоходных компаний многообразен и позволяет выполнять перевозки практически всех видов грузов. На учете в Российском Речном Регистре состоит 13022 грузовых и пассажирских судна, в Российском морском регистре судоходства - 641 судно смешанного (река - море) плавания (классы II-СП и III-СП), которые эксплуатируются под российским флагом. При этом 95 процентов перевозок грузов и 86 процентов перевозок пассажиров выполняются предприятиями негосударственных форм собственности.

В регионах Российской Федерации, где имеются эксплуатируемые внутренние водные пути, создается около 90 процентов валового внутреннего продукта и проживает 80 процентов населения страны.

В то же время на долю внутреннего водного транспорта в Российской Федерации приходится менее 1,5 процента общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта, в то время как в Германии - 11 процентов, Нидерландах - 34 процента, Франции - 10 процентов грузооборота при устойчивой тенденции роста речных перевозок, прежде всего грузов в контейнерах. При этом соотношение протяженности внутренних водных путей, железных и автомобильных дорог составляет в Европейской части России - 1:1:8, в Германии - 1:6:92, во Франции - 1:6:190 и в Нидерландах - 1:0,5:23.

Максимальный объем речных перевозок был достигнут в конце 80-х годов XX века, в 1989 году он составлял более 580 млн. тонн. Позиция внутреннего водного транспорта в транспортной системе России за 1989 - 2014 годы существенно ослабла. Объем перевозок грузов уменьшился в 4,6 раза и составил в 2014 году 124,8 млн. тонн (включая объем заграничных перевозок грузов судами смешанного (река - море) плавания).

Основными факторами, определившими резкое снижение объемов речных перевозок в последнее десятилетие XX века, являются:

падение объемов производства и потребления промышленной и сельскохозяйственной продукции в период экономического спада российской экономики в 90-е годы XX века, в том числе резкий спад объемов промышленного и жилищного строительства, разрыв сложившихся производственно-хозяйственных связей, разрушение традиционных транспортных схем доставки грузов речным транспортом, в том числе в смешанном сообщении;

снижение конкурентоспособности речных перевозок из-за ухудшения инфраструктуры внутренних водных путей, увеличения порожних пробегов, роста цен на топливо, оттока квалифицированных кадров из отрасли и др.

высокий износ речного транспортного флота, низкие объемы судостроения (в основном строились суда смешанного (река - море) плавания, в том числе на зарубежных верфях);

более динамичное развитие наземных видов транспорта, а также ввод трубопроводов и "выпадение" речных маршрутов из логистических цепей доставки грузов.

Объемы перевозок внутренним водным транспортом за 1989 - 2014 годы уменьшились по следующим видам грузов:

строительные грузы - более чем в 5 раз, в том числе песок собственной добычи - в 8 раз;

нефтепродукты наливом - в 1,7 раза;

лес в плотах - в 10 раз;

каменный уголь - в 5,7 раза;

химические и минеральные удобрения - в 2,7 раза.

Согласно таблице 2.1, наиболее широко используются самоходные нетранспортные суда, буксирные и несамоходные сухогрузные. Основной специализацией речных грузовых судов является перевозка твердых, навалочных и тарно-штучных грузов, в том числе контейнеров и жидких грузов в таре (перевозка осуществляется сухогрузами), перевозка наливных грузов.

Таблица 2.1 - Данные о составе речного торгового флота России в 2017 г. [2, с. 73--75]

Начиная с 2000 года наметилась положительная динамика в развитии грузовых перевозок внутренним водным транспортом - с 2000 по 2008 год объем перевозок увеличился в 1,5 раза и составил 151 млн. тонн. Однако под влиянием мирового финансового кризиса и последовавшей за ним экономической рецессией произошло падение объемов речных перевозок в 2009 году до 97 млн. тонн, что составило 64 процента уровня 2008 года, а по сравнению с 1989 годом объемы речных перевозок снизились почти в 6 раз.

Значительное увеличение объема перевозки грузов речными судами наблюдается в 2012 и 2013 гг. С 2014 г. динамика стабильна, средний показатель составляет 119,25 млн т. Отметим, что в Республике Беларусь в тот же период отмечается резкое снижение объема перевезенных грузов: 6 710,8 тыс. т в 2011 г. против 2 019,3 тыс. т в 2017 г. (рис 2.1).

Рис 2.1 - Статистика торговых перевозок речным транспортом России

[2, с. 73--75; 3, с. 61--70]

Около 60 процентов в объеме речных перевозок составляют низкорентабельные грузы. Объем внешнеторговых грузов, перевозимых по внутренним водным путям Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации (нефтепродуктов, леса, металла, удобрений и других высокотарифицируемых грузов), составил в 2014 году 30,9 млн. тонн, или 24,8 процента общего объема перевозок, при этом грузы в контейнерах практически не перевозятся, а объем транзитных перевозок составляет 490,7 тыс. тонн.

Существенное значение в транспортной системе России имеет пассажироперевозка по крупным рекам Волге, Лене, Амуру, Енисею, Оби и Ангаре. Объем перевозок пассажиров внутренним водным транспортом за период с 1980 по 2014 год снизился в 8 раз - с 103 до 12,7 млн. человек. Наряду с падением объемов перевозок в 90-х годах XX века произошло падение спроса на пассажирские перевозки внутренним водным транспортом из-за снижения платежеспособного спроса населения. В период 2011-- 2017 гг. эта величина колеблется в пределах 12,6--14,2 млн чел., что говорит об относительной стабильности динамики пассажироперевозок (рис 2.2.).

Рис. 2.2 - Статистика пассажирских перевозок речным транспортом России [2, с. 73--75; 3, с. 61--70]

В то же время в ряде регионов России сохраняется значимая роль внутреннего водного транспорта в транспортном обслуживании населения, прежде всего в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Например, в Амурской области 84 процента населения пользуются услугами этого вида транспорта, в Архангельской области - 77 процентов, в Хабаровском крае - 55 процентов, в Республике Коми - 47 процентов, в Республике Саха (Якутия) - 26 процентов, в Ханты-Мансийском автономном округе - Югре - 26 процентов, а в Волгоградской, Ярославской и Самарской областях этот показатель составляет соответственно 45 процентов, 42 процента и 30 процентов. Однако стабильное обеспечение перевозок пассажиров внутренним водным транспортом на социально значимых маршрутах требует поддержки органов государственного управления, прежде всего на региональном уровне.

Практически не реализуются потенциальные возможности речного транспорта для перевозки пассажиров в условиях перегруженности автомобильных дорог в крупных городах, имеющих внутренние водные пути.

Объемы перевозок пассажиров на туристских маршрутах по внутренним водным путям составляют 300 - 400 тыс. человек в год.

Рассмотрим динамику торговых и пассажирских морских перевозок, чтобы показать масштаб применения морского транспорта. С 2014 г. наблюдается тенденция к увеличению объема перевозимых грузов: за три года -- в полтора раза (рис. 2.3). В 2017 г. уровень грузоперевозок стабилизировался.

Рис. 2.3 - Динамика торговых перевозок морским транспортом в России

В период 2010--2013 гг. система морского пассажирского транспорта не развивалась (рис. 2.4). Причиной резкого скачка на новый, высокий уровень развития в 2014 г. послужило увеличение каботажных и пригородных перевозок.

Рис. 2.4 - Динамика торговых перевозок морским транспортом в России

Анализируя приведенные данные можно сказать, что в настоящее время в Российской Федерации морской водный транспорт становится все более и более востребованным.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Морской транспорт // Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов. -- М. : Большая российская энциклопедия, 2004--2017.

2. Transport v Rossii. 2018 (Transport in Russia. 2018), st. sb., M., Goskomstat Rossii, 2018, 101 p., tabl.

3. Transport i svyaz' v Rossii. 2016 (Transport and Communications in Russia. 2016), st. sb., M., Rosstat, 2016, 112 p., tabl

Размещено на Allbest.ru