Проект моторного участка

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ВОЛОГОДСКОЙ ОБЛАСТИ

БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ

«Великоустюгский многопрофильный колледж» (БПОУ ВО «ВУМК»)

РАСЧЕТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

По предмету «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

На тему: Проект моторного участка

Выполнил студент Смирнов С.Е.

Руководитель Просвиркин П.В.

г. Великий Устюг

2021г.

Содержание

1. Введение

2. Аналитическая часть

3. Технологическая часть

4. Организационная часть

5. Охрана труда и окружающей среды

Заключение

Список литературы

1. Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей

Цели курсового проекта:

-систематизация, закрепления и углубление термических знаний полученных при изучении предмета.

-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО и ТР, по подвижному составу автотранспортных предприятий.

-умение правильно выбирать метод организации производства ТО и ТРдля конкретных условий.

-умение пользоваться технической и нормативно-справочной литературой

2. Аналитическая часть

2.1 Характеристика автотранспортного предприятия

По заданию на курсовой проект:

Тип предприятия -Грузовое.

Место расположения -Краснодар.

Марка автомобиля -МАЗ-5335

Дорожное покрытие - Д2(асфальто-бетон).

Тип рельефа местности -Р2 слабохолмистый (от 200 до 300 м).

Условия движения-В пригородной зоне (категория условия эксплуатации III).

2.2 Краткая характеристика автомобиля МАЗ-5335

- габаритные размеры..7250x2500мм.

- снаряженная масса подвижного состава…...8000 кг.

- распределение снаряженной массы по осям автомобиля:

- на переднюю ось………3425кг.

- на заднюю мост……3300кг.

-двигатель(тип,модель)- ЯМЗ 236, дизельный, 4 тактный, 6 цилиндровый, V-образный.

- коробка передач (тип, модель) - механическая, 5 ступенчатаяоснащенаясинхронизаторами на II-III и IV-V.

- подвеска - листовые рессоры с дополнительными элементами, начинающими работать при полной загрузке.

- колеса…235/75R17

тормозная система:

- тормозная система - пневматическая тормозная система с раздельным приводом передних и задних тормозов.

Стояночная: барабанного типа с двойным самоусилением, смонтированный на заднем мосту автомобиля

Электрооборудование:

-номинальное напряжение….24 В.

-аккумуляторная батарея - 6ТСТ-182 ЭМС.

Масса основных агрегатов:

Двигатель….820кг.

Коробка передач…215 кг.

Передний мост……..443 кг.

Задний мост….693 кг.

Таблица 2.1.

Заправочные емкости и применяемые эксплуатационные материалы.

Агрегаты и системы подвижного состава	Марки смазочного материала (основного)	Объем ГСМ и эксплуатационных материалов заправляемых в изделия л.
Топливный бак	Дизельное	200
Система смазки двигателя	ДС-11	28
Система охлаждения двигателя	тосол - А 40	32
Коробка передач	ТС-14.5	5,5
Главная передача	ТМ-4-18	8,2
Система гидроусилителя рулевого управления	ИМ-75-20	4

2.3 Назначение объекта проектирования, перечень основных выполняемых работ

По заданию на курсовой проект объектом проектирования является моторный участок. Основными работами, выполняемыми на моторном участке являются:смены поршней, поршневых колец и пальцев, протирки и шлифовальные работы по клапанам, смены вкладышей коренных и шатунных подшипников, устранение пробоев и трещин, смены прокладок головок блоков.

3. Расчет производственной программы по то и тр подвижного состава

По заданию на курсовой проект автомобили эксплуатируются: дорожное покрытие - Д2 (асфальтно-бетон); рельеф местности - Р2слабохолмистый; условия движения - в пригородной зоне; категория условий эксплуатации - III; автомобили эксплуатируются -Краснодар; климатический район -умеренно- теплый.

3.1 Выбор исходных нормативов периодичности ТО, пробега до капитального ремонта и их корректирование

- Корректирование периодичностьТО-1

моторный участок автомобиль

L1 = L1н ЧK1ЧK3; км. (3.1)

гдеL1н - нормативная периодичность ТО-1, км;

L1н = 4000 км

K1 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от категории условий эксплуатации;

K1 =0,8

K3 - коэффициент корректирования нормативов, в зависимости от природно-климатических условий.

K3 =1,0

L1 =4000Ч0,8Ч1=3200км.

- Корректирование нормативной периодичности ТО-2.

L2 = L2н ЧK1ЧK3; км. (3.2)

где L2н - нормативная периодичность ТО-2 км.

L2н=16000 км.

К1=0,8

К3=1,0

L2 =16000Ч0,8Ч1=12800км.

- Корректирование ресурсного пробега.

Lкр=Lкрн ЧK1 ЧК2 ЧK3;км.(3.3)

где Lкрн- нормативный ресурсный пробег; км.

Lкрн = 450000 км.

К1=0,8

K2-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

K2 =1,0

К3=1,1

Lкр =450000Ч0,8Ч1,0Ч1,1=396000 км.

3.2 Корректирование нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР.

dто и тр=dнто и тр.ЧК2;дн/1000 км.(3.4)

где dнто и тр - нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР, дн/ 1000 км.

dнто и тр =0,43 дн/1000 км.

К2=1,0

dто и тр=0,43Ч1,0=0,43 дн/ 1000 км.

3.3 Определение коэффициента технической готовности подвижного состава

т =(3.5)

где Lсс- среднесуточный пробег автомобиля, км.

Lcc=180км.

dто и тр=0,43 дн/1000км.

т= =0,931

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

и = Дрг/365 ЧтЧKи(3.6)

где Дрг - количество рабочих дней в году подвижного состава на линии.

Дрг=255 дней

т=0,931

Kи-коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Kи=0,97

и =255/365Ч0,931Ч0,97=0,631

3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

?Lг=365ЧАссЧLссЧи.км (3.7)

где Асс- среднесписочное количество автомобилей в АТП.

Асс=210

Lcc=180 км

и=0,631

?Lг=365Ч210Ч180Ч0,631=8705907 км.

3.6 Годовая производственная программа по ТО и диагностике автомобилей

- Количество ЕО за год:

Nеог = ?Lг /Lсс.обсл.(3.8)

где ?Lг -суммарный годовой пробег автомобилейв АТП

?Lг= 8705907 км.

Lcc=180 км.

Nеог =8705907/180=48366 обсл.

- количество УМР за год:

Nумрг =1,1ЧNеог обсл.(3.9)

Nеог=48366 обсл.

Nумрг=1,1•48366=53203 обсл.

- количество ТО-2 за год:

Nто2г = ?Lг / L2 обсл. (3.10)

?Lг=8705907 км.

L2=12800 км.

Nто2г = 8705907/12800=680 обсл.

-количество ТО-1 за год:

Nто1г = (?Lг / L1) - N2г обсл. (3.11)

?Lг= 8705907 км.

L1=3200 км.

Nто2г =680 обсл.

Nто1г = (8705907/3200)-680=2040 обсл.

- количество общих диагностик за год.

NД-1г=1,1ЧN1г+ N2г обсл.(3.12)

N1г=2040 обсл.

N2г=680 обсл.

NД-1г=1,1Ч2040+680=2992 обсл.

- количество поэлементных (углублённых) диагностирований за год.

NД-2г=1,2ЧN2гобсл.(3.13)

N2г=680 обсл.

NД-2г=1,2Ч680=816 обсл.

- количество СО за год:

Nсог = 2ЧАсс обсл. (3.14)

Асс=210

Nсог = 2Ч210=420 обсл.

3.7 Корректирование нормативной трудоёмкости ТО и ТР

- корректирование нормативной трудоемкости ЕО:

tео= tеон ЧK2,чел.ч(3.15)

где tеон- нормативная трудоемкость ЕО,чел.ч

tеон =0,5 чел.ч

K2=1,0

tео =0,5Ч1,0=0,5 чел.ч.

-корректирование нормативной трудоемкости ТО-1.

t1 =tн1ЧК2ЧК4 чел.ч (3.16)

где tн1- нормативная трудоемкость ТО-1, чел.ч

tн1=3,5 чел.ч

К2=1,

К4 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава.

К4=1,0

t1 =3,5Ч1,0Ч1,0=3,5 чел.ч

-корректирование нормативной трудоемкости ТО-2.

t2 =tн2ЧК2ЧК4 чел.ч (3.17)

гдеtн2- нормативная трудоемкость ТО-2, чел.ч

tн2 =13,7 чел.ч

К2=1,0

К4=1,0

t2 =13,7Ч1,0Ч1,0=13,7чел.ч

- трудоемкость сезонного обслуживания.

tсо = t2ЧСсо,чел.ч (3.18)

t2=13,7 чел.ч

Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2

Ссо=0,2

tсо = 13,7Ч0,2=2,74 чел.ч

-трудоемкость общего диагностирования

tд-1 =t1ЧСд-1/100чел.ч (3.19)

t1=3,5 чел.ч

Сд-1- % трудоемкости общего диагностирования от трудоемкости ТО-1

Сд-1 =10%

tд-1 =3,5Ч8/100=0,28 чел.ч

-трудоемкость углублённого диагностирования Д2

tд-2 =t2ЧСд-2/100чел.ч (3.20)

t2=13,7 чел.ч

Сд-2- % трудоемкостиуглубленного поэлементного диагностирования от трудоемкости ТО-2.

Сд-2 =10%

tд-2=13,7Ч7/100=0,959 чел.

-удельная трудоемкость текущего ремонта.

tтр =tнтр•К1ЧК2 ЧК3ЧК4ЧК5, чел.ч/1000 км. (3.21)

где tнтр- нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.ч/1000км.

tнтр=6,3 чел.ч/1000км

К1 =1,2

К2=1,0

К3=0,9

К4=1,0

К5 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий хранения подвижного состава.

К5=1,0

tтр=6,3Ч1,2Ч1,0Ч0,9Ч1,0Ч1,0=6,8 чел.ч/1000км.

Таблица 3.1

Корректирование нормативов ТО и ремонта подвижного состава.

Марка подвиж-ногосостава	Исходные нормативы	Коэффициенты корректирования	Скорректированныенормативы
	Обозначение (размерность)	Велич ина	K1	K2	K3	K4	K5	Обозначение (размерность)	Величина
МАЗ-5335	LH1,(км)	4000	0,8	-	1,0	-	-	L1,(км)	3200
	LH2,(км)	16000	0,8	-	1.0	-	-	L2,(км)	12800
	tHЕО (чел.-ч)	0,5	-	1,0	-	-	-	tЕО (чел.-ч)	0,5
	tH1 (чел.-ч)	3,5	-	1,0	-	1,05	-	t1 (чел.-ч)	3,5
	tH2 (чел.-ч)	13,7	-	1,0	-	1,05	-	t2 (чел.-ч)	13,7
	tHтр(чел.-ч/ 1000км)	6,7	1,2	1,0	0,9	1,0	1,0	tтр(чел.-ч/ 1000км)	6,8
	LHкр (тыс.км)	450000	0,8	1,0	1,1	-	-	Lкр (тыс. км)	396000
	dHТОиТР дн./1000км	0,43	-	1,0	-	-	-	dТОиТР дн./1000км	0,43

3.8 Годовая трудоемкость технических воздействий

-годовая трудоемкость ЕО

Тгео= tеоЧNгумр чел.ч(3.22)

tео=0,5 чел.ч

Nумр=53203 обсл.

Тгео=0,5Ч53203= 26601 чел.ч

- годовая трудоемкость ТО-1

Тг1= t1ЧNг1+ Тгсп.р(1)чел.ч (3.23)

гдеТгсп.р(1)- годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-1,чел ч.

t1=3,5 чел.ч

N1г=2040 обсл.

Тгсп.р(1) = Ссп.р.Чt1ЧNг1 чел.ч(3.24)

t1=3,5 чел.ч

N1г=2040 обсл.

Ссп.р-доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Ссп.р =0,2

Тгсп.р(1) =0,2Ч3,5Ч2040=1428 чел.ч

Тг1= 3,5Ч2040+1428=8568 чел.ч

- годовая трудоемкость ТО-2

Тг2=t2ЧNг2+Тгсп.р(2)чел.ч (3.25)

гдеТгсп.р(2)-годовая трудоемкостьсопутствующего текущего ремонта при проведении ТО-2, чел.ч

t2=13,7 чел.ч

N2г=680 обсл.

Тгсп.р(2) = Ссп.р.Чt2ЧNг2(3.26)

где Ссп.р.- доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2

Ссп.р =0,2

t2=13,7 чел.ч

N2г=680 обсл.

Тгсп.р(2) =0,2Ч13,7Ч 680=1863 чел.ч

Тг2 =13,7Ч680+1863=11179 чел.ч

-годовая трудоемкость общего и поэлементного(углублённого) диагностирования.

Тгд-1= tд-1ЧNгд-1, чел.ч (3.27)

tд-1=0,28 чел.ч

Nд-1г=2992 обсл.

Тгд-1=0,28Ч2992=837 чел.ч

Тгд-2= tд-2ЧNгд-2, чел.ч(3.28)

tд-2=0,953 чел.ч

Nгд-2=816 обсл.

Тгд-2= 0,953Ч816=778 чел.ч

-годовая трудоемкость СО

Тгсо= tсоЧNсогчел.ч (3.29)

tсо=2,74 чел.ч

Nсог=420обсл.

Тгсо=2,74Ч420=1150 чел.ч

-общая годовая трудоемкость всех видов ТО

?Тгто =Тгео +Тг1 +Тг2 +Тгсо чел.ч (3.30)

Тгео=26601 чел.ч

Тг1=8568 чел.ч

Тг2=11179 чел.ч

Тгсо=1150 чел.ч

?Тгто =26601+8568+11179+1150= 47498 чел.ч

-годовая трудоемкость ТР

Тгтр = ?LгЧtтр /1000, чел.ч (3.31)

?Lг=8705907 км

tтр=6,8 чел.ч/1000км

Тгтр = 8705907Ч6,8/1000=59200чел.ч

-годовая трудоемкость ТР без трудоемкости сопутствующего ремонта при ТО-1, ТО-2

Тг1тр=Тгтр- (Тгсп.р(1) +Тгсп.р(2))(3.32)

Тгтр=59200 чел.ч

Тгсп.р(1)=1428 чел.ч

Тгсп.р(2)=1863 чел.ч

Тг1тр =59200- (1428+1863)=55909 чел.ч

-суммарная трудоемкость работ по ТО и ТР

?Тгто и тр =?Тгто+?Тг1тр (3.33)

?Тгто=47498чел.ч

?Тг1тр=55909 чел.ч

?Тгто и тр =47498+55909=103407 чел.ч

3.9 Годовая трудоемкость работ моторного участка

Туч = Тг1тр*в/100 чел.ч. (3.34)

в - процент работ моторного участка от трудоемкости ТР - 6%

Туч = 55909*6/100 = 3354 чел.ч.

3.10 Определение количества ремонтных рабочих в зоне ТО-1

-явочное (технологически необходимое) количество рабочих

Ря.= Тгi./Фрм,чел (3.35)

гдеФрм- годовой производственный фонд времени рабочего места

Фрм=1996 ч.

Тгi-годовая трудоемкость моторного участка чел.ч

Тгi=3354 чел.ч

Ря.=3354/1996=1,68=2чел

-штатное количество производственных рабочих

Ршт=Тгi./Фрв, чел.ч (3.36)

Тгi=3354 чел.ч

Ршт=13354/1820= 1,84=2чел.

Фрв- годовой производственный фонд времени штатного рабочего

Фрв =[Дк-(Дв+Дпр+Доо+Ддо+Дб+Дг)] ЧТсм-Дп пр. ч. (3.37)

где Дк-количество календарных дней в году

Дк=365 дня

Дв-количество выходных дней в году

Дв=104 дня

Дпр-количество праздничных дней в году

Дпр=11 дней

Доо-количество дней очередного отпуска

Доо=28 дней

Ддо-количество дней дополнительного отпуска

Ддо=0

Дб-дни невок по болезни

Дб=3 дня

Дг-дни неявок в связи с выполнением государственных обязанностей

Дг=2 дня

Тсм-продолжительность рабочей смены

Тсм=8 ч.

Дп пр.-количество предпраздничных дней в году

Дп пр.=11 дней

Фрв=[365-(104+11+28+0+3+2)]Ч8-11=1820 ч.

Таблица3.2

Производственная программа по ТО и ремонту подвижного состава.

№ п/п	Наименование показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
1	2	3	4	5	6
1.	Годовая производственная программа:
	-по ЕО	Nгео	Обслуж.	48366	48366
	-по ТО-1	Nгто-1	Обслуж.	2040	2040
	-по ТО-2	Nгто-2	Обслуж.	680	680
	-по СО	Nгсо	Обслуж.	420	240
	-по Д-1	Nгд-1	Воздейств.	2992	2992
	-по Д-2	Nгд-2	Воздейств.	816	816
2.	Общая годовая трудоемкость работ ТР	Тгтр	Чел-ч.	59200	59200
3.	Годовая трудоемкость работ по объекту Проектирования	Тгуч	Чел-ч.	3354	3354
4.	Количество производственных рабочих на объекте проектирования
	-явное	Ря	Чел.	1,64	2
	-штатное	Ршт	Чел.	1,84	2

4. Организационный раздел

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР

По проекту принимаю метод специализированных бригад организации производства ТО и ТР.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации, по видам технологических воздействий создаются бригады на каждую из которых, в зависимости от объема работ, планируют количество ремонтных рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий способствует повышению производительности труда за счет применения прогрессивных технологических процессов (организация ТО-1, ТО-2 на поточной линии) и механизации работ, а так же повышения навыков исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций. При данном методе организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны или участка, имеется возможность оперативного управления производством за счет маневра исполнителями и оборудованием, упрощается учет и контроль выполненных работ.



Рис.4.1 Структура инженерно-технической службы АТП при методе специализированых бригад.

Рис.4.2 Схема управления моторным участком при ЦУП

Технической службы АТП руководит главный инженер. В его подчинении находятся начальники производственных комплексов и начальник ЦУП. Начальник комплекса ремонтных участков руководит всеми бригадами и исполнителями входящими в данный комплекс через мастеров ремонтных участков. Мастер ремонтных участков непосредственно организует выполнение работ на вверенных им в производственных подразделениях т.е. выдают задание исполнителям, организуют выполнение работ и принимают работы после их выполнения.

4.2.Выбор режима работы производственных подразделений

Таблица 4.1

Совмещенный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений.

4.6 Схема технологического процесса на моторном участке

4.7 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

По расчетам технологической части на моторном участке работают два исполнителя один моторист 4 разряда выполняет работы на автомобилях, а также работы по разборке сборке двигателя. Второй моторист 5 разряда выполняет дефектовку двигателя, ремонт ГБЦ и обкатку.

4.8 Подбор технологического оборудования на моторном участке

Таблица 4.3

Технологическое оборудование и организационная оснастка.

Наименование	Тип или модель	Количество	Размер в плане, мм	Общая площадь, м2
1	2	3	5	6
Стенд для сборки- разборки двигателя	2451	1	730х535	0,4
Верстак слесарный	ПИ-012М	2	1600х750	2,4
Стенд для обкатки двигателей	СТЭ-160-1500	1	1500х2500	3,7
Стенд для сборки- разборки головки блока цилиндров	Р-721	1	1070х640	0,7
Пресс гидравлический	2135-1М	1	1560х640	1
Станок сверлильный	ПМ1-120	1	920х500	0,46
Стеллажи		3	500х2000	3
Заточной станок	Record Power WG200	1	500х500	0,25
Ванна для опресовки(мойки)		1	1000х1000	1
Ящик для хранения инструмента		1	500х1000	0,5

Таблица 4.4

Технологическая оснастка.

Наименование	Модель	Количество
Набор инструментов	6ДВ5	8
Тиски	Т2	2
Ключ моментный	USAG_810-200	2

4.9 Расчет производственной площади моторного участка

Fрасч.3=КпЧ?Fоб, м2 (4.3)

?Fоб - Площадь занимаемая автомобилем.

Кп - Коэффициент плотности расстановки оборудования Fрасч.3=6Ч17,174=206м2

Принимаю общую площадь 216 м2, 12х18м

5. Охрана труда и окружающей среды

5.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Организация работы по охране труда регламентируется положением об отделе по охране труда и техники безопасности на АТП. Согласно положению отдел охраны труда является самостоятельным структурным подразделением и подчиняется руководителю АТП, и главному инженеру.

Лица, виновные в нарушении законодательства о труде и правил по охране труда, в невыполнении обязательств по коллективным договорам и соглашениям по охране труда, препятствующие деятельности профессиональных союзов, могут привлекаться к дисциплинарной, административной, материальной и уголовной ответственности.

Дисциплинарная ответственность предусматривает взыскание с должностных лиц, по вине которых допускаются нарушения охраны труда. В качестве мер дисциплинарного воздействия применяются: замечания, выговоры, переводы на нижеоплачиваемую работу на срок до трех месяцев или увольнение.

Административная ответственность выражается денежными штрафами. Денежному штрафу подвергается должностное лицо, которое своим действием или бездействием нарушило правила и нормы по охране труда.

Материальная ответственность возникает в связи с утратой работником трудоспособности при несчастном случае.

Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения правил и норм охраны труда.

Инструктаж по характеру и времени проведения подразделяется на следующие виды: вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и текущий.

Вводный инструктаж проводится для всех принимаемых на работу независимо от образования и стажа работы.

Первичный инструктаж на рабочем месте проводится для каждого работника индивидуально с практическим показом безопасных приемов и методов труда. Повторный инструктаж проходят все работающие независимо от квалификации не реже 1 раза в 3 месяца по программе инструктажа на рабочем месте. Внеплановый инструктаж проводят в объеме инструктажа на рабочем месте при: изменении правил по охране труда, технологий выполнения работ, внедрения нового оборудования, при нарушении работниками правил техники безопасности.

Текущий инструктаж проводит руководитель работ перед их выполнением, на которые оформляется наряд-допуск.

Все виды инструктажей оформляются в специальном журнале.

5.2 Основные производственные вредности в зоне ТО-1

Таблица 5.1

Вредные вещества в воздухе рабочей зоны, на объекте проектирования и их ПДК.

Наименование веществ	ПДК, мг/м3	Класс опасности
Оксид углерода	20	IV
Оксиды азота	5	III

Для снижения количества вредных веществ в воздухе рабочей зоны по проекту предусмотрена общеобменная приточно-вытяжная вентиляция. На рабочих постах, где выполняются работы, связанные с пуском двигателя, предусмотрен отсос отработавших газов. Ремонтные рабочие обеспечиваются спецодеждой в соответствии с санитарными нормами.

5.3 Оптимальные метеорологические условия

Таблица 5.2

Метеорологические параметры в рабочей зоне.

Категория работ	Температура воздуха, оC зима/лето	Относительная влажность воздуха % не более зима/лето	Скорость движения воздуха м/с не более зима/лето
Средней тяжести IIб	17-19/20-22	60-40/60-40	0,2/0,3

Примечание: в числителе приведены данные для холодного периода года (среднесуточная температура наружного воздуха ниже +10?С), в знаменателе для теплого периода (среднесуточная температура наружного воздуха +10?С и выше)

5.4 Освещение на объекте проектирования

По проекту принимаю комбинированное освещение, т.е. сочетание искусственного и естественного освещения. Расчет естественного освещения сводится к определениюсветовой площади оконных проемов и числа окон. Световая площадь оконных проемов определяется:

Fок=FполЧб;м2(5.1)

где Fпол- площадь пола помещения;м2

Fпол=216м2

б - световой коэффициент

б=0,25

Fок=216Ч 0,25= 54 м2

Принимаю 3 окна размером 3,6*4 м.

Расчет искусственного освещения сводится к определению количества светильников.

Расчет количества светильников.

Nсв=WЧFпол/PЧn, ед (5.2)

где: W- удельная мощность Вт/м2

W=13,6Вт/м2

Fпол=216м2

P- мощность лампы в светильнике; Вт

Р=250 Вт

n- количество ламп в светильнике.

n =1

норма освещенности при общем освещении для зоны ТО-1=300 лк.

Nсв=13,6Ч216/250Ч1=11,7?12 ед.

5.5 Техника безопасности при выполнении работ в зоне ТО-1

- все операции по техническому обслуживанию и ремонту должны выполняться соблюдением настоящих Правил.

- техническое обслуживание и ремонт автомобилей производится на специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми устройствами, приборами и приспособлениями, инвентарем.

- автомобили, направляемые на ТО1, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега.

- пуск двигателя автомобиля на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначенному приказом и прошедшему инструктаж.

- работники, производящие обслуживание и ремонт автомобилей, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами и приспособлениями.

- убирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только щеткой.

- при работе гаечными ключами необходимо подбирать их соответственно размерам гаек, правильно накладывать ключ на гайку. Нельзя поджимать гайку рывком.

- соединять шланги пневматического инструмента и разъединять их разрешается только после отключения подачи воздуха.

- при замене или доливе масел и жидкостей в агрегаты сливные и заливные пробки необходимо отворачивать и заворачивать только предназначенным для этой цели инструментом.

- работа на диагностических и других постах с работающим двигателем разрешается только при включенной местной вытяжкой вентиляции, эффективно удаляющей отработавшие газы.

5.6 Электробезопасность

Электрический ток при несоблюдении правил и мер предосторожности может оказывать на людей опасное и вредное воздействие, проявляющееся в виде электротравм (ожоги, электрические знаки, электрометаллизация кожи, механические повреждения), электроударов и профессиональных заболеваний. Это воздействие может быть термическим (ожоги отдельных участков тела, нагрев кровеносных сосудов, нервов), электролитическим (разложение крови и других органических жидкостей) и биологическим (раздражение и возбуждение живых тканей организма).

К техническим способам и средствам защиты относятся: защитное заземление; выравнивание потенциалов; малое напряжение; электрическое разделение сетей; защитное отключение; изоляция токоведущих частей (рабочая, дополнительная, усиленная, двойная); компенсация токов замыкания на землю; оградительные устройства; предупредительная сигнализация; блокировка; знаки безопасности; средства защиты и предохранительные приспособления. Технические способы и средства защиты могут применяться отдельно и в сочетании друг с другом.

5.7 Пожарная безопасность

Основными причинами возникновения пожаров на АТП являются: нарушение правил пожарной безопасности; нарушение правил эксплуатации электрооборудования; неисправность отопительных приборов; самовозгорание промасленных обтирочных материалов, пропитанных маслом.

Исключение причин возникновения пожаров-одно из важнейших условий обеспечения пожарной безопасности на предприятиях автомобильного транспорта. На АТП следует своевременно организовать противопожарный инструктаж и занятия по пожарно-техническому минимуму.

Зона ТО-1 по взрывопожарной и пожарной опасности относиться к категории В. На объекте проектирования в целях пожарной безопасности запрещается:

- заграждать подходы к месту расположения первичных средств пожаротушения и к внутренним пожарным кранам.

- устанавливать на путях эвакуации оборудование и различные предметы.

- убирать помещение с применением бензина, керосина и других легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

-оставлять автомобили с включенным зажиганием.

- хранить тару из-под легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.

- устанавливать автомобили в количествах, превышающих норму, нарушать способ их расстановки.

5.8 Охрана окружающей среды

Основными источниками загрязнения окружающей среды со стороны зоны ТО-1 является: отходы производства, промасленная ветошь, разлив топлива и ГСМ.

Для снижения вероятности загрязнения окружающей среды необходимо собирать промасленную ветошь в конце смены и утилизировать. Для снижения вероятности разлива ГСМ по проекту предусмотрено маслораздаточное оборудование, а так же установка для сбора отработавшего масла. При замене масел они собираются и сдаются на регенерацию.

6. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения курсового проекта произведен расчет производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава, определена годовая трудоемкость по ТО и ТР. Трудоемкость работ на объекте проектирования и количество ремонтных рабочих. В организационном разделе принят и обоснован метод организации производства ТО и ТР, режим работы производственных подразделений, принят метод выполнения ТО, разработана схема технологического процесса, подобрано необходимое технологическое оборудование, выполнен расчет площади. В разделе охрана труда приведены оптимальные метеорологические условия в зоне ТО-1, вредные и опасные производственные факторы, приведены мероприятия по их снижению, разработаны правила техники безопасности, электробезопасности, пожарной безопасности и охраны окружающей среды в зоне ТО-1.

Список литературы

1. ОНТП-01-91

2. И. С. Туревский «Техническое обслуживание автомобилей» часть 2. М. ФОРУМ, 2015 г.

3. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. М. ИНФРА-М, 2003 г.

Размещено на Allbest.ru

...