Система воздушного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация)

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации»

Кафедра: “Аэропортов и авиаперевозок”

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

по дисциплине: «Введение в специальность»

Выполнил:

Студент ЗФ 1 курса

Тоцкий Владимир Николаевич

Санкт-Петербург 2020

Содержание

Введение

1. ICAO. История, цели и задачи

2. Состав основных подразделений аэропортового предприятия

Список использованной литературы

Введение

Целью выполнения контрольной работы по дисциплине «Введение в профессию» являются ознакомление с системой воздушного транспорта (ВТ), деятельностью ведущих аэропортовых предприятий и авиакомпаний.

В рамках данной контрольной работы необходимо подробно рассмотреть два теоретических вопроса, выбранных в соответствии с индивидуальным вариантом задания.

В рамках первого вопроса - «ИКАО - история, цели и задачи» - будут рассмотрены основные цели и задачи важнейшей международной организации, чья деятельность непосредственно сопряжена с воздушным транспортом, а значит, имеет прямое отношение к нашей специальности.

Изучение данного вопроса является актуальным, поскольку технологии являются основным элементом деятельности авиапредприятий и без понимания основных принципов функционирования этих объектов невозможно понять все особенности выбранной профессии.

Второй вопрос - «Состав основных подразделений аэропортового предприятия» - также является актуальным для изучения, поскольку дает представление об основных подразделениях аэропорта.

При выполнении данной работы была использована научная и учебная литература, законодательные акты, Воздушный кодекс Российской Федерации, а также материалы сети Интернет.

гражданская авиация аэропорт

1. ICAO. История, цели и задачи

Международная организация гражданской авиации (ИКАО от английского ICAO - International Civil Aviation Organization) - учреждение ООН (Организации Объединённых Наций), устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Международная организация гражданской авиации основана на положениях части ІІ Чикагской конвенции 1944 года.

Существует с 1947 года. Штаб-квартира находится в Монреале, Канада. СССР вступил в члены ИКАО 14 ноября 1970 года. Общее число членов по состоянию на сегодняшний день составляет 190 государств.

Углубляясь в историю возникновения ИКАО, то следует базироваться и на политическом факторе, который в своё время сыграл большую роль. Речь идёт о годах Второй мировой войны, которая оказалась мощным стимулом развития авиационной техники.

В то время была создана широкая сеть пассажирских и грузовых сообщений, но вместе с тем существовало много препятствий политического и технического характера, мешавших превращению воздушного транспорта в инструмент содействия мировому развитию на земле.

В начале 1944 года правительство Соединенных Штатов Америки провело предварительное обсуждение с другими союзными державами вопросов, касающихся выработки эффективной стратегии. После этого в ноябре 1944 года в Чикаго собрались представители 52 государств для обсуждения проблем международной гражданской авиации.

В результате была подписана Конвенция о международной гражданской авиации, которую также называют Чикагской конвенцией.

Было согласовано создание новой организации, которая будет заниматься аэронавигационными вопросами, способствующими повышению безопасности полетов и их регулярности, а также экономическими вопросами, которые должны повысить эффективность и экономичность воздушных перевозок. В ходе переговоров в Чикаго было принято решение, что Конвенция вступит в силу только после того, как пройдет 30 дней после ее ратификации 26-м государством.

На период до вступления Конвенции в силу была создана временная ИКАО (ПИКАО), которой были предоставлены консультативные полномочия и даны инструкции заложить основы международной организации, цель которой будет заключаться в удовлетворении потребностей гражданской авиации. Чикагская конвенция вступила в силу 4 апреля 1947 года. Местом штаб - квартиры ИКАО был выбран город Монреаль (Канада).

В мае 1948 года вступило в силу соглашение между ООН и ИКАО, в котором ИКАО признавалась специализированным учреждением ООН.

СССР в Чикагской конференции участия не принимал, так как в ней принимали участие государства, с которыми СССР находился в состоянии войны. После вступления СССР в ИКАО 14 ноября 1970 года, русский язык был признан официальным (четвертым) языком этой организации.

На дипломатической конференции в Монреале в сентябре 1977 года был принят протокол об аутентичном четырех язычном тексте Конвенции и ее официальный текст на русском языке.

Таким образом, официальными языками ИКАО являются: русский, английский, французский и испанский. Арабский и китайский языки считаются рабочими языками ИКАО. Они используются в ограниченном объеме в работе Совета ИКАО и его постоянных органов, на сессиях Ассамблеи и крупных специализированных конференциях и совещаниях.

Что касается входа государства в члены ИКАО, то процедура проходит следующим образом: любое государство - член ООН, входившее во время Второй мировой войны в Антигитлеровскую коалицию, и нейтральные страны становятся членами ИКАО на 30-й день после присоединения к Чикагской конвенции.

Государства, участвовавшие во время Второй мировой войны на стороне Гитлеровской Германии, могут присоединиться к конвенции с соблюдением следующих условий:

1) С согласия ООН.

2) По специальному разрешению Ассамблеи ИКАО, для принятия которой требуется 4/5 голосов.

3) При отсутствии возражений со стороны любого государства, которое было аннулировано или подверглось нападению в ходе Второй мировой войны войсками государства, желающего вступить в члены ИКАО.

Следует отметить, что процедура выхода из Международной организации гражданской авиации довольно-таки проста. Государство перестает быть членом ИКАО, если оно заявляет о денонсации им Чикагской конвенции. Денонсация вступает в силу через год после получения ИКАО уведомления. Но нельзя не сказать о статье 93 bis Конвенции о международной гражданской авиации. Она гласит следующее:

«…а) Независимо от положений предыдущих статей 91, 92 и 93 (1) Государство, правительство которого Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций рекомендовала лишить права членства в международных учреждениях, созданных Организацией Объединенных Наций или поставленных с ней в связь, автоматически перестанет быть членом Организации международной гражданской авиации; (2) Государство, исключенное из числа членов Организации Объединенных Наций, автоматически перестанет быть членом Организации международной гражданской авиации, если только Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций не приложит к своему акту об исключении рекомендации об обратном.

b) Государство, которое перестает быть членом Организации международной гражданской авиации в силу положений параграфа (а) данной статьи, после одобрения Генеральной Ассамблеей Организации Объединенных Наций может быть вновь принято в Организацию международной гражданской авиации по его заявлению и с одобрения большинства Совета.

с) Члены Организации, которые временно лишены права пользования правами и привилегиями, вытекающими из членства в Организации Объединенных Наций, по просьбе последней будут временно лишены права пользования правами и привилегиями, вытекающими из членства в данной Организации».

Переходя к целям и задачам Организации, изложенным в статье 44 Чикагской конвенции, то, в первую очередь, они заключаются в разработке принципов и методов международной аэронавигации и в содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта, с тем чтобы:

1) обеспечивать безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации во всем мире;

2) поощрять искусство конструирования и эксплуатации воздушных судов в мирных целях;

3) поощрять развитие воздушных трасс, аэропортов и аэронавигационных средств для международной гражданской авиации;

4) удовлетворять потребности народов мира в безопасном, регулярном, эффективном и экономичном воздушном транспорте;

5) предотвращать экономические потери, вызванные неразумной конкуренцией;

6) обеспечивать полное уважение прав Договаривающихся государств и справедливые для каждого Договаривающегося государства возможности использовать авиапредприятия, занятые в международном воздушном сообщении;

7) избегать дискриминации в отношении Договаривающихся государств;

8) способствовать безопасности полетов в международной аэронавигации;

9) оказывать общее содействие развитию международной гражданской аэронавтики во всех ее аспектах.

2. Состав основных подразделений аэропортового предприятия

Для выполнения функциональных задач в аэропорту организуются следующие основные подразделения, отделы, службы:

1. Производственно-диспетчерская;

2. Инспекция по безопасности полетов;

3. Организации и развития перевозок (по видам перевозок);

4. Движения и соответствующие подразделения, обеспечивающие эксплуатацию объектов радиотехнического оборудования и связи (или выделенные соответствующие подразделения в самостоятельные предприятия или учреждения);

5. Аэродромная;

6. Штурманская;

7. Горюче-смазочных материалов;

8. Электро и светотехнического обеспечения;

9. Спецтранспорта;

10. Авиационной безопасности.

Кроме этого должны функционировать и следующие дополнительные службы:

1. Информационно-аналитические, коммерческие, планово-экономические, юридические и другие административно-управленческие;

2. Теплотехнического и санитарно-технического обеспечения;

3. Эксплуатации наземных сооружений;

4. Капитального строительства;

5. Ремонтно-строительный участок;

6. Главного механика;

7. Охраны окружающей среды;

8. Метрологическая;

9. Материально-технического снабжения;

10. Обслуживания гостиницы, профилактория;

11. Медико-санитарная;

12. Пожарная;

13. Аварийно-спасательная;

14. Жилищно-коммунальная;

15. Другие подразделения, обеспечивающие производственную и коммерческую деятельность аэропорта, включая неавиационные виды деятельности (питание, торговля) при условии создания соответствующей материально-технической базы и получения лицензий для выполнения указанных работ.

Функции основных служб аэропорта представлены в табл. 1.

Таблица 1. Обеспечение полетов ВС службами авиапредприятия

В современных условиях самостоятельности авиатранспортных предприятий вышеперечисленные службы в некоторых аэропортах имеют иное название.

Аэропорт может создавать собственные службы для технического обслуживания воздушных судов (инженерно-авиационную службу и др.).

Конкретный перечень, названия и состав служб и подразделений устанавливаются аэропортом самостоятельно (кроме служб, обеспечивающих безопасность полетов и авиационную безопасность), в зависимости от объема и структуры перевозок в аэропорту, состава находящихся на балансе аэропорта зданий и сооружений, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту.

Но независимо от названия подразделений, должно быть обеспечено выполнение основных задач наземных служб и взаимодействие со службой движения, руководителем полетов.

Заключение

Таким образом, в данной контрольной работе были рассмотрены два вопроса. В заключение работы можно сделать следующие выводы.

В рамках первого вопроса - «ИКАО - история, цели и задачи» - были рассмотрены основные цели и задачи важнейшей международной организации, чья деятельность непосредственно сопряжена с воздушным транспортом, а значит, имеет прямое отношение к нашей специальности.

Международная организация гражданской авиации (ИКАО от английского ICAO - International Civil Aviation Organization) - учреждение ООН (Организации Объединённых Наций), устанавливающее международные нормы гражданской авиации и координирующее её развитие с целью повышения безопасности и эффективности. Международная организация гражданской авиации основана на положениях части ІІ Чикагской конвенции 1944 года.

Существует с 1947 года. Штаб-квартира находится в Монреале, Канада. СССР вступил в члены ИКАО 14 ноября 1970 года. Общее число членов по состоянию на сегодняшний день составляет 190 государств.

В рамках второго вопроса - «Состав основных подразделений аэропортового предприятия» - были изучены функции основных подразделений аэропорта.

В современных условиях конкретный перечень, названия и состав служб и подразделений устанавливаются аэропортом самостоятельно (кроме служб, обеспечивающих безопасность полетов и авиационную безопасность), в зависимости от объема и структуры перевозок в аэропорту, состава находящихся на балансе аэропорта зданий и сооружений, особенностей организации управления в аэропорту, распределения ответственности между службами аэропорта и арендаторами, концессионерами по реализации отдельных видов работ, услуг в аэропорту.

Список использованной литературы

1. Doc 4444 PANS-ATM. Организация воздушного движения

2. Dос 6920 Руководство по расследованию авиационных происшествий

3. Doc 7231 Издательские правила ИКАО

4. Doc 7300 Чикагская конвенция

5. Ключников Г.Я. и др. Аэропорты и наземные службы. МУ. 4.1,2. Л.: ОЛАГА, 2015.-232 с.

6. Колясников В.А. Совершенствование технологии функционирования наземных служб для обеспечения безотказной работы аэропортового предприятия. Автореферат дис. . канд. тех. наук. СПб., 2014. - 24с.

Размещено на Allbest.ru