Технологический процесс технического обслуживания на пассажирском автотранспортном предприятии мощностью 350 автобусов ЛиАЗ

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Республики Саха (Якутия)

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение Республики Саха (Якутия)

«Якутский индустриально-педагогический колледж»

Курсовая работа

по профессиональному модулю ПМ 01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств

МДК 01.03 Технологические процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей

Технологический процесс технического обслуживания на пассажирском автотранспортном предприятии мощностью 350 автобусов ЛиАЗ

Выполнил: студент 2 курса группы ТОРД-2

Иванов И.И.

Руководитель: Васильев В.И.

Якутск, 2020



Содержание

технический обслуживание пассажирский автотранспортный

Введение

Глава 1. Аналитическая часть автотранспортного предприятия

1.1 Теоретическое обоснование работы

1.2 Краткая характеристика пассажирского автотранспортного предприятия

1.3 Общая техническая характеристика автобуса ЛиАЗ 5292

Глава 2. Организационно-техническая часть

2.1 Организационно-технологические операции данного пассажирского автотранспортного предприятия

2.1.1 Прием автобусов в ремонт

2.1.2 Наружная мойка и очистка

2.1.3 Виды мойки

2.1.4 Организация рабочих мест

2.2 Специфические особенности технологии моечных работ, конструктивные решения и методы повышения качества мойки

Глава 3. Расчетно-технологическая часть

3.1 Корректирование нормативов периодичности ТО-1 и ТО-2, капитальный ремонт (пробег км)

3.2 Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО

3.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТР

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

3.5 Расчет суммарного годового пробега автобусов на автопредприятии

3.6 Расчет годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике

3.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

3.8 Расчет общей годовой трудоемкости технических воздействий

3.9 Расчет количества рабочих постов поточной мойки

Заключение

Список использованной литературы

Введение

Актуальность и значение темы: Основное назначение любого транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение в перевозках. Автомобильный транспорт является наиболее универсальным средством коммуникации и занимает важное место в транспортном комплексе.

В процессе технической подготовки автотранспортных средств, обеспечиваются их надежность и эффективная дальнейшая эксплуатация, а также их сохранность и готовность осуществлять перевозочные процессы.

Вышеизложенное в целом на теоретико-методологическом уровне определило проблему: в связи с большим спросом на перевозочные процессы, для транспортных средств требуется профессиональное качество технического обслуживания и ремонта подвижного состава, выполнению которой способствует механизация технологических процессов и специального оборудования.

Цель данной курсовой работы: повышение качества обслуживания и ремонта подвижного состава, выполнению которой способствует механизация техпроцессов, которая невозможна без использования установок, устройств, стендов и приспособлений.

Объект курсовой работы: Пассажирское автотранспортное предприятие (Автобусы Ликинского автобусного завода).

Предмет курсовой работы: Различные установки, профессиональные устройства, стенды и приспособления.

Гипотеза курсовой работы: Использование профессионального оборудования позволит увеличить точность технологических процессов, ТО и ремонта. Обеспечит безопасность и упростит выполнение работы, рационализирует численность рабочих и норму трудового времени, а также будет способствовать сохранности бюджета предприятия.

Задачи курсовой работы:

Провести корректирование нормативов периодичности ТО и КР;

Провести корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР;

Разработать годовую производственную программу АТП;

Рассчитать количество постов УМР;

Разработать технологический процесс поточной мойки автобусов;

Рассчитать площадь поточной мойки;

Подобрать оборудование, приспособления и инструмент.

Методы курсовой работы: математические расчёты периодичности и трудоемкости.



Глава 1. Аналитическая часть автотранспортного предприятия

1.1 Теоретическое обоснование работы

В настоящее время, увеличение объема перевозок пассажиров достигается за счет количественного роста потребительского спроса, вследствие чего и происходит рост автомобильного транспорта, а в связи с развитием технологий улучшается его производительность: повышается грузоподъёмность и пассажировместимость, комфортабельность и безопасность, скорость, экономичность. Но при этом длительная эксплуатация транспорта сказывается на его работоспособности.

Для поддержания подвижного состава предприятия в работоспособном и технически исправном состоянии проводятся виды работ, предназначенные, в частности, для ТО, ремонта, хранения и обеспечения их эксплуатационными материалами. Для всего этого предприятия нуждается в качественном оборудовании, квалифицированных рабочих (а также навыки и профессионализм), приемлемый бюджет предприятия.

1.2 Краткая характеристика пассажирского автотранспортного предприятия

Пассажирское автотранспортное предприятие (ПАТП) - представляет собой коммерческую организацию, осуществляющую доставку пассажиров согласно трудовым и социально-бытовым корреспонденциям с запланированным интервалом движения и максимальной комфортностью.

Основной целью деятельности предприятия является оказание услуг перевозки пассажиров автомобильным транспортом, получение прибыли.

Предприятие состоит из администрации и основных служб:

эксплуатационной - организует и осуществляет перевозку пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.

технической - обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером;

обслуживающей - обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта;

Техническая служба включает следующие подразделения:

производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий, кузовной, малярный);

зону текущего ремонта;

зону первого технического обслуживания;

зону второго технического обслуживания;

зону ежедневного обслуживания

К обслуживающей службе относятся:

гараж-стоянка;

автозаправочная станция;

контрольно-технический пункт:

1.3 Общая техническая характеристика автобуса ЛиАЗ-5292

ЛиАЗ-5292 -- российский городской низкопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода. Первый полностью низкопольный автобус российского производства. Предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Серийно выпускается с 2004 года. По состоянию на март 2020 года выпущено не менее 8850 экземпляров, из которых не менее 4740 (54 %) были поставлены с завода в Москву, не менее 1370 (15 %) -- в Московскую область, не менее 500 (6%) -- в Санкт-Петербург, не менее 400 (5%) -- в Нижний Новгород, не менее 185 (~2%) -- в Тюмень, не менее 170 (~2%) -- в Волгоград.

Рис. 1. ЛиАЗ - 5292

Рис. 2. ЛиАЗ - 5292 с оборудованием СПГ

Рис. 3. Геометрические параметры ЛиАЗ - 5292



Таблица 1

№	Показатель	ЛиАЗ-5292
1	Класс автобуса	низкопольный городской
2	Полная масса, т	17,7-18,39
3	Снаряжённая масса, т	9,95-11,25
4	Макс. скорость, км/ч	65-85
5	ЭКО стандарт	Евро-3, Евро-4, Евро-5/EEV, Евро-6/EEV.
6	Длина, мм	11 400
7	Ширина, мм	2500
8	Высота по крыше, мм	3007/3140
9	Мест для сидения	20-32
10	Номинальная вместимость (5 чел./мІ)	105-112
11	Количество дверей для пассажиров	3(2)
12	Формула дверей	2-2-2(2-2-0)
13	Модели двигателя	Caterpillar 3116, Cummins CGe 250 30(газ.), MAN D0836LOH04, MAN D0836 LOH41, MAN D0836 LOH56, MAN D0836 LOH65, MAN Е0836 LOH01 (газовый), Scania DC09 91A, ЯМЗ-536111, ЯМЗ-53633, ЯМЗ-53624 (газовый).
14	Тип топлива	дизельное, CNG
15	Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	29
16	Модели коробок передач	Voith Diwa D 851.3E, ZF Ecomat 6 HP 504 C, ZF EcoLife 6 AP 1200 B, ZF EcoLife 6 AP 1400 B, Voith Diwa D 864.

Для осуществления технологических процессов АТП, требуется произвести расчёты на основе исходных данных. В результате расчёта определяется:

периодичность видов ТО, пробег до КР или ресурсный пробег до списания автомобиля;

трудоемкость ТО и ТР для данного АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава;

годовая производственная программа по ТО;

процесс поточной мойки автобусов;

площадь различных зон, участков АТП;

потребность в технологическом оборудовании и приспособлений.

Глава 2. Организационно-техническая часть

2.1 Организационно-технологические операции данного пассажирского автотранспортного предприятия

Рис. 4. Схема ТП поточной мойки автобусов: 1 -- светофор; 2 -- аппаратный шкаф; 3 -- душевая рамка для смачивания кузова; 4 -- стойка входного командо-контроллера; 5 -- блок горизонтальной щетки; 6 -- бачок для моющего раствора; 7 -- блок вертикальных щеток; 8 -- клиноременная передача; 9 -- стойка выходного командо-контроллера.

2.1.1 Прием автобусов в ремонт

Приемка автобуса проводятся на специализированном посту (участке). Приемка автобуса производятся в присутствии заказчика или его представителя. При приемке выполняются следующие виды работ:

проверка соответствия номерных данных, записанным в техническом паспорте;

контрольный осмотр (осмотр автобуса в соответствии с заявленными владельцами видами работ; осмотр с целью определения общего технического состояния автобуса; проверка комплектности автобуса);

определение и согласование с заказчиком объема, стоимости и сроков выполнения работ;

оформление первичной документации;

2.1.2 Наружная мойка и очистка

Направляемые в разборку машины, агрегаты и другое оборудование предварительно подвергают наружной очистке. Моечно-очистные работы оказывают влияние на качество отремонтированных машин, производительность труда при разборке, дефектовке, сборке, окраске и регулировке. Тщательная очистка помогает обнаруживать незамеченные трещины на корпусных деталях и, следовательно, облегчает дефектовку при наружном осмотре. Кроме того, она необходима для обеспечения чистоты на рабочих участках разборки.

В качестве моющей жидкости используют чистую воду или слабый раствор (10-20 г/л) каустической соды, а также пар. В последнее время широко применяют синтетические моющие средства (СМС).

Перед наружной мойкой с машины снимают приборы, электрооборудование и другие устройства, не подлежащие мойке. Сливают из системы охлаждения двигателя топливо, картерное масло, закрывают отверстия, ведущие во внутренние полости агрегатов и узлов, снимают кабины и капоты машин.

Моечно-очистное оборудование в зависимости от конструктивно-технологического принципа подразделяется на следующие типы: М - мониторное, С - струйное; П - погружное; К - комбинированное, специальные и автоматизированные.

Мониторные (гидромониторные) моечные машины обеспечивают гидродинамическую очистку. На очищаемую поверхность подается одна водяная струя, температурой 20-30° С давлением 0,5-1,0 МПа. Эффективное удаление загрязнений обеспечивается комплексным воздействием динамического напора одной струи, высокой температуры и моющих средств.

Струйные моечные машины используют для общей очистки деталей. Основными составными частями этих машин является моечная камера, насосный агрегат, система гидрантов с насадками баки для очищающей среды транспортирующее устройство.

2.1.3 Виды мойки

1) Ручная мойка

Для традиционной ручной автомойки характерно использование физического труда. Мойщик в работе использует губки, тряпки, автошампунь и специальные жидкости. Ее несомненным плюсом является участие человека, он видит загрязнения, которые необходимо удалить, и уделяет им больше внимания. Но есть у нее недостатки -- продолжительность и возможность повредить покрытие кузова.

2) Щеточная автомойка

Щеточная мойка автомобилей относится к контактным видам. В ней не принимают непосредственное участие люди, сам процесс очистки проходит с использованием специальных установок. Сначала транспортное средство подвергается мойке водой, затем наносится горячая пена. После этого автоматические щетки очищают автомобиль от грязи. Синтетический материал щеток не царапает кузов. На последнем этапе автомобиль подвергается сушке и нанесению защитного покрытия. Этот тип применяется при сильном загрязнении автомобиля.

3) Бесконтактная мойка

Такая автомойка подразумевает использование активных пен. Но сначала основная грязь удаляется струей воды под напором. Затем под воздействием пены происходит удаление загрязнений, и пена смывается водой под высоким давлением. Завершается процесс нанесением полироли, обеспечивающей защиту и эстетичный внешний вид.

4) Сухая мойка

Для сухой автомойки не требуется воды. Очищение происходит при помощи специально разработанных шампуней. В их составе силиконовые масла и поверхностно-активные вещества, размягчающие частички грязи и обеспечивающие бережность процесса.

Минусом этого вида является то, что невозможно мыть труднодоступные места.

5) Автоматическая мойка

Конвейерная, или туннельная, автомойка предполагает размещение автомобиля на специальном конвейере, который, двигаясь, обеспечивает все этапы помывки. Этот вид автомойки быстр и удобен, оборудование надежно и безопасно. Конвейер работает быстро, поэтому обычно очереди нет, экономится время. Все этапы осуществляются одновременно. В настоящее время широко используются портальные комплексы наружной мойки автобусов.

2.1.4 Организация рабочих мест

Рабочее место - это часть производственной площади цеха или участка, закрепленной за данным рабочим (или бригадой рабочих), со всем необходимым оборудованием, инструментами, приспособлениями, материалами и принадлежностями, которые применяются для выполнения производственного задания.

Основным элементом организации рабочего места является его планировка, т.е. расположение его относительно других рабочих мест, относительно оборудования, приспособлений, инструментов, местоположения рабочего.

После установки автобуса на конвейер бригадиру отдаются документы на ежедневное обслуживание. Затем бригадир отдаёт распоряжение своим подчинённым на выполнение операций по УМР:

Уборка салона автобуса. Уборка заключается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автобуса, в протирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней стороны капота. Подготовки автобуса к мойке и мойке ковриков.

Мойка автобусов. Мойка наружных частей кузова и шасси автобуса производят холодной или теплой (плюс 25--30°С) водой. Чтобы, не вызвать разрушения окраски кузова, разница между температурой воды и обмываемой поверхностью не должна превышать 18--20°С.

Механизированная мойка автобусов осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются: по конструкции рабочего органа установки -- на струйные, щеточные и струйно-щеточные; по относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки -- на проездные и подвижные; по условию применения -- на стационарные и передвижные; по способу управления -- на установки с ручным управлением и автоматические.

Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей фургонов.

Протирка кузова насухо производится после окончательного ополаскивания его чистой водой, при этом удаляется влага с наружных поверхностей кузова, а также при необходимости удалить оставшуюся после мойки автомобиля грязь, домыть автобус. Для протирки вручную применяют замшу, фланель и другие гигроскопические материалы.

После мойки автомобиля заносится в журнал учета пометка о проведении ЕО для данной марки автобуса.

2.2 Специфические особенности технологии моечных работ, конструктивные решения и методы повышения качества мойки

Рассмотрим более подробно специфические особенности технологии механизации моечных работ с учетом характера возможных загрязнений автомобилей.

Грязевые пятна грунтового происхождения настолько сильно прилипают к металлическим поверхностям автомобилей, что их удаление чрезвычайно затруднено, но они легко смываются после отмачивания, т.е. когда влага проникнет под само пятно. Поэтому одним из условий качественной мойки являются своевременное и обильное смачивание кузова. Именно поэтому практически все типы стационарных моечных установок снабжены душевыми рамками с форсунками для предварительного смачивания поверхностей автомобиля. Иногда их специально выносят вперед на значительное расстояние от моечных установок, чтобы грязь успела отмокнуть. Аналогичные душевые рамки монтируют и после моечных установок, но они предназначены для окончательного обмыва в целях удаления мелких песчинок и т. п.

Битумные пятна и промасленные пятна механической грязи удается обычно смыть только с добавлением в воду синтетических моющих средств. Но этот метод не находит широкого применения, т. к. увеличивает стоимость мойки и становится проблематичной очистка воды от мыльной пены в целях ее повторного использования. Поэтому на практике чаще используют влажную ветошь, смоченную автошампунями.

Днища автомобилей, агрегаты, расположенные снизу, элементы подвески, подкрыльные полости (надколесные ниши) подвержены наиболее сильному загрязнению, причем самыми различными компонентами грязи (грунт, глина, жидкий битум с дороги с частицами асфальта и гравия, вкрапления льда или полное обледенение в зимнее время года). Проблема усугубляется еще и тем, что мойку низа автомобилей ежедневно в большинстве АТП не проводят ввиду малой мощности очистных сооружений и удорожания процесса мойки в целом. Кроме того, частая мойка днища способствует разрушению антикоррозионных покрытий и ускоряет процесс коррозии металла. Поэтому тщательную мойку низа автомобилей проводят обычно перед очередной плановой постановкой на ТО-1 и ТО-2, иногда перед текущим ремонтом. В результате постепенно накапливается многослойный, порой окаменевший налет грязи, удалить который обычными моечными средствами весьма сложно даже с использованием установок высокого давления со струей кинжального типа. Хороший эффект в этом случае дает использование водоструйных установок (с нагревом воды до 100°С) и пароводоструйных -- мощная струя пара и воды с температурой до 14СГС и давлением до 2,8 МПа способна удалять загрязнения любого типа. Поэтому мойки данного типа незаменимы и в зимнее время.

При использовании для мойки кузовов установок щеточного типа при недостаточном смачивании ворса щеток, имеющих сравнительно большую скорость вращения, отдельные нити ворса приобретают кинетическую энергию, выражающуюся в ударном воздействии на лакокрасочное покрытие, разрушая его, что приводит к общему потускнению окраски. Поэтому при работе на щетки должно подаваться такое количество воды, чтобы при их вращении как бы образовывался водяной столб, сводя до минимума негативное воздействие ворса. С этой целью практически во всех конструкциях напротив щеток монтируют индивидуальные водяные трубчатые коллекторы с необходимым количеством форсунок для подачи воды. Хороший эффект дает использование в ходе мойки синтетических моющих веществ, качественно удаляющих различные загрязнения и нейтрализующих мыльной пеной ударное воздействие нитей ворса (этот метод сдерживается по вышеуказанным причинам). Некоторые фирмы, помимо использования для щеток особо мягких синтетических волокон, применяют ворс с распушёнными концами.

Для обеспечения надежности работы щеточных установок в качестве привода валов щеток стали использовать электродвигатели с редукторами, объединенными в единый блок, с влагозащитным исполнением -- так называемые моторы-редукторы, монтируемые на специальных кронштейнах (по одной оси или под углом 90°) и непосредственно связанные с валами щеток. Ранее для передачи на щетки крутящего момента использовались клиноременные передачи, часто выходившие из строя под воздействием песка и воды.

Сравнительно сложная траектория перемещения щеток в процессе мойки обеспечивается средствами автоматики, силовыми пневматическими цилиндрами управления и т.д. При этом на всех типах установок, при любом способе мойки щетки должны как можно плотнее прижиматься к обмываемым поверхностям автомобилей -- с этой целью используют подпружиненные щеткодержащие кронштейны, блочно-тросовые системы с грузами; в некоторых моделях шарнирно закрепленные щетки уже изначально располагают под определенным углом относительно вертикальной оси автомобиля.

При конструировании струйных моющих установок предусматривают создание дополнительных устройств для увеличения площади обмыва. Для этого водяные коллекторы делают качающимися с помощью системы тяг, с приводом от мотора-редуктора с кривошипом.

В целях экономии электроэнергии и воды практически все типы механизированных автоматических установок оснащены средствами автоматического включения как самих установок, так и подачи воды; наибольшее распространение нашли командоконтроллеры, монтируемые сбоку по ходу движения автомобилей, с гибкими стержнями, связанными с концевыми выключателями системы управления. Перед установками монтируют на специальных стойках входные командоконтроллеры для включения установок при подходе автомобилей, а за установками -- выходные, выключающие подачу электроэнергии на приводные устройства и воды.



Глава 3. Расчетно-технологическая часть

Исходные нормативы принимаются из «"ОНТП-01-91. РД 3107938-0176-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта"

Исходные данные и их анализ:

Выбираем нормативные значения периодичности, трудоемкости и коэффициенты корректирования.

Таблица 1. Нормативные значения периодичности и трудоемкости

№	Показатель	ЛИАЗ-5226
		нормативная	скорректиров
1	Периодичность ТО-1 (км)
2	Периодичность ТО-2 (км)
3	Пробег до КР (км)
4	Трудоемкость ЕОс (чел-ч.)
5	Трудоемкость ЕОт (чел-ч.)
6	Трудоемкость ТО-1 (чел-ч.)
7	Трудоемкость ТО-2 (чел-ч.)
8	Трудоемкость ТР (чел-ч.)
9	Трудоемкость Д-1 (чел-ч.)
10	Трудоемкость Д-2 (чел-ч.)
11	Трудоемкость СО (чел-ч.)
12	Годовой пробег (км)

Расчет годовой программы выполняем по основной приведенной модели автобуса:

Коэффициенты корректирования.

При определении коэффициентов корректирования выбираем их, согласно индивидуальному заданию.

Определяем в соответствии с ОНТП-91 эти коэффициенты:



Таблица 2

№	Наименование показателя	Расчет	К1	К2	К3	К4	К5
1	Периодичность ТО	К1· К3	0,9		0,9
2	Пробег до КР	К1· К2 ·К3	0,9	1,0	0,9
3	Трудоемкость ТО	К2 ·К4		1,25		0,9
4	Трудоемкость ТР	К1· К2 ·К3 ·К4 ·К5	1,1	1,25	1,1	0,9	1,0

3.1 Корректирование нормативов периодичности ТО-1 и ТО-2, капитальный ремонт (пробег км)

Периодичность ТО - 1 рассчитаем по формуле:

где: L_ТО-1^н - нормативная периодичность ТО-1, км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

= 4 050 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяем ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (L_СС):

где: n - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:



Периодичность ТО-2 рассчитаем по формуле:

где: L_ТО-2^н - нормативная периодичность ТО-2, км;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий;

= 16 200 км

После определения расчетной периодичности ТО-2 проверяем ее кратность периодичностью ТО-1:

где: n - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

где: - нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава;

Проверяем кратность расчетной величины пробега до капитального ремонта с периодичностью ТО-1 или, ТО-2:

где: - величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает значение:

3.2 Корректирование нормативов трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

где: t _EOс - нормативная трудоемкость суточного ежедневного обслуживания, чел.-ч.

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава;

При проведении ЕОс данным коэффициентом можно пренебречь.

Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

Трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

Трудоемкость ТО-1 рассчитаем по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

К_м(ТО-1) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,8; для тупикового метода принимается равным 1,0). У нас тупиковый метод организации производства.

Трудоемкость ТО-2 рассчитаем по формуле:

где: - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч;

К_м(ТО-2) - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2 при поточном методе производства (для поточного метода принимается равным 0,9; для тупикового метода принимается равным 1,0).

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитаем по формуле:



где: Ссо - доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2:

0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;

0,2 - для прочих районов.

Трудоемкость общего диагностирования рассчитаем по формуле:

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1;

t - трудоемкость ТО-1, чел.-ч.

Доля трудоемкости Д-1 составляет 8 % для автобусов от трудоемкости ТО-1

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитаем по формуле:

где: Сд-2 - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2.

t₂ - трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Доля трудоемкости Д-2 составляет 7 % для автобусов от трудоемкости ТО-2

3.3 Корректирование нормативов трудоемкости ТР

Удельную трудоемкость текущего ремонта рассчитаем по формуле:

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта;

К₄ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости способов хранения подвижного состава.

Условия хранения - на закрытых площадках или помещениях.

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей рассчитывается по формуле:

где: Д _рг - количество рабочих дней на автопредприятии в году, дн.

К_и - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93... 0,97).

3.5 Расчет суммарного годового пробега автобусов на автопредприятии

Суммарный годовой пробег автомобилей рассчитывается по формуле:

где: Асс - списочное количество автомобилей на автопредприятии, ед.

L_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км.

3.6 Расчет годовой программы по техническому обслуживанию и диагностике

Количество ТО-2 за год рассчитаем по формуле:

Количество ТО-1 за год рассчитаем по формуле:



Количество ежедневных суточных обслуживаний за год рассчитаем по формуле:

Количество ежедневных обслуживаний при проведении ТО-1 и ТО-2 за год рассчитаем по формуле:

Количество общего диагностирования за год рассчитаем по формуле:

_, воздействий.

воздействий

Количество поэлементного диагностирования за год рассчитаем по формуле:

воздействий.

воздействий.

Количество сезонных обслуживании за год рассчитаем по формуле:

обслуж.



обслуж.

3.7 Расчет сменной программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле

где - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики, обслуж.;

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики.

Определяем сменную производственную программу по видам технических воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2)

3.8 Расчет общей годовой трудоемкости технических воздействий

Годовую трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитаем по формуле:

Общая годовая трудоемкость ежедневного обслуживания

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.-ч.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

где - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается в интервале от 0,15 до 0,20).

Определяем годовую трудоемкость сопутствующего ремонта ТО-1

Тогда годовая трудоемкость ТО-1 будет равна

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитаем по формуле:

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 , чел-ч.

Годовую трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитаем по формуле:

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 (принимается в интервале от 0,15 до 0,20).

Определяем годовую трудоемкость сопутствующего ремонта ТО-1

Тогда годовая трудоемкость ТО-2 будет равна

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования рассчитываются по формулам:

Определяем годовую трудоемкость общего диагностирования

Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле

Определяем годовую трудоемкость поэлементного диагностирования

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитаем по формуле:



где: Асс - среднесписочное количество автомобилей на автопредприятии, ед.

Общую годовую трудоемкость для всех видов ТО рассчитаем по формуле:

Годовую трудоемкость текущего ремонта рассчитаем по формуле:

отсюда

Годовую трудоемкость постовых работ текущего ремонта рассчитаем по формуле:

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав рассчитаем по формуле:



Годовую трудоемкость работ в зоне ежедневного обслуживания предприятия и ремонтным цехам (участкам) рассчитаем по формуле:

где: - доля постовых моечных и обтирочных работ в % от общего объема постовых работ ЕОс

3.9 Расчет количества рабочих постов поточной мойки

Участок (площадь) помещения, занимаемая автомобилем в плане, называется постом. Посты подразделяются на рабочие, вспомогательные и посты подпора. На рабочих постах выполняются основные элементы или отдельные операции технологического процесса ТО, ТР, диагностирования, для этого они оснащаются необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментами (оснасткой). На вспомогательных постах выполняются подготовительные работы (пуск и прогрев двигателя, обогрев автомобиля, подготовка автомобиля к покраске и т. п.), а также работы, которые не были выполнены на рабочих постах или когда они заняты.

Минимальное количество механизированных моечных и сушильных постов для проведения мойки следует определять по формуле:



где, Ас - количество подвижного состава, ед.;

- коэффициент технической готовности;

- коэффициент пикового возврата подвижного состава; Кп=0,7

- часовая пропускная способность моечного оборудования;

Т - продолжительность работы, час. (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава); Т=3,5

Принимаем в расчет 6 механизированных и сушильных постов.

Таблица 3. Годовая программа периодичности и трудоемкости технических воздействий

№	Наименование показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
				расчетная	принятая
Годовая производственная программа
1	ЕОс		обслуживания
	ЕОт		обслуживания
	ТО-1		обслуживания
	ТО-2		обслуживания
	СО		обслуживания
	Д-1		воздействий
	Д-2		воздействий
Сменная производственная программа
2	ЕОс		обслуживания
	ЕОт		обслуживания
	ТО-1		обслуживания
	ТО-2		обслуживания
Годовая трудоемкость работ по объекту проектирования
3	В зонах ТО		чел.-ч
			чел.-ч
			чел.-ч
			чел.-ч
			чел.-ч
	В зонах диагностики		чел.-ч
			чел.-ч	6474,16	6474,2
4	Общая годовая трудоемкость ТР		чел.-ч	227216,28	227216,3
5	На постах ТР		чел.-ч	185966,0	185966,0
	В цехах (постах зоны ТР)		чел.-ч	7438,6	7438,6



Заключение

Проведен краткий анализ и характеристика пассажирского автотранспортного предприятия, где основной целью деятельности предприятия является оказание услуг перевозки пассажиров автомобильным транспортом, получение прибыли.

Дана техническая характеристика автобуса ЛИАЗ - 5292. Рассмотрены методы организации работ по поточной мойке автобусов данного класса, виды моечно-очистительных работ, специфические особенности технологии моечных работ, конструктивные решения и методы повышения качества мойки.

В зависимости от категорий условий эксплуатации и природно-климатических условий скорректированы периодичности пробега до технического обслуживания и капитального ремонта, трудоемкости ТО, диагностики и текущего ремонта. Рассчитана годовая программа технических обслуживаний и диагностики, а также текущего ремонта, определена трудоемкость моечно-очистительных работ при механизированной мойке и сушке, рассчитано количество постов для механизированной мойки и сушки, рекомендовано применение технологического оборудования, даны их размеры и технические характеристики.



Список использованной литературы

1. ГОСТ 3.1120-83 ЕСТД. Общие правила отражения и оформления требований безопасности труда в технологической документации.

2. ГОСТ 3.1201-85. Система обозначения технологической документации.

3. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП - 01 - 91/ РОС Автотранспорт РД 3107938-0176-91.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М: Транспорт, 2016.

5. Зайцева Т.В., Зуб А.Т. Управление персоналом М., ИД «ФОРУМ» - ИНФРА - М, 2017.

6. Ладанов, А.В. Управление производством на автомобильном транспорте: учебное пособие / А.В. Ладанов, И.П. Семенюк; Сыкт. лесн. ин-т. - Сыктывкар: СЛИ, 2018.-120 с.

7. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 2013. - 271 с.

8. Рыбин. Н.Н. Организационно-производственные структуры и управление технической службой предприятий автотранспортного комплекса [Текст]/ Н.Н. Рыбин. А.В. Савельев: учебное пособие. - Курган: Изд-во Курганского гос. ун-та. 2015. - 180 с.

9. Туревский И.С. Охрана труда на автомобильном транспорте: учебное пособие. - М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2015. - 240 с.

10. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. В 2-х ч. Книга 1: Учебное пособие - М.: ОИЦ «Академия», 2015.

11. Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей. В 2-х ч. Книга 2: Учебное пособие - М.: ОИЦ «Академия», 2015.

12. Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт). ИД «ФОРУМ» - ИНФРА - М, 2014.

13. Развитие сервисного обслуживания автомобилей. (Электронный ресурс) дата обращения:11.05.16.http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0b65625a3ac78b5c53b88421216c27_0.html

14. Техническое обслуживание. (Электронный ресурс) дата обращения: 15.05.16.http://themechanic.ru/article/read/technitcheskoje-obslujivanie.html

15. Учебно-производственная мастерская «Диагностика и надежность систем и механизмов автомобиля». (Электронный ресурс) дата обращения: 05.05.16. http://www.s-vfu.ru/universitet/rukovodstvo-i-struktura/instituty/adf/upm_dnsma/.

Размещено на Allbest.ru

...