Организация работы железнодорожной станции Орехово-Зуево

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

СОДЕРЖАНИЕ

• Введение
• Глава 1. Значение сортировочных станций, их назначение и классификация
• 1.1 Назначение сортировочных станций
• 1.2 Классификация сортировочных станций
• Глава 2. Организация работы сортировочной станции Орехово-зуево
• 2.1 Техническая характеристика сортировочной железнодорожной станции Орехово-Зуево
• 2.2 Эксплуатационная характеристика сортировочной железнодорожной станции Орехово-Зуево
• Глава 3. Техническое обслуживание вагонов
• 3.1 Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах
• 3.2 Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях
• 3.3 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозке
• 3.4 Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования
• 3.5 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования
• Заключение
• Список использованной литературы
• Приложения
• Введение
• Основной вид транспорта в Российской Федерации -- железнодорожный. На его долю приходится более 80 и около 40 % всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги, будучи основой транспортной системы Российской Федерации, имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, социальное и оборонное значение. От них требуется своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей населения, грузоотправителей и грузополучателей в перевозках.
• Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых являются железнодорожные пути, подвижной состав (локомотивы и вагоны), локомотивное и вагонное хозяйства, сооружения и устройства сигнализации, связи, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы. Следовательно, для нормальной работы железной дороги осмотрщикам вагонов следует знать, что:
• Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.
• Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.
• Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».
• Из своей темы мне бы хотелось подчеркнуть, что для сохранности перевозимого груза в настоящий момент действуют правила коммерческого осмотра поездов и вагонов. Целью следования этих правил является вовремя обнаружить ту или иную неисправность следуя регламенту правил и бесколебательно действовать разных ситуациях.
• В своей курсовой работе я расскажу о организации работы технической железнодорожной станции, и станции Орехово-Зуево, а также о разных неисправностях вагон.
• ГЛАВА 1. О СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ
• 1.1 Назначение сортировочных станций
• Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющие для выполнения этих работ специальные пути и маневровые устройства. В зависимости от значения в общей работе на железнодорожной сети сортировочные станции делятся на основные сетевого значения (опорные), районные и вспомогательные (в помощь основным или районным в отдельных узлах). В зависимости от типа сортировочных устройств различают горочные и безгорочные с вытяжными путями или с полугорками. В зависимости от расположения основных парков имеются три вида станций: с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.
• В зависимости от числа сортировочных комплексов сортировочные станции бывают двух типов: односторонние (однокомплектные), на которых в одной системе перерабатываются вагонопотоки всех примыкающих направлений (рис. 10.5, а, б), и двусторонние (двухкомплектные), на которых одна система парков работает в четном, а другая -- в нечетном направлении (рис. 10.5, в).
• В основу технологии работы сортировочных станций положен метод диспетчерского руководства расформированием-формированием поездов и местной работой, обеспечивающий лучшее использование технических средств и наименьшее время нахождения вагонов на станции. Сортировочными устройствами на этих станциях являются: сортировочные горки (рис. 10.6), полугорки и вытяжные пути со стрелочными горловинами на уклоне или площадке. Принцип работы сортировочных устройств основан на использовании силы тяжести вагонов при скатывании их с более высокого уровня, на котором располагается вытяжной путь или приемный парк, на более низкий уровень, на котором располагаются сортировочные пути.
• Сортируемый состав по горочному надвижному пути постепенно и непрерывно надвигается локомотивом на горб горки, перевалив за который расцепленные вагоны (отцепы) далее скатываются под действием силы тяжести. Между скатывающимися отцепами образуются интервалы, позволяющие переводить стрелки и направлять вагоны на разные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования поездов. Имеющийся перед горбом горки подъем надвижной части облегчает расцепку вагонов. Для регулирования скорости скатывания и интервалов между отцепами на сортировочных горках устраивают тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями или тормозными башмаками. Тормозные позиции имеются также на путях сортировочного парка для предотвращения повреждения движущихся с большой скоростью (более 5 км/ч) вагонов с вагонами, стоящими на путях.
• Сортировочные горки крупных сортировочных станций снабжены устройствами комплексной механизации и автоматизации процесса сортировки вагонов -- горочной автоматической централизацией (ГАЦ), системами автоматического регулирования скорости скатывания отцепов (АРС), автоматического задания скорости роспуска составов (АЗСР) с телеуправлением горочными локомотивами (ТГЛ) и др. Автоматизация работы сортировочных горок основана на применении электронной аппаратуры и вычислительной техники. Горочная автоматизация позволяет существенно повысить перерабатывающую способность сортировочных горок и безопасность их обслуживания.
• 1.2 Классификация сортировочных станций
• Сортировочные станции классифицируются по ряду признаков.
• По ведомственной принадлежности сортировочные станции подразделяются на станции сети железных дорог общего пользования, промышленные, размещаемые на железнодорожных путях необщего пользования, и объединенные.
• На станциях железных дорог сети общего пользования осуществляют переработку и перераспределение в узлах в основном транзитных вагонопотоков по различным направлениям и полигонам сети.
• Промышленные сортировочные станции сооружают в промышленных узлах для расформирования поездов, поступающих с сети железных дорог общего пользования, формирования передач по отдельным предприятиям или районам промышленного узла, приема передач из промышленного узла и формирования поездов до ближайших сортировочных станций сети железных дорог общего пользования.
• Объединенные станции сочетают в себе функции сортировочных станций сети железных дорог общего пользования и промышленных.
• В зависимости от значения в работе сети железных дорог общего пользования сортировочные станции делят на основные станции сетевого значения и региональные. Основные станции обычно располагают в узлах, где пересекаются важнейшие магистральные линии, и служат они главным образом для формирования сквозных поездов дальних назначений. На этих станциях в одной сортировочной системе перерабатывается 3--5 тыс. вагонов в сутки, а на
• отдельных станциях до 6,5--7,5 тыс. вагонов в сутки и более. Региональные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между этими и смежными с ними сортировочными станциями. На них формируют в основном участковые, сборные, передаточные и вывозные поезда и в некоторых случаях -- сквозные поезда.
• По мощности основных устройств (производительности), определяемой размерами переработки вагонов в среднем в сутки десятого года эксплуатации, различают станции: повышенной -- более 5500 вагонов, большой -- от 3500 до 5500 вагонов, средней -- от 1500 до 3500 вагонов и малой мощности -- до 1500 вагонов.
• По числу сортировочных систем (комплектов) станции могут быть односторонними и двусторонними. На односторонних станциях вагоны четного и нечетного направлений перерабатываются в одной сортировочной системе, а на двусторонних -- для каждого направления имеется своя сортировочная система.
• В зависимости от схемы взаимного расположения парков в сортировочной системе различают станции с последовательным, параллельным и комбинированным расположением парков.
• Схема с комбинированным расположением парков может иметь последовательно расположенные парки приема и сортировки при параллельном расположении парков отправления или параллельное расположение парков приема и сортировки при последовательном размещении парка отправления за сортировочным парком. Схемы двусторонних станций могут иметь одну систему с последовательным расположением парков, а другую с параллельным или комбинированным расположением парков.
• По числу основных парков в сортировочной системе различают двухпарковые, трехпарковые, четырехпарковые и многопарковые схемы.
• Двухпарковые схемы с параллельным расположением приемоотправочного и сортировочного парков характерны в основном для участковых и грузовых (в том числе портовых) станций на однопутных линиях.
• Классические двухпарковые сортировочные станции состоят из объединенного парка приема и расположенного последовательно с ним сортировочно-отправочного парка.
• Трехпарковые схемы сортировочных станций могут быть с параллельным и последовательным расположением парков.
• К четырехпарковым схемам относятся типовая схема комбинированного типа и схема повышенной производительности для параллельного роспуска составов.
• Многопарковые схемы сортировочных систем образуются при выделении дополнительных технологических линий для детальной сортировки местных вагонопотоков.
• По взаимному расположению главных путей и станционного путевого развития сортировочные станции могут быть с объемлющим (Брянск, Юдино), односторонним (Санкт-Петербург-сортировочный-Московский, Свердловск-сортировочный, Батайск) и внутренним (Ховрино, Кочетовка) расположением главных путей.
• Объемлющее расположение главных путей обеспечивает изоляцию внутристанционных передвижений составов, вагонов и локомотивов от поездных передвижений по главным путям. Однако при этом затруднено обслуживание путей необщего пользования из-за необходимости пересекать главные пути. Кроме того, пассажирские остановочные пункты одного и другого направления значительно удалены друг от друга, что вызывает неудобства для пассажиров.
• При одностороннем расположении главных путей (см. рис. 17, б) удобно и компактно размещаются пассажирские остановочные пункты, создаются благоприятные условия для обслуживания путей необщего пользования, примыкающих со стороны сортировочной станции. Вместе с тем возникают пересечения маршрутов пассажирских и грузовых поездов в точках «а» и «б», для устранения которых требуется сооружение путепроводных развязок на подходах к сортировочной станции.
• Станции с расположением главных путей между сортировочными системами (см. рис. 17, в) обеспечивают удобства в обслуживании путей необщего пользования, однако при этом затруднена передача угловых передач и поездных локомотивов из одной системы в другую, что может вызывать большие задержки подвижного состава.
• ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ СОРТИРОВОЧНОЙ СТАНЦИИ ОРЕХОВО-ЗУЕВО
• 2.1 Техническая характеристика сортировочной железнодорожной станции Орехово-Зуево
• Станция Орехово-Зуево является односторонней сортировочной станцией внеклассной с последовательным расположением парков, с объемлющим расположением главных путей.
• Схема сортировочной станции Орехово-Зуево представлена в приложении (Рис. 1).
• Путевое развитие станции включает в себя:
• Горьковский парк "Г", местный парк "М", парк крутое "К", парк приема "А", парк сортировочный "С", приемо-отправочный парк "В", транзитный парк "Т", ярославский парк "Я".
• Парки имеют следующую специализацию:
• горьковский парк "Г" -- приемо-отправочный парк
• местный парк "М" -- приемо-отправочный парк
• парк крутое "К"-- приемо-отправочный парк
• парк приема "А" -- парк приема
• парк сортировочный "С"-- сортировочный парк
• приемо-отправочный парк "В"-- приемо-отправочный парк
• транзитный парк "Т"-- транзитный парк
• ярославский парк "Я"-- приемо-отправочный парк
• Рязанский район станции имеет парки: парк приема "А" имеет 11 электрифицированных путей, предназначен для приема поездов в расформирование.
• Сортировочный парк "С" имеет 43 сортировочных пути, предназначен для накопления и формирования поездов в соответствии с планом формирования.
• Приемоотправочный парк "В" предназначен для выставки грузовых поездов своего формирования из парка "С" и их отправления, для приема, отправления и пропуска транзитных грузовых поездов и электропоездов Куровская-Орехово-Зуево-Александров, Александров-Орехово-Зуево Куровская. Транзитный парк "Т" предназначен для приема и отправления транзитных поездов.
• Московский район станции имеет парки:
• парк "Я" для приема, отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов;
• парк "М" для приема и отправления, и пропуска пассажирских, электропоездов, почтово-багажных (по I, II главным путям), остальные пути для приема и отправления грузовых поездов, грузовых операций, отстоя вагонов;
• парк "Г" для приема, отправления, пропуска грузовых и пассажирских поездов;
• парк "К" для приема и отправления пассажирских поездов, имеет 3 тупика для отстоя пригородных поездов.
• Параллельно сортировочному парку со стороны первого сортировочного пучка располагаются: эксплуатационное локомотивное депо ТЧЭ-5 и сервисное ремонтное локомотивное депо "СТМ Сервис».
• Их границы проходят через центральный распорядительный пост (ЦРП) с одной стороны и с другой - через контрольный пост в районе примыкания путей 16а,16,17 приемоотправочного парка «В».

2.2 Эксплуатационная характеристика сортировочной железнодорожной станции Орехово-Зуево

На станции выполняются следующие виды работ с грузовыми поездами:

прием и отправление грузовых поездов.

Грузовые поезда прибывают поезда в переработку:

по стыку Александров: Санкт-Петербург, Волховстрой, Лоста, Череповец 2, Ярославль-Гл., Новоярославская, Мууга, Юлемисте, Александров;

по стыку ст. Дулево: Бекасово-Сорт, Яничкино, Перово, Брянск, Плеханово, Рыбное, Узловая, Ожерелье, Воскресенск, Кочетовка;

по стыку Вековка: Муром-1, Канаш, Юдино, Екатеринбург-сорт., Куровская;

по стыку Петушки: Нижний Новгород, Владимир, Петушки;

по стыку Дрезна: Кусково, Фрязево, Лосиноостровская, Ногинск.

На станции осуществляется прием и отправление транзитных поездов: Бекасово-Сорт-Ярославль-Главный и обратно, Перово-Ярославль-Главный, Лосиноостровская-Нижний Новгород, Лосиноостровская-Ярославль-Главный, Рыбное-Ярославль-Главный,Нижний Новгород- Бекасово-Сорт., Нижний Новгород - Анисовка, Лянгасово-Шушары, Кочетовка- Нижний Новгород, Кочетовка-Лоста.

Транзитные поезда на станцию прибывают как без изменения норм веса и длины, так и с изменением, со сменой локомотивной бригады со сменой поездного локомотива и без смены поездного локомотива, или следует без отцепки локомотива и без смены локомотивной бригады и получают только предупреждение у ДСПП парков отправления "В" или "Т". Транзитным поездам производят технические и коммерческие осмотры, прием под охрану номенклатурных и опасных грузов, полное и сокращенное опробование тормозов.

расформирование/формирование грузовых поездов в соответствии с планом формирования;

обработка транзитных грузовых поездов без переработки, в том числе со сменой локомотива и/или локомотивной бригады.

Станция формирует поезда на следующие назначения в соответствии с планом формирования: Нижний Новгород, Санкт- Петербург, Бекасово-Сорт.

Из своей проделанной курсовой работы я бы хотел подчеркнуть, как важно вовремя находить технически неисправности вагонов и моментально реагировать ведь на такой большой сортировочной станции Орехово-Зуево очень большой вагонооборот, который требует внимания чтобы не допустить происшествия ведь если что-то произойдет на этой сортировочной станции, то вся работа встанет.

железнодорожная сортировочная станция вагон

ГЛАВА 3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАГОНОВ

3.1 Техническое обслуживание вагонов в транзитных поездах

Контроль технического состояния вагонов начинается в пути следования.

При наличии на перегоне аппаратуры КТСМ или других средств контроля технического состояния вагонов, осмотрщик получает от оператора ПТО, информацию о времени прибытия поезда, пути приема, данные о расположении в составе вагонов с греющимися буксами, или другими неисправностями. Конкретный порядок приема поездов на станцию с неисправными вагонами на станцию отражается в техническо-распорядительном акте станции и местной Инструкции.

Для обследования прибывающего поезда (встречи сходу) осмотрщики заблаговременно выходят к пути прибытия и размещаются в местах, установленных технологическим процессом работы ПТО. Осматривая вагоны движущегося поезда, осмотрщики по внешним признакам выявляют возможные неисправности на поверхностях катания колесных пар, в буксовых узлах, тележках, определяют не отпустившие тормоза отдельных вагонов, работу привода генератора. При обнаружении на ходу поезда неисправностей или их признаков, осмотрщик фиксирует данные вагоны.

Техническое обслуживание и ремонт грузовых и пассажирских вагонов производится в соответствии с технологическим процессом работы ПТО и графиком движения поездов.

После остановки поезда осмотрщик головной группы перед началом осмотра вагонов должен получить от локомотивной бригады, начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда, начальника рефрижераторной секции информацию о работе тормозов и о замеченных в пути следования неисправностях вагонов.

Обобщенная информация доводится до работников соответствующих групп, принимающих участие в техническом обслуживании вагонов поезда.

Перед осмотром и ремонтом вагонов состав ограждается в установленном порядке. Ремонтируют неисправные вагоны в поезде или с отцепкой в соответствии с порядком, установленным технологическим процессом, осмотрщики-ремонтники или слесари по ремонту подвижного состава.

На сортировочных и станциях формирования грузовых поездов (кроме транзитных поездов), на станциях разделяющих смежные гарантийные участки, на межгосударственных пунктах передачи вагонов, техническое обслуживание вагонов производится с пролазкой.

При обнаружении неисправностей осмотрщик наносит меловые надписи на кузовах вагонов, бортах платформ, котлах цистерн. После устранения неисправностей меловые пометки с кузовов вагонов удаляются, за исключением разметки, характеризующей работу буксовых узлов и состояние колесных пар. Качество технического обслуживания вагонов проверяет старший осмотрщик вагонов (руководитель смены) или мастер ПТО.

Ходовые части, тормозное оборудование, автосцепные устройства, рамы и кузова рефрижераторных вагонов осмотрщики контролируют так же, как и у грузовых вагонов. Электрооборудование пассажирских вагонов проверяется поездным электромехаником.

Техническое обслуживание транспортеров всех типов при подготовке к перевозкам и после выгрузки, а также в поездах на ПТО должно производиться в полном соответствии с требованиями Руководства по техническому обслуживанию транспортеров.

При обнаружении неисправностей, требующих отцепки вагонов, осмотрщик наносит меловую разметку, сообщает по телефону или радиосвязи оператору ПТО об объеме ремонта, выписывает в двух экземплярах уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) и передает дежурному по станции и оператору ПТО. Эту работу контролирует руководитель смены.

Осмотрщик, убедившись в окончании работ и отсутствии работников ремонтно-смотровой группы у вагонов, сообщает о результатах технического обслуживания оператору ПТО, а при его отсутствии дежурному по станции, для снятия сигналов ограждения состава.

Старший осмотрщик вагонов (руководитель смены), порядком, установленным технологическим процессом работы ПТО, подтверждает, росписью в книге формы ВУ-14, находящейся у дежурного по станции, готовность поезда к отправлению.

При отправлении поезда осмотрщик головной группы, производивший опробование тормозов, должен находиться на островке безопасности и осматривать движущиеся вагоны поезда, контролируя техническое состояние ходовых частей, тормозного оборудования и автосцепных устройств. Доклад, о результатах осмотра поезда и наличии сигнала ограждения на хвостовом вагоне, передаётся по имеющейся связи оператору ПТО, а при обнаружении неисправностей по радиосвязи машинисту локомотива через дежурного по станции для остановки поезда.

3.2 Техническое обслуживание вагонов на сортировочных станциях

Встреча поездов, прибывающих на станцию, и осмотр вагонов выполняются в порядке, изложенном в разделе 2.1 настоящей Инструкции. В парке прибытия производится: снятие сигнальных дисков с хвостовых вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том числе и по показаниям приборов КТ-СМ или других средств контроля технического состояния вагонов; разметка и отбор исправных порожних вагонов под погрузку; устранение в вагонах неисправностей, не обеспечивающих их роспуск с горки; отпуск тормозов вагонов.

Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по радиосвязи передает оператору ПТО (номер пути, инвентарный номер вагона, сторону осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ). При этом осмотрщик наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием работы в классификаторе.

Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается технологическим процессом ПТО с учетом осмотра вагонов с пролазкой.

При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте нефтебензиновых цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В случае обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом дежурному по станции или маневровому диспетчеру. Дальнейшие действия должны выполняться в соответствии с требованиями технологического процесса работы станции.

При техническом обслуживании поездов (вагонов) с опасными грузами 1-го класса должны соблюдаться требования местной инструкции, регламентирующие порядок проведения технического обслуживания поездов с такими грузами.

Работы по обслуживанию и ремонту вагонов, загруженных грузами 1-го класса, сопровождаемых охраной или представителем грузоотправителя, производят только в присутствии сопровождающих.

При невозможности следования в составе поезда из-за неисправности вагона с опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда. Если неисправен один вагон в группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на путь для ремонта.

При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих соответствующие знаки и надписи, особое внимание необходимо уделять исправности котла цистерны и его запорной арматуры.

На цистернах, предназначенных для перевозки сжиженных или растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора, этиловой жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается. Устранение производится порядком, установленным национальным законодательством.

В парке формирования осмотрщики по сохранности контролируют скорости соударений, выявляют вагоны, поврежденные при маневровой работе и роспуске с горки.

На каждый поврежденный вагон осмотрщик обязан составить акт формы ВУ-25М (ВУ-25) и выписать уведомление формы ВУ-23М (ВУ-23) с постановкой в правом верхнем углу буквы «П» (поврежден).

При техническом обслуживании вагонов на ПТО с укрупненным ремонтом на специализированных путях в сформированных составах выполняются следующие работы:

- техническое обслуживание, выполняемое с пролазкой и устранением выявленных при этом неисправностей;

- проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

- осмотр и ремонт тормозного оборудования, опробование тормозов.

При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются следующие работы:

- осмотр с проверкой действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным осмотрщиками вагонов в парке прибытия, и выявленных при осмотре выставленного в парк отправления состава своего формирования, и приемка выполненного ремонта;

- контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями) разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов, переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов;

- осмотр, ремонт и испытание тормозов, которые проводятся порядком установленным Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог.

Если ПТО работает по технологии технического обслуживания вагонов с АСУ ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам вычислительного центра станции на основании дефектной ведомости формы ВУ-22, составленной по результатам осмотра вагонов в парке прибытия и выявленных в парке отправления.

3.3 Техническое обслуживание грузовых вагонов при подготовке их к перевозкам

Решение о возможности погрузки вагона или необходимости производства вагону очередного планового вида ремонта, осмотрщик вагонов принимает, руководствуясь данными трафарета на кузове вагона и данными справок с ИВЦ дорог 204, 118, 2610, 2612 получаемых у оператора ПТО, а при отсутствии данной должности, у дежурного по станции.

Все вагоны перед подачей под погрузку должны предъявляться работниками станции к техническому обслуживанию с указанием пункта, железной дороги, государства назначения, государства-собственника, наименования груза и записью об этом в книге предъявления вагонов формы ВУ-14.

Специализированные вагоны, предназначенные для перевозки опасных грузов, предъявляют к техническому обслуживанию только в порожнем состоянии в день погрузки с обязательным указанием в отдельной книге формы ВУ-14 наименования груза и результатов технического обслуживания.

Вагоны, требующие ремонта с отцепкой от состава, после разметки осмотрщиками и выдачи на них уведомления формы ВУ-23М (ВУ-23) маневровыми средствами станции подаются на специализированные пути, оснащенные необходимыми технологическими устройствами.

Определение технического состояния и пригодности ходовых частей, колесных пар, буксового узла, рамы вагона, тормозного оборудования, автосцепного устройства грузовых вагонов производится работниками ПТО.

Техническое состояние наружного и внутреннего оборудования грузовых вагонов (крытых, АРВ, рефрижераторных секций) определяет грузоотправитель.

Запрещается готовить и подавать вагоны под погрузку грузов:

- без предъявления к техническому обслуживанию и записи в книге формы ВУ-14 о признании их технически исправными;

- с выработанным межремонтным нормативом по пробегу или календарному сроку.

- при отсутствии трафаретов о ремонте вагонов, с искаженной или двойной нумерацией, при отсутствии кода страны-собственника, не зарегистрированные в картотеке АБД ПВ.

Запрещается подавать под погрузку вагоны, имеющие неисправности:

Колесных пар:

- толщина гребня колес менее 26 мм для четырехосных грузовых вагонов назначением на железные дороги стран ближнего и дальнего зарубежья. Толщина гребня четырехосных грузовых вагонов при курсировании по путям общего пользования в пределах железнодорожной администрации устанавливается владельцем инфраструктуры;

- прокат по кругу катания колесной пары более 8,5 мм. Требования к другим параметрам колесных пар (ползун, «навар», толщина обода, неравномерный прокат, кольцевые выработки и выщербины) аналогичны требованиям, изложенным в п. 3.2.1 настоящей Инструкции.

Тормозного оборудования:

- неисправности, указанные в п.п. 3.7.2, 3.7.4 настоящей Инструкции.

Рамы и кузова вагона:

- повреждение или отсутствие металлических обшивок, настила пола, борта и других узлов кузова, крыши, дверей;

- повреждение дверных, бортовых запоров и шарниров, переходных площадок и подножек, обрыв или трещина хотя бы одного шарнирного соединения крышки люка или двери;

- пробоины и трещины во внутренней и наружной обшивке бункеров, уширение стенок бункеров более 100 мм, трещины и изломы в опорах бункеров вагонов для нефтебитума;

- вмятины на котле цистерны глубиной более 40 мм на площади не более 0,5 кв. м. Допускается наличие не более двух отдельных вмятин, расположенных на цилиндрической части цистерны и днище, за исключением зоны крепления котла к раме (зоны лап и лежней) и опорных зон на расстоянии 200 мм до опоры и на сварных швах);

- отсутствие подножек у вагонов и дополнительно - лестниц у цистерн;

- трещины в узле крепления вертикальной стойки к раме, поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы длиной более 30 мм, трещины верхней обвязки;

- не фиксируется в вертикальном рабочем положении, отсутствует либо погнут, имеет трещину, в узлах крепления контейнера, хотя бы один фитинговый упор специализированных платформ для перевозки крупнотоннажных контейнеров;

- отсутствие или повреждение лесных скоб на платформах.

Автосцепное устройство:

- неисправности, указанные в разделе 3.6, и п. 3.6.7 настоящей Инструкции.

Загрузочно-выгрузочных устройств:

- неисправность запора крышки люка или двери, запорного устройства для пломбирования у вагонов-зерновозов и цистерн;

- отсутствует или поврежден клапан, штанга или заглушка сливного прибора;

- погнутый кронштейн цилиндра опрокидывания вагона-думпкара;

- отсутствие или повреждение уплотнительных резиновых прокладок разгрузочных люков у вагонов-хопперов для перевозки цемента, зерна, минеральных удобрений;

- неисправные запорные механизмы бункеров, отсутствие крышек бункеров, несовпадение зуба сектора с гнездом в опоре;

- отсутствие или повреждение концевого крана или соединительного рукава разгрузочной магистрали;

- неплотное прилегание крышек люков, продольное смещение вала разгрузочного механизма, зазор между зубом защелки и зубом рычага более 3 мм, величина перехода рычага через «мертвую точку» менее 8 мм или более 18 мм у вагонов для перевозки горячих окатышей и агломерата;

- зазор между зубом закидки и зубом фиксатора более 8 мм - у вагонов для минеральных удобрений, величина перехода рычагов через «мертвую точку» менее 20 мм - для верхней тяги, 15 мм - для нижней, трещины бункера у зерновозов, изгиб, обрыв фиксатора штурвала механизма разгрузки, отсутствие штурвала, трещины в сварных соединениях кронштейнов крепления приводов механизма разгрузки, изгибы и вмятины разгрузочных и загрузочных люков, обрыв крепления крышки загрузочного люка, износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки более 2 мм, вкладышей привода механизма разгрузки - более 3 мм.

Подготовку под погрузку механизмов разгрузки специализированных вагонов с восьмизначной нумерацией на цифру 5 (вагонов-хопперов для перевозки минеральных удобрений, цемента, сыпучих стройматериалов, зерна, апатитов, технического углерода, гранулированной сажи, горячих окатышей, сыпучих металлургических грузов, кокса, угля, торфа и др.) производят собственники вагонов в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.

Суммарный боковой зазор, превышающий 20 мм, в центральном узле пятник-подпятник восьмиосных цистерн.

Вагоны под скоропортящиеся и сыпучие грузы осматриваются только в порожнем состоянии. Подготовка их под сдвоенные операции не допускается.

Подготовка цистерн под налив нефтепродуктов производится на промывочно-пропарочных станциях (ППС) и пунктах.

Вагоны-цистерны для перевозки опасных грузов, предъявляемые к техническому осмотру, должны иметь четкие надписи о сроках проведения периодического ремонта, наименовании груза.

При подаче цистерн под погрузку срок до их очередного планового ремонта должен быть не менее 30 суток, а крытых и специализированных вагонов при перевозке опасных грузов - не менее 15 суток, при этом в обоих случаях остаток межремонтного ресурса должен быть не менее 1500 км пробега.

При предъявлении к техническому обслуживанию специализированных собственных или арендованных, кроме цистерн для перевозки нефтепродуктов, вагонов перед погрузкой опасных грузов их владельцы должны предъявить работникам станции и вагонных депо или ПТО железной дороги свидетельство о технической исправности вагона, гарантирующее безопасность перевозки конкретного опасного груза. Номер свидетельства отмечают в отдельной книге формы ВУ-14 для опасных грузов.

Предъявляемые к техническому осмотру вагоны должны быть в порожнем состоянии и очищены от ранее перевозимых грузов. Осмотр их производят в день начала погрузки.

На ПТО станций погрузки опасных грузов в собственные вагоны должен быть составлен пономерной список этих вагонов с указанием рода груза, под который они предназначены, номера указаний железнодорожных администраций или владельца инфраструктуры, устанавливающих регион их курсирования по магистральным железнодорожным путям общего пользования, и даты проведения ТО.

На универсальные крытые вагоны и контейнеры надписи о наименовании груза не наносятся.

По окончании технического обслуживания осмотрщик сообщает о готовности вагонов оператору ПТО. В книге формы ВУ-14, против каждого номера вагона или группы вагонов, осмотрщик ставит подпись, удостоверяя их пригодность для перевозок конкретного груза.

Техническая готовность под погрузку состава в целом подтверждается подписью руководителя смены ПТО в книге формы ВУ-14.

Запрещается ставить в поезда после выгрузки порожние вагоны с незакрытыми или отсутствующими дверями, крышками люков, заглушками сливных приборов цистерн. При постановке порожних вагонов в поезд необходимо обращать внимание на исправность дверных шарниров, наличие валиков и петель дверей полувагонов. При обнаружении дверей с отсутствующими валиками - одного валика при двух петлях на дверь или двух валиков при трех петлях, двери не закрывают, а закрепляют их к боковой стенке полувагона в открытом состоянии и отправляют на ближайший ПТО, заполнив форму ВУ-23М (ВУ-23).

3.4 Техническое обслуживание пассажирских вагонов на пунктах формирования и оборота

Техническое обслуживание пассажирских вагонов, прибывающих или отправляющихся из пунктов формирования и оборота, производят на специализированных путях технической станции в соответствии с местным технологическим процессом, разработанным на основе технологического процесса подготовки и экипировки пассажирских вагонов в рейс, Инструкции по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов, технологического процесса работы пассажирской технической станции.

Техническое состояние ходовых частей вагонов, после вывода с пунктов формирования и оборота принимают работники ПТО, парка пассажирской технической станции.

Пункты формирования и оборота обеспечивают исправное техническое состояние узлов, наружного и внутреннего оборудования вагонов.

Порядок взаимодействия и разграничения ответственности за отказ в процессе эксплуатации устанавливается владельцем инфраструктуры.

2.6.2 Вагоны пассажирских поездов осматривают порядком, указанным в разделе 2.1 настоящей Инструкции. При техническом обслуживании вагонов должны быть устранены неисправности, выявленные осмотрщиком вагонов. Поврежденный внутренний инвентарь должен быть исправлен или заменен, а недостающий пополнен.

Перед началом работ на составе с электроотоплением необходимо убедиться в отсутствии высокого напряжения и полной электробезопасности в порядке, установленном для каждого ПТО, парка пассажирской технической станции.

На станциях формирования внутреннее оборудование и инвентарь прибывших из рейса вагонов проверяет осмотрщик по внутреннему оборудованию в присутствии проводника вагона.

Осмотрщик по внутреннему оборудованию обязан следить за своевременностью подготовки узлов вагонов и по их готовности проверить с записью в журнале формы ВУ-8 состояние:

- умывальных чаш, унитазов, их колец, подъемных крышек, педального механизма, клапана, сальников, кранов и вентилей водяных баков, труб, кипятильника;

- дефлекторов вентиляции, воздушных фильтров, калориферов, дымовых труб, котлов и их прокладок, колосниковых решеток, насосов, обогревательных труб, угольных ящиков;

- дверей, диванов, подъемных и багажных полок, оконных рам, стекол, замков, ручек и другого внутреннего оборудования;

- запоров потолочных ниш, патрубков наливных труб, переходных и откидных площадок, трапов, ступенек, поручней, фановых труб.

Кроме того, необходимо проверить наличие воды в системе водоснабжения, а в период отопления - в котлах и запасных баках, а в случае ее недостатка, принять меры к своевременному пополнению.

При подготовке пассажирских вагонов к летним или зимним перевозкам (ТО-2) осмотрщик должен проверить наличие проверочных клейм или оттисков на измерительных приборах и срок очередной их проверки, а слесарь-электрик обеспечить исправность холодильного, электрического оборудования, электроотопления, привода и подвески подвагонного генератора, аккумуляторной батареи, сигнализации нагрева букс, сигнальных фонарей, систем вентиляции и кондиционирования, системы пожарной сигнализации и отсутствие утечек тока на корпус вагона по минусу (-) и плюсу (+).

Угольные регуляторы напряжения, ограничители тока и устройства защиты от повышенного и пониженного напряжения должны быть исправны и запломбированы. Запрещается ставить в поезда вагоны с неисправной пожарной сигнализацией и сигнализацией нагрева букс. Не допускается отправлять вагоны, которые получают электропитание от генераторов соседних вагонов, с утечками электротока на корпус вагона.

Осмотрщик из специализированной группы по приводу генератора принимает замечания по приводу генератора от поездного электромеханика или начальника (механика-бригадира) поезда, устраняет неисправности по этим замечаниям, а также обнаруженным им в процессе осмотра вагонов замечаниям.

При подготовке к летним и зимним перевозкам (ТО-2) обеспечивается исправность привода и подвески подвагонного генератора.

Осмотрщик вагонов, проверяет с пролазкой техническое состояние кузова, колесных пар, автосцепного устройства, буферов и безбуферного устройства, рамы вагона и тележек, подвесок рессорного подвешивания, гидравлических гасителей колебаний, зазоры между скользунами, крепление подвагонного оборудования и других узлов и деталей.

По окончании технического обслуживания на технических станциях в местах формирования осмотрщики каждой группы докладывают оператору и расписываются в технической готовности состава.

После формирования поезда, кроме осмотра всех частей вагонов, должны быть проверены правильность их сцепления и действие электропневматических, пневматических и ручных тормозов. Не допускается отправлять пассажирские поезда с неисправной системой электропневматического тормоза.

Составы, передаваемые с технической станции на приемоотправочные пути станции для посадки пассажиров, подвергаются контрольному осмотру осмотрщиками на ходу для проверки исправности ходовых частей, тормозов и подвагонного оборудования.

Техническое обслуживание, текущий ремонт и экипировку составов скоростных поездов выполняют на специально выделенных и оборудованных для этого и оборудованных путях и в соответствии с технологическим процессом, Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов.

На осмотрщика хвостовой ремонтно-смотровой группы возлагается контроль за наличием сигналов у концевого вагона пассажирского и почтово-багажного поездов.

Осмотрщик не должен допускать отправления пассажирских и почтово-багажных поездов без установленных сигналов или с неисправными сигнальными фонарями.

Дополнительные требования к спальным вагонам для международного сообщения габарита РИЦ WLX 200

Запрещается постановка в поезда вагонов:

- если расстояние между свисающими деталями винтовой сцепки, рукавами напорной и тормозной магистрали и другими сцеплениями и головками рельсов менее 140 мм;

- если отсутствуют на вагоне надписи: знак железной дороги, которой принадлежит вагон, 12-значный номер вагона по правилам МСЖД, знак RIC, тара вагона и масса в экипированном состоянии, обозначение пневматического тормоза согласно правилам МСЖД (альбом «Знаки и надписи»), дата последней ревизии с кратким обозначением предприятия, проводившего ревизию; знаки, наносимые на вагон с электроотоплением;

- если колесные пары колеи 1435 мм не удовлетворяют следующим требованиям:

1) расстояние между гребнями ободов колесной пары, измеренное на расстоянии 10 мм от круга катания, не более 1426 мм и не менее 1410 мм;

2) расстояние между внутренними гранями ободов колеса не более 1363 и не менее 1357 мм;

3) толщина гребня обода колеса, измеренная на расстоянии 10 мм от круга катания, не менее 22 мм;

4) диаметр круга катания колеса не менее 840 мм;

5) ширина обода колеса не более 140 мм и не менее 135 мм;

6) высота гребня обода колеса, измеренная от круга катания, более 36 мм;

7) измеренный на гребне шаблоном размер «qR» должен быть более 6,5 мм, причем в зоне наружной направляющей поверхности гребня колеса до 2 мм ниже его максимальной высоты не должно быть уступов и накатов.

Поверхность катания колеса не должна иметь: местные вдавливания, ползуны глубиной более 1 мм или длиной более 60 мм, наплывы металла более 60 мм длиной и высотой более 1 мм.

Ось колесной пары не должна иметь: трещин, дефектов, устраненных при помощи сварки; погнутостей; потертостей с острыми кромками; потертостей глубиною более 1 мм.

Тормозные тяги или другие части не должны тереться об ось колесной пары.

Запрещается постановка в поезда вагонов, ударно-тяговые приборы которых имеют хотя бы одну из следующих неисправностей:

- расстояние между центром буфера и головкой рельса у стоящего вагона более 1065 мм и менее 980 мм;

- расстояние между центрами буферов более 1750 мм и менее 1740 мм;

- отсутствуют буферные приборы и крепежные винты и гайки, все крепежные винты должны быть туго затянуты;

- отсутствуют или имеют повреждения детали, которые препятствуют выпадению тарели буфера с хвостовиком;

- пружины или другие части имеют повреждения или изломы, которые могут повлиять на эффективность буферов;

- у одиночного вагона буфер может быть сжат вручную более чем на 15 мм;

- такие повреждения корпуса буфера, при которых не обеспечено надежное крепление или достаточное направление перемещения хвостовика (стакана);

- надрывы стакана и хвостовика (гильзы) буфера в месте прохода к фланцу или тарели, которые составляют более 1/4 длины по окружности стакана буфера или же хвостовика буфера;

- буферные тарели имеют более 1/3 ослабленных заклепок.

Винтовая сцепка и тяговый крюк не должны иметь трещин или повреждений, которые бы делали невозможным сцепление с другими вагонами или же оказывали влияние на их работу.

Хвостовик тягового крюка или же направляющие крюка не должны быть изношены до такой степени, чтобы крюк мог вращаться в направляющих.

Диаметр валика винтовой стяжки не должен быть менее 50 мм.

Ремонтные работы при помощи сварки на винтовой упряжи не допускаются.

При включенных пневматических тормозах рукоятка разобщительного крана должна быть направлена вертикально вниз. Тормоз должен выключаться при повороте рукоятки на 90°.

3.5 Техническое обслуживание пассажирских вагонов в пути следования

Техническое обслуживание вагонов пассажирского поезда производится на приемоотправочных путях станции за время его стоянки по графику; вагоны с неисправностями, устранение которых требует отцепки их от состава, подают на специализированные пути.

Техническое обслуживание вагонов выполняют в соответствии с технологическим процессом пункта, с учетом времени стоянки поезда на этой станции по графику.

Техническое обслуживание пассажирских вагонов с пролазкой в составе поездов должно осуществляться на ПТО, но не чаще чем через 600 км пути.

Техническое обслуживание с пролазкой пассажирских вагонов в составе поезда, на станциях с высокими платформами для посадки и высадки пассажиров, не производится.

Контроль технического состояния составов скоростных поездов на промежуточных станциях осуществляется в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных поездов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сортировочная станция -- раздельный пункт, предназначенный для массовой переработки вагонов и формирования составов по назначениям, установленным планом формирования поездов, и имеющий для выполнения этих работ специальные пути и маневровые средства.

На сортировочной станции формируют сквозные, участковые, сборные и участково-сборные поезда, а также вывозные и передаточные поезда до ближайших грузовых станций узла и заводских станций.

Чтобы железная дорога работала нормально, а, то есть чтобы было меньше происшествий появился осмотрщик вагонов, который выполняет работы по техническому осмотру вагонов и контейнеров для выявления неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов, сохранности подвижного состава и перевозимого груза.

Из моей курсовой работы можно кратко подчеркнуть:

Неисправными считаются вагоны, которые по своему техническому состоянию не могут быть допущены к эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования и требуют ремонта или исключения из инвентаря.

Неисправность вагона устанавливается работниками вагонного хозяйства или другими работниками, на которых приказом возложены обязанности по техническому обслуживанию вагонов.

Порядок выполнения технического обслуживания пассажирских вагонов изложен в настоящей Инструкции, а также в «Инструкции по техническому обслуживанию цельнометаллических пассажирских вагонов», «Руководстве по техническому обслуживанию электрооборудования», «Руководстве по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов на безлюлечных тележках».

Из выше сказанных слов можно сделать вывод что осмотр вагонов необходим и будет оставаться актуальной профессией ведь еще железная дорога не развилась до такого уровня чтобы следить за каждым вагоном в автономном режиме с помощью разных считывающих средств и сканеров. Но думаю в ближайшем будущем начнутся разработки таких систем ведь человеческий фактор не всегда настолько надежен как выработанный алгоритм машин.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» N 17-ФЗ от 10.01.2003.

2. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» № 18 - ФЗ от 10.01.2003.

3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: ООО «Техинформ», 2015. - 515 с.

4. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции Орехово-Зуево Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 2013г.

5. Технологический процесс работы сортировочной станции Орехово-Зуево Московской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» 2016г.

6. Беляев, В. М. Грузовые перевозки / В.М. Беляев. - М.: Академия, 2011. - 176 c.

7. Боровикова М. С. Организация движения на железнодорожном транспорте: Учебник для техникумов и колледжей. транспорта. -- М.: Маршрут, 2017. - 368 с.

8. Семенов В.М. Болотин В.А., Кустов В.Н. и др.; под ред. В.И. Семенова - М.: Организация перевозок грузов; Издательский центр «Академия» 2013. - 298 с.

9. Солошенко В.Н. Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов. Пособие для приемщиков поездов. Учебное пособие УМЦ ЖДТ. Москва, 2016. - 170 с.

10. https://studwood.ru/1959498/tehnika/vvedenie

11. https://orgperevozok-ru.turbopages.org/orgperevozok.ru/s/stations/tehnichesko-rasporyaditelnyy-akt-tra.html

12. https://www.вагонник.рф/2016/06/blog-post_16.html

13. https://files.stroyinf.ru/Data2/1/4293816/4293816844.htm#i104538

ПРИЛОЖЕНИЯ

Размещено на Allbest.ru

...