Особенности обслуживания и ремонта дорожных машин

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Особенности обслуживания и ремонта дорожных машин



Введение

Предприятие состоит из двух структурных подразделений - аппарата управления и производственно-технического отдела. Виды предоставляемых услуг: деятельность стоянок для транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, производит земляные работы.

Цели и задачи практики:

Уметь:

- обеспечивать безопасность движения транспорта при производстве работ;

- организовывать работу персонала по эксплуатации подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;

- обеспечивать безопасность работ при эксплуатации и ремонте подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;

- определять техническое состояние систем и механизмов подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования;

- выполнять основные виды работ по техническому обслуживанию и ремонту подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в соответствии с требованиями технологических процессов;

- осуществлять контроль за соблюдением технологической дисциплины.

Знать:

- устройство дорог и дорожных сооружений и требования по обеспечению его исправного состояния для организации движения транспорта с установленными скоростями;

- основы эксплуатации, методы технической диагностики и обеспечения надежности работы дорог и искусственных сооружений;

- организацию и технологию работ по строительству, содержанию и ремонту дорог и искусственных сооружений.

Иметь практический опыт:

- регулировки двигателей внутреннего сгорания (ДВС);

- технического обслуживания подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и оборудования в процессе их работы;

- пользования мерительным инструментом, техническими средствами контроля и определения параметров.

Наставником назначен главный механик Петренко Юрий Александрович. Образование высшее техническое, опыт работы по специальности 17 лет.



1. Ознакомление с предприятием. Разборка строительных, дорожных машин (молотов, катков, дробилок, асфальтоукладчика, грейдера, скрепера)

Режим работы аппарата управления: понедельник - пятница с 9:00 до 18:00, суббота с 9:00 до 13:00; режим работы производственно-технического отдела: ежедневно с 7:30 до 19:30, обеденный перерыв с 13:00 до 14:00.

В процессе прохождения практики я ознакомился с Уставом предприятия, изучил цель, задачи и функции предприятия. По Уставу предприятия основными видами деятельности являются: деятельность стоянок для транспортных средств, техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, земляные работы.

Предприятие состоит из двух структурных подразделений - аппарата управления и производственно-технического отдела.

Рис. 1. Организационная структура предприятия

Производственно-технический отдел в свою очередь состоит из нескольких подотделом, одним из которых является мастерская (бокс). Руководит отделом главный механик. В его подчинении находятся два механика и два слесаря. Они выполняют электромонтажные работы, техническое обслуживание транспортных средств и их текущий ремонт.

Работники мастерской работают в соответствии с должностными инструкциями, утвержденными на предприятии. При прохождении практики я ознакомился с должностной инструкцией механика по ремонту. Выдержки из инструкции представлены в приложении 1.

Все вновь поступающие на работу сотрудники допускаются к работе после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. Со мной вводный инструктаж по охране труда провел инспектор по кадрам. Первичный инструктаж по технике безопасности на рабочем месте провел главный механик. В дальнейшем работники проходят повторный инструктаж и проверку знаний по охране труда не ранее одного раза в три месяца. При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении рабочим требований безопасности, а также при перерывах в работе более, чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж, который проводит главный механик.

На предприятии работники выполняют общие требования безопасности и требования безопасности перед началом работ:

1.1. К работам допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие вводный инструктаж, инструктаж на рабочем месте, обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, и не имеющие ограничений по состоянию здоровья.

1.2. Работники, выполняющие работы, обязаны соблюдать требования безопасности труда для обеспечения защиты от воздействия опасных и вредных производственных факторов, связанных с характером этой работы.

1.3. Для защиты от производственных загрязнений и механических воздействий работники обязаны использовать спецодежду, спецобувь и средства защиты.

1.4. Работники обязаны немедленно извещать своего непосредственного начальника или вышестоящего руководителя работ о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, произошедшем на производстве, или об ухудшении состояния своего здоровья.

В процессе прохождения практики я ознакомился с устройством и принципами работы строительных и дорожных машин. Затем я ознакомился с конструкциями узлов и агрегатов строительных и дорожных машин.

Машина с технологической точки зрения состоит из ряда элементов различной сложности. Различают конструктивные и сборочные элементы машины.

Конструктивные элементы определяются функциональным назначением их в машине вне зависимости от порядка выполнения разборки или сборки.

Сборочные элементы представляют собой детали и соединения деталей, которые могут быть собраны отдельно и независимо от других элементов машины.

В дорожных машинах многие соединения являются не только конструктивными элементами, но одновременно и сборочными, т. е. конструктивно-сборочными.

Однако полное совпадение конструктивных и сборочных элементов наблюдается не всегда. Так, например, механизм переключения реверса моторного катка представляет собой конструктивный элемент, но не является сборочным, так как не может быть собран отдельно, без деталей реверса и коробки передач.

Продукт конечной стадии ремонтного производства называется изделием. В зависимости от того, что является объектом данного ремонтного предприятия, изделием может быть законченная сборкой машина (на заводе по ремонту машин), агрегат (на агрегато-ремонтном заводе) и даже деталь (на заводе по ремонту деталей).

Машина является основной эксплуатационной единицей, предназначенной для выполнения определенного вида работ: землеройных, по дроблению и перемешиванию материалов, уплотнению покрытий и др. Дорожные машины, поступающие в ремонт, в первую очередь разбирают на агрегаты и узлы, а затем последние разбираются на детали.

Агрегатом (группой) в ремонтной практике называют элемент машины, входящий непосредственно в ее состав и выполняющий одну из основных функций машины. Признаком, характеризующим агрегат с технологической точки зрения, является взаимозаменяемость и возможность снятия и установки его на машину без разборки других, смежных с ним агрегатов и узлов. Агрегатом является механизм, заключенный в корпусе и имеющий удобный доступ для снятия и установки на машину.

По степени сложности агрегаты делятся на основные (двигатели внутреннего сгорания, сложные коробки передач и редукторы и др.), в состав которых входит ряд узлов, и вспомогательные (тяговая рама автогрейдера, редуктор подъема тяговой рамы, трамбующий брус асфальтоукладчика и др.), не имеющие узлов.

Узлом (подгруппой) называют элемент агрегата n, реже изделия, состоящий из нескольких деталей, связанных между собой подвижными или неподвижными посадками, и характеризующийся возможностью сборки его обособленно от других элементов изделия.

Узел выполняет определенные функции в агрегате и входит в его состав. Примерами узлов могут служить масляный насос двигателя, дифференциал моторного катка, крышка коробки передач асфальтоукладчика в сборе и др.

Комплектом называют предварительно собранный узел, требующий частичной или полной сборки при окончательной его установке (поршень с шатуном в сборе).

Основной элемент (узел или деталь), с которого начинается сборка, называется базовым (рама машины, корпусная деталь агрегата).

Агрегаты и узлы должны легко сниматься с рамы машины для замены при эксплуатации или ремонте ее.

Деталью называют первичный элемент изделия, который характеризуется отсутствием в нем каких-либо соединений, например шестерня, вал, втулка.

Сборка машин производится в последовательности, обратной разборке. Следует отметить, что не все конструкции дорожных машин могут быть полностью расчленены на агрегаты и узлы, а последние не всегда отвечают всем вышеизложенным требованиям. Вследствие несовершенства конструкции некоторые дорожные машины имеют открытые передачи и механизмы, которые, являясь конструктивными элементами, не являются сборочными, а поэтому не могут быть отнесены ни к узлам, ни к агрегатам и при разборке машины остаются на раме. Некоторые агрегаты дорожных машин имеют трудный доступ, лишены конструктивной обособленности, имеют базовые детали, являющиеся общими для двух смежных агрегатов. Однако большинство современных сложных дорожных машин могут быть в значительной степени расчленены на агрегаты и узлы.

2. Несложный ремонт деталей строительных и дорожных машин с применением слесарных работ

Организация работ по текущему ремонту на предприятии осуществляется двумя методами индивидуальным и агрегатным. При агрегатном методе неисправные узлы, приборы агрегаты заменяются новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При индивидуальном методе неисправные узлы, агрегаты снимаются с автотехники, ремонтируются и ставятся на тот же автомобиль.

На практике я участвовал в ремонте рулевого управления с применением индивидуального метода. Основные неисправности рулевого управления приведены в таблице 1.

Проверка рулевых механизмов проводится посредством визуального осмотра систем, для этого автомобиль устанавливается на эстакаде или используется смотровая яма.

Подготовив машину к техническому осмотру, первым делом проверяется свободный ход рулевого колеса, для чего его поворачивают сначала в одну, а затем в другую сторону. В норме свободный ход колеса до начала поворота передних колес не должен превышать 5°, обод колеса при этом смещается не более чем на 20 мм.

Таблица 1. Основные неисправности рулевого управления

Признак неисправности	Причины неисправности
Неустойчивое движение автомобиля на дороге (требуется регулярная корректировка заданного направления движения рулевым колесом) и стук в рулевом механизме	1. Наличие зазора в зацеплении «гайка - поршень - зубчатый сектор вала сошки» 2. Люфт в шлицевом соединении сошки с валом сошки. 3. Ослабления крепления рулевого механизма к лонжерону.
Повышенное усилие на рулевом колесе	1. Недостаточное натяжение ремня привода насоса. 2. Неисправен насос.
Скачкообразное изменение усилия на рулевом колесе при его вращении или заедание рулевого колеса при изменении направления его вращения	1. Наличие воздуха в гидросистеме (мутное масло, пена в бачке) рулевого усилителя. 2. Засорение клапанов насоса.
Повышенный шум в гидросистеме рулевого усилителя	1. Недостаточный уровень масла в бачке 2. Наличие воздуха в гидросистеме.
Увеличение шумности работы гидросистемы в крайних положениях рулевого колеса, когда упоры на сошке касаются лонжеронов	1. Насос частично потерял работоспособность (задраны рабочие торцы деталей качающего комплекта)
Заклинивание насоса или снижение эффективности работы рулевого усилителя (постоянное повышенное усилие на рулевом колесе)	1. Попадание абразивных или металлических частиц в насос 2. Разрушение фильтрующего элемента

Определить свободный ход рулевого колеса, можно произвести соответствующие замеры и вычисления. Для проведения замера используется такой прибор как К-524, ДЛ-003, ИСЛ-М, К-187, К-402. Для проверки рулевого управления передние колеса автомобиля выставляются в режиме прямолинейного движения, на ободе рулевого колеса закрепляют динамометр со шкалой, а на рулевой колонке - стрелку прибора. Прикладывая обод рулевого колеса к прибору (или быстро поворачивая) в обе стороны, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении для легковых автомобилей не должен превышать 10?. Все последние модели автомобилей изготавливают с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5 ?. Если после выставления колес на прямолинейное движение спицы руля не занимают строго горизонтального положения, а смещены, необходимо провести регулировку углов установки колес, проверить системы рулевого управления и подвески.

Слишком тугое или слишком свободное вращение рулевого колеса требует дополнительной проверки и устранения неисправностей.

Для проверки стука в рулевом механизме нужно нажать педаль тормоза и, удерживая ее в нажатом положении, покачать рулевое колесо. Если будут слышны стуки, дополнительно осмотреть элементы системы, проверив в первую очередь резьбовые соединения и шаровые шарниры рулевых тяг - возможно, они повреждены или изношены.

Текущий ремонт рулевого управления заключается в основном в замене неисправных узлов и деталей. Неисправные узлы доставляются в агрегатный цех. Там производится их мойка, разборка, дефектовка и замена неисправных, изношенных деталей. После выполнения окончательной проверки и испытания узла, который проводится на 100% выпускаемых рулевых механизмов, в отверстие гайки устанавливается заглушка и маркируется дата его изготовления.

Наличие отверстия в гайке упора позволяет, при необходимости, проверить зазор в процессе ТО автомобиля, для этого необходимо:

1. Демонтировать рулевой механизм;

2. Вынуть из отверстия гайки заглушку и надежно зафиксировать рулевой механизм на слесарном столе;

3. Заблокировать рейку в среднем положении, приложить к шестерне крутящий момент 15Нм (1,53кГсм), при этом шестерня начнет отталкивать рейку и упор. По показанию индикатора часового типа, установленного на рулевой механизм, можно определить перемещение упора. Перемещение упора соответствует фактической величине зазора в зацеплении.

4. Вращая гайку установить зазор в пределах 0,05 мм.

5. Проверить легкость вращения шестерни по всему диапазону хода рейки.

В реечном механизме регулируется момент вращения шестерни за счет поддержания рейки в шестерне.

При сборке реечного руля автомобиля необходимо обеспечить установку приводной шестерни в положении прямолинейного движения автомобиля, что определяется размерам, установленным заводом изготовителем. При установке пыльника необходимо обеспечить, чтобы метки А и В на картере и пыльнике совпадали.

После окончания ремонта качество выполненного ремонта проверил главный механик.

3. Сборка-монтаж строительных и дорожных машин с применением слесарно-монтажных работ

При прохождении производственной практики я осуществлял сборку и разборку сцепления.

Муфты сцепления разбирают на универсальном стенде (рис. 2). Сцепление в сборе устанавливают на стенд, снимают пружины, отвертывают гайки отжимных болтов, включением стенда отпускают пружины сцепления, снимают корпус, стаканы пружин, пружины и другие детали.

Фланец с нажимным диском и муфтой включения разбирают при ввернутых технологических болтах. Снимают с фланца муфту включения. Сжимают прессом усилием 20 кН пружины фланца и навертывают технологические болты из нажимного диска. Сняв усилие пресса, разъединяют фланец с нажимным диском.



Рис. 2. Стенд для разборки и сборки муфты сцепления: 1 -- подставка, 2 -- винт, 3 -- рукоятка, 4 -- шайба, 5 -- сцепление

Ведомые диски. Наиболее частый дефект ведомых дисков -- износ фрикционных накладок. Кроме того, наблюдаются коробление ведомых дисков, а у дисков муфт сцепления -- ослабление заклепок, крепящих диски к ступице, и износ отверстий под заклепками.

Коробление ведомых дисков устраняют правкой на плите. Изношенные накладки ведомых дисков заменяют. Допустимая без ремонта толщина ведомых дисков 7 мм. При замене накладок у старых заклепок высверливают головки и выбивают их. Поверхность дисков при необходимости подвергают правке.

Крепят фрикционные накладки пустотелыми латунными заклепками или приклеивают клеем ВС-ЮТ. Допускается применять заклепки из медных или латунных трубок и алюминиевых сплавов. Головки заклепок должны утопать в накладках на 1 --1,5 мм.

Для склеивания ведомых дисков с фрикционными накладками зачищают диски до металлического блеска, обезжиривают зачищенную поверхность и поверхность фрикционных накладок ацетоном и просушивают в течение 10 мин. На обезжиренные поверхности наносят слой клея ВС-ЮТ и выдерживают его не менее 5 мин при комнатной температуре. Толщина клеевого шва должна быть 0,1--0,2 мм, а расход клея не должен превышать 200 г на 1 м2 поверхности. На ведомый диск с двух сторон укладывают фрикционные накладки и сжимают при давлении не менее 0,1 МПа. Смещение накладок относительно диска не должно превышать 0,5 мм. Приспособление с дисками устанавливают в электропечь и при температуре 180° С выдерживают 40 мин.

Ведущие диски. Основными дефектами ведущих дисков являются неравномерный износ поверхностей трения, появление на них рисок, задиров и износ пазов или отверстий под ведущие пальцы. При износе, поверхностных трещинах, задирах или короблении рабочих поверхностей ведущие диски сцеплений протачивают и шлифуют до выведения следов износа.

Неплоскостность рабочей поверхности нажимного диска не должна превышать 0,12--0,16 мм. Допускаются риски на рабочих поверхностях глубиной не более 0,2 мм.

Вал муфты сцепления. У валов муфт сцепления изнашиваются цилиндрическая поверхность, по которой скользит отводка, и шлицы. Эти изношенные посадочные места под подшипники вала муфты сцепления восстанавливают наплавкой или гальваническим покрытием, а затем шлифуют до размера по чертежу.

Изношенные поверхности шлицев до нужных размеров восстанавливают наплавкой электродуговым способом вручную или автоматической наплавкой. Наплавленные поверхности обтачивают, затем нарезают шлицы. Поверхности шлицев после фрезерования должны быть гладкими, без заусенцев и неровностей.

Вилка включения. У вилок включения изнашиваются пазы. При износе по ширине паз восстанавливают наплавкой вручную и шлифованием до размера по чертежу. Резьбу вилки включения восстанавливают нарезанием резьбы ремонтного размера.

Ступица ведомых дисков. При торцовом биении фланец ступицы протачивают на токарном станке до устранения следов износа и биения. Биение торца относительно поверхности шлицев должно быть не более 0,15 мм на крайних точках.

Отжимные рычаги. У отжимных рычагов изнашиваются по высоте кулачки в месте соприкосновения с отводкой, а также пальцы (оси) и отверстия в шарнирах. Изношенные по высоте кулачки отжимных рычагов наваривают и обрабатывают на обдирочно-шлифовальном станке, проверяя их профиль по шаблону. После обработки кулачки закаливают. При износе пальцев и отверстий в отжимных рычагах, крестовинах, серьгах и т. п. отверстия рассверливают и развертывают под пальцы увеличенного размера.

Сборка муфты сцепления. При сборке муфты сцепления необходимо соблюдать следующие требования: накладка сцепления должна быть прочно приклеена, отслоение накладок не допускается; секторы трения ведомого диска при замене подбирают с колебанием по толщине не более 0,1 мм; отклонение от плоскости поверхностей трения ведомого диска допускается не более 0,3 мм под равномерно распределенной нагрузкой 150 Н; при проверке в центрах биение диска не должно превышать 1,5 мм на крайних точках; разность по массе комплекта отжимных рычагов, идущих на один двигатель, должна быть не более 0,01 кг.

При сборке сцепления напрессовывают зубчатый барабан в сборе с подшипником на цапфу коленчатого вала. Устанавливают на наружные шлицы зубчатого барабана ведомый диск, а на сухари маховика -- ведущий диск. Ставят второй ведомый диск на шлицы барабана.

Устанавливают на внутренние шлицы зубчатого барабана муфту карданного вала и закрепляют ее болтами. Надевают на карданный вал крышку тормозка и вставляют вал в отверстие фланца. Застропив фланец на ползун муфты включения, заводят его в выточку маховика. Прикрепляют фланец болтами к маховику, после чего вывертывают технологические болты из нажимного диска.

Муфту сцепления удобно собирать в специальном приспособлении (см. рис. 109). В отрегулированной муфте сцепления упорные поверхности кулачков должны лежать в одной плоскости. Допускается взаимное отклонение упорных поверхностей кулачков не более 0,4 мм.

Накладки дисков муфт сцепления должны быть ровными, без трещин и повреждений и прочно приклеены или приклепаны к дискам.

Допускается устанавливать бывшие в эксплуатации накладки дисков муфты сцепления, имеющие не более трех несмежных трещин между отверстиями под заклепки.

После окончания ремонта качество выполненного ремонта проверил главный механик.



Заключение

рулевой фрикционный диск

Программа производственной практики выполнена полностью. В процессе прохождения производственной практики я ознакомился с устройством и принципами работы строительных и дорожных машин, с конструкциями их узлов и агрегатов, познакомился с новыми технологическими приемами при ремонте деталей данных машин, современным оборудованием, которое позволяет повысить производительность труда.

Во время практики я ознакомился со структурой предприятия, получил практический опыт по выполнению различных операций связанных с ремонтом и техническим обслуживанием строительных и дорожных машин.

В ходе прохождения практики мною были освоены следующие профессиональные компетенции:

- обеспечение безопасного и качественного выполнения работ при использовании подъемно-транспортных, строительных, дорожных машин и механизмов;

- выполнение требований нормативно-технической документации по организации эксплуатации машин при строительстве, содержании и ремонте дорог;

- понимание сущности и социальной значимости будущей профессии;

- осуществление поиска и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития;

- работа в коллективе и команде, эффективное общение с коллегами и руководством.

Предложения по итогам прохождения практики следующие:

1. Предоставление более широкого доступа практикантам к нормативно-технической документации по организации эксплуатации машин при строительстве.

Цели и задачи практики производственной практики мною выполнены в полном объеме.



Приложение 1

Выдержки из должностной инструкции механика по ремонту, утвержденной в ООО «Торговая компания»

Права и обязанности механика по ремонту

Должностные обязанности

1. Выполняет работы в соответствии с наряд-заказами. С целью достижения максимальной производительности старается соблюдать нормы выработки.

2. Обеспечивает безупречное выполнение своей работы.

3. Предоставляет руководству предложения по совершенствованию в следующих областях:

- качество работы;

- производительность труда;

- необходимое оснащение рабочего места;

- особые и специальные инструменты;

- оборудование ремонтной зоны.

4. Обеспечивает соответствующее директивам осуществление практикуемого на предприятии учета времени и производительности.

5. Немедленно информирует мастера ремонтной зоны о перерывах в работе в результате проведения необходимых дополнительных работ, затруднений в работе, отсутствия запасных частей, а также о превышении времени и сроков.

6. Заботится об аккуратном обращении с инструментами, производственным оборудованием, рабочей одеждой и т.д. и немедленно сообщает ответственному начальнику об обнаруженных дефектах. Кроме того, обеспечивает экономичное использование эксплуатационных средств.

7. Демонтированные замененные гарантийные части сдает в чистом виде мастеру цеха.

8. Проводит утилизацию отходов в соответствии с действующими директивами.

9. Соблюдает правила по предотвращению несчастных случаев на производстве, о недостатках он немедленно сообщает главному механику.

10. Посвящает приписанных ему учеников в свою работу и использует их соразмерно их знаниям с учетом того, что работа должна быть выполнена четко. Передает знания в своей области ученикам и обращает их внимание на ошибки; оказывает поддержку своему руководителю при оценке учеников.

11. Должен проявлять готовность к повышению квалификации.

12. Выполняет требования охраны труда и техники безопасности.

Права

Механик по ремонту имеет право:

Знакомиться с проектами решений руководства предприятия, касающимися его деятельности.

Вносить на рассмотрение руководства предложения по совершенствованию работы, связанной с предусмотренными настоящей инструкцией обязанностями.

Сообщать непосредственному руководителю о всех выявленных в процессе исполнения своих должностных обязанностей недостатках в производственной деятельности предприятия (его структурных подразделениях) и вносить предложения по их устранению.

Требовать от руководства предприятия оказания содействия в исполнении им его должностных обязанностей и прав.

Размещено на Allbest.ru

...