Птицы как угроза для безопасности полётов

Размещено на http://www.allbest.ru/

Птицы как угроза для безопасности полётов

Маликов С.В.¹²,

Чучаев А.И.¹

¹Московский государственный юридический университет имени О.Е. Кутафина г. Москва

²Институт законодательства и сравнительного правоведения при Правительстве Российской Федерации г. Москва

Аннотация

Цель. Впервые в криминологической и уголовно-правовой литературе раскрываются содержание и роль орнитологической безопасности полётов в безаварийном функционировании воздушного транспорта, в т. ч. беспилотных транспортных средств. беспилотный полет птица

Процедура и методы. Использованы инженерно-технический и юридико-догматический методы. Результаты. Дана характеристика столкновений птиц с воздушными судами и ущерба, причиняемого подобного рода инцидентами. Приведена уголовно-правовая оценка рассматриваемых нарушений, допускаемых: а) работниками транспорта, на которых в силу выполняемой работы или занимаемой должности возложены обязанности по обеспечению орнитологической безопасности; б) лицами, не являющимися указанными работниками транспорта; в) лицами, пилотирующими лёгкие (сверхлёгкие) воздушные суда.

Теоретическая и/или практическая значимость. Выработаны рекомендации по суброгации уголовно-правовой нормы, сформулированной в ст. 268 УК РФ.

Ключевые слова: гражданская авиация, безопасность полётов, орнитологическая безопасность, столкновения с птицами, механизм происшествия, работник транспорта, беспилотное транспортное средство

BIRDS AS A THREAT TO FLIGHT SAFETY

S. Malikov¹², A. Chuchaev¹

¹Kutafin Moscow State Law University, Moscow

²The Institute of Legislation and Comparative Law under the Government of the Russian Federation, Moscow

Abstract

Aim. For the first time in the criminological and criminal law literature, the content and role of ornithological flight safety in the accident-free functioning of air transport, including unmanned vehicles, is revealed. Methodology. Engineering-technical and legal-dogmatic methods were used.

Results. The characteristics of bird collisions with aircraft and the damage caused by such incidents are given. The article provides a criminal-legal assessment of the violations under consideration committed by: a) transport workers who, by virtue of their work or position, are entrusted with the duties of ensuring ornithological safety; b) persons who are not specified transport workers; c) persons piloting light (ultralight) aircraft.

Research implications. Recommendations on subrogation of the criminal law norm formulated in Article 268 of the Criminal Code of the Russian Federation are developed.

Keywords: civil aviation; flight safety; ornithological safety; collisions with birds; accident mechanism; transport worker; unmanned vehicle.

Введение

Согласно данным Росавиации, за последние годы отмечается рост числа столкновений воздушных судов с птицами (рис. 1).

В результате таких происшествий на территории РФ произошла 1 катастрофа, 395 авиационных инцидентов с самолётами и 14 - с вертолётами. За пределами России по этим причинам зафиксировано 96 инцидентов. В 38 случаях установить место столкновения воздушного судна с птицей не представилось возможным. Тенденция изменения относительных показателей безопасности полётов также указывает на рост степени влияния на безопасность полётов случаев столкновения самолётов с птицами ¹. Пиковые ситуации, как правило, имеют место в весенне-летний период эксплуатации воздушных судов, особенно в июне-августе, на которые приходится до 150-180 случаев столкновенийСм.: Письмо Росавиации от 18.09.2015 "Информация по безопасности полётов № 19". См.: Письмо Росавиации от 28.05.2019 "Информация по безопасности полётов № 8". (рис. 2).

Так, самолёт А 321 выполнял рейс из Жуковского в Симферополь. Инцидент случился на взлёте. После отрыва от взлётно-посадочной полосы самолёт столкнулся со стаей чаек. Попавшие в двигатели птицы нарушили их работу, в результате лайнер совершил жёсткую посадку в поле (Раменский район Московской обл.). Все пассажиры (226 чел.) и члены экипажа (7 чел.) были эвакуированыСм.: Гайва Е. Нерадько: Необходимы дополнительные меры по защите полётов от птиц // Российская газета. 2019. 15 авг.; Гайва Е. Эксперт: Не более 15% аэропортов имеют специалистов по защите от птиц // Российская газета. 2019. 16 авг.; Игнатов О. Минтранс установит федеральные правила защиты самолётов от птиц // Российская газета. 2020. 22 янв..

¦ Птицы ¦ Другие животные

Рис. 1 / Fig. 1. Количество столкновений (угрозы столкновений) воздушных судов с птицами и другими животными в Российской Федерации в 2004-2018 гг. / Number of collisions (threats of collisions) of aircraft with birds and other animals in the Russian Federation in 2004-2018

Рис. 2 / Fig. 2. Количество столкновений (угрозы столкновений) воздушных судов с птицами в Российской Федерации в 2020 г. / Number of collisions (threats of collisions) of aircraft with birds in the Russian Federation in 2020

Международная организация гражданской авиации (ICAO) ежегодно регистрирует около 5 400 столкновений воздушных судов с птицами. При этом ущерб от этого достигает 1 млрд долларов в год [8, с. 26].

Криминологическая характеристика

Формулируя определение механизма транспортного преступления, под которым предлагается понимать взаимосвязь и взаимодействие управляющего субъекта с технической системой, её информационным обеспечением [20] и ситуацией (внешними факторами), детерминирующими его поведение и влекущими нарушение безопасности функционирования воздушного транспорта, криминологи орнитологическую безопасность не рассматривают в качестве его составляющего [2, с. 24]. Как правило, её не выделяют и в причинном комплексе, исследуемом с других позиций: бинарной (двухзвенной причинности), кондиционалистской, так называемой традиционно-диалектической, интеракционистской и т. д. Даже в работах, специально посвящённых противодействию аварийности авиации, орнитологическая безопасность также не упоминается [19; 21; 22]. Проблема в той или иной мере находит отражение лишь в литературе по организации безопасности полётов [13] и собственно орнитологии [12].

С учётом свойств орнитологической безопасности она характеризует ситуацию транспортного происшествия, однако надо иметь в виду, что само данное понятие относится к числу дискуссионных.

В.Н. Кудрявцев, первым из криминологов выделивший и давший её характеристику, определял ситуацию "...как событие или состояние, вызвавшее решимость совершить общественно опасное действие, которое приводит к преступному результату вследствие умысла или неосторожности" [10, с. 74]. Эта дефиниция подверглась критике. В литературе отмечалось, что, во-первых, "событие или состояние" не всегда вызывает решимость совершить преступление, нередко оно совершается не благодаря, а вопреки ситуации; последняя не равнозначна причинному комплексу конкретного преступления. Во-вторых, сама ситуация охватывает обстоятельства, которые по своим детерминирующим свойствам находятся на диаметрально противоположных точках континиуума. В-третьих, несмотря на упоминание форм вины, определение фактически охватывает только умышленные преступления [1, с. 74-75].

Некоторые авторы указывают на специфичный характер ситуации неосторожного преступления [7, с. 62]. Однако, на наш взгляд, это методологически ошибочно, данные обстоятельства лежат в разных плоскостях, соответственно в объективном и субъективном, относятся к различным признакам состава преступления (объективной и субъективной стороны). Кроме того, в неосторожном преступлении принципиальное значение имеет не сама ситуация, а её оценка, в данном случае командиром воздушного судна, принимающим решение, или оператором беспилотника. Другими словами, надо различать объективное содержание ситуации и её субъективное восприятие.

Р. Акофф и Ф. Эмери считают, что индивид строит модель ситуации на основе своих убеждений относительно доступных для него способов действия; возможных результатов этих способов действия; возможных состояний окружения выбора; вероятностей того, что каждое состояние окружения выбора окажется истинным; эффективности достигнутого способа действий по каждому результату в каждом возможном состоянии окружения выбора; удельного веса ценностей результата [1, с. 87-88]. Одним словом, поведение человека не обязательно зависит от ситуации, он может поступать по своему усмотрению, игнорируя имеющиеся обстоятельства.

В литературе выделяются свойства ситуации, что в целом позволяет лучше познать рассматриваемый феномен, а следовательно, учесть его в организации орнитологического обеспечения безопасности полётов. Например, О.Л. Дубовик выделяет 3 её свойства: криминогенность, кумулятивность и конфликтность [3, с. 29].

На наш взгляд, значение имеют и такие отличительные признаки (атрибуты) как конкретность и систематичность. Первый выражается в том, что ситуация существует в определённых пространственно-временных границах. Применительно к рассматриваемой проблеме он характеризует наличие птиц по маршруту воздушного судна и во время его полёта, в остальном же этот признак криминологически безразличен. Систематичность и известная повторяемость ситуации создают гносеологические и логические предпосылки для появления её в будущем [15, с. 79]. Кроме того, она должна быть информативной (информация может восприниматься как визуально, так и передаваться через информационную модель воздушного судна работниками служб аэропорта). Наконец, ситуация должна отражать возможность неблагоприятного исхода, в противном случае у пилота нет выбора поведения.

Элементы ситуации транспортного преступления также относятся к числу дискуссионных проблем. По нашему мнению, понятием "ситуация" охватывается совокупность объективно существующих обстоятельств, характеризующих внешнюю обстановку, в которой осуществляется полёт с момента пробега при взлёте воздушного судна до полной его остановки при посадке. Таким образом, с учётом рассматриваемой проблемы в качестве самостоятельного элемента необходимо выделять её орнитологическую составляющую, причём исходя из конкретных этапов полёта и видов птиц.

При характеристике орнитологической безопасности полётов надо иметь в виду, что нет и не может быть единого перечня видов птиц, которые представляют опасность для нормальной работы авиации. Указанное обстоятельство во многом зависит от ряда факторов, в т. ч. биотопического окружения (пойменные луга, озёра, пашни и пр.) Биотоп (греч. жизнь и место) - относительно однородный по абиотическим факторам среды участок геопространства (суши или воды), занятый определённым биоценозом, т. е. исторически сложившейся совокупностью животных, растений, грибов и микроорганизмов., географического расположения и др. [16].

Выбор птицами для своего существования аэропортов объясняется рядом факторов. "Любой аэропорт, по сути, является заповедником для птиц... Эти территории мало посещаются людьми; более теплая по сравнению с окружающей местностью и освещённая взлётно-посадочная полоса привлекает птиц. Для последних здесь имеются хорошие возможности для кормёжки беспозвоночными, а также хороший обзор, позволяющий не стать кормом для других животных. Здесь можно найти места для гнездования и отдыха, чем пользуются как осёдлые, так и мигрирующие птицы" [17, с. 2202].

Обитающие в районе аэропортов птицы представляют разную степень угрозы безопасности полётов воздушных судов. "Наиболее самолётоопасными характеристиками будут обладать те виды, которые имеют средние и крупные размеры (т. е. виды, потенциально способные повредить воздушное судно при столкновении), и виды, которые кормятся вблизи взлётно-посадочной полосы или часто её пересекают... К птицам, представляющим повышенную опасность для ВС (воздушных судов), относятся и виды, кормящиеся в воздушном пространстве лётного поля, прежде всего хищники, которые в силу своего размера способны нанести значительный вред самолёту. Даже небольшая по размерам пустельга. попав в двигатель, способна вызвать изменение его рабочих параметров... Более мелкие виды - ласточки и стрижи - представляют опасность в связи с кучностью их полёта" [13, с. 97-98] (рис. 3).

Рис. 3 / Fig. 3. Анализ данных о столкновениях воздушных судов с птицами / Analysis of data on aircraft collisions with birds

Реальную угрозу для безопасности авиации представляют стайные виды птиц [11].

Согласно статистическим данным, все случаи столкновения распределяются следующим образом: голуби - 26,2%; чайки - 19,1%; водоплавающие (гусеобразные, гагары и др.) - 14,1%; воробьи - 13,4%; дневные хищные птицы - 13,1%; врановые - 6,2%; стрижи -3,2 %; совы - 2,5%; журавли, аисты и цапли - 2%. Для аэропорта "Шереметьево" основную опасность представляют чайки (они гнездятся рядом на озере), утки, галки, скворцы и чибисы. Аэропорт "Домодедово" вообще расположен в районе пролегания птичьих трасс, над ним весной и осенью происходит массовый перелёт пернатых. Поэтому достаточно часто фиксируются столкновения птиц с воздушными судами на большой высоте (свыше 2,5 км) [8, с. 27; 14, с. 75].

Среди факторов столкновений птиц с воздушными судами необходимо учитывать сезонность происшествий, а также время суток. В этой связи выделяются периоды, связанные с массовым появлением молодых птиц, не воспринимающих опасность, исходящую от самолёта или вертолёта, весенней брачной активностью пернатых [5; 6]. Однако надо учитывать и вид пернатого. Например, столкновения с голубями чаще всего происходят зимой и намного реже весной, а с чайками - летом (единичные случаи имеют место весной и осенью), причём, как правило, во время разбега воздушного судна.

Распределение рассматриваемых происшествий по времени года между аэропортами также существенно различаются. Наиболее опасными периодами для "Шереметьево" признаются июнь, июль и октябрь; для "Домодедово" - апрель и октябрь; для "Пулково" - с июля по сентябрь. Для аэропорта, например, в Ульяновске таковыми являются 4 месяца: март, апрель, август и октябрь.

По времени суток столкновения ранжируются следующим образом: 1) утренние часы - 66,9% случаев; ночные часы - 33,1% случаев [8, с. 28].

В зависимости от высоты полёта наиболее вероятная возможность столкновения птиц с самолётом появляется при нахождении последнего на высоте до 400 м.; именно она характеризуется наибольшим скоплением пернатых (рис. 4).

В криминологии выделяются мотивационно безразличные ситуации и мотивирующие [4, с. 222]. Кроме того, по источнику возникновения они могут быть 4-х видов, однако в рассматриваемом случае им присущ только 1 источник - факторы внешней среды, т. е. наличие птиц по маршруту полёта воздушного судна. Ситуацию также можно рассматривать, исходя из такого его свойства как интервальность.

Организационно-институциональная система гражданской авиации России учитывает необходимость обеспечивать орнитологическую безопасность функционирования воздушных судов. Работа по предотвращению столкновений птиц с воздушным судном до 4 декабря 2020 г. регламентировалась Руководством по орнитологическому обеспечению полётов гражданской авиации (РООП ГА-89), утверждённым 26.12.1988 г. № 209 См.: Приказ Минтранса России от 4.12.2020 № 541 "О признании не действующими на территории Российской Федерации некоторых актов СССР, их отдельных положений, а также писем, инструкций, им же были предусмотрены сбор и анализ информации о столкновениях и их причинах. В настоящее время новый приказ пока не подготовлен.

Для защиты аэродромов от птиц используются различные приёмы и способы. Так, в Московском авиаузле применяются оборудование по отпугиванию птиц. В частности, в Шереметьево действуют 52 биоакустические установки: 12 - установлены стационарно в фиксированных точках лётного поля; 15 - переставляются инженерами-орнитологами по мере необходимости между взлётными полосами, рядом с рулёжными дорожками, что позволяет учитывать изменения орнитологической обстановки; 22 - расположены на зданиях; 3 - на автомобилях аэродромной службы для оперативного реагирования на скопление птиц. Кроме того, используются 80 механических отпугивателей птиц с вращающимися зеркалами и около 30 установок с зеркальными шарами. В арсенале имеются новейшие лазерные приборы, специально разработанные для борьбы с птицами на аэродромах [9].

Для обеспечения орнитологической безопасности полётов в Домодедово используются ловчие птицы. Аналогичный способ предупреждения столкновений применяется и в некоторых крупных зарубежных аэропортах, например, в Лос-Анджелесе и Хитроу.

Рис. 4 / Fig. 4. Высота, на которой происходят столкновения воздушных судов с птицами / The altitude at which aircraft collide with birds

Уголовно-правовая характеристика

В случае наступления неблагоприятных последствий (причинение имущественного ущерба, тяжкого вреда здоровью пассажирам или иным лицам, смерти) возникает проблема квалификации деяния. Уголовный кодекс РФ предусматривает несколько норм, целью которых является обеспечение безопасности функционирования воздушного транспорта: ст.ст. 263, 266, 267, 267¹ и 268.

Сущность орнитологической безопасности, безусловно, исключает наличие признаков преступлений, предусмотренных ст.ст. 266 и 267 УК РФ. В первом случае ответственность наступает за недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; во втором - за приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения [18].

Преступление, предусмотренное ст. 268 УК РФ, имеет место в случае нарушения правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта. Объективная сторона состава преступления заключается в нарушении пассажиром, пешеходом или другим участником движения (кроме лиц, указанных в ст.ст. 263 и 264 УК РФ) правил безопасности движения или эксплуатации транспортных средств, если это повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. Уголовно-правовая норма, закреплённая в данной статье, носит бланкетный характер, следовательно, для констатации наличия состава преступления необходимо установить нарушенное нормативно определённое правило. Существующие правила по обеспечению орнитологической безопасности не только не адресуют требования их соблюдения кому-либо из перечисленных лиц, но и даже не упоминают их.

Суть преступления, предусмотренного ст. 267¹ УК РФ, заключается в совершении из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств. В отличие от предыдущей нормы эта статья не связывает объективную сторону преступления с нарушением каких-либо правил, а говорит вообще о совершении действий, которые создают угрозу безопасности транспортных средств, в т. ч. и воздушных судов. Следовательно, теоретически нарушение орнитологической безопасности может охватываться ст. 267¹ УК РФ. Подобного рода действиями нарушаются отношения, характеризующие безопасность движения или эксплуатации транспорта, что соответствует объекту уголовно-правовой охраны норм, интегрированных в гл. 27 УК РФ. Исходя из сущности орнитологической безопасности и её места в обеспечении безопасности полётов деяния, нарушающие её, создают угрозу безаварийного функционирования транспортных средств. При этом надо иметь в виду, что состав преступления является формальным, следовательно, наступление каких-либо последствий для привлечения лица к уголовной ответственности не требуется. Последняя связывается с таким обязательным признаком субъективной стороны, как хулиганские побуждения О хулиганских побуждениях см.: Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 15.11.2007 № 45 "О судебной практике по уголовным делам о хулиганстве и иных преступлениях, совершенных из хулиганских побуждений" // Бюллетень Верховного Суда РФ. 2008. № 1.. Субъект преступления общий, достигший возраста 16 лет.

Только эта норма применима и в том случае, когда действия виновного направлены на беспилотное транспортное средство.

Изложенное можно проиллюстрировать следующим гипотетическим примером. Лицо, находясь вблизи аэродрома, во время взлёта (посадки) воздушного судна из хулиганских побуждений выпускает ловчую птицу (орла, беркута), которая атакует самолёт (или беспилотное транспортное средство) и в связи с этим попадает в двигатель, что приводит к его разрушению, чем создаётся угроза безопасности полёта.

Деяния лиц, на которых возложена обязанность по отпугиванию птиц, охватываются ст. 263 УК РФ. Однако надо иметь в виду, что эта статья содержит описание 3-х хотя и очень близких, но тем не менее самостоятельных преступлений, посягающих на безопасность функционирования воздушного, железнодорожного, водного транспорта и метрополитена. В ч. 1 ст. 263 УК РФ говорится о 2-х из них: 1) нарушение правил безопасности движения или эксплуатации данных видов транспорта лицом, в силу выполняемой работы или занимаемой должности обязанным соблюдать эти правила (за исключением правил, о которых говорится в ст. 271¹ УК РФ); 2) отказ этого лица от исполнения своих трудовых обязанностей в случае, если такой отказ запрещён законом. Ч. 1¹ статьи предусматривает ответственность за нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного, морского и внутреннего водного транспорта лицом, управляющим лёгким (сверхлёгким) воздушным судном или маломерным судном (также за исключением правил, о которых говорится в ст. 271¹ УК РФ). Как видно из закона, нарушение орнитологической безопасности не может характеризовать второе преступление по определению.

Первый и последний составы преступлений отличаются друг от друга рядом признаков, главным образом предметом и субъектом преступления. Согласно ст. 32 Воздушного кодекса РФ лёгким признаётся воздушное судно, максимальная взлётная масса которого составляет 5 700 кг, в т. ч. вертолёт, максимальная взлётная масса которого менее 3 100 кг; сверхлёгким - судно, максимальная взлётная масса которого составляет не более 495 кг без учёта массы авиационных средств спасания. Главное же заключается в том, что субъект преступления по ч. 1¹ ст. 263 УК РФ является общим; на пилота, управляющего лёгким или сверхлёгким воздушным судном, не распространяются требования по обеспечению орнитологической безопасности полётов. Таким образом, совершённые им нарушения указанной безопасности не образуют состава рассматриваемого преступления. Указанный пилот не может быть привлечён к уголовной ответственности и по ст. 268 УК РФ в силу прямого запрета закона: признание лица субъектом преступления по ст. 263 УК РФ исключает наличие состава преступления, предусмотренного ст. 268 УК РФ и наоборот.

На наш взгляд, в настоящее время образовалась лакуна в правовом регулировании ответственности лиц, нарушающих безопасность движения или эксплуатации транспорта. Она, в частности, появилась из-за бессистемного внесения изменений в УК РФ. Редакции ст. 263 УК РФ менялась неоднократно, а диспозиция уголовно-правовой нормы, содержащейся в ст. 268 УК РФ, подверглась коррекции 1 раз - из неё исключили последствие в виде причинения вреда средней тяжести здоровью человека. Для устранения сложившегося положения оговорку, содержащуюся в ст. 268 УК РФ, целесообразно ограничить лишь субъектами преступлений, предусмотренных ч. 1 ст. 263 УК РФ.

Диспозиция уголовно-правовой нормы является бланкетной, что обусловливает необходимость обращения к нормативным актам, регламентирующим подготовку к полёту и полёт воздушного судна. Одним из основных таких актов являются Федеральные авиационные правила "Подготовка и выполнение полётов в гражданской авиации Российской Федерации", утверждённые приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128 (в ред. от 22.04.2020) Бюллетень нормативных актов федеральных органов исполнительной власти. 2009. № 43.; они обязательны для исполнения эксплуатантами и владельцами воздушных судов, зарегистрированных в Государственном реестре гражданских воздушных судов РФ, воздушных судов, зарегистрированных в иностранных государствах и включённых в сертификат (свидетельство) эксплуатанта, выданный в РФ, а также иных физических или юридических лиц, осуществляющих организацию, обеспечение выполнения полётов гражданских воздушных судов и аэронавигационное обслуживание в воздушном пространстве Российской Федерации.

Данные Федеральные правила содержат специальный раздел, посвящённый орнитологическому обеспечению полётов. Последнее охватывает:

1) орнитологическое обследование района аэродрома;

2) ликвидацию условий, способствующих скоплению птиц на аэродромах, и проведение мероприятий по их отпугиванию;

3) проведение визуальных и радиолокационных системных наблюдений для обеспечения контроля за орнитологической обстановкой;

4) сбор и оценку сведений о фактической орнитологической обстановке в районе аэродрома в целях определения опасности, создаваемой птицами для полётов воздушных судов;

5) доведение до лётных экипажей воздушных судов информации об орнитологической обстановке (предупреждение о её усложнении и возникновении орнитологической опасности на аэродромах, в районах аэродромов, на маршрутах, в районах полётов).

Командир воздушного судна обязан принять все необходимые меры, чтобы избежать столкновения с видимыми объектами (в т. ч. с птицами) и объектами, о которых получена информация от органов обслуживания воздушного движения.

Таким образом, неисполнение указанных обязанностей, возложенных на работника транспорта в силу выполняемой работы или занимаемой должности, образует нарушение правил безопасности функционирования воздушного транспорта, обязательной составляющей которой является орнитологическая безопасность полётов. В этом случае деяние охватывается ст. 263 УК РФ. Необходимо лишь установить наличие причинно-следственной связи между нарушением последней и наступившими последствиями в виде неосторожного причинения тяжкого вреда здоровью человека или крупного (свыше 1 млн руб.) ущерба.

В отличие от пилота или иного лица, на которого возложена обязанность по обеспечению безопасности полётов, ответственность оператора беспилотного воздушного транспорта средства нормами гл. 27 УК РФ не предусмотрена.

Заключение

Проблема столкновения птиц с воздушными судами актуальна не только для гражданской авиации России, но и для воздушного транспорта других стран. Нарушения орнитологической безопасности влекут многомиллионные (до 1 млрд долларов) потери для эксплуатантов воздушных судов, а в ряде случаев - и гибель десятков пассажиров. Вопрос о предупреждении указанных нарушений криминологическими средствами в литературе не ставился, а, следовательно, и не рассматривался.

Орнитологическая безопасность полётов выступает одним из элементов безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта. Следовательно, юридическая оценка её нарушения зависит от ряда обстоятельств и, в первую очередь, от того, кем допущено нарушение: работником транспорта, на которого в силу выполняемой работы или занимаемой должности возложена обязанность по обеспечению орнитологической безопасности, или лицом, которое не является таковым. В первом случае деяние образует преступление, предусмотренное ст. 263 УК РФ; во втором случае - преступление, предусмотренное ст. 267¹ УК РФ (при наличии всех других необходимых признаков состава преступления).

Лица, управляющие лёгкими (сверхлёгкими) воздушными судами, при нарушении орнитологической безопасности полётов, не могут нести ответственность по указанным статьям (они пилотируют транспортные средства, но не являются работниками транспорта). Их деяние нельзя квалифицировать и по ст. 268 УК РФ в силу имеющейся оговорки, ограничивающей круг субъектов, ответственных за предусмотренное ею деяние. В связи с этим предлагается суброгировать уголовно-правовую норму, тем самым исключить образовавшийся пробел в законодательном регулировании ответственности указанных лиц за деяния, фактически нарушающие безопасность функционирования воздушного транспорта. В настоящее время причинённый этими лицами вред, в зависимости от его характера, охватывается преступлениями против личности или собственности.

Литература