Муфта сцепления

Размещено на http://www.allbest.ru/

Практической работа

Муфта сцепления

муфта сцепление трансмиссия автомобиль

Цель работы

Ознакомиться на примере конкретных тракторов и автомобилей с местом расположения муфты сцепления в общей схеме трансмиссии, его креплением и приводом. Рассмотреть, привлекая полученные на лекциях знания, как взаимодействуют узлы муфты сцепления, когда она включена и когда выключена. Рассмотреть приводы муфты сцепления.

Содержание работы

На тракторе ТТЗ 80.10 и автомобиле Дамас ознакомиться с расположением и креплением узлов муфты сцепления. Проследить, как работает муфта сцепления, когда она включена и когда она выключена. Выявить отличительные особенности муфты сцепления тракторов и автомобилей с различными приводами.

Оборудование рабочего места

Трактора и их разрезы, составляющие детали муфты сцепления их приводы, плакаты, макеты, учебные пособия, мультимедиа и интернетные сайты.

Последовательность выполнения работы

Муфта сцепления установлена между двигателем и коробкой передач. Она закреплена на маховике двигателя.

Муфта сцепления предназначена для следующего:

1. Надежной передачи крутящего момента от двигателя в трансмиссию при работе МТА.

2. Для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач.

3. Для плавного соединения неподвижного входного вала трансмиссии с вращающимся коленчатым валом двигателя в начале движения трактора и плавного нагружения их без остановки трактора или автомобиля.

4. Для предохранения трансмиссии и двигателя от резких нагрузок при внешних изменениях режима работы трактора и автомобиля.

Муфта сцепления состоит из ведущих и ведомых элементов а также механизма управления.

Ведущие детали - маховик и нажимные диски. Ведомые детали- ведомый диск с фрикционными накладками и вал сцепления (первичный вал трансмиссии).

Механизм управления (привод) служит для включения и выключения сцепления. Механический привод состоит из педали, находящейся в кабине машины, тяг или троса, рычагов и выжимного подшипника, воздействующего на отжимные рычажки.

В гидравлическом приводе усилие от педали передаётся выжимному подшипнику посредством давления жидкости. Гидравлический привод позволяет дистанционно управлять сцеплением, обеспечивая плавность включения сцепления. Пневматический привод используют обычно на грузовых автомобилях и колёсных тракторов повышенной мощности, оборудованных пневмокомпрессорами. Принцип действия муфты сцепления с переферийно расположенными нажимными пружинами и механическим приводом показана на рисунке 1.

Сцепление находится внутри корпуса 5, прикреплённого к корпусу 2 маховика 1. К маховику двигателя болтами привернут кожух 6, внутри которого установлен нажимной диск 4. В кожухе по окружности закреплены несколько пальцев 17, концы которых входят в пазы нажимного диска и сообщают ему вращение. Нажимной диск может также перемещаться вдоль оси. Между маховиком и нажимным диском находиться ведомый диск 3, насаженный на щлицы вала 11 сцепления (первичный вал). К стальному диску прикреплены фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения по чугуну. Ведущие диски сцепления соединены с двигателем, ведомые части с трансмиссией.

Между кожухом и нажимным диском расположены пружины 16, прижимающие нажимной диск к ведомому и последний к маховику. Благодаря трению, возникающему между ведущими и ведомыми элементами сцепления, крутящий момент передаётся от двигателя к трансмиссии. Момент трения создаётся за счёт прижатия нажимных дисков пружинами (от 6 до 28), установленными в углублениях по окружностям кожуха.

Рис. 1. Схемы механических постоянно замкнутых сцеплений: а - однодискового; б - двухдискового; 1 - маховик; 2 - корпус маховика; 3 - ведомый диск с фрикционными накладками; 4 - нажимной диск; 5 - корпус сцепления; 6 - кожух сцепления (корзина); 7 - тяга отжимных рычажков; 8 - опоры отжимных рычажков; 9 - отжимные рычажки; 10 - выжимной подшипник; 11 - первичный вал трансмиссии; 12 - педаль; 13 - тяга; 14 - вилчатый рычаг (вилка); 15 - оттяжная пружина; 16 - нажимные пружины; 17 - ведущие пальцы; 18 - отжимная пружина среднего нажимного диска; 19 - болт ограничитель; 20 - задний нажимной диск; 21 - задний ведомый диск; 22 - средний нажимной диск; 23 - передний ведомый диск; 24 - раздвижная скоба.

Когда сцепление включено, комплект дисков находится в сжатом состоянии и двигатель соединён с трансмиссиией. Для отключения двигателя от трансмиссии водитель нажимает на педаль 12 и через тягу 13 и рычаг 14 воздействует на выжимной подшипник 10. Он смещается в сторону двигателя, нажимая на кожух отжимных рычажков 9, поворачивает их относительно опор 8 и тяги 7, преодолевая сопротивление пружин 16, отводит нажимной диск от ведомого-сцепление выключается, и вал 11 не получает вращение от двигателя.

Двухдисковое сцепление отличается от однодискового наличием среднего 22 и заднего 20 нажимных дисков и двух ведомых дисков 21 и 23. Нажимные диски приводятся во вращение от маховика через кожух 6 и пальцы 17.

На современных легковых автомобилях стали широко применяться муфты сцепления с диафрагменной пружиной.

Диафрагменная пружина 4 (рис. 2, а) в свободном состоянии имеет вид усеченного конуса с радиальными прорезями (рис. 2, в), которые образуют сходящиеся к центру лепестки, выполняющие функцию рычажков выключения.

Рис. 2. Муфта сцепления с диафрагменной пружиной: а, б - соответственно включенное и выключенное положение сцепления; 1 - маховик; 2 - кожух муфты сцепления; 3 - нажимной диск; 4 - диафрагменная пружина; 5 - опорные кольца; 6 - ведомый диск с фрикционными накладками; 7 - выжимной подшипник; 8 - диафрагменная пружина.

Пружину 4 (рис. 2, а) устанавливают между нажимным диском 3 и кожухом 2. При монтаже кожуха на маховике пружина поворачивается относительно стальных опорных колец 5, прикрепленных к кожуху. Пружина поворачиваясь, нажимает на приливы нажимного диска, выполненные по его наружному диаметру, и прижимает нажимной диск к маховику 1. Выключают сцепление, перемещая выжимной подшипник 7 (рис. 2, б) влево. Он нажимает на концы лепестков пружины, которые поворачивают пружину 4 относительно опорных колец и отводят нажимной диск от ведомого диска 6.

Использование в муфтах сцеплений диафрагменной пружины сокращает число деталей сцепления, уменьшается его размеры, нажимное усилие равномерно распределяется по всей окружности нажимного диска, уменьшается влияние центробежных сил.

Надёжная работа муфты сцепления зависит от правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания. При работающем двигателе нельзя долго держать сцепление в выключенном состоянии, нагружая выжимной подшипник. Сцепление выключают резким нажатием на педаль и до конца его полного хода. Включают сцепление плавно без задержки педали в промежуточном положении.

Зазор между выжимным подшипником и отжимным рычажками или диафрагменной пружиной должен составить для легковых автомобилей 2,5…3 мм, для тракторов и грузовых автомобилей 4…5мм. Это соответствует свободному ходу педали муфты сцепления 40…50мм. Если свободный ход педали значительно превышает норму, сцепление при нажатии на педаль не выключается полностью («ведет») и трудно включить передачу в коробке.

При отсутствии свободного хода педали, ослаблении нажимных пружин, замасливании или загрязнении дисков, возможно их относительное проскальзывание (пробуксовывание). Подведенная к ведущим дискам мощность не полностью передается на трансмиссию.

Размещено на Allbest.ru