Проектирование кузовного участка станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Расчетно-технологическая часть

1.1 Исходные данные для технологического расчета

Тип станции -- стационарный;

Число автомобилей, обслуживаемых СТО в год 4800 легковых автомобилей, категория условий эксплуатации.

Среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей --18 000 км;

Режим работы станции -- сменный

Число рабочих дней в год: Др.г. = 305д.

Исходные данные для технологического расчета представлены в таблице (1.1)

Таблица 1.1 -- Исходные данные

Численность населения обслуживаемого района, чел.	Среднее число легковых автомобилей на‚ 1000 жителей	Среднегодовой пробег одного легкового автомобиля, км.	Процент владельцев, пользующихся % услугами СТО	Климатический район
50000	100	18000	75	Холодный

1.2 Расчет производственной программы

Число легковых автомобилей, принадлежащих населению обслуживаемого района определяется по формуле (1.1)

, (шт) (1.1)

где А - численность населения обслуживаемого района, чел.,

n - среднее число легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей обслуживаемого района.

, (шт)

Расчетное число легковых автомобилей, обслуживаемых данной СТО в год определяется по формуле (1.2)

(1.2)

где k --коэффициент, учитывающий число владельцев легковых автомобилей, пользующихся услугами данной СТО.

Расчет по формуле (1.2) представлен в таблице.

Таблица 1.2 Число автомобилей, обслуживаемых СТО

Число автомобилей населения района	Коэффициент, учитывающий % владельцев, пользующихся услугами СТО	Число автомобилей, обслуживаемых СТО
5000	0,75	4800

Парк автомобилей в зоне обслуживания СТО представлен в табл. 1.3 с разбиением по удельному весу в зависимости от класса легкового автомобиля.

Таблица 1.3 -- Состав легковых автомобилей по удельному весу в зоне обслуживания СТО.

Класс легкового автомобиля	%	Число автомобилей
Особо малый	20	1100
Малый	50	2400
Средний	30	1300
Итого	100	4800

Корректирование нормативных трудоемкостей обслуживания автомобилей.

Корректированная удельная трудоемкость ТО и ТР легковых автомобилей, чел*ч / 1000 км определяется по формуле (1.3)

* , (чел*час) (1.3)

где -- нормативная удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*ч/1000км;

k₁ --коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа рабочих постов СТО (от 10 до 15),

k₂ -- коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТО и ТР в зависимости от климатического района в котором расположена СТО.

Особо малый класс - = 2х0,95х1,2 =2,28(чел .час .)

Малый класс - =2,3х0,95х1,2 =2,62 (чел. час.)

Средний класс -= 2,7х0,95х1,2= 3,08 (чел. час.) Расчет по формуле (1.3) представлен в таблице (1.4)

Таблица 1.4 Корректирование нормативных удельных трудоемкостей ТО и ТР

Класс легкового автомобиля	Удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел*ч/1000 км	K1	K2	Удельная нормативная трудоемкость ТО и ТР, чел*ч/1000 км
Особо малый	2.0	0.95	1.2	2.28
Малый	2.3	0.95	1.2	2.62
Средний	2.7	0.95	1.2	3.08

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

Годовой объем работ СТО по ТО и ТР, чел*ч определяется по формуле:

(чел*час) (1.4)

где L_r - среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в зоне обслуживания СТО, км.

(чел*час)

(чел*час)

(чел*час)

Расчет по формуле (1.4) представлен в таблице (1.5)

Таблица 1.5 --Расчет годового объема работ СТО по ТО и ТР

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Среднегодовой пробег, км	Удельная трудоемкость ТО и ТР, чел*ч /1000 км	Годовой объем работ, чел*ч
Особо малый	1100	18 000	2,28	45144
Малый	2400	18 000	2,62	97632
Средний	1300	18 000	3,08	72072
Итого	4800			214848

На СТО уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. Общее число заездов на УМР принимается из расчета одного заезда на 1000 км пробега автомобиля.

Годовой объем уборочно-моечных работ городской СТО, чел*ч. Формула (1.5)

(1.5)

где L_r - среднегодовой пробег одного легкового автомобиля в зоне обслуживания СТО, км

--средняя трудоемкость одного заезда на УМР, чел*ч.

Средняя трудоемкость одного заезда на УМР равна 0,15-0,25 чел*ч при механизированной мойке (в зависимости от используемого оборудования) и 0,5 чел*ч при ручной шланговой мойке.

(чел*час)

(чел*час)

(чел*час)

Расчет по формуле (1.5) представлен в таблице (1.6)

Таблица 1.6 --Расчет годового объема уборочно-моечных работ

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Среднегодовой пробег, км	Трудоемкость ТО и ТР, чел*ч / 1000 км	Годовой объем работ УМР, чел*ч
Особо малый	1100	18000	0,15	2970
Малый	2400	18000	0,20	8640
Средний	1300	18000	0,25	5850
Итого	4800			17460

Годовой объем работ СТО по приемке и выдаче автомобилей определяется по формуле:

(1.6)

где -- число заездов на СТО в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для проведения ТО и КР,

- разовая трудоемкость приемки-выдачи на один заезд ‚чел*ч.

Расчеты по формуле (1.6 ) представлены в таблице (1.7 )

Таблица 1.7 --Расчет годового объема работ СТО по приемке и выдаче

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Число заездов в год на ТО и ТР	Разовая трудоемкость приемки-выдачи, чел*ч	Годовой объем работ, чел*ч
Особо малый	1100	4	0,15	660
Малый	2400	4	0,20	1920
Средний	1300	4	0,25	1300
Итого	4800			3880

Годовой объем работ СТО по противокоррозионной обработке, чел*ч, определяется по формуле (1.7)

 (1.7)

где d_прк - число заездов на СТО в год одного комплексно обслуживаемого автомобиля для выполнения работ по противокоррозионной защите кузова;

t_прк - разовая трудоемкость противокоррозионной обработки на один заезд согласно чел*ч; Расчеты по формуле 1.7 представлены в таблице (1.8)

Таблица 1.8 --Расчет годового объема работ городской СТО по противокоррозионной обработке

Класс легкового автомобиля	Число автомобилей	Разовая трудоемкость противокоррозионной обработки	Годовой объем работ чел*ч
Особо малый	1100	3,0	3300
Малый	2400	3,0	7200
Средний	1300	3,0	3900
Итого	4800		14400

Годовой объем вспомогательных работ СТО составляет 20-30 % общего годового объема работ по ТО и ТР СТО.

Таблица 1.9 -- Годовой объем вспомогательных работ СТО

Годовой объем по ТО и ТР СТО	%	Годовой объем вспомогательных работ чел*ч
161 400	25	40 350

Распределение годового объема работ по видам работ и месту выполнения.

Для определения годового объема работ каждого участка полученный в результате расчета общий годовой объем работ по ТО и ТР был распределен по видам работ и месту выполнения.

Результаты предоставлены в таблице (1.10).

Распределение годового объема вспомогательных работ СТО представлено в таблице (1.11).

Таблица 1.10 -- Распределение годового объема работ ТО и ТР СТО по видам работ и месту выполнения.

Вид работ	Годовой объем работ чел*ч	Место выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
		чел*ч	чел*ч
Диагностические	6456	6456	-
ТО	24210	24210	-
Смазочные	4842	4842	-
Регулировочные по установке углов передних колос	6456	6456	-
Ремонт и регулировка тормозов	4842	4842	-
Электротехнические	6456	5164,8	1291,2
По приборам системы питания	6456	4519,2	1936,8
Аккумуляторные	3228	322,8	2905,2
Шиномонтажные	3228	968,4	2259,6
ТР узлов систем и агрегатов	12912	6456	6456
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	40350	30262,5	10087,5
Окрасочные и противокоррозионные	25824	25824	-
Обойные	4842	2421	2421
Слесарно-механические	11298	-	11298
Итого	161 400

Таблица 1.11 -- Распределение годового объема вспомогательных работ СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел*ч
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	10 087,5
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	8070
Перегон автомобилей	4035
Приемка, хранение и выдача материальных ценностей	8070
Уборка производственных помещений и территории	6052,5
Обслуживание компрессорного оборудования	4035
Итого	40 3501

1.3 Расчет годового объема и численности производственных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле:

(1.8)

где Т_г - годовой объем работ по зонам, (чел.*час.);

Ф_г - годовой фонд времени - для нормальных условий труда (час.).

= 6456/2070=3,12=3 (чел.)

= 24210/2070=11.69=12 (чел.)

=4842/2070=2,34=2(чел.)

=6456/2070=3,12=3 (чел.)

4842/2070=2,34 =2 (чел.)

6456/2070=3,12 =3 (чел.)

6456/2070=3,12=3 (чел.)

3228/2070=1,55=2 (чел.)

= 3228/2070=1,55=2 (чел.)

12912/2070=6,23 = 6 (чел.)

40350/2070=19,4= 19(чел.)

25824/2070=12.47= 13(чел.)

= 4842/2070=2,34=2(чел.)

=11298/2070=5,45=6(чел.)

Штатное число рабочих определяется по формуле (1.9)

(1.9)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего - для нормальных условий труда (час)

Р_ш1 = 6456/1820=3,54=4 (чел.)

Р_ш2= 24210/1820=13,30=13 (чел.)

Р_ш3=4842/1820=2,66=3(чел.)

=6456/1820=3,54=4 (чел.)

4842/1820=2,66 =3 (чел.)

6456/1820=3,54 =4 (чел.)

6456/1820=3,54=4 (чел.)

3228/1820=1,77=2 (чел.)

= 3228/1820=1,77=2 (чел.)

12912/1820=6,90= 7 (чел.)

40350/1820=22,17= 22(чел.)

25824/1820=14,18= 14(чел.)

= 4842/1820=2,366=3(чел.)

=11298/1820=6,2=6(чел.)

Численность производственных рабочих представлены в табл. (1.12 )

Таблица 1.12 -- Численность производственных рабочих

№ п/п	Наименование зоны или участка	Дни работы в году, (ед.)	Количество смен, (ед.)	Годовой объем работ (чел/час)	Принятое необходимое количество рабочих (чел)	Годовой фонд времени штатного рабочего (час)	Принятое количество штатных рабочих (чел)
1	Диагностические	305	1	6456	3	1820	4
2	ТО в полном объеме	305	1	24210	12	1820	13
3	Смазочные	305	1	4842	2	1820	3
4	Регулировочные по установке углов управляемых колес	305	1	6456	3	1820	4
5	Ремонт и регулировка колес	305	1	4842	2	1820	3
6	Электротехнические	305	1	6456	3	1820	4
7	По приборам системы питания	305	1	6456	3	1820	4
8	Аккумуляторные	305	1	3228	2	1820	2
9	Шиномонтажные	305	1	3228	2	1820	2
10	Ремонт узлов, систем и агрегатов	305	1	12912	6	1820	7
11	Кузовные и арматурные	305	1	40350	19	1820	22
12	Окрасочные	305	1	25824	13	1820	14
13	Обойные	305	1	4842	2	1820	3
14	Слесарно-механический	305	1	11298	6	1820	6
	итого	305	-	161400	78	-	91

Трудоемкость кузовного участка определяется по формуле (1.10)

(1.10)

где - годовой объем работ по зонам,

где коэффициент зоны КР - 25%

Число рабочих кузовного участка определяется по формуле (1.11)

(1.11)

где - трудоемкость зоны ТР,

- годовой фонд времени для нормальных условий труда, (час);

= 2070 (час.);

= 40 350 /2070= 19,49 = 19 (чел.)

Участок работает в 2 смены по 10 чел. и 9 чел. в смену.

Годовой фонд рабочего времени поста определяется по формуле: (1.12)

(1.12)

где -число дней работы в году в городском СТО; = 305;

- продолжительность смены, кроме окрасочных (Тсм7(час.)); = 8(час.);

--число смен;

--коэффициент использования рабочего времени поста; =0,9;

Диагностические: С=1;

ТО в полном объеме: С=1;

смазочные: С=1;

Регулировочные по установке углов управляемых колес: С=1;

Ремонт и регулировка тормозов: С=1;

электротехнические: С=1;

по приборам системы питания: С=1;

аккумуляторные: С=1;

шиномонтажные: С=1;

Ремонт узлов, систем и агрегатов: С=1;

Кузовные и арматурные: С=1;

Окрасочные: С=1;

Обойные: С=1;

Слесарно-механический: С=1;

Количество рабочих постов определяется по формуле (1.13)

(1.13)

где годовой объем постовых работ, (чел.*час.);

--коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост: = 1,15;

- среднее число рабочих одновременно работающих на посту;

= 2 (чел.); кроме кузовных и окрасочных работ = 1,5(чел.);

годовой фонд рабочего времени поста; =5140,8(час.);

Диагностические работы:

ТО в полном объеме:

Смазочные работы:

Регулировочные работы по установке углов управляемых колес:

Ремонт и регулировка тормозов:

Электротехнические работы:

По приборам системы питания:

Аккумуляторные работы:

Шиномонтажные работы:

Ремонт узлов, систем и агрегатов:

Кузовные и арматурные работы:

Окрасочные работы:

Обойные работы:

Слесарно-механические работы:

Количество постов на участке приемке - выдачи определяется по формуле:

где пропускная способность поста приемки-выдачи;

;

;

;

;

-- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на пост: =1,15

- число дней работы СТО в году; =305.

Количество автомобиле-мест хранения определяется по формуле (1.15)

 (1.15)

где - количество автомобилей, обслуживаемых за сутки; ;

-- среднее время пребывания автомобиля в городском СТО, после его выдачи владельцу; ;

-- продолжительность работы участка приемки-выдачи автомобилей в сутки; ;

1.4 Расчет производственных площадей

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется по табелю технологического оборудования и справочным данным в зависимости от размера СТО с учетом специализации станции по определенной модели автомобиля или видам работ.

Технологическое оборудование и организационная оснастка СТО (включая специализированный инструмент) представлены в таблице 1.13.

Таблица 1.13 --Ведомость технологического оборудования зоны ТР

№ п/п	Наименование	Кол.	Модель	Габариты мм*мм	Площадь м2	Цена (руб.)
1	Стапель	1	SIVER K	6288Х3262	20,51	400 000
2	Набор приспособлений и инструмента для правки кузова	1	И-332	750Х420	0,315	81 000
3	Электрошлифовальная машинка	1	С-447А	535Х140	0,074	4 600
4	Сварочный полуавтомат	1	МИГ-171	400Х250	0,1	60 000
5	Плата правочная	1	ОСТ20149-39	1500Х100	0,15	15 000
6	Дрель пневматическая	1	22В	292Х72	0,021	2 800
7	Тумбочка сварщика	1	ПО-09	648Х446	0,289	12 000
8	Верстак слесарный	1	С-447А	1400Х800	1,12	14 000
9	Шкаф для хранения приборов и приспособлений	1	22Н	1200Х640	0,768	13 000
10	Ящик для песка	1	ОСТ20149-39	500Х400	0,2	1 400
11	Ларь для отходов	1		500Х300	0,2	1 200
12	Подъемник для легковых авто	1	ОРГ-1480-03-920	2140Х1500	4,71	153 000
13	итого				28,55	758 000

Уровень механизации производственных процессов согласно ОНТП-01-91 должен быть не менее:

1) для УМР - 30ч40 %;

2)полнообъемного ТО - 25ч30 %;

3)КР - 20ч25 %.

Доля рабочих, занятых ручным трудом, не должна превышать 30ч40 %. Расчет площади кузовного участка определяется по формуле (1.16)

(1.16)

где суммарная площадь оборудования зоны КР,

- коэффициент плотности расстановки.

По полученным расчетам принимаем стандартную площадь равную 144

Со строительной сеткой колонн 12*12 м.

1.5 Организация технологического процесса

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Работы по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах основного производственного. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема: автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и КР (рис. 1.1).

Рисунок 1.1 -- Схема производственного процесса на СТО

Если на участке приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то они уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики. Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики, но более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием своих автомобилей через стеклянную перегородку). На других производственных участках станции присутствие клиентов крайне нежелательно.

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и КР. Производственные участки ТО и КР с рабочими постами считаются основными. Участки, специализирующиеся на выполнении различных видов вне постовых (цеховых) работ, например, ремонта топливной аппаратуры электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу основных участков, считаются вспомогательными.

Для современных СТО характерно выполнение основной части работ по ТО и КР в общем зале. Вне общего зала обычно находятся участки кузовных работ и окраски (т.е. помещения, работающие в ином микроклиматическом режиме).

После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приемки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и КР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и КР.

В связи со случайным характером требуемых технических воздействий для автомобилей, поступающих на СТО, возможны следующие варианты сочетания работ ТО с работами ТР:

-- ТО в полном объёме;

- выборочный комплекс работ ТО регулировочные, смазочные и другие;

- полный объём ТО совместно с работами КР, выявленными в процессе диагностирования;

- выборочный комплекс работ ТО с работами КР, выполненными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по КР, а затем уже ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства.

Рисунок 1.2 --Схема производственного процесса на СТО

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах КР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ.

При организации технического обслуживания на специализированных постах каждый вид обслуживания проводят на нескольких постах, причем на каждом выполняют свою часть операции. Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым (тупиковые посты).

Рисунок 1.3- Схема управления кузовного участка

Директор СТО выполняет следующие обязанности:

Организует процесс технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств заказчиков с соблюдением стандартов обслуживания в соответствии с СТБ 1175-2011 и иными локальными актами, действующими на предприятии.

В случае возникновения ситуации, влияющей на сроки и качество оказываемых СТО услуг‚ непосредственно корректирует все взаимоотношения с заказчиками, с учетом сложившихся обстоятельств.

Принимает участие в разработке краткосрочных и долгосрочных производственных планов работы СТО.

Своевременно доводит утвержденные планы до работников СТО, контролирует их выполнение.

Принимает участие в разработке и составлении руководящей и нормативной документации СТО, по поручению директора предприятия вносит изменения и дополнения в руководящую и нормативную документацию СТО.

В установленные сроки представляет отчеты о проделанной работе по форме, утвержденной директором предприятия.

Проводит еженедельный анализ выполнения плана СТО.

Контролирует полноту и правильность оформления документации СТО.

Мастер-приемщик выполняет следующие обязанности:

- Общение с клиентами.

- Прием заказа на ТО от клиентов.

- Оформление документов.

- Принятие решения по гарантийным случаям.

- Распределение ремонта по приоритетам, планирование нагрузки цеха.

- Распределение работ по механикам (учитывая квалификацию) после прихода заявки.

Контроль полноты и своевременности выполнения работ.

- Обеспечение взаимодействия с другими подразделениями.

- Контроль за выполнением требований по организации СТО.

- Ведение склада запчастей.

- Участие и формирование склада запчастей.

- Ведение документооборота.

- Составление отчетности.

Кузовщик

- Разбирает, дефектует детали, ремонтирует, собирает сложные агрегаты, составные единицы и приборы, заменяет из при техническом обслуживании и ремонте.

- Определение дефектов и неисправностей помимо тех, которые прописаны в задании.

- Выполняет подгонку угловых элементов и мест сопряжений

- Выявляет и устраняет дефекты, неисправности в процессе регулирования зазоров

- Строгое следование принятым технологиям, стандартам и нормам качества

- Участие и формирование склада запчастей.

- Выполняет статическую и динамическую балансировку деталей и составных единиц сложной конфигурации, составляет дфектные ведомости.

2. Экономическое обоснование организации кузовного участка

2.1 Расчет цены здания и оборудования объекта проектирования

Стоимость здания

(2.1)

где стоимость здания

стоимость одного квадратного метра производственной площади здания (руб.).

Для города Омск = от 9 000 до 25 000 руб.

--площадь проектируемого участка

= 12 500*144 = 1800000 (руб.)

Стоимость оборудования

(2.2)

где стоимость подобранного для участка оборудования

стоимость каждого отдельно взятого оборудования (Таблица 1.13).

Капиталовложения

(2.3)

где КВ - Капиталовложения

стоимость подобранного для участка оборудования

стоимость здания

2.2 Расчет ФОТ, ЕСН, амортизация здания и оборудования, общих материальных затрат

Фонд оплаты труда

(руб.) (2.4)

где КВ - Капиталовложения

36,6Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Единый социальный налог

(руб.) (2.5)

где КВ - Капиталовложения

9,5Структура затрат, % (табл. 8)

(руб.)

Амортизация зданий

(руб.) (2.6)

где КВ - Капиталовложения

0,36Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Амортизация оборудования

(руб.) (2.7)

где КВ - Капиталовложения

5,01Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Общие материальные затраты

(руб.) (2.8)

где КВ - Капиталовложения

33,8Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Накладные расходы

(руб.) (2.9)

где КВ - Капиталовложения

9,5Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Налог на имущество

(руб.) (2.10)

где КВ - Капиталовложения

0,35Структура затрат, % (таб. 8)

(руб.)

Налоги и платежи, включенные в себестоимость

(руб.) (2.11)

где КВ - Капиталовложения

4,88Структура затрат, % (табл 8)

(руб.)

Таблица 2.1 - Смета затрат на производство и калькуляция себестоимости услуг СТО

Статьи затрат	Сумма затрат, тыс.руб.	Структура затрат, %
1. ФОТ	936 228	36,6
2. Единый социальный налог	243 010	9,5
3. Амортизация зданий	9 208,8	0,36
4. Амортизация оборудования	128 155,8	5,01
5. Общие материальные затраты	864 604	33,8
6. Накладный расходы	243 010	9,5
7. Налог на имущество	8 953	0,35
8. Налоги и платежи, включенные в себестоимость	124 830,4	4,88
Итого затрат	2 558 000	100

2.3 Расчет доходов объекта проектирования

Доходы кузовного участка

Д=КВ-(1+R+КН) (2.12)

где КВ -- капиталовложения

R =0,4 Рентабельность проектируемого участка (Табл. 9)

КН=0,18 НДС (налог на добавленную стоимость)

Д=2 558 000*(1+0,18+0,55)=4 425 340

Таблица 2.2 Рентабельность из региональных данных бухгалтерской аналитики и управленческого учета.

Наименование участка	Рентабельность
Зона текущего ремонта	0,6
Слесарно-механический	0,2
Диагностический	0,4
Кузнечно-рессорный	0,1
Шиномонтажный	0,25
Аккумуляторный	0,05
Электротехнический	0,15
Дополнительной аппаратуры	0,22
Медницкий	0,08
Обойный	0,06
Малярный	0,5
Кузовной	0,55
Агрегатный	0,18

2.4 Расчет прибыли объекта проектирования

Валовая прибыль кузовного участка

= (2.13)

где Д -- Доходы проектируемого участка

18 и 118 -НДС (налог на добавленную стоимость)

КВ -- капиталовложения

П_в=

2.5 Определение сроков окупаемости объекта проектирования, срок окупаемости капиталовложений в кузовной участок

(руб.) (2.14)

где Капиталовложения

Валовая прибыль проектируемого участка

(мес.)

ремонт автомобиль кузовной трудоемкость

Заключение

Курсовой проект включает в себя пояснительную записку и графическую часть. В разделах пояснительной записки отражаются следующие этапы:

- во введении раскрыта актуальность и значение выбранной темы курсового проекта, необходимость проведения работ.

- в расчетно-технической части произведены расчеты производственной программы, годовой объем и численности производственных работ всего предприятия.

- рассчитаны доходы кузовного участка,

- рассчитана прибыль кузовного участка;

- определен срок окупаемости кузовного участка

Графическая часть выполнена на листе А1 с соблюдением требований ЕСКД и соответствующих стандартам ЕСТД. Приведена планировка кузовного участка с подбором и расстановкой оборудования.

Таким образом, в результате выполнения курсового проекта поставленные цели и задачи выполнены.

Размещено на Allbest.ru

...