Разработка автоконтрольного пункта в вагонном ремонтном депо

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Разработка автоконтрольного пункта в вагонном ремонтном депо



Введение

Роль железных дорог имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизацию руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение.

Надёжность и эффективность работы вагонного парка без преувеличения можно назвать основой экономики всей железнодорожной отрасли. Вагон - это ключевое звено в цепи организации перевозочного процесса. Его техническое состояние в значительной степени определяет надёжности и эффективность работы отрасли, её способность не только выполнять важнейшие государственные задачи, связанные с развитием и функционированием промышленности, но и финансово поддерживать социально необходимый для страны пассажирский комплекс.

В последнее десятилетие существенным образом менялись технико-экономические условия работы вагонного парка. Для этого были объективные причины, связанные с состоянием экономики в стране, спросом на перевозки грузов и государственной тарифной политикой. Вследствие этих процессов снижалась потребность в вагонном парке, была практически прекращена закупка новых вагонов, снижались затраты на их ремонт, широко применялась система повторного использования узлов и деталей, снимаемых со списываемого избыточного вагонного парка.

В ходе идущего реформирования именно для обеспечения железнодорожного транспорта исправным подвижным составом развернётся конкурентная борьба между акционерным обществом «Российские железные дороги» и другими собственниками. Остро назрела необходимость в определении технических и технологических решений, способствующих оздоровлению вагонного парка и улучшению его эксплуатационных характеристик, а также поиску фундаментальных направлений конструктивного и технологического совершенствования вагонов.

Актуальность выбранной темы обусловлена тем, что в вагонном депо необходимо внедрять более эффективные методы ремонта характеризующихся экономичностью и безопасностью эксплуатации вагонов.

Объектом исследования курсовой работы является вагонное ремонтное депо с детальной разработкой автоконтрольного пункта (АКП).



1. Характеристика депо по ремонту грузовых вагонов

Вагонное депо предназначены для выполнения планового деповского и капитального ремонта вагонов, ремонта и комплектации вагонных узлов и деталей. На базе вагонных депо организуется и обеспечивается подготовка вагонов к перевозкам, а также техническое обслуживание грузовых и пассажирских вагонов в границах установленных участков. Вагонное депо имеют в своем составе производственные участки и отделения по ремонту и (или) техническому обслуживанию вагонов.

Вагонные депо специализированы по типам вагонов: грузовые, пассажирские и рефрижераторные. Есть также депо по ремонту контейнеров.

Депо по ремонту пассажирских вагонов находятся на станциях, обслуживающих крупные города с большим пассажиропотоком. Их приписной парк должен быть не менее 400 вагонов. С 2000г. в состав пассажирских вагонных депо включены вагонные участки, которые предназначены для комплексной подготовки пассажирских составов в рейс. Для этого они имеют пункты экипировки и обмывки вагонов, резервы проводников и конторы обслуживания пассажиров (КОП).

Поточный метод является передовой формой организации ремонта и характеризуется тем, что вагоны передвигаются в процессе ремонта через определенные промежутки времени с одной позиции на другую. При этом каждая позиция оснащается механизмами и приспособлениями в соответствии с выполняемыми работами, а рабочие, находящиеся на рабочих местах, производят на каждом вагоне ремонтные операции, установленные на данной позиции.

При потоке с наибольшей полнотой осуществляются:

- важнейшие принципы высокоорганизованного производства - пропорциональность, ритмичность, параллельность, прямоточность;

- комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, а также широко используется передовая техника;

- размещение вспомогательных участков и отделений вдоль вагоносборочного участка напротив тех позиций, где детали снимаются или ставятся на вагон, что сокращает время на транспортировку их от вагона или к вагону;

- специализация рабочих мест на небольшом числе производственных операций, что позволяет ускорить производственный цикл ремонта вагонов.

Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. Применение метода стало возможным при специализации вагонных депо на ремонте одного-двух типов вагонов, поэтому выбираем именно этот метод для ремонта не только вагонов, но и узлов и деталей.

2. Назначение и конструкция воздухораспределителей 292-000, 292М-000

вагонный депо воздухораспределитель

Воздухораспределитель состоит из магистральной части, крышки и ускорителя экстренного торможения. В корпус запрессованы три бронзовые втулки: золотниковая, поршневая и втулка переключательной пробки. Магистральный поршень, отштампованный из латуни, уплотнен кольцом из специальной бронзы.

Магистральный поршень образует две камеры: магистральную М и золотниковую ЗК. В хвостовике поршня имеются две выемки, в которых расположен отсекательный золотник с осевым зазором около 0,3 мм и главный золотник с зазором около 7,5 мм (холостой ход). Главный золотник прижат к зеркалу втулки пружиной, смещенной относительно продольной оси золотника на 4,5 мм и расположенной над магистральным каналом. С 1980 г. пружина выпускается с двумя роликами. К зеркалу главного золотника пружиной прижат отсекательный золотник. С левой стороны поршня в корпус ввернута заглушка, являющаяся упором для буферной пружины, которая вторым концом опирается на буферный стакан.

Внутренняя полость крышки объемом около 1 л является камерой дополнительной разрядки КДР. В крышке, уплотненной прокладкой, расположены буферный стержень с пружиной, направляющая заглушка и фильтр. Последний состоит из наружной и внутренней обойм, между которыми намотана лента из латунной сетки и один слой тонкого фетра, с торцов обойма закрыта войлочными прокладками. В корпус ускорителя экстренного торможения вставлена чугунная или пластмассовая втулка. Поршень, уплотненный резиновой манжетой, прижат пружиной к резиновому кольцу.

Клапан буртом верхней части входит в полукольцевой паз поршня и имеет в осевом направлении зазор около 3,5 мм. К седлу, которое является и направляющей для хвостовика, клапан прижат пружиной, помещенной между поршнем и верхней частью клапана.

Для очистки воздуха в соответствующие каналы вставлены колпачки изготовленные из мелкой сетки. Ниппель с осевым и боковыми каналами предназначен для защиты от засорения атмосферного канала в корпусе.

Устройство и принцип действия воздухораспределителя:

Положение ручки переключательной пробки воздухораспределителя №292-001.

Ручка, закрепленная на хвостовике пробки винтом, имеет три положения: Д - наклонное под углом 50° в сторону магистрального отвода, устанавливается при следовании в длинносоставных пассажирских (свыше 20 вагонов) и грузовых поездах; К - вертикальное для пассажирских поездов нормальной длины (не более 20 вагонов); УВ - наклонное под углом 45° в сторону привалочного фланца тормозного цилиндра - соответствует длинносоставному режиму, но ускоритель экстренного торможения выключен. Режимы К, Д и УВ предназначены для получения разного времени наполнения и отпуска тормозных цилиндров при экстренном торможении за счет сечения каналов в переключательной пробке.

Технологический процесс ремонта тормозных приборов в АКП включает в себя следующие основные операции: наружную очистку; разборку с очисткой деталей; осмотр деталей для определения объема ремонта с проверкой размеров; а в отдельных случаях с испытанием узлов; ремонт деталей или узлов, сборку узлов и их испытание в подкомплекте; окончательную сборку прибора; испытание, регулировку и маркировку.

Испытание и регулировка ВР усл. №292-001. При овальности поршневой втулки более 0,04 мм и конусности более 0,06 мм ее следует развернуть по ремонтным градациям:1-89,25 мм; 2-89,50 мм; 3-89,75 мм. Допуски по всем градациям + 0,07 мм. В соответствии с этими градациями подбирают магистральные кольца и поршни. Зазор между втулкой и поршнем должен быть 0,2-0,5 мм. Три отверстия в поршневой втулке должны быть диаметром по 1,25+0,1 мм, а в торце поршня - одно диаметром 2,0+0,15 мм.

При испытании ВР усл.№292 проверяют:

1. Зарядку запасного резервуара объемом 78 литров с давления 0,40 до 0,45 МПа (при начальном давлении 0,38-0,39 МПа), которая должна происходить за 15-25 сек.;

2. Чувствительность на торможение снижением давления в магистрали на 0,03 МПа с выдержкой в тормозном положении в течение 1 мин, давление в тормозном цилиндре должно быть 0,04+ 0,01 МПа;

3.Чувствительность на отпуск после ступени торможения снижением давления в магистрали на 0,06 МПа и повышением давления через отверстие диаметром 0,9 мм, время отпуска до давления 0,04 МПа должно быть не более 70 сек.;

4. Отсутствие самопроизвольного срыва на экстренное торможение при снижении давления в магистрали с 0,5 до 0,4 МПа за 2,5-3 сек (через отверстие диаметром 4,2 мм при объеме магистрального резервуара 24 литра или через отверстие 5 мм при объеме 55 литров);

5. Время наполнения тормозного цилиндра при экстренном торможении снижением давления в магистрали темпом 0,08 МПа в 1 сек (через отверстие диаметром 6 мм при объеме магистрального резервуара 24 литра или через отверстие 8 мм при объеме 55 литров), для режима короткосоставного поезда должно быть 5-7 сек и для режима длинносоставного 12-16 сек.;

6. Время отпуска после экстренного торможения для режима короткосоставного поезда 9-12 сек, для режима длинносоставного поезда и с выключенным ускорителем 19-24 сек;7. мягкость - снижением давления в магистрали с 0,5 до 0,45 МПа в течение 75 сек. через отверстие диаметром 0,9 мм, при этом воздухораспределитель не должен срабатывать на торможение.

При понижении давления в магистрали темпом 0,08 МПа и более за 1 с. магистральный поршень под действием избыточного давления со стороны ЗК быстро перемещается на 24 мм вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня, и прижимается к прокладке. При этом выемка золотника сообщает отверстия диаметром по 4 мм в золотниковой втулке и воздух из камеры поступает в тормозной цилиндр. Вследствие резкого понижения давления в камере поршень ускорителя под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не успевает упасть ниже 0,45 МПа, перемещается в крайнее верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле до давления в магистрали примерно 0,35 МПа, после чего усилием давления воздуха в тормозном цилиндре и пружины срывной поршень перемещается вниз и разрядка магистрали прекращается.

Экстренная дополнительная разрядка одного прибора вызывает срабатывание и дополнительную разрядку следующего воздухораспределителя, и так до хвоста поезда, способствуя более быстрому распространению торможения по поезду со скоростью 190 м/с.

Одновременно с экстренной разрядкой магистрали запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, а КДР - с атмосферой. Наполнение тормозного цилиндра при экстренном торможении до давления 0,35 МПа на режиме К для поездов нормальной длины происходит за 5-7 с.

На режиме Д длинносоставного поезда и на режиме УВ с выключенным ускорителем наполнение тормозного цилиндра происходит за 12 - 16 с.

Величина максимального давления в тормозном цилиндре после экстренного торможения так же, как и после полного служебного, достигается при выравнивании давлений в цилиндре и запасном резервуаре.

3. Основные неисправности воздухораспределителей

Замедленная зарядка ЗР.

Засорение отверстий 1,25 или 2мм, засорение фильтров.

Продолжить движение. Дутье воздуха в атмосферу из магистральной части ВР.

Нарушена притирка главного золотника, ослаблена пружина главного золотника.

Выключить ВР. Воздухораспределитель при служебном торможении не приходит в действие.

Пропуск уплотнительного кольца магистрального поршня, заедание магистрального поршня, засорение фильтров.

Продолжить движение. Самопроизвольный отпуск после служебного торможения.

Утечки воздуха из ЗР или ТЦ, пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305. Воздух из ТЦ через выпускной клапан ЭВР № 305 выходит в атмосферу.

Выключить ВР. Воздухораспределитель не отпускает.

Пропуск через уплотнение магистрального поршня, перезарядка ТМ, засорение атмосферного отверстия.

Выключить ВР. Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения.

Утечки воздуха из ЗР или ТЦ, неплотное прилегание магистрального поршня к резиновой прокладке при пропуске кольца магистрального поршня, пропуск уплотнения ускорительного поршня, пропуск через переключательный клапан ЭВР.

Выключить ВР. При перекрыше воздухораспределителя повышается давление в ТЦ.

Неудовлетворительная притирка отсекательного золотника или ослабление его пружины.

Выключить ВР. При экстренном торможении не срабатывает ускоритель ЭТ.

Заедание стержня буферного устройства, значительный пропуск воздуха через уплотнение ускорительного поршня.

Продолжить движение. При служебном торможении срабатывает ускоритель экстренного торможения.

Излом пружины правого буферного устройства, засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ, ослабление пружины главного золотника. Выявить неисправный ВР затруднительно, так как вслед за неисправным с небольшим интервалом времени начнут срабатывать ускорители ВР остальных вагонов.

Выключить ускоритель экстренного торможения.

Неисправный прибор можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в воздухораспределителях части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного ВР необходимо его режимный переключатель установить в положение УВ и продолжить движение.

Предложенный метод потребует значительной затраты времени. Поэтому другой вариант действий - после остановки все воздухораспределители в поезде перевести в положение УВ и продолжить ведение поезда до первой станции с ПТО.

Можно выполнить следующее: на стоянке выполнить ступень служебного торможения с разрядкой тормозной магистрали на величину 0,3-0,4кгс/см2 - неисправный воздухораспределитель в действие не придет.

Ускоритель экстренного торможения срабатывает при зарядке ТМ после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения.

Засорение отверстия 0,8мм в ускорительном поршне воздухораспределителя или во втулке этого поршня.

Выключить ВР.

Данная неисправность не дает возможность зарядить тормозную магистраль, так как ускоритель срабатывает при повышении в ней давления до определенной величины. А после снижения давления в ТМ ускорительный поршень прижимается к седлу. Перевод режимного переключателя в положение УВ при указанной неисправности результата не дает.

Определить неисправный воздухораспределитель затруднительно, так как после снижения этим прибором давления в ТМ могут сработать и ускорители в ВР других вагонов. Выявить неисправность в этом случае можно делением состава на две части и зарядкой ТМ первой половины поезда. При повышении давления до зарядного следует подключать по одному вагону и определять таким образом неисправный. Если тормозная магистраль первой половины поезда не заряжается, то неисправный воздухораспределитель выявлять отключением вагонов по одному.



4. Определение фонда рабочего времени участка

Под режимом работы понимают определенное чередование времени работы и отдыха.

Понятие режим работы определяет: прерывность или не прерывность производства, число рабочих дней в году и в недели, число праздничных дней в году, продолжительность рабочей недели в часах, число смен работы в сутки, продолжительность смены в часах.

В вагонных депо, их участках и отделениях могут быть использованы следующие режимы работы:

- ежедневная двухсменная пятидневная рабочая неделя с двумя выходными и продолжительностью смены 8 часов;

- скользящий график с чередованием двух дней работы и двух дней отдыха, в две или одну смену продолжительностью 12 часов;

- круглосуточная работа - день, ночь по 12 часов и отдыхом после ночной смены 48 часов.

Проектируемый участок находится на территории грузового вагоноремонтного депо, которое работает круглосуточно.

На основании выбранного режима работы (круглосуточная работа) определяем годовые фонды рабочего времени

(1)

где - количество календарных дней в году,365 дней;

- количество праздничных дней в году, 18 дней;

- количество предпраздничных дней в году с сокращением продолжительности рабочего дня на 1 час, 5 дней;

- продолжительность смены, 12 ч

для списочных рабочих

, (2)

где - коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительным причинам, т.е. продолжительность отпусков, болезни, выполнение гособязанностей; для депо принимаю 12

для оборудования депо

(3)

где - количество рабочих дней в году при выбранном режиме работы, 182,5 принимаю 183 дней;

- количество смен работы оборудования, 4 смены;

- коэффициент, учитывающий время простоя оборудования в ремонте, 0,95

5. Технологический процесс ремонта, средства автоматизации и механизации на участке

Взаимное расположение ремонтно-заготовительных и вспомогательных помещений депо, размещаемых в одном здании с вагоносборочным участком, должно обеспечивать выполнение технологического процесса ремонта вагонов и деталей при наименьших затратах времени, рабочей силы и средств на транспортировку. Поэтому при планировке производственных участков и отделений необходимо соблюдать следующие основные требования:

- подача вагонов в вагоносборочный участок осуществляется с одного конца здания депо, а выпуск из ремонта - с другой, по принципу сквозного потока;

- все участки отделения размещают как можно ближе к позициям, где детали вагонов снимают или после ремонта устанавливают на ремонтируемые вагоны;

- отделения, в которых производятся горячие работы, размещаются в одном месте и изолируются от других отделений огнестойкой перегородкой;

- тележечный, колесный участки и столярное отделение помещаются с торцевой стороны здания, а вредные для здоровья рабочих отделения (гальваническое, металлизации, полимерных покрытий) - в изолированных помещениях с приточно-вытяжной вентиляцией;

- участок ремонта электрооборудования пассажирских вагонов со всеми его отделениями располагается в одном месте, с одной из торцевых сторон здания депо, причем аккумуляторное и пропиточное отделения изолируются;

- инструментально-раздаточное отделение для всех типов депо размещается в средней части здания;

- малярное отделение может размещаться на продолжении вагоносборочного участка, но с обязательным ограждением его шлюзовым тамбуром шириной не менее 6 м или в отдельно строящем здании.

Подготовку вагонов к ремонту и разборке располагают вне главного корпуса на специально выделенных площадках.

Участок по ремонту тормозного оборудования входит в систему ремонтно-заготовительного цеха и располагается в одном помещении с тележечным цехом.

Ремонт тормозных приборов в АКП организован узловым методом с выделением самостоятельного участка наружной очистки и разборки приборов.

Тормозные приборы и арматура, поступающие в ремонт, направляются на участок предварительной очистки и обмывки и укладываются на стол

После наружной очистки металлической щеткой и обдувкой сжатым воздухом все приборы и арматура подвергаются наружной обмывке в моечной машине 1 горячей водой с температурой (55 - 70°С) под давлением не менее 1,6 Мпа. При сильном загрязнении производить наружную обмывку приборов 3-5 %-ным раствором каустической соды с последующим споласкиванием чистой водой. Применение керосина, бензина и других агрессивных средств для промывок тормозных приборов не допускается.

После обмывки арматура направляется на участок ремонта, а воздухораспределители подаются на стол для разборки, где протираются технической салфеткой и разбираются на специальных приспособлениях с помощью гаечных ключей, молотка, зубила и других инструментов.

После разборки все детали приборов укладываются в решетчатый специальный ящик, повторно промываются в моечной машине при температуре (55 -70°С) под давлением не менее 0,6 Мпа.

Затем детали обдуваются сжатым воздухом, контейнером в транспортировочных готовальнях подаются в ремонтное отделение на стенды Детали авторегуляторов, кроме корпуса и винта, поршень со штоком тормозного цилиндра, рукавов после разборки на стендах обмываются в моечной машине II при температуре 55 - 70°С под давлением не менее 0,6 Мпа.

Наружную очистку, разборку и обмывку тормозных приборов и арматуры производит один слесарь 6 разряда.

Ремонт магистральной части в/распределителя усл.№ 292.001

Ремонт магистральной части в/распределителей производит слесарь 7 разряда на верстаке, оснащенного для этого всем необходимым оборудованием. При ремонте втулки (золотникового и магистрального поршня) проверяются индикаторным нутромером. Воздухораспределитель, имеющий втулку диаметром более 90,5 мм заменить.

Магистральный поршень осматривается на биение хвостовика. Плотность кольца магистрального поршня проверяется на специальном приспособлении, установленном на верстаке. При наличии на кольце трещин, вмятин, погнутостей оно бракуется. При обнаружении недостаточной плотности поршневого кольца притираются его рабочая и боковая поверхности.

Золотник магистрального поршня отсоединяется от поршня и осматривается. Пружины золотников осматриваются, негодные заменяются. Проверяется свободный ход золотника, который должен быть в пределах 4,5 - 5 мм, при большем ходе заменяется уравнительный стержень на более удлиненный.

Ремонт переключательной пробки производится на верстаке на специальном пневматическом прижиме.

Ремонт крышки воздухораспределителя производится на верстаке. Крышка с исправной прокладкой крепится типовыми болтами М10 - 12 на магистральной части.

Ремонт ускорительной части воздухораспределителя производится на верстаке. По окончании ремонта ускорительной части проверяется плотность клапана и кольца поршня на стенде с помощью приспособления. Испытание и приемка воздухораспределителя усл.№ 292.001 Окончательная сборка приборов из отдельных узлов производится на стенде, после чего приборы поступают на стенд, где бригадир производит испытание их в полном соответствии с требованиями Инструкции по ремонту тормозного оборудования вагонов.

По окончании испытания бригадир пломбирует прибор с постановлением на него бирки с датой ремонта и присвоенного клейма А291. Далее на фланец прибора ставится предохранительный щиток, и прибор размещается на стеллаже отремонтированных приборов.

Ремонт электровоздухораспределителя усл. № 305 - 000 производится слесарем 7 разряда на стенде. Корпус и все детали осматриваются, при наличии на корпусе трещин последний заменяется.

Сопротивление изоляции проводов катушки от корпуса испытывается (при снятом селеновом клапане) мегомметром, напряжение 1000 В. Оно должно быть не ниже 1 МОм.

Испытание собранного и отрегулированного электровоздухораспределителя производит бригадир на стенде, оснащенном для этого всем необходимым оборудованием.

После испытания, если прибор удовлетворяет всем требованиям Инструкции, подается на стол, где бригадир пломбирует прибор с постановлением бирки, на которой ставится клеймо АКП - «А-291» и дата произведенного ремонта. На привалочные фланцы ставятся предохранительные щитки. Отремонтированные приборы укладываются на стеллаж.

Ремонт соединительных рукавов производится стенд для комплектовки и раскомплектовки рукавов.

Ремонт и комплектовка тормозных рукавов производится в РЗЦ. Ремонт и комплектовка тормозных рукавов усл. № 369А. Производится на стенде. Отремонтированные рукава размещаются на стеллаже.

Ремонт автоматических регуляторов № 536М и 574Б тормозной рычажной передачи, производится слесарем 5 разряда на стенде. (Разборка производится на тисках). Отремонтированные регуляторы укладываются на стеллаже.

Концевые краны, поступившие в ремонт, складируются на стеллаже. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда. При ремонте концевой кран разбирается на специальном стенде. При ремонте все детали осматриваются, резьбовые соединения проверяются. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Разобщительные краны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на столе. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Краны экстренного торможения, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт кранов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированные краны размещаются на стеллаже.

Одинарные выпускные клапаны, поступившие в ремонт, укладываются на стеллаж. Ремонт клапанов производит слесарь 4 разряда на стенде. Отремонтированный клапан укладывается на стеллаж.

Снятый с вагона поршневой узел тормозного цилиндра подается в АКП на стеллаж. Ремонт поршневого узла производит слесарь 4 разряда на специальном стенде конструкции ПКБ ЦВ. Отремонтированный поршневой узел укладывается на стеллаж.

6. Пропускная способность проектируемого участка

Годовая программа участка рассматривается исходя из годовой программы деповского ремонта депо.

В соответствии с заданием годовая программа ремонта депо 3843 грузовых 4-хосных вагона.

На основании этого условия программу участка вычисляем по формуле:

, (4)



где - годовая программа ремонта тормозной системы;

- годовая программа деповского ремонта вагонов.

7. Определение габаритных размеров участка

Площадь участков депо зависит от типа и объема выполняемой работы, видов установленного оборудования и его количества, норм удельной площади на единицу оборудования или оснастки. Годовая программа ремонта вагонов на участке АКП задана условием Ng=750 комплектов, отсюда следуя согласно норм технологического проектирования депо по ремонту пассажирских вагонов ВСН 02-91, я могу определить площадь S=72мІ и высоту h=4,8м. Зная площадь, определим длину участка по формуле:

S=L*b, м2 (5)

где L-длина участка.

b-ширина участка, равная 18м или12м., проектом принимаем 12 м.

L=S/b=72/12=6м.

Объем участка определяется:

, м3 (6)

где h-высота участка.

V=72*4,8=345,6мі

Зная годовую программу на участке АКП, я определил размеры данного участка: площадь S=72мІ, длину L=6м, высоту h=4,8м, ширину b=12м, объем V=345,6мі.

8. Штатное расписание работников участка и фонд оплаты труда

Численность производственных рабочих рассчитывается по годовой программе ремонта вагонов и нормативу численности производственных рабочих на измеритель годовой программы деповского ремонта.

Явочный штат рабочих определяется по формуле:

Rяв.рабоч = Nу· а1/100, человек (7)

где Nу- программа ремонта участка. а1 - явочная численность производственных рабочих: слесарь по ремонту подвижного состава - 0,610

токарь - 0,198

подсобный рабочий - 0,110

Rяв.сл.п.с =750*0,610/100=4,757 принимаем 5 человек

Rяв.т =750*0,198/100=1,485 принимаем 2 человека

Rяв.п.р. =750*0,110/100=0,825 принимаем 1 человек

Списочный штат определяется по формуле:

Rсп. = Rяв.рабоч К, человек (8)

где К - коэффициент выработки, принимается 1,07

Rсп.сл.п.с. =4,757*1,07=5,089 принимаем 5 человек

Rсп.т =1,485*1,07=1,589 принимаем 2 человека

Rсп.п.р. =0,825*1,07=0,883 принимаем 1 человек

Определяем общий списочный штат:



Rсп = Rсп.1 + Rсп.2+…., человек (9)

Rсп =5+2+1=8 человек

Устанавливаем разряд.

Средний разряд работ у слесарей по ремонту подвижного состава 5. Таким образом, разрядность слесаря будет:

2 человека по шестому разряду,

1 человек по пятому разряду,

2 человека по четвертому разряду.

Разряд работ у токарей 6, таким образом, получается 2 человека по шестому разряду.

Подсобный рабочий один по третьему разряду.

Проектом принимается работа на участке по ремонту тормозного оборудования в одну смены.

Состав одной смены будет:

слесарь по ремонту подвижного состава:

- 2 человека по 6 разряду

- 1 человек по 5 разряду

- 2 человека по 4 разряду

токари по выточке деталей:

- 2 человека по 6 разряду

подсобные рабочие:

- 1 человек по 3 разряду

Проектом принимаем работу на участке в одну смены. Смену возглавляет мастер по окладной системе.



Таблица 1. Штатное расписание по участку АКП

Название профессии	Разряд	Количество человек	Условия труда
Мастер участка АКП	Оклад	1	Нормальные
Итого:	?	1	?
Слесарь по ремонту подвижного состава	6	2	Нормальные
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	1	Нормальные
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	2	Нормальные
Токари	6	2	Нормальные
Подсобные рабочие	3	1	Нормальные
Итого:	?	8	?
Всего:	?	9	?

9. Определение расчетов на участке в соответствии со статьями номенклатуры

План эксплуатационных расходов составляется разбивкой всех расходов на:

1.Основные расходы

2.Расходы общие для всех мест возникновения затрат и видов работ.

3.Общественные расходы.

3.2.1 Расчет основных расходов

Графа 3. Количество ремонтов. Принимается из исходных данных-750.

Графа 4. Списочное количество производственных рабочих. Берется из штатной ведомости (таблица №3) - 8 человек.

Графа5. Фонд оплаты труда рассчитаем согласно, единой тарифной сетки по оплате труда работников ОАО «РЖД» и данные сведем в таблицу годового фонда заработной платы - 1331781 руб.

Графа 3 Тарифные ставки для контингента рабочих рассчитывается

Тстав.сл.4=2·9550=19100руб.

Тстав.сл.5=1·10713=10713руб.

Тстав.сл.6=2·11673=23346руб.

Тстав.ток.6=2·11673=23346руб.

Тстав.пр.3=1·6821=6821руб.

Графа 5 Распределяем процент премии в зависимости от профессии.

Графа 6 Размер премии рассчитывается:

Тпрем.пс4=Тстав.сл.4·35/100=19100·35/100=6685руб.

Тпрем.пс.5=10713·35/100=3749,55руб.

Тпрем.пс.6=23346·35/100=8171,1руб.

Тпрем.ток.6=23346·30/100=7003,8руб.

Тпрем.пр.3=6821·30/100=2046,3руб.

Тпрем.маст.=оклад·10/100=19000·10/100=1900руб.

Графа 7 Средняя заработная плата определяется суммированием граф 4 и 6.

Слесарь 4=19100+6685=25785руб.

Слесарь 5=10713+3749,55=14462,55руб.

Слесарь 6=23346+8171,1=31517,1руб.

Токари 6=23346+7003,8=30349,8руб.

ПР 3=6821+2046,3=8867,3руб.

Мастер=19000+1900=20900руб.

Графа 8 Годовой фонд заработной платы всех рабочих определяется как произведение среднемесячной заработной платы и число месяцев в году.

Слесарь 4=25785·12=309420руб.

Слесарь 5=14462,55·12=173550,6руб.

Слесарь 6=31517,1·12=378205,2руб.

Токарь 6=30349,8·12=364197,6руб.

ПР 3=8867,3·12=106407,6руб.

Мастер=20900·12=250800руб.

Среднемесячная заработная плата одного рабочего участка рассчитывается делением общего фонда заработной платы на численность рабочих. Тср.мес.=1331781/8·12=13872,72руб.

Составляем таблицу годового фонда заработной платы.



Таблица 2. Годовой фонд заработной платы

Профессия	Разряд	Количество человек во всех сменах	Месячный тариф заработка	Премия	Среднемесячная заработная плата	Годовой фонд заработной платы всех рабочих, руб.
				%	руб.
Производственные рабочие
Слесарь по ремонту подвижного состава	4	2	19100	35	6685	25785	309420
Слесарь по ремонту подвижного состава	5	1	10713	35	3749,55	14462,55	173550,6
Слесарь по ремонту подвижного состава	6	2	23346	35	8171,1	31517,1	378205,2
Токари	6	2	23346	30	7003,8	30349,8	364197,6
Подсобные рабочие	3	1	6821	30	2046,3	8867,3	106407,6
Итого:		8	83326	?	27655,8	110981,75	1331781
Руководство
Мастер	оклад	1	19000	10	1900	20900	250800
Итого:	?	1	19000	?	1900	20900	250800
Всего:	?	9	102326	?	29555,8	131881,75	1582581

Графа 7. Стоимость материалов и запасных частей.

Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта составляет Н=702,45 руб.

Стоимость материалов и запасных частей на годовую программу ремонта с учетом коэффициента-дефлятора 1,075 составит:

Материалы = НЧ NвЧ 1,075 = 702,45*750*1,075=566350,3125 руб. (3.2)

Графа 6. Начисления на фонд оплаты труда составляют 26,4% от годового фонда оплаты труда работников производственного участка, в том числе 6% - отчисления в федеральный пенсионный фонд, 10% - отчисления в страховой пенсионный фонд, 4% - отчисления в пенсионный накопительный фонд,2,9% - отчисления в фонд социального страхования, 1,1% - отчисления в федеральный фонд медицинского страхования, 2% - отчисления в территориальный фонд медицинского страхования, 0,4% - отчисления в фонд социального страхования от несчастных случаев.

Графа 11. Сумма основных расходов определяется сложением расходов на заработную плату производственных рабочих, расходов на отчисления на фонд оплаты труда и расходов на материалы и запасные части.

Графа 5. Статья 757 - Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время (отпускные) - 8% от годового фонда оплаты труда производственных рабочих

Графа 10. Статья 761 - Охрана труда и производственная санитария - 0,7% от суммы прямых затрат.

По этой статье планируются расходы по обеспечению безопасных условий труда, приобретение справочников и плакатов по охране, организация докладов, лекций по охране труда.

Графа 7, 9, 10. Статья 765 - Содержание и эксплуатация оборудования кроме оборудования и объектов природоохранного назначения.

По этой статье планируются расходы на материалы для ремонта оборудования, инструмента и инвентаря, расходы на электроэнергию, сжатый воздух, пар, воду и кислород для производственных целей, а также затраты по оплате счетов за ремонт оборудования сторонними организациями.

Расходы по содержанию оборудования принимаются 0,5%, а текущий ремонт - 4% от стоимости оборудования. Стоимость оборудования на 1 кв.м принимается 30-40%от стоимости одного кв.м. здания, т.е. принимается 8864,4 руб. Расходы по этой статье составляют: 72·29548=2127456; 2127456·30/100=638236,8 руб.; 29548·30/100=8864,4 руб.

Расходы по содержанию и возобновлению инструмента и инвентаря на одного производственного рабочего принимаются - 155,6 руб.

Суммируя все расходы, получаем:

Еобщ=3191,8+25529,5+1244,8=29966,1руб.

Затраты на электроэнергию для производственных целей определяются по формуле:

где Руст. - установленная мощность оборудования в кВт-26,35кВт

Тоб - годовой фонд работы оборудования, в 1 смену принимаем 1800ч.

- коэффициент загрузки оборудования во времени - 0,8-0,9.

к - средневзвешенный коэффициент спроса, к=0,25-0,35

Цэл - стоимость 1 кВ*ч для производственных целей, принимаем 2,03 руб.

Подставляя числовые значения в формулу 3.10, получаем:

Расходы на сжатый воздух, пар, воду и кислород для технологических и производственных нужд.

Расходы по этой статье принимаются в размере 1% от стоимости материалов и запасных частей (от графы 7 основных расходов)

Графы 8, 9, 10 Статья 768 - Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря производственного назначения.

Обслуживание производственных зданий и сооружений. На эту статью планируются расходы на отопление и освещение отделения или участка, содержание его в чистоте, а также на воду для бытовых и хозяйственных нужд.

Затраты на отопление определяются по формуле:

(10)

где V - объем помещения участка, принимается из расчета 345,6 м3.

q - удельный расход тепла в ккал/час на 1 кв.м, принимается 15 ккал/час;

r - количество часов в отопительном периоде, r= 24 часа*55 дней = 1320ч

Цn - стоимость 1 тонны пара, принимается 792 руб.

i - теплота испарения - 540 ккал.

Подставляя числовые значения в формулу 3.11, получаем:

Еот=(345,6·15·1320·792)/540·1000=10036,2руб.

Затраты на освещение участка составят:

(11)

где S - площадь участка, равна 72мІ;

a - расходы электроэнергии на освещение в Вт.на 1 кв.м принимаем a=10,5 Вт/кв.м;

Т - время освещения, для одной смены работы принимаем 1800 часов за год;

Ч - стоимость 1 кВт*ч, принимаем 2,03 руб.

к - коэффициент спроса, принимается 0,75-0,8

Подставляя числовые значения в формулу 3.12, получаем:

Еосв=(72·10,5·1800·2,03·0,75)/1000=2017,82руб.

Расход на воду для бытовых и хозяйственных нужд определяется

(12)

где R- списочное количество производственных рабочих и работников цехового штата, 9 человек.

1 - удельный расход воды на хозяйственные-бытовые нужды, 1=25л/ч;

2 - удельный расход воды душевой, принимается 40л/ч

253 - число рабочих дней в году;

ев - стоимость 1м3 воды, принимается 18,66 руб.

Подставляя числовые значения в формулу 3.13, получаем:

Ев=9·(25+40)·253·18,66/1000=2761,77руб.

Графа 11. Статья 771. Амортизация основных средств производственного назначения.

Расходы по этой статье определяются в зависимости от стоимости производственных основных фондов и срока полезного использования. Срок полезного использования зданий составляет 960 месяцев, оборудования - 241 месяц.

Стоимость оборудования на 1 м2 принимается равной 8864,4 руб., стоимость 1 м2 здания - 2954,8 руб. Расходы по этой статье составляют:

(13)



Подставляя числовые значения в формулу 3.14, получаем:

Еам=72·8864,4·0,415+72·29548·0,104=486119,69руб.

Расчет общехозяйственных расходов

Графа 5. Статья 785 Содержание персонала не относящегося к АУП. Принимается 20% от годового фонда заработной платы производственных рабочих.

Графа 7. Статья 788. Обслуживание и текущий ремонт зданий, сооружений и инвентаря общехозяйственного назначения.

Расходы по этой статье принимаются в размере 4 - 4,5% от стоимости здания. Стоимость 1 кв.м здания принимается - 29548 руб.

(14)

Подставляя числовые значения в формулу, получаем:

Ерем.здан.=72·29548·0,045=95735,52руб.

10. Определение себестоимости проводимых на участке работ

Эксплуатационные расходы - это затраты предприятия (участка), необходимые для производства и реализации продукции. Эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу продукции, представляют собой ее себестоимость:

(15)

Подставим числовые значения в формулу, получаем:

С=3418843,12/750·1,18=3863,01руб./прив.ваг.

Расчет себестоимости продукции называется калькуляцией.

Таблица 3. Калькуляция себестоимости единицы продукции

Наименование работы	Измеритель работы	Объем работы	Основные расходы по перевозкам, руб.	Основные общие расходы, руб.	Общехозяйственные расходы, руб.	Всего расходов, руб.	Планов. Себестоимость, руб.
Деповской ремонт пассажирских вагонов	1 отремонтированная единица	750	2341513,08	3056751,4	362091,72	3418843,1	3863,01

11. Бережливое производство

Проект «Бережливое производство» -- одно из ключевых направлений повышения эффективности работы ОАО «РЖД» за счет оптимизации технологических процессов, повышения производительности труда и сокращения непроизводительных потерь.

Полигон внедрения проекта «Бережливое производство» в 2012 году расширен более чем в 5 раз и сегодня охватывает 553 структурных подразделения на всех железных дорогах и все направления хозяйственной деятельности ОАО «РЖД».

В 2012 году было реализовано 1 628 проектов улучшений, пересмотрено 1 640 нормативов и технологических процессов. Накопленный экономический эффект от реализации проекта превысил 260 млн руб., но главное -- формируется костяк неравнодушных и заинтересованных в улучшениях работников Компании. Проведенная нами работа получила высокую оценку на VIII российском Лин-форуме.



Таблица 4. Примеры применения инструментов бережливого производства в хозяйствах ОАО «РЖД»

Принцип производственной системы	Примеры по подвижному составу	Примеры по путевому хозяйству	Примеры по управлению движением
Выравнивание загрузки	Ритмичная подача локомотива на ремонт	Планирование «окон» с учетом минимизации пересылки путевых машин	Сквозное планирование локомотивов и бригад на точку отправления
Выстраивание потока	Исключение противопотоков	Согласованные работы хозяйств в одно «окно», работы в створе	Управление струями плана формирования, маршрутные отправки
Организация вытягивания	Пополнение МТР по мере потребления	Подача материалов верхнего строения пути точно к началу использования	Станция назначения вытягивает поезд со станции формирования
Автономность	Автоматическая работа испытательных станций без присутствия человека	Автоматическая корректировка перегонных времен хода и режимных карт ведения поездов при установке ограничений	Альтернативы плану формирования предусмотрены в техпроцессе станции и не требуют решения ДЦУП
Упорядочение 5С	Поддержание порядка на рабочих местах	Поддержание порядка на рабочих местах	Эргономика рабочего места диспетчера
Визуальный контроль	Доски заданий и ярлыки	Сетевые графики выполнения ремонта	Электронные табло и цветовая индикация
Предотвращение ошибок	Приспособления и механизмы	Регламентация работ	Автоматический контроль
Всеобщее обслуживание оборудования	Карты ППО/ППР оборудования	ТОиР путевых машин	-
Стандартизация технологических процессов	Контроль соблюдения технологических карт	Регламентация процедуры планирования и согласования «окон»	Согласованные времена передачи планов работы между диспетчерами



12. Охрана труда

Рабочее место слесаря по ремонту тормозного оборудования оснащено технологическим оборудованием, обеспечивающим безопасные условия труда.

Для каждого работающего обеспечено удобное рабочее место, которое обеспечено достаточной площадью для размещения вспомогательного оборудования, стеллажей и верстаков для хранения деталей, инструмента, приспособлений.

Для подъема деталей и узлов вагонов установлены грузоподъемные механизмы.

К работе слесарем допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие при поступлении на работу предварительный медицинский осмотр, вводный и первичный инструктаж на рабочем месте, обучение, стажировку и первичную проверку знаний.

В процессе работы все работники должны проходить повторные, не реже одного раза в три месяца, целевые и внеплановые инструктажи, а также периодические медицинские осмотры.

При выполнении работниками дополнительных обязанностей по стропальным и другим работам они должны пройти специальное обучение и проверку знаний по правилам технической эксплуатации применяемых механизмов, охране труда и пожарной безопасности и иметь соответствующие удостоверения.

Работники производственных участков должны знать:

- действие на человека опасных и вредных производственных факторов, возникающих во время работы;

- требование производственной санитарии, электробезопасности и пожарной безопасности при ремонте вагонов;

- видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;

- место расположения аптечки с необходимыми медикаментами и перевязочными материалами.

Работники должны:

- выполнять только входящую в его обязанности или порученную мастером (бригадиром) работу;

- применять безопасные приемы выполнения работ;

- содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, приспособления, инвентарь, средства индивидуальной защиты (далее - СИЗ);

- внимательно следить за сигналами и распоряжениями руководителя работ (мастера, бригадира) и выполнять их команды;

- выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков, надписей, громкоговорящей связи, звуковых и световых сигналов, подаваемых машинистом маневрового локомотива, кранов, водителями транспортных средств и другими работниками железнодорожного транспорта;

- выполнять требования инструкций по ОТ и ТБ по профессиям (виду работ);

- проходить по территории депо по установленным маршрутам, переходным дорожкам, проходам и переходам;

- соблюдать меры безопасности при переходе железнодорожных путей, быть внимательным в темное время суток, при гололеде, в снежное время года, а также при плохой видимости;

- быть предельно внимательным в местах движения транспорта;

- уметь оказывать первую медицинскую помощь пострадавшим;

- соблюдать правила внутреннего трудового распорядка и установленный режим труда и отдыха. При работе на открытом воздухе в зимнее время для предотвращения охлаждения и обморожения работники должны использовать предусмотренные перерывы в работе для обогревания в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения ветра;

- иметь допуск к работе на технологическом оборудовании и уметь на нем работать.

Работники должны выполнять следующие требования пожарной безопасности:

- курить только в отведенных и приспособленных для этого местах;

- не пользоваться электронагревательными приборами в местах, не оборудованных для этих целей;

- не подходить с открытым огнем к газосварочному аппарату, газовым баллонам, аккумуляторным ящикам, легковоспламеняющимся жидкостям, материалам и окрасочным камерам;

- не прикасаться к кислородным баллонам руками, загрязненными маслом;

- не применять временную, неисправную электропроводку и неисправные электроприборы;

- не допускать скопления горючего мусора в производственных помещениях и на рабочих местах;

- знать и уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения

При нахождении на железнодорожных путях работники обязаны соблюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, переходным тоннелям;

- проходить вдоль путей только по обочине или посередине междупутья, обращая внимание на движущиеся по смежным путям вагоны и локомотивы;

- при прохождении группой по междупутью идти по одному друг за другом;

- переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии локомотива или вагонов;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только переходными площадками вагонов, убедившись в исправности поручней и подножек и отсутствии движущихся по смежному пути локомотива и вагонов;

- при сходе с переходной площадки вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода;

- обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути на расстоянии не менее 5м от автосцепки;

Проверить работоспособность вентиляции, средства индивидуальной защиты.

Перед началом работы с гайковертами:

- осмотреть гайковерты и опробовать их работу на холостом ходу;

- проверить исправность головок для откручивания, отсутствие трещин, забоин и износа внутренних граней головок более 30%.

Перед началом работы на электродомкратах слесарь обязан:

- проверить исправность электродомкратов, вспомогательной тележки, удостовериться в правильном положении телескопических балок каретки.

- проверить работу электродомкратов на холостом ходу.

Перед включением в сеть оборудования должна быть проверена исправность кабелей питания, соединительных проводов, заземления, пусковых кнопок.

О замеченных неисправностях сообщить мастеру и без его указаний к работе не приступать.



Заключение

Курсовая работа выполнена в соответствии с заданной темой: «Организация деповского ремонта пассажирских вагонов с детальной разработкой автоконтрольного пункта», и состоит из пояснительной записки, графической части и мультимедийной презентации.

Пояснительная записка курсовой работы содержит в себе общую информацию, а также технологическую и экономическую части.

В технологической части представлены пояснения и расчеты по работе депо: фронт работ, ритм, такт, производственная мощность, штат работников, мероприятия по безопасности движения и охране труда.

В индивидуальной части рассмотрены вопросы по организации работы в автоконтрольном пункте: программа ремонта, площадь участка, штат работников, мероприятия по охране труда и технике безопасности.

В экономической части представлены расчеты штатной ведомости и плана эксплуатационных расходов, а также расчет по экономической эффективности внедрения новой технологии.

В период выполнения курсовой работы я посещал вагонное депо и ознакомился с типовыми технологическими процессами работы депо и отделения по ремонту автотормозов. Эти сведения были использованы при выполнении данной работы. Учитывая направления развития вагонного хозяйства, основными из которых являются уменьшение объемов и стоимости ремонтов, мною были сделаны расчеты и составлен план эксплуатационных расходов.



Литература

1 Автоматизированные системы управления при производстве, ремонте и эксплуатации вагонов: учебное пособие / И. Э. Чистосердова, А.А. Романова, М.В. Зимакова, И.К. Самаркина. -- Санкт-Петербург: ПГУПС, 2017. -- 41 с. -- ISBN 978-5-7641-0998-5. -- Текст: электронный // Лань: электронно-библиотечная система. -- URL: https://e.lanbook.com/book/101587 -- Режим доступа: для авториз. пользователей

2 Базаров, Т.Ю. Психология управления персоналом: учебное пособие для среднего профессионального образования / Т.Ю. Базаров. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 381 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-534-11660-1. -- Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. -- URL: https://urait.ru/bcode/457128

3 Буланова, А.В. Значение оценки профессиональных рисков в системе управления охраной труда [Текст] / А.В. Буланова, С.Л. Пушенко, Е.В. Стасева // Безопасность техногенных и природных систем. - 2019. - №1. - С. 2-7

4 Грибов, В.Д. Основы управленческой деятельности: учебник и практикум для среднего профессионального образования / В.Д. Грибов, Г.В. Кисляков. -- Москва: Издательство Юрайт, 2020. -- 335 с. -- (Профессиональное образование). -- ISBN 978-5-9916-5904-8. -- Текст: электронный // ЭБС Юрайт [сайт]. -- URL: https://urait.ru/bcode/451056

5 Дейнега, В.И. Оценка риска травмирования сотрудников предприятия / В.И. Дейнега, А.Н. Сиренко // Библиотека инженера по охране труда. - 2020. - Вып. 8

6 Зубович, О.А. Организация работы и управление подразделением организации: учебник / О.А. Зубович, О.Ю. Липина, И.В. Петухов. - Москва: ФГБУ ДПО УМЦ ЖДТ, 2017. - 518 с. Текст: непосредственный

7 Кобаская, И.А. Разработка технологических процессов ремонта в условиях вагонного комплекса: учеб. Пособие / И.А. Кобаская. ? Москва: ФГБУ ДПО УМЦ ЖДТ, 2018. ? 363 с. - ISBN 978-5-89035-914-8. -Текст: электронный ? URL:https://umczdt.ru/books/38/18711/ -- Режим доступа: для авториз. пользователей

8 Коркина, С.В. Подвижной состав железных дорог (нетяговый подвижной состав): учебное пособие / С.В. Коркина, А.В. Клюканов, Г.Г. Киселев. -- Самара: СамГУПС, 2017. -- 180 с. -- Текст: электронный // Лань: электронно-библиотечная система. -- URL: https://e.lanbook.com/book/130446 -- Режим доступа: для авториз. пользователей

9 Косякин, В.С. Современные подходы к системе управления охраной труда в вагонном хозяйстве [Текст] / Косякин В.С., Аксенов В.А., Завьялов А.М. // Производство. Технология. Экология - ПРОТЭК20: сборник трудов Всероссийской молодежной научно-технической конференции с международным участием (г. Москва, 29 сентября - 1 октября 2020 г.) / под ред. проф. В.А. Аксенова, доц. Е.В. Бутримовой, проф. Л.Э. Шварцбурга. - Москва: ФГБОУ ВО «МГТУ «СТАНКИН», 2020. - 332 с. С 72-79

...