Организация перевозок строительных грузов (кирпич)

Размещено на http://www.allbest.ru/

Департамент образования Ивановской области

областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Ивановский автотранспортный колледж»

Курсовой проект

по дисциплине «Обеспечение грузовых перевозок

(по видам транспорта)»

на тему: Организация перевозок строительных грузов (кирпич)

обучающегося по специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте

2022



Содержание

Введение

1. Аналитический раздел

2. Расчетно-технологический раздел

3. Организационный раздел

4. Охрана труда и техника безопасности

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Технические характеристики автомобиля

Приложение Б. Технические характеристики погрузо-разгрузочного механизма

Приложение В. Структура грузопотока и расстояния между объектами

Приложение Г. Схема маршрута

Приложение Д. Исходные данные для расчета маршрутов

Приложение Е. Результаты расчетов по маршрутам

Приложение Ж. Сводные результаты расчетов

Приложение З. Товарно-транспортная накладная



Введение

Транспорт - особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития этих стран.

Автомобильному транспорту отводится особое место в обеспечении экономических связей между хозяйствующими субъектами. Одной из приоритетных задач транспорта является повышение эффективности и качества доставки грузов до потребителя.

В настоящее время наблюдается рост строительных работ. Промышленность строительных материалов и изделий является одной из наиболее грузоемких отраслей народного хозяйства. В общем объеме российских грузоперевозок железнодорожным, автомобильным и водным транспортом перевозки строительных грузов составляют около 25%. [5]

В процессе строительства всегда выполняются транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, которые связаны с процессом доставки на строительные объекты различных грузов. И одной из задач строительства является решение вопросов, связанных с ускорением этих процессов.

Основным видом транспорта, который используется в строительстве, является автомобильный. На его долю приходится порядка 90% строительных грузов, остальной объем перевозок выполняется железнодорожным, водным и воздушным транспортом.

Применимость автомобильного транспорта объясняется его маневренностью и способностью транспортировать любой груз с высокой скоростью доставки и на значительные расстояния без промежуточной перевалки с завода- поставщика на строительный объект или непосредственно на рабочее место.

Эффективность перевозки строительных грузов зависит от многих факторов: продолжительности работы строительных участков, продолжительности работы автомобилей на линии и режима работы водителей, продолжительности операций, связанных с погрузкой и разгрузкой и т.д. В этой связи главная задача транспорта согласовать работу всех участников.

Своевременная доставка строительных материалов - является важным условием качественного строительства любых объектов. При этом транспортировка строительных грузов - это процесс непростой, и требует особого подхода.

Повышение эффективности грузовых перевозок достигается главным образом за счет повышения производительности подвижного состава, которая во многом зависит от того, насколько оптимален для заданных перевозок подвижной состав и насколько четко установлено время, затрачиваемое на выполнение всех операций транспортного процесса.

Время транспортировки строительных грузов должно соответствовать продолжительности работы обслуживаемых строительных участков. Для этого должны прорабатываться вопросы, связанные с обеспечением срочности перевозки, которая обеспечивается скоростью движения автомобиля и высоким уровнем организации погрузочно-разгрузочных работ. Этот факт обусловил актуальность темы исследования.

Объект исследования - перевозка строительных грузов.

Предмет исследования - процессы, связанные с организацией перевозки строительных грузов (на примере кирпича).

Целью курсового проекта является организация перевозки строительных грузов по исходным данным и закрепление теоретических знаний, полученных в МДК 03.02. «Обеспечение грузовых перевозок».

Задачи курсового проекта:

1. Дать характеристику груза

2. Выбрать подвижной состав.

3. Выбрать погрузочно-разгрузочный механизм.

4. Определить маршруты движения.

5. Рассчитать маршруты движения.

6. Выполнить расчет производственной программы.

7. Составить графики работы автомобилей и водителей на маршрутах, а так же график выпуска подвижного состава на линию и возврата их в парк.

8. Организовать оперативное диспетчерское руководство работой подвижного состава.

9. Определить требования техники безопасности.

10. Организовать мероприятия по охране труда и защите окружающей среды.

организация перевозка строительный груз подвижной состав



1. Аналитический раздел

1.1. Характеристика перевозимого груза

Груз - объект труда на автомобильном транспорте - все предметы производства с момента принятия их к транспортировке у отправителя до сдачи получателю.

В проекте перевозим кирпич.

Кирпич - прямоугольный брусок прочного материала, используемый в качестве строительного материала. Наиболее известны два вида кирпича, красный кирпич из обожжённой глины (260х120х65 мм) и силикатный, состоящий из песка и извести, а также цемента. Вес одной штуки красного кирпича - 3,5-4 кг, силикатного - 7,5-8 кг. [6]

Кирпич в зависимости от объемной массы относится к грузу 1 класса, поэтому коэффициент использования грузоподъемности (г) 1.

По способу погрузки и выгрузки кирпич относится к штучным грузам (характеризуются габаритными размерами, принимаются к перевозке и сдаются получателю по счету и массе). Перевозки глиняного и силикатного кирпича должны осуществляться транспортными пакетами на поддонах и без поддонов с применением устройств, обеспечивающих сохранность пакетов во время перевозки, погрузки и разгрузки.

По условиям перевозки и хранения кирпич относится к грузам, не требующим сохранения температурного режима, а так же защиты от окружающей среды (к обычным), так как кирпич - очень устойчивый материал.

Кирпич - габаритный груз, погрузка и разгрузка которого должна производиться аккуратно и точно. Кирпич можно перевозить непосредственно в кузовах, контейнерах, на поддонах - в пакетах и в пакетах без поддонов. При пакетных перевозках применяют укладку кирпича в «елочку».

При этом способе укладки крайние кирпичи опираются на треугольные бруски, прикрепленные к поддону. Это позволяет пользоваться обычными автомобилями без дополнительных бортов и креплений, так как кирпич, уложенный с наклоном к центру пакета под углом 45°, не рассыпается при перевозке. Недостаток пакетов «в елку» - некоторое увеличение трудовых затрат как при укладке кирпича на поддоны, так и при подаче его с поддона на стену. Определенная технология упаковки, позволяет избежать боя в процессе перевозки кирпича, а также ускоряет процессы погрузки и разгрузки. При перевозке в поддоне кирпич укладывают с перекрестной перевязкой. При перевозке кирпича, уложенного на поддоны с перекрестной перевязкой, дополнительные преобразования необходимы (ограждающие щиты или подвижные борта).

При перевозке кирпича непосредственно в кузове первый ряд укладывают на ребро вдоль кузова. При перевозке не требуется никаких приспособлений. Погрузо-разгрузочные работы выполняют только вручную, что вызывает большие затраты труда и простоя подвижного состава, а также увеличивает стоимость перевозки. Кирпич в самосвалах не перевозят, так как происходит большой бой кирпича. Во избежание разваливания кирпича при перевозке высота пакетов не должна превышать 1 м.

1.2 Требования по организации работы грузопунктов

Погрузочно-разгрузочные работы на грузопунктах организуют грузоотправители и грузополучатели. Они оформляют и перевозочные документы. Режим работы грузовых пунктов должен быть увязал с режимом работы автотранспортного предприятия в течение года, недели, рабочего дня.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны содержать погрузочно-разгрузочные площадки, а также подъездные пути к ним в исправном состоянии в любое время года для обеспечения беспрепятственного проезда и маневрирования подвижного состава, а также обеспечить надлежащее освещение для работы в любое время суток (в вечернее и ночное время.

Грузоотправитель обязан производить загрузку подвижного состава до полного использования его вместимости, но не выше его грузоподъемности. Закрепление, укрытие и увязка грузов должна производиться грузоотправителем, а разгрузка грузов, снятие креплений и покрытий - грузополучателем.

Грузоотправитель и грузополучатель обязаны обеспечить контроль за соблюдением правил техники безопасности при производстве погрузочно-разгрузочных работ и несут полную ответственность за несчастные случаи, происшедшие в результате невыполнения этих правил.

Грузоотправители и грузополучатели обязаны отмечать в товарно-транспортных накладных время прибытия и убытия автомобилей из пунктов погрузки, исходя из времени фактического прибытия автомобиля и окончания указанных работ. Грузоотправители обязаны предоставлять в пунктах погрузки водителям и другим лицам от автопредприятия для служебного пользования телефонную связь.

Движение автомобилей на погрузочно-разгрузочных площадках должно быть поточным с минимальным маневрированием перед установкой на место работ.

На пересечениях подъездных путей и пешеходных переходов с канавами, ж/д. путями и траншеями устраивают настилы и мосты.

Ширина подъездных путей для одностороннего движения не должна быть менее 3,5 м, а для двустороннего -- 6,2 м с соответствующими расширениями на поворотах. Подъездные пути должны содержаться в чистоте, а в зимнее время -- очищаться ото льда и снега, посыпаться песком.

Особое внимание должно уделяться освещенности погрузо-разгрузочных площадок. Она должна быть достаточной для работы в темное время суток: на подъездных путях -- 1 лк, на площадках -- З лк. Основание навесов, должно быть бетонированным или асфальтированным и с небольшим уклоном (1 -- 2 %) от оси к краям. Длина навесов не должна превышать 100 м. Смежные навесы располагаются на расстоянии 9-- 10 м друг от друга. [7]

Площадка производства погрузочно-разгрузочных работ должна соответствовать требованиям пожарной безопасности по ГОСТу 12.1.004--85.

При проведении погрузочно - разгрузочных работ должна быть выбрана наиболее рациональная расстановка автомобилей на постах. Расстановка автомобилей может быть боковой (поточной), торцевой, косоугольной (ступенчатой).

При проведении ПРР вблизи здания, между зданием и задним бортом кузова автомобиля необходимо соблюдать интервал 6,5 м, расстояние между автомобилем и штабелем груза должно быть не менее 1 м.

Движение подвижного состава, подъемно-транспортных средств на территории пункта погрузки, разгрузки должно быть организовано по транспортно-технологическим схемам, с установкой дорожных знаков, соответствующих ГОСТу. При выборе схемы движения автомобилей на площадке следует учитывать её размеры и интенсивность движения.

На грузопункте должно быть оборудовано помещение для работы диспетчера (или лица, ответственного за выписку товарно-транспортных документов).

В зависимости от характера перевозимого груза помещение -- склад располагает информационным обеспечением, которое позволяет обеспечивать достоверный учет наличия материальных ценностей, быстроту приема и выдачи хранимых грузов. Диспетчерский пункт должен быть оборудован техническими средствами связи: телефон, радио и телевизионная связь.



2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор подвижного состава

Выбор подвижного состава зависит от объема перевозок; вида груза; условия погрузки и разгрузки; размера партий груза; расстояния перевозок.

Кирпич, как правило, перевозят на бортовых автомобилях.

Мы выбрали автомобиль КамАЗ-65117. Это обусловлено тем, что на нем может быть установлен кран-манипулятор, обеспечивающий удобную и быструю погрузку разных видов груза, в том числе и кирпича. Длина бортовой платформы - максимальная, за счет удлинения шасси и заднего свеса.

Задние опоры обеспечивают устойчивость автомобиля во время работ. В конструкции подрамников использована высокопрочная низколегированная сталь, соответственно, снижается снаряжённая масса автомобиля. Снижен на 20% удельный расход топлива, на 25% трудоемкость технического обслуживания и ремонта. За счет этого существенно снижена удельная стоимость грузоперевозок. Техническая характеристика автомобиля КамАЗ-65117 представлена в таблице 1. Внешний вид автомобиля КамАЗ 65117 представлен на рисунке 1. (Приложение А)

2.2 Выбор погрузочно - разгрузочных машин

Сохранение целостности кирпича во многом зависит от способа его погрузки. На данный момент существует два основных способа.

Погрузка с помощью манипулятора. Груз устанавливается на паллеты одним из трех способов: елочкой (под углом 45о), на ребро с перекрестной перевязкой и пирамидкой. Затем поддон с помощью манипулятора устанавливается в кузов машины. Грузоподъемность одной паллеты составляет 1,5 тонны. Такой тип погрузки подходит для дорогостоящего кирпича, например, облицовочного.

Погрузка навалом. В этом случае используется ручная погрузка и разгрузка кирпича. Продукт при этом может с большей вероятностью, чем в первом случае, разбиться или раскрошиться. Однако чаще всего при автоперевозке груза из полнотелого кирпича небольшой процент испорченной продукции не является критичным фактором.

Оптимальным вариантом для погрузки-разгрузки кирпича являются грузовые автомобили, оснащенные кранами-манипуляторами. Кран-манипулятор позволяет проводить доставку и разгрузочно-погрузочные работы в короткие сроки, при этом повреждение груза полностью исключается, поскольку для его зацепки используются специальные грузозахватные приспособления, соответствующие массе и типу груза. [4]

Автомобиль, который мы выбрали для перевозки нашего груза оборудован крано-манипуляторной установкой Amco Veba 817 2S с лебедкой и имеет возможность проводить грузоподъемные работы с грузами, расположенными ниже уровня земли. Технические характеристики этого механизма приведены в таблице 2. Внешний вид погрузочно-разгручного механизма представлен на рисунке 2 (Приложение Б)

Определяем время погрузки в пунктах погрузки по тарифному руководству 13-01-01 «Тарифы на перевозку грузов и другие услуги, выполняемые автомобильным транспортом». Кирпич относится к 1 классу, коэффициент статического использования грузоподъемности находится в пределах 0,91…1; для расчетов принимается 1, время на погрузку 1 т груза бортовых автомобилей 12 мин до 1 т, свыше 1 т добавляется по 2 минуты за каждую тонну.

Определяем время на погрузку в пунктах погрузки по формуле 1:

п=tп1т+(qн*гс-1)*2, (ч) (1)

где qн - номинальная грузоподъемность, т;

гс - коэффициент статического использования грузоподъемности;

п1т - время погрузки 1 т груза, мин.

пА1=12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

пА2=12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

Определяем время на разгрузку в пунктах разгрузки по формуле 2:

р=tр1т+(qн*гс-1)*2, (ч) (2)

где qн - номинальная грузоподъемность, т;

гс - коэффициент статического использования грузоподъемности;

р1т - время разгрузки 1 т груза, мин.

рБ1 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

рБ2 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

рБ3 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

рБ4 =12+(10*1-1)*2=30 мин=0,50 ч.

Определяем время на погрузку-разгрузку по формуле 3:

п-р=tп+tр, (ч) (3)

где tп - время на погрузку, ч;р - время на разгрузку, ч.

Для А1Б1: tп-рА1Б1=0,50+0,50=1,0 ч.

Для А1Б2: tп-рА1Б2=0,50+0,50=1,0 ч.

Для А2Б3: tп-рА2Б3=0,50+0,50=1,0 ч.

Для А2Б4: tп-рА2Б4=0,50+0,50=1,0 ч.

Определяем потребное количество механизмов для погрузки и разгрузки:

1. Время погрузки 1 т груза по формуле 4:

п1т=tп/qн*гс, (мин) (4)

где tп - время на погрузку, мин;

н - номинальная грузоподъемность, т;

гс - коэффициент статического использования грузоподъемности.

п1т =30/10*1=3 мин.= 0,05 ч.

2. Определяем пропускную способность поста погрузки по формуле 5:

µт=60/tп1т*?н, (т) (5) евозка кирпич груз

где 60 - количество минут в часе;

п1т - время погрузки 1 т груза, мин;

?н - коэффициент неравномерности, ?н = 1.

µтА1=60/3*1=20 т/ч.

µтА2=60/3*1=20 т/ч.

3. Определяем потребное количество постов погрузки по формуле 6:

п=Qдн/ µт*Tн, (пост) (6)

где Qдн - дневное количество груза, т;

µт - пропускная способность поста, т;

Тн - время в наряде, ч.

пА1=750/20*10=4 поста

пА2=900/20*10=5 постов

2.3 Расчет технико-эксплуатационных показателей на маршруте

Учитывая исходные данные по каждому маршруту установили: направление грузопотоков, наименование груза, объем перевозок. Расстояние перевозки вычислили согласно схеме расположения объектов и расстояние между ними в миллиметрах. Аналогично определили расстояние от АТП до пункта погрузки Lн1 и разгрузки груза Lн2, затем вычислили величину нулевого пробега Lн, как сумму значений Lн1 и Lн2, считая, что транспортное средство в начале смены поступает в пункт погрузки, а в конце смены из пункта разгрузки возвращается в АТП.

После составления таблицы 3 (приложение В) строится эпюра грузопотоков на листе формата А1. Пример эпюры грузопотоков показан на С4хеме маршрута (Приложение Г)

2.4 Расчет средних и суммарных показателей на маршруте

В курсовой работе все маршруты маятниковые с обратным холостым пробегом. Пример расчета происходил по одному маршруту, результаты расчетов по маршруту приведены в таблице 3.

2.4.1 Исходные данные для расчетов по маршрутам

Исходные данные для расчета по маршрутам занесли в таблицу 4 (Приложение Е).

Фактическую грузоподъемность автомобиля вычислили по формуле:

(7)

где qф - фактическая грузоподъемность, т;

-объем кузова, м3;

- объемная масса груза, м3;

- коэффициент использования объема кузова.

qф = 3,8*1,7*1,05=6,78т

В случае, когда фактическая грузоподъемность больше номинальной, для дальнейших расчетов принимали номинальную грузоподъемность.

Время на погрузку-разгрузку автомобиля рассчитали по формуле:

, ч (8)

где tп-р - время на погрузку-разгрузку автомобиля, ч;

-норма времени на погрузку-разгрузку, мин/т.

tn-p = 0,54*14,09/60=0,13 ч

2.4.2. Последовательность расчетов по маршрутам

Расчет маршрута производился в следующей последовательности.

- определение времени одной ездки:

, ч. (19

где -расстояние перевозки груза, км;

-коэффициент использования пробега за ездку, =0,5;

-техническая скорость автомобиля, км/ч;

-время погрузки-разгрузки автомобиля, ч.

, ч.

- время работы автомобиля на маршруте (Тм):

, ч. (10)

где -время пребывания в наряде, ч. (по исходным данным ТН = 8ч );

-нулевой пробег, км;

ч

- количество ездок (результат округляется до целой величины)

принимаем Ze=2 ездки КамАЗ-65117

-уточненное время пребывания в наряде

(11)

- суточный пробег автомобиля КамАЗ-65117

, км (12)

,км

- количество автомобилей на i-ом маршруте

, авт. (13)

, авт.

где -общий объем перевозок на i-ом маршруте, т;

-номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

-коэффициент статического использования грузоподъемности,

=/; (14)

-количество дней работы автомобиля;

m, n - соотношение марок автомобилей в парке.

- суммарный суточный пробег автомобилей, работающих на маршруте:

; (15)

-суммарный суточный пробег с грузом всех автомобилей на маршруте:

, км;

, км

-коэффициент использования пробега автомобилей на маршруте

за сутки:

; (16)

-время движения автомобиля за ездку с учетом доли нулевого пробега, приходящегося на одну ездку:

, ч. (17)

, ч.

- время движения всех автомобилей на маршруте за сутки:

, ч. (18)

, ч.

-время простоя под погрузкой-разгрузкой всех автомобилей на маршруте за сутки:

,ч. (19)

,ч.

-суммарное время нахождения в наряде автомобилей, работающих на маршруте:

,ч. (20)

,ч.

Полученные результаты расчетов заносят в таблице 4.(Приложение Д)

Для проверки правильности расчетов и для дальнейших вычислений суммировали следующие величины:

- суммарный объем перевозок: , тыс.т;

- суммарный грузооборот:, тыс. т км;

- суммарное число автомобилей на маршрутах:;

- суммарный суточный пробег всех автомобилей на всех маршрутах: , км;

- суммарный суточный пробег с грузом всех автомобилей на всех маршрутах:

, км;

- суммарное время движения всех автомобилей за сутки: АТдв;

- суммарное время простоя под погрузкой-разгрузкой: АТп-р;

- суммарное время нахождение в наряде всех автомобилей на маршруте АТН;

2.4.3 Определение средних и суммарных показателей по АТП

Используя данные таблицы 4 вычислили следующие показатели:

-среднесуточный пробег одного автомобиля:

,км; (21)

, км

-коэффициент использования пробега по АТП:

; (22)

-среднее время движения одного автомобиля за 1 час нахождения в наряде:

,ч; (23)

, ч

-среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой одного автомобиля за 1 час нахождения в наряде:

,ч; (24)

, ч

-общий годовой пробег всего АТП:

,ч; (25)

ч

-общий годовой пробег с грузом всего АТП:

,км (26)

км

-годовой пробег одного автомобиля:

, км (27)

км

где - инвентарное число автомобилей, ,

-коэффициент использования подвижного состава (по исходным данным);

-эксплутационная скорость автомобиля:

, км/ч; (28)

км/ч

-среднее число ездок одного автомобиля за сутки:

. (29)

Результаты вычисленных расчетов занесли в таблицу 5 (Приложение Ж)



3. Организационный раздел

3.1 Оперативно-суточное планирование и управление перевозками грузов

Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в вопросах организации и управления автотранспортным предприятием. Поэтому на каждом автотранспортном предприятии имеется в составе отдела (службы) эксплуатации диспетчерская группа (служба), осуществляющая руководство перевозками.

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования грузового транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава. Решение вопросов, связанных с организацией перевозок грузов и управлением движением автомобилей на линии осуществляется диспетчерской службой автотранспортного предприятия.

Диспетчеризация это централизованное управление движением автомобилей из одного центра. Руководство движением из одного центра, снабжённого комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания клиентов.

Основными задачами диспетчерского управления являются: повышение эффективности использования подвижного состава; улучшение качества транспортного обслуживания; контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию, над соблюдением установленного графика движения автомобилей на линии; регулирование движения при отклонении от графика движения и восстановление нарушенного движения; организация заказных перевозок грузов.

План перевозок может быть выполнен при условии постоянного наблюдения за работой автомобилей и своевременного устранения перебоев в их работе. Для этого на каждом АТП существует диспетчерский аппарат. Работой автомобилей диспетчер управляет с помощью автоматических систем контроля, непосредственной связи с водителем или через линейных диспетчеров. Управление работой автомобилей включает: наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию и прохождение автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты или станции; наблюдение и распоряжение по работе погрузочно-разгрузочных пунктов, автобусных и грузовых станций; наблюдение за выполнением расписания или графика движения каждым автомобилем и т. п.

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контролёров. Водители, работая на линии, полностью подчинены диспетчерскому аппарату. В некоторых случаях функции линейного диспетчера выполняет один из водителей, который считается старшим водителем или бригадиром.

Чёткое диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии во многом зависит от средств связи. В соответствии с задачами по организации трудового процесса диспетчерская должна иметь следующую связь:

Телефонная связь, по прямым проводам.

Радиосвязь.

Спутниковая связь.

Сотовая связь.

График работы диспетчеров составляем таким образом, чтобы он был увязан с режимом работы подвижного состава на линии.

3.2 Документация, применяемая при организации перевозки грузов

Делопроизводство (документационное обеспечение управления) - отрасль деятельности, обеспечивающая документирование и организацию работы с документами предприятия. Делопроизводство является информационной основой деятельности предприятия. Документы являются важнейшим управленческим ресурсом и сопровождают все основные бизнес-процессы.

В АТП производится расчет за выполненную транспортную работу. Выписывается счет. К нему прилагается 3-й экземпляр ТТН и отправляется заказчику. 4-й экземпляр прилагается к путевому листу, сданному водителем в конце рабочего дня, и остается в АТП для подтверждения выполненной работы. Заказчик (грузоотправитель) подает заявку (по телефону, факсу) в АТП. Ее принимает отдел планирования перевозок. Заключается договор. Отдел планирования перевозок составляет оперативный план перевозок (разнарядку) и передает ее дежурному диспетчеру. Начальник автоколонны докладывает дежурному диспетчеру, сколько автомобилей готово выйти на линию. Диспетчер заполняет путевой лист со сменным заданием и дает ее водителю. Водитель ставит свою подпись на путевом листе и в карточке учета получения и сдачи путевых листов. Затем сдает диспетчеру карточку учета, а путевой лист оставляет у себя.

В это время грузоотправитель выписывает товарно-транспортную накладную формой 1-Т в четырех экземплярах. 1-й экземпляр остается у грузоотправителя для списания груза; 2-й экземпляр находится у грузополучателя для оприходования полученного груза; 3-й перевозчик прилагает к счету за перевозку и высылает плательщику-заказчику автотранспорта и 4-й экземпляр прилагается к путевому листу и сдается в АТП.



Схема документооборота

договор на перевозку груза

заявка на перевозку груза

сменно-суточный оперативный план

сведения о готовности автомобиля

путевой лист

товарно-транспортная накладная

учет выполнения технико-эксплуатационных показателей

выполнение плана по клиентуре

счет за перевозку груза

начисление заработной платы

3.3 Организация труда водителей

Выпуск автомобилей на линию производится по графикам, составляемым отделом эксплуатации совместно с технической службой в соответствии с характером предстоящей перевозочной работы двумя способами.

При первом способе диспетчер при выписке путевых листов закрепляет автомобили за определенными маршрутами и проставляет в путевых листах номера автомобилей и фамилии водителей. При выпуске водитель получает путевой лист на закрепленный за ним объект. При втором способе путевые листы выписываются обезличенно, без предварительного закрепления автомобилей: при выпуске водитель получает путевой лист на очередной объект по указанию диспетчера. В этом случае все реквизиты путевого листа (номер автомобиля, его табельный номер и т.п.) заполняются диспетчером в процессе выпуска.

Выданные путевые листы (номера) записываются диспетчером в ведомости выпуска автомобилей или в диспетчерский журнал, составляемые по колоннам.

Перед выездом на линию водители производят технический осмотр подвижного состава, заправку ГСМ и водой, осуществляют прогрев и запуск двигателя, получают необходимый инструмент и такелаж.

В графике выпуска подвижного состава указывается последовательность выпуска автомобилей на линию по времени суток. На графике вертикальная ось обозначает количество автомобилей, горизонтальная - время в часах. Продолжительность выпуска подвижного состава из парка зависит от количества выпускаемых автомобилей, времени прохождения ими контрольно-пропускных пунктов. На маятниковом маршруте (А1Б1Б1А1) время выезда из АТП - 7 ч. 48 мин, на кольцевом маршруте (А1Б1Б1А2А2Б3Б3А1) время выезда из АТП - 7 ч. 48 мин.

Пользуясь данным графиком, можно составить графики работы водителей, организовать оперативный контроль над ритмичностью выпуска и возврата подвижного состава и работу контрольно-пропускных пунктов, а так же согласовать часы работы технической службы со временем выпуска автомобилей.

Заранее составленные графики выпуска обеспечивают порядок в организации перевозок и своевременность их выполнения.

Для составления графиков необходимо подготовить следующие данные:

Количество автомобилей на маршруте, авт;

Первый пункт погрузки;

Время на погрузку в первом пункте погрузки, ч;

Количество постов погрузки в первом пункте, п;

Время начала работы пункта погрузки, ч;

Продолжительность обеденного перерыва, ч;

Время в наряде фактическое, ч;

Сменное задание в ездках;

Продолжительность пересмены, ч;

Время возвращения в АТП, ч.

В курсовом проекте условно принимается, что время начала работы грузовых пунктов - 8:00 ч, а продолжительность их работы равна времени в наряде автомобилей. Интервал выпуска автомобилей на линию равен времени простоя под погрузкой в первом пункте (в нашем случае 0,5 ч. как на кольцевом, так и на маятниковых маршрутах).

При двухсменном режиме работы время на пересмену условно принимается 10 мин, пересмена происходит на линии в одном из грузовых пунктов.

При приеме автомобиля с линии диспетчер обязан проверить, выполнил ли водитель сменное задание и правильно ли оформлены товарно-транспортные документы.

В случае если имеются нарушения, диспетчер обязан выяснить причину и требовать письменного объяснения водителя.



4. Охрана труда и техника безопасности

Техника безопасности это система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов. Из всех видов транспорта наиболее опасным является автомобильный транспорт. Анализ показывает, что 70% пострадавших травмируются при транспортировке грузов, в том числе 30% - при их погрузке и выгрузке. Наибольшее число пострадавших теряет трудоспособность на 8-25 дней, каждый десятый из них нуждается в длительном лечении. Поэтому необходимо тщательно изучить правила предупреждения несчастных случаев, причины травматизма, проводить профилактические мероприятия, изучить соответствующую литературу, связанную с техникой безопасности. При перевозке грузов должны соблюдаться требования Правил дорожного движения.

Общие требования безопасности при проведении погрузочно-разгрузочных работ и размещении грузов устанавливает ГОСТ 12.3.009, общие требования безопасности к процессам перемещения грузов (погрузке, разгрузке, транспортированию, промежуточному складированию, устройству и содержанию транспортных путей) напольным колесным безрельсовым транспортом устанавливает ГОСТ 12.3.020, требования охраны труда при эксплуатации промышленного транспорта устанавливают ПОТ РМ-008-98.

Общие требования к транспортировке:

. Перевозки глиняного и силикатного кирпича должны осуществляться транспортными пакетами на поддонах и без поддонов с применением устройств, обеспечивающих сохранность пакетов во время перевозки, погрузки и разгрузки.

С целью предотвращения разваливания транспортных пакетов и выпадения кирпича из них во время движения автомобиля водитель до начала движения обязан проверить затяжку каждого транспортного пакета («пирамид» кирпича), а в процессе движения - следить за состоянием и осуществлять по мере необходимости дополнительные операции по обеспечению их сохранности.

Перевозчик (уполномоченное им лицо - водитель) должен проверить соответствие укладки и крепления пакетов глиняного и силикатного кирпича на автомобиле требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и сохранности автомобиля.

Перевозчик может не принимать к перевозке транспортные пакеты, у которых имеются выпавшие кирпичи из нижнего ряда, из углов или торцевых сторон пакета, а также при отсутствии ограждающих устройств на поддонах, если высота укладки кирпича в транспортном пакете превышает высоту бортов кузова автотранспортного средства.

Грузоотправитель по требованию водителя должен устранить обнаруженные нарушения установленных норм по укладке и креплению пакетов кирпича.

Прием кирпича от грузоотправителя и выдача его грузополучателю перевозчиком осуществляется по количеству транспортных пакетов (грузовых мест).

На каждом автодорожном участке следует установить предельные скорости движения машин. Скорость движения автомобилей непосредственно возле строящихся объектов не должна превышать 10 км/ч, а на поворотах -5 км/ч.

Грузополучатель обеспечивает механизированную разгрузку транспортных пакетов кирпича: глиняного - вместе с поддонами, силикатного - без снятия поддонов с платформ автомобилей (при использовании специальных захватов грейферного типа и технологической схемы грузополучателя).

Типы и параметры поддонов, применяемых для перевозки глиняного и силикатного кирпича, должны соответствовать техническим условиям и стандартам.

Все рабочие на погрузочно-разгрузочных работах должны работать в защитных касках. Одежда должна плотно прилегать к телу, застегиваться на все пуговицы и не иметь свисающих частей.

Стропальщик должен убедиться, что стрела крана или каната не находятся в опасной близости к линии электропередачи.

Подъем и перемещение кирпича на поддоне, согласно требованиям охраны труда, необходимо производить в контейнерах или на огражденных поддонах.

Разрешается производить перемещение поддонов с кирпичами без ограждения при погрузке (разгрузке) автомашин и укладке поддонов на землю.

Согласно требованиям безопасности, кирпич должен подаваться в специальных контейнерах или на поддонах с ограждением. Допускается применять поддоны без ограждения только в случае погрузки кирпича в автомобили или разгрузки с них, когда поддоны укладываются на землю.

Для принятия в плановом порядке организационно-технических и санитарно-оздоровительных мер с целью улучшения условий труда, предупреждения несчастных случаев и заболеваний, санитарно-бытового обеспечения работающих на производстве постановлением утверждена «Номенклатура мероприятий по охране труда». Она является основой для подготовки комплексного плана улучшения условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий и раздела коллективного договора АТП.

Охрана окружающей среды - это система государственных мероприятий, направленных на рациональное природопользование, сохранение и оздоровление окружающей среды в интересах ныне живущих и будущих поколений людей.

Автомобильный транспорт относится к основным источникам загрязнения окружающей среды. В крупных городах на долю автотранспорта приходится более половины всех вредных выбросов.

Основная причина загрязнения воздуха заключается в неполном и неравномерном сгорании топлива. В отработавших газах содержится свыше 170 вредных компонентов, из них около 160 - производные углеродов, прямо обязанные своим появлением неполному сгоранию топлива в двигателе. Наличие в отработавших газах вредных веществ обусловлено видом и условиям сгорания топлива.

Состав отработавших газов зависит от применяемых топлива, присадок и масла, от режимов работы двигателя, его технического состояния, условий движения автомобиля и др.

Принимаются меры для улучшения качества отечественного автомобильного топлива: растет выпуск высокооктанового бензина российскими заводами, организовано производство экологически более чистого бензина в АО «Московский нефтеперерабатывающий завод». Однако импорт этилированных бензинов сохраняется. В результате в атмосферу от автотранспорта поступает меньше свинца.

Существующее законодательство не позволяет ограничить ввоз в страну старых автомобилей с низким эксплуатационными характеристиками, и количество иномарок с большим сроком службы, не отвечающих нормам государственных стандартов.

Контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации автотранспорта осуществляют региональные отделения Российской транспортной инспекции Минтранса в тесном взаимодействии с Госкомэкологии России.

В ходе широкомасштабной операции «Чистый воздух» установлено, что практически во всех субъектах Российской Федерации доля автомобилей, эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности, в отдельных регионах достигает 40%. По предложению отделений Ространсинспекции на большинстве территорий субъектов РФ введены талоны токсичности для автомобилей.

В последние годы, несмотря на рост числа автомобилей, наметилась тенденция стабилизации объема выбросов вредных веществ. Основные факторы, позволяющие поддерживать такую ситуацию - внедрение католических нейтрализаторов отработавших газов; ввод в действие обязательного экологического сертифицирования автомобилей, принадлежащих юридическим лицам; существенное улучшение топлива на АЗС.

В целях снижения загрязнения окружающей среды продолжается перевод предприятий дорожного хозяйства с жидкого топлива на газ. Принимаются меры для улучшения экологической ситуации в районах размещения асфальтобетонных заводов и асфальтосмесительнх установок модернизируется очистное оборудование, совершенствуются мазутные горелки.



Заключение

Целью курсового проекта являлась организация перевозки строительных грузов (кирпич) по исходным данным.

Кирпич - строительный груз, в зависимости от объемной массы относится к грузу 1 класса, поэтому коэффициент использования грузоподъемности равен 1.

Перевозка кирпича производится бортовым автомобилем - КамАЗ-65117 с грузоподъемностью 10 т. Для погрузки используется погрузо-разгрузочный механизм - Amco Veba 817 2S.

Построив эпюру грузопотоков заметил, что расстояние от АТП до погрузочных и разгрузочных объектов значительно превышает расстояние от погрузочных до строительных объектов, например: для маршрута КП-СО1 расстояние перевозки - 22,5 км, а нулевой километр - 58,5 км, поэтому предложил бы сделать АТП на самих карьерах, а рабочих привозить и увозить на автобусах, так как только чтобы доехать до карьера водитель потеряет пол дня, что уменьшает прибыль АТП, и потеря заказчиков.

Рассчитал маршруты, и определили технико-эксплуатационные показатели. По полученным данным заполнили таблицы: 3 и 4. Потом определили средние и суммарные показатели по АТП, отдельно для автомобиля КамАЗ-65117 в таблицу 5.

Мероприятия по улучшению производительности ПС:

Улучшение показателей работы подвижного состава

Повышения качества технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Совершенствования организации перевозок (их планирования, выбора наиболее подходящего по типу и грузоподъемности подвижного состава, совмещения ездок, назначения маршрутов движения).

Бережное отношение водителей к закрепленным за ними транспортным средствам позволяет обеспечить высокий коэффициент технической готовности и выпуска подвижного состава

Ликвидация опозданий с выездом из гаража и преждевременных возвратов с линии из-за технических неисправностей.

Сокращение времени простоя при его погрузке и разгрузке.



Список использованных источников

1. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта: федеральный закон от 08.11.2007 N 259-ФЗ собрание законодательства РФ. -2007.- Ст.44

2. Правила перевозки грузов автомобильным транспортом: Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2011 г. N 272 собрание законодательства РФ. -2011.- № - Ст.44

3. Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей: Приказ Минтранса России от 20.08.2004 N 15 (ред. от 03.05.2018)

4. Беляев В.Н. Грузовые перевозки / В.Н. Беляев.- M.: Aкадемия, 2017.-176 с.

5. Горев А.З. Грузовые перевозки / А.З. Горев.- M.: Aкадемия, 2017.-288 с.

6. Майборода Н.Е. Беркорский В.В. Грузовые автомобильные перевозки/ Н.Е. Майборода, В.В. Беркорский.- М.:-Феникс, 2008.- 448 с.

7. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электротранспорта.-М.-2015.-312 с.



ПРИЛОЖЕНИЕ А

Технические характеристики автомобиля КамАЗ 65117

Рисунок 1 - Внешний вид автомобиля КамАЗ 65117

Таблица 1

Колесная формула	6х4
Весовые параметры и нагрузки, а/м
Снаряженная масса а/м, кг	9850
Грузоподъемность а/м, кг	10000
Полная масса, кг	24000
Двигатель
Модель	КамАЗ 740.30-260 (Евро-2)
Тип	дизельный с турбонаддувом
Мощность кВт(л.с.)	191(260)
Расположение и число цилиндров	V-образное, 8
Рабочий объём, л	10,85
Коробка передач
Тип	механическая, десятиступенчатая
Кабина
Тип	расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение	со спальным местом
Колеса и шины
Тип колес	дисковые
Тип шин	пневматические, камерные
Размер шин	11.00 R20(300 R508)
Платформа
Тип	Бортовая, с металлическими откидными бортами
Внутренние размеры, мм	7800х2420
Общие характеристики
Максимальная скорость, км/ч	90
Угол преодоления подъема, не менее %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	10,7



Приложение Б

Технические характеристики крана манипулятора

Рисунок 2 - Внешний вид погрузочно-разгручного механизма

Таблица 2

Кран манипулятор	Amco Veba 817 2S
Грузоподъемность на максимальном вылете, кг	1830
Максимальный вылет, м	8,10
Грузовой момент, т*м	15,80
Лебедка	ROTZLER
Грузоподъемность лебедки, кг	1200



ПРИЛОЖЕНИЕ В

Таблица 3.Структура грузопотока и расстояния между объектами

№ маршрута	Наименование груза	Направление грузопотоков	Объем перевозок , тыс.т.	Расстояние перевозки ,км	Грузо оборот тыс.т.км.	Нулевой пробег, км
						Lн1	Lн2	Lн
9 10 11	Кирпич Кирпич Кирпич	ДСК-СО1 ДСК-СО2 ДСК-СО3	81,5 81,5 163	50 40 34	4075 3260 5542	30 30 30	38 15 56	68 45 86
Всего	326		12877		1	199



ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Схема маршрута

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

Таблица 3. Исходные данные для расчета маршрутов

Номер марш рута	Наимено вание груза	Направ ление грузо потока	Объем перево зок QMi, тыс. т	Расстояние перевозки lе.г, км	Нулевой пробег Lн, км	Транспортные средства	Погрузчик	Время погрузки- разгрузки
						марка	грузоподъемность, т	техническая скорость, км/ч	марка (модель)	грузо подъемность, т	норма времени, мин/т	на одно ТС, ч
							номи нальная.	факти ческая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
9	Кирпич	ДСК- СО1	77	50	68	КамАЗ-65117	13,3	13,3	35	Amco Veba 817 2S	6-10	2,2	0,37
10	Кирпич	ДСК- СО2	77	40	45	КамАЗ-65117	13,3	13,3	35	Amco Veba 817 2S	6-10	2,2	0,37
11	Кирпич	ДСК- СО3	154	34	86	КамАЗ-65117	13,3	13,3	35	Amco Veba 817 2S	6-10	2,2	0,37



ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Таблица 4 Результаты расчетов по маршрутам (КамАЗ-65117)

Номер маршрута	Объем перево зок QMi, тыс. т	Расстояние перевозки lе.г, км	Грузооборот Рмi, тыс.ткм	Время ездки tе, ч	Число ездок за сутки Zе	Нулевой пробег Lн, км	Время на маршруте Тм, ч	Уточненное время пребыв. в наряде ,ч	Число ТС, Амi	Lгсут, км	Lсут, км	в	tдв.е, ч	АТДВ, ч	АТп--р ч	АТн, ч	Автомобиле-дни АД
1	83,15	45	623,47	3,13	2	103	4,57	8,19	4	360	476	0,38	3,9	31,2	1,04	32,76	1136
2	27,71	65	1801,15	4,46	2	80	5,33	9,42	2	260	550	0,47	4,6	18,4	0,52	18,84	568
3	27,71	23	318,66	1,66	3	121	3,96	6,58	2	92	472	0,19	4	24	1,17	13,16	568
4	55,42	50	2161,38	3,46	2	95	4,83	8,42	3	300	735	0,4	4,2	24,9	0,78	25,26	852
5	36,57	25	475,41	1,76	3	95	4,83	5,85	2	150	440	0,34	2,45	14,7	1,17	11,7	568
6	36,57	50	969,1	3,46	2	72	5,6	7,65	2	200	494	0,4	4,1	16,2	0,52	15,3	568
7	109,71	40	1535,9	2,79	2	113	4,23	7,98	5	400	1165	0,34	3,9	39,2	1,3	39,9	1420
8	73,14	55	3126,7	3,79	2	87	5,1	8,64	4	880	1008	0,87	2,1	21	1,04	34,56	1136
9	77	50	3141,6	3,42	2	68	6,1	7,35	4	400	872	0,45	3,57	28,08	2,96	29,4	1136
10	77	40	2587,2	2,85	3	45	6,72	8,69	3	360	735	0,48	3,12	28,08	3,33	26,07	852
11	154	34	1078	2,51	3	86	5,55	9,06	5	510	1280	0,4	2,42	36,3	5,55	45,3	1420
12	136	50	3468	3,42	2	68	6,06	7,35	7	700	1526	0,45	3,1	44,8	7,98	51,45	1988
13	68	40	1428	2,85	3	45	6,71	8,69	3	360	735	0,49	2,33	20,97	5,13	26,07	852
14	136	34	2380	2,51	3	86	5,54	9,06	4	408	1024	0,4	2,42	29,04	6,84	36,25	1136

Продолжение Таблицы 4 Результаты расчетов по маршрутам (КамАЗ-65117)

15	24	50	1224	2,98	3	68	6,05	9,21	1	150	222	0,67	2,38	7,14	0,39	0,21	284
16	48	40	504	2,41	3	45	6,7	7,34	2	300	490	0,61	1,87	11,22	0,78	14,68	568
17	48	34	840	2,07	3	86	5,54	7,69	2	414	512	0,8	1,82	4,92	0,78	15,2	568
Итого По АТП	1218	333,5	27662,57	28,66	?Zе= 79	722,5	112,5	137,1	Аэ=69	6968	15297			475,1	99,9	553,9	19596

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

Таблица 5. Сводные результаты расчетов

Наименование показателей	Условные обозначения	Единицы измерения	Значение показателя
Марка, тип подвижного состава Грузоподъемность	КамАЗ-65117
	qH	т	4,25
Число дней работы в году	ДрГ<...

Подобные документы

• Организация перевозки строительных грузов (кирпич)

  Характеристика груза (кирпича). Выбор и характеристика подвижного состава, погрузочно-разгрузочных механизмов. Расчёт маршрутов движения при перевозке груза. Организация оперативного диспетчерского руководства работой подвижного состава на линии.
  
  курсовая работа [127,8 K], добавлен 30.03.2014
  

• Организация перевозок строительных грузов

  Основные задачи организации перевозок строительных грузов. Специальная техника, применяемая для перевозки сыпучих и навалочных грузов. Способы укладки кирпича на поддон. Случаи перевозки леса и пиломатериалов на неспециализированном подвижном составе.
  
  презентация [1,9 M], добавлен 02.03.2016
  

• Технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия

  План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [284,0 K], добавлен 07.03.2010
  

• Организация автомобильных перевозок

  Сравнительная характеристика автобусного внутригородского вида транспорта. Определение объемов перевозок и построение эпюры годовых грузопотоков при перевозке штучных грузов. Построение характеристического графика производительности подвижного состава.
  
  контрольная работа [645,5 K], добавлен 06.03.2010
  

• Организация перевозок грузов автомобильным транспортом

  Экономические, организационные и технические задачи оптимизации грузопотоков. Разработка карты рациональных маршрутов перевозок. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава. Создание и внедрение АСУ автомобильными перевозками.
  
  дипломная работа [2,5 M], добавлен 05.09.2016
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Краткая характеристика заданных грузопотоков. Выбор и обоснование подвижного состава. Маршрутизация перевозки грузов. Составление графиков движения автомобилей на маршрутах. Главные технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию.
  
  курсовая работа [434,2 K], добавлен 03.11.2014
  

• Организация перевозок скоропортящихся грузов на направлении Унгены-Москва

  Организация перевозки скоропортящихся грузов: выбор способов их перевозки, расчет потребного количества подвижного состава. Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава и определение пунктов его экипировки. Организация работы станции.
  
  курсовая работа [142,0 K], добавлен 28.02.2011
  

• Организация перевозок грузов

  Классификация, характеристика и организация перевозок массового груза. Изучение и изложение транспортной характеристики тарно-штучных и опасных грузов. Выбор типа подвижного состава для перевозки. Расчет сил, действующих на груз и на крепления, его тип.
  
  курсовая работа [145,8 K], добавлен 11.05.2009
  

• Организация грузовых перевозок грунта по маршруту

  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке грузов. Определение маршрутов перевозки и организация движения подвижного состава. Расчет маршрутов движения и производственной программы. Графики работы автомобилей на маршруте и водителей.
  
  курсовая работа [297,7 K], добавлен 27.11.2017
  

• Разработка транспортного процесса перевозки грузов

  Маршрутизация перевозок с использованием экономико-математических методов. Решение задачи методом линейного программирования. Разработка маршрутов перевозок грузов. Расчет эффективности разработанного варианта. Построение эпюр и схем грузопотоков.
  
  курсовая работа [379,7 K], добавлен 30.12.2010
  

• Организация перевозок опасных грузов в соответствии с Европейским соглашением о дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ)

  Обеспечение безопасности внутренних и международных автомобильных перевозок в соответствии с Европейским соглашением. Характеристика опасных грузов: фтор сжатый, никотин, радиоактивные материалы. Выбор и расчет подвижного состава для перевозки грузов.
  
  курсовая работа [1,3 M], добавлен 21.04.2019
  

• Перевозка грузов

  Организация междугородных автомобильных перевозок пропана. Характеристика подвижного состава, определение его производительности и технико-эксплуатационных показателей его использования. Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте.
  
  курсовая работа [388,7 K], добавлен 13.05.2012
  

• Организация городских перевозок силикатного кирпича

  Выбор подвижного состава, маршрута и способа упаковки силикатных кирпичей. Расчет себестоимости перевозок и производительности как основных показателей использования подвижного состава на маршруте. Организация диспетчерского руководства перевозками.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 26.08.2013
  

• Организация перевозки грузов железнодорожным транспортом

  Особенности перевозки грузов железнодорожным транспортом, которая организуется на договорных началах. Этапы организация перевозок: подготовка отправок, планирование перевозок, маркировка грузов. Организация грузов на предприятии и сопутствующие документы.
  
  курсовая работа [90,9 K], добавлен 20.06.2011
  

• Технологический процесс перевозки тарно-штучных грузов

  Организация перевозок тарно-штучных грузов. Разработка технологического процесса перевозки сахара в мешках, особенности груза. Выбор маршрута и метода организации движения. Расчет технико-эксплуатационных показателей использования подвижного состава.
  
  курсовая работа [92,1 K], добавлен 07.10.2016
  

• Организация грузовых автомобильных перевозок

  Исследование организации грузовых автомобильных перевозок, разработка маршрутов, графиков движения при организации доставки грузов из Германии в РФ. Понятие транспортной логистики, выбор подвижного состава, расчет затрат и себестоимости перевозок.
  
  дипломная работа [726,1 K], добавлен 24.01.2012
  

• Работа автотранспортного предприятия

  Составление плана перевозок и перечень грузов для перевозок. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава. Производственная программа как система технико-эксплуатационных показателей. Потребность в смазочных и обтирочных материалах.
  
  курсовая работа [77,2 K], добавлен 21.12.2010
  

• Транспортно-финансовый план автотранспортного предприятия

  План перевозок грузов, производственная программа по эксплуатации подвижного состава. Расчет программы технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава. Расход эксплуатационных и ремонтных материалов, калькуляция себестоимости перевозок.
  
  курсовая работа [179,9 K], добавлен 04.12.2010
  

• Организация технического обслуживания и ремонта подвижного состава

  Характеристика маршрутов и технико-эксплуатационные показатели работы автобусного парка. Обоснование метода технического обслуживания и диагностирования автомобилей. Принцип действия проектируемого подъемника, расчет затрат и экономической эффективности.
  
  дипломная работа [960,8 K], добавлен 01.04.2013
  

• Исследование особенностей перевозки и хранения зерновых грузов на направлении "Костанай-Актау"

  Правила перевозок зерновых грузов, их прием, хранение и отпуск. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа, расчет числа маршрутов и выбор наиболее эффективного вида подвижного состава для перевозки груза.
  
  дипломная работа [2,6 M], добавлен 03.07.2015
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам