где - время в наряде, ч;

- время нулевых пробегов, ч.

Время рейса, ч.

, (2.2)

где - время движения автобуса за рейс, ч;

- время простоя автобуса на промежуточных остановочных пунктах за рейс, ч.

Время оборота, ч.

, (2.3)

где - время простоя на конечных пунктах, ч.

Количество оборотов

, (2.4)

Количество рейсов

(2.5)

Корректированное время на маршруте, ч.

, (2.6)

Корректированное время в наряде, ч.

, (2.7)

Коэффициент сменности

, (2.8)

где - средняя длина поездки пассажиров, км.

- длина маршрута.

Техническая скорость, км/ч

, (2.9)

Скорость сообщения, км/ч

, (2.10)

Эксплуатация скорость за оборот, км/ч

, (2.11)

Нулевой пробег, км

, (2.12)

Пробег с пассажирами на маршруте за день, км.

, (2.13)

Среднесуточный пробег, км.

, (2.14)

Коэффициент использования пробега за рабочий день

, (2.15)

Эксплуатационная скорость за рабочий день, км/ч

, (2.16)

Производительность автобуса за рейс, пасс.

, (2.17)

где - коэффициент наполнения

q - Номинальная вместимость, пасс.

Производительность автобуса за рейс, пасс. км.

(2.18)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс.

(2.19)

Производительность автобуса за рабочий день, пасс. км.

(2.20)

Потребное количество автобусов на маршруте, авт.

(2.21)

где - суточный объём перевозок, пасс.

Потребное количество автобусов в час «пик», авт.

(2.22)

где - максимальный пассажиропоток в час «пик», пасс.

Частота движения автобусов, авт/ч.

(2.23)

Интервал движения автобуса, мин.

(2.24)

Результаты расчетов необходимо свести в таблицу 1.

Таблица 1 - Технико-эксплуатационные показатели.

2.2.2. Расчёт производственной программы.

Рассчитываем производственную программу по следующим показателям.

Списочное количество автобусов, авт.

(2.25)

где - коэффициент выпуска автобусов на линию.

Автомобиле - дни в автопредприятии, авт. дни.

(2.26)

где - число календарных дней.

Автомобиле - дни в эксплуатации, авт. дни.

(2.27)

Число рейсов на маршруте за период

(2.28)

Автомобиле - часы в эксплуатации, ч.

(2.29)

Автомобиле - часы на маршруте, ч.

(2.30)

Пробег автобусов за период, км.

(2.31)

Пробег с пассажирами за период, км.

(2.32)

Объём перевозок за период, пасс.

(2.33)

Пассажирооборот на маршруте за период, пасс. Км.

(2.34)

Средняя дальность поездки пассажиров, км.

(2.35)

Результаты расчетов необходимо свести в таблицу 2.

Таблица 2 - Расчёт производственной программы.

2.2.3. Расчет потребности предприятия в материальных ресурсах на обслуживание маршрута.

Затраты предприятия на топливо.

Общая потребность предприятия в топливе.

Т = Т_э + Т_з + Т_г

Для автобусов

Т_э = Т_L

Расходы топлива на пробег Т_L.

Т_L = Н_100км (L_об/100),

где Н_100км - норма расхода топлива на 100 км по определенной марке автомобиля, л. (2).

L_об - общий пробег автомобиля, км.

Надбавка к расходу топлива на работу в зимнее время

Т_з = Т_э ((H_n*M_з)/(100*12)),

где Т_э - расходы на эксплуатацию автомобиля, л;

H_n - величина надбавок в зимний период, % (2, с.50);

М_з - количество зимних месяцев в году. (2, с.50).

Расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности АТП.

Т_г = 0,005(Т_э + Т_з),

где Т_э - расход топлива на эксплуатацию автомобилей, л.

Т_з - надбавка к расходу топлива на работу в зимнее время, л.

Общая стоимость топлива находится произведением общей потребности предприятия в топливе на стоимость одного литра данного топлива, руб.(по ценам текущего периода).

З_г = Т * Ц,

где Т - общая потребность предприятия в топливе, л.

Ц - цена 1 литра топлива, руб.

Среднесуточный расход топлива, л.

Т_сут = Т/АД_р.

Затраты на смазочные материалы.

Нормы эксплуатационного расхода смазочных материалов установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля.

Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100 литров расхода топлива. (2. с. 42-49).

Расход керосина устанавливается в размере 0,5% от массы расхода жидкого топлива (по норме).

Расход обтирочных материалов составляет 24-33 кг в год на один списочный автомобиль.

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы определяются произведением общего расхода на стоимость одного литра (килограмма).

Расход моторного масла.

М_м = Н_100л * Т,

где Н_100л - норма расхода моторного масла на 100 л расхода топлива по определенной марке автомобиля, л. (2, с. 42-49).

Т - общая потребность топлива, л.

Затраты на моторные масла

З_м.м. = М_м * Ц,

где Ц - цена 1 литра моторного масла, руб.

Расход трансмиссионного и гидравлического масел

М_т = Н_100л * Т,

где Н_100л - норма расхода трансмиссионного и гидравлического масел на 100 л топлива, л (2, с. 42-49)

Затраты на трансмиссионное и гидравлическое масла, руб.

З_т.м. = М_т * Ц,

где Ц - цена 1 л трансмиссионного масла, руб.

Расход пластичной смазки

См_п = Н_100л * Т,

где Н_100л - норма расхода пластичной смазки на 100 л топлива, кг. (2, с. 42-49)

Затраты на пластичную смазку

З_см.п. = См_п * Ц,

где Ц - цена 1 кг пластичной смазки, руб.

Расход керосина

К = (0,5 * Т)/100

Затраты на керосин

З_к = К * Ц,

где Ц - цена 1 л керосина, руб.

Расход обтирочных материалов

М_об = Н * А_сп,

где Н - норма расхода обтирочных материалов на 1 автомобиль, кг.

Затраты на обтирочные материалы

Зм_об = М_об * Ц,

где Ц - цена 1 кг обтирочных материалов, руб.

Общая сумма затрат на смазочные и обтирочные материалы

? З_см = З_м.м. + З_т.м. + З_см.п. + З_к + Зм_об.

Затраты на запасные части и материалы для ТО и ремонта автомобилей.

Затраты на запасные части и материалы для технического обслуживания и ремонта определяются на основании норм, установленных на 1000 км пробега для данной марки подвижного состава, с учетом корректировки. (4, с.244-252.табл. 16.4).

Результирующий коэффициент корректировки расхода запасных частей.

Затраты на запасные части

З_з.ч.=Н_з*К_пов*L_об*К/1000,

где Н_з - норма затрат на запасные части на 1000 км., руб. (4. с. 244-252).

К_пов - поправочный коэффициент к норме на запасные части, учитывающий рост цен (см. приложение 1)

К - результирующий коэффициент корректировки расхода запасных частей по положению о ТО и ТР.

К=К₁*К₂*К₃

Затраты на материалы

З_М=Н_м*К_пов* L_об/1000,

где Н_м - норма затрат на материалы на 1000 км. пробега, руб. (4. с. 244-252).

К_пов - поправочный коэффициент к норме затрат на материалы, учитывающий рост цен (см. приложение 1)

Затраты на автомобильные шины

Потребность в автомобильных шинах

А_ш= L_об*n_ш/L_г,

где n_ш - число шин на каждом автомобиле без учета запасного колеса, шт.,

L_г - гарантийная норма пробега данной марки шин, (4, с. 239-241).

Затраты на восстановление износа и ремонта шин определяются по формуле

С_ш=Н_ш* L_об* n_ш*Ц_ш/100*1000,

где Н_ш - общая норма на восстановление в % к стоимости шины за 1000 км. пробега, (4. с. 239-241).

Ц_ш - цена шины, руб.

Результаты расчетов необходимо свести в таблицу 3.

Таблица 3 - Потребность предприятия в материальных ресурсах на обслуживание маршрута

3. Организационный раздел.

3.1 Общие вопросы организации труда водителей автобусов.

При разработке наиболее рациональной организации труда водителей следует исходить из задач улучшения использования рабочего времен водителя, обеспечения роста производительности их труда и создания благоприятных условий для труда и отдыха.

Необходимо разработать конкретные предложения, направленные на внедрение передовых методов организации труда и наиболее рациональных режимов труда и отдыха водителей, обеспечение безопасных условий труда, повышение уровня использования рабочего времени и производительности труда.

3.2 Основные формы организации труда автобусных бригад.

Дать краткую характеристику применяемым формам организации труда автобусных бригад на пассажирском автотранспорте (строенноя форма, двухсполовинная форма, сдвоенная форма, спаренная форма, полуторная форма, одиночная форма). Выбрать необходимую форму организации для данного маршрута.

3.3 Паспорт маршрута.

Паспорт маршрута - это документ, дающий полное представление о маршруте. Паспорт маршрута составляется по утверждённой форме. Указывается наименование маршрута, данный маршрут «А - З». В паспорте маршрута располагаются данные с указателем линейных и дорожных сооружений: мостов, рек, болот.

В паспорте маршрута указывается полное название всех улиц населённого пункта, по которым проходит маршрут. Проводятся замеры протяжённости, расстояние между остановочными путями.

Производится расчёт стоимости проезда пассажира по маршруту «А - З».

Тарификация производится в соответствии с расстояниями между пунктами, также в паспорте маршрута указывается характеристика дороги на маршруте. подвижной состав формула эксплуатационный

Обязательно в паспорте фиксируется дата открытия маршрута, начало и окончание движения по периодам дня и дням недели или расписание движения автобусов. В конце паспорта фиксируется отчётные данные о работе АТП с указателем марки автобуса, работающих на маршруте.

В паспорте маршрута периодически обновляют следующие сведения (один раз в год):

- номер маршрута;

- наименование (указывают названия конечных пунктов маршрута);

- дату составления паспорта, дату внесения соответствующего изменения паспорта;

- длину маршрута в каждом направлении движения и общую, время работы маршрута;

- дату и основание открытия движения на маршруте, применяемый тариф за проезд;

- схему маршрута с обозначением названий всех улиц, по которым проходит маршрут;

- таблицу расстояний между отдельными остановочными пунктами на маршруте;

- данные о наличии и состоянии павильонов на остановочных пунктах;

- отчётные годовые показатели работы маршрута;

- время открытия движения на маршруте утром, закрытия движения вечером, средний интервал движения на маршруте.

3.4 Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте.

Необходимо дать характеристику следующих элементов, составляющих процесс диспетчерского руководства работой подвижного состава:

· обеспечение управления и систематического контроля движения каждого автобуса по маршруту;

· обеспечение введения контроля и учёта за движением автобусов по каждому рейсу, как на конечных, так и на промежуточных контрольных пунктах маршрута;

· обеспечение использования для контроля за движением автобуса технических средств связи;

· обеспечение введения расписания движения для каждого автобуса, в котором водителю указывается не только прибытие и отправление с конечных пунктов, но и время проследования промежуточных пунктов;

Перечислить основные задачи внутрипарковой и линейной диспетчерской службы. Указать особенности работы диспетчерской службы при организации движения внутригородского или пригородного сообщения в зависимости от задания. Дать краткую характеристику технологического процесса управления.

3.5 Обеспечение безопасного труда водителей.

Необходимо дать краткий анализ состояния охраны труда, пожарной безопасности, безопасности движения и охраны окружающей среды.

Необходимо сделать конкретные предложения:

· по улучшению и обеспечению безопасных условий труда водителей;

· по обеспечению безопасных условий движения на маршрутах;

· по повышению эффективности, проводимых на АТП мероприятий по охране окружающей среды;

В числе мероприятий по улучшению и оздоровлению условий труда водителей можно предусмотреть:

· разработку мероприятий, обеспечивающих полное исключение участия водителей в ТО и ремонте автобусов;

· создание на АТП благоприятных условий для хранения, заправки автобусов и пуске двигателя;

· внедрение рациональных режимов труда, отдыха и питания водителей;

· усиление контроля состояния рабочего места водителя;

· организация оперативной технической помощи водителям на линии;

· усиление контроля состояния здоровья водителей.

По пожарной безопасности предложения должны быть направлены на усиление противопожарного режима на АТП.

По обеспечению дорожного движения следует оценить:

· состояние дорожно-транспортного маршрута;

· регулярность и эффективность предрейсового медицинского осмотра водителей;

· качество контроля ТО и ремонта автобусов;

· контроль работы водителей на линии.

Следует установить, какие мероприятия проводятся на АТП по охране окружающей среды.

Необходимо предложить следующие мероприятия:

· приобретение и более широкое использование индикаторов контроля качества топливной смеси, газоанализаторов и других приборов по контролю состава отработавших газов;

· проведение регулярных стендовых регулировок карбюраторов двигателей для обеспечения оптимального става смеси по минимуму содержания СО в отработавших газах;

· реконструкция и расширение очистных сооружений АТП для улучшения очистки сточных вод;

· упорядочение сбора и хранения отработанных нефтепродуктов.

4. Лицензирование пассажирских автобусных перевозок.

Перечислить задачи, выполняемые при лицензировании. Указать Положение о лицензировании пассажирских автомобильных перевозок (кроме международных) и дать его краткую характеристику. Перечислить документы для получения лицензии, которые представляют в лицензионный орган.

Заключение

В конце текстового документа необходимо привести список учебной, справочной, нормативной литературы, которая использовалась в ходе выполнения задания курсовой работы. Он составляется в алфавитном порядке и включает в себя содержание документа (Приложение 5).

Библиографическое описание документа составляется согласно требованиям ГОСТа и содержит необходимые сведения.

Материал, дополняющий текст документа, допускается помещать в приложениях. Это: графический материал, таблицы большого формата, рисунки.

Титульный лист.

Министерство образования, науки и молодежной политики Краснодарского края.

Белореченский индустриально-технологический техникум.

Специальность 23.02.01.

Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном).

КУРСОВАЯ РАБОТА

Содержание

Введение

1. Теоретические аспекты разработки бизнес-плана

1.1 Особенности бизнес-плана;

1.2. Структура бизнес-плана

2. Бизнес планирование пассажирского АТП

2.1 Исследовательский раздел

2.1.1 Анализ пассажиропотоков

2.1.2 Характеристика маршрута

2.1.3. Обоснование выбора подвижного состава

2.2. Расчет основных показателей бизнес-плана

2.2.1. Расчёт технико-эксплуатационных показателей

2.2.2. Расчёт производственной программы

2.2.3. Потребность предприятия в материальных ресурсах на обслуживание маршрута

3. Организационный раздел.

3.1 Общие вопросы организации труда водителей автобусов

3.2. Основные формы организации труда автобусных бригад

3.3. Паспорт маршрута

3.4. Организация диспетчерского управления движением автобусов на маршруте

3.5. Обеспечение безопасного труда водителей

4. Лицензирование пассажирских автобусных перевозок.

Заключение

Список используемых источников