Организация работы медницкого отделения комплекса ремонтных участков АТП

Размещено на http://www.allbest.ru

Утверждаю

Заместитель директора по учебной работе

Антропова Е.В.

Задание на курсовой проект

по дисциплине:иТехническое обслуживание и ремонт автотранспорта

входящей в состав профессионального модуля

ПМ.01 Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Специальность 23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Студенту группы А-18 Наврузову Нурмухаммаду Абдуманоновичу

Тема курсового проекта:

Организация работы медницкого отделения комплекса ремонтных участков АТП



Содержание пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)

Введение.

1. Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Характеристика участка медницкого участков

1. 3 Характеристика объекта обслуживания (автомобиля)

1.4 Задачи проектирования

2. Технологическая часть

2.1 Схема технологического процесса ТО и ТР в АТП

2.2. Технологический процесс объекта проектирования радиатор

2. 3 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

2.4 Схема алгоритма маршрутного технологического процесса ремонта радиатор

2.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования

2.6 Выбор технологического оборудования и оснастки на медницком участке.

2.7 Составить операционную (технологическую) карту на ремонт трубки радиатора системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2109

3. Конструкторская часть

3.1 Планировка зоны медницкого

3.2 Описание зоны медницкого

3.3 Описание и принцип работы приспособления

4. Техника безопасности.

5. Охрана труда, промышленная санитария, пожарная безопасность, мероприятия по охране окружающей среды

Заключение

Перечень, использованной литературы



Графическая часть

Лист №1.Маршрутно-технологический процесс ТО автомобиля или агрегата

Лист №2 Технологическая планировка зоны ТО (цеха, участка или поста )

Лист № 3 Карта технологического процесса ТО

Дата выдачи задания «____» ____________ 2021г.

Руководитель: (подпись) Шарков В.Ю.

Задание принял к исполнению: (подпись) Наврузов Н. А.

Срок сдачи курсового проекта: «____» _________ 2021г.



Введение

технологический автомобильный маршрутный

Основное назначение транспорта - своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках.

Автомобильный транспорт является наиболее мобильным и универсальным средством коммуникации обладающий хорошей проходимостью и маневренностью, а так же приспособлен к работе в различных климатических и географических условиях. На его долю приходится свыше 80% всех грузовых и около 80% пассажирских перевозок , примерно 70% трудовых ресурсов , свыше 60% топлив нефтяного происхождения , значительная часть капитальных вложений в основные производственные фонды, более 65% всех транспортных издержек.

Автомобильный транспорт на относительно небольших расстояниях является наиболее эффективным средством для перевозки грузов и пассажиров. В целях полного и своевременного обеспечения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров, повышение эффективности и качества выполнения транспортного процесса, основным направлением экономического развития страны предусмотрены следующие мероприятия, повысить эффективность качества выполнения ремонтных работ.

Автомобили имеют широкий спектр применения в различных средах и различных климатических условиях и в связи с этим подвергаются нагрузкам. Поэтому техническое состояние автомобиля как и всякой другой машины в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит к понижению эксплуатационных качеств автомобиля.

Основным средством уменьшения изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, т.е. поддержание его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания и ремонта, как капитального так и текущего. Техническое состояние так же зависит от условий хранения автомобиля. Знание всех факторов и закономерностей изменений технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работы по повышению его мощности и долговечности, путем своевременного и высококачественного технического обслуживанию.

Экономическая реформа, проводимая на автомобильном транспорте, открыла большие возможности повышения эффективности производства на основе технического прогресса, рационального использования производственных фондов и осуществления режима экономии.

Важное значение имеет повышение коэффициента технической готовности парка автомобилей, снижение затрат на ТО и ремонт. Необходимо еще более совершенствовать организацию и технологию ТО и эксплуатационного ремонта.

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются.

Для того, чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течении всего срока службы, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом планово-предупредительных мероприятий, текущим и капитальным ремонтом.

По результатам многочисленных исследований годовая производительность автомобилей к концу срока их службы снижается в 1,5 - 2 раза по сравнению с первоначальной, снижается также безопасность их конструкции. За срок службы автомобиля расходы на его техническое обслуживание и ремонт превосходит первоначальную стоимость в 5 - 7 раз. Поэтому немаловажным при эксплуатации автомобилей является точная и достоверная прогнозная оценка основных показателей надежности их деталей.

Темой данного курсового проекта является организация медницкого участка на АТП



1.Аналитическая часть

1.1 Характеристика предприятия

Технический центр - это территория, оснащенная для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей. С целью обеспечить исправность автомобиля. Для выполнения всех работ применяют современное оборудование, которое обеспечивает качественное выполнение ремонта и высокий уровень безопасности.

Через каждые полгода с рабочими проводятся занятия инструктажа по технике безопасности. Проводится проверка работоспособности оборудования приспособлений, исправность электропроводки, и противопожарных систем.

В обязательном порядке наблюдается за исправностью оборудования, которым пользуются рабочие, чтобы работа с ними не привела к различным видам травм. Автомобили, пришедшие в ремонт, по ним проводят приёмку, на которой делается опись автомобиля:

- данные об автомобиле (регистрационный номер, номердвигателя, номер кузова, марка автомобиля);

- дополнительное оборудование автомобиля;

- внешние повреждения (сколы, трещины, вмятины, царапины)

- вещи оставленные владельцем в автомобиле.

Составленная опись подписывается клиентом, если она его удовлетворяет, после чего автомобиль загоняют на пост и проводят операции по его ремонту. Устранив все неисправности и отказы, автомобиль выдают владельцу. Он проверяет исправность автомобиля, сверяет комплектацию с описью и, если клиента всё удовлетворяет, он забирает свой автомобиль.

Также на территории техцентра располагается столовая, буфет или закусочная, где клиенты могут перекусить и отдохнуть пока автомашина находится в ремонте. Медицинский кабинет, где, при необходимости, окажут помощь.

1.2 Характеристика участка медницкого отделения

В медницком участке проводятся такие виды работ как: ремонт радиаторов, который включает в себя пайку, замену неисправных частей, правку; ремонт масляных радиаторов; ремонт топливных баков и трубопроводов.

В медницком отделение радиаторы, топливные баки, подшипники и трубопроводы поступают непосредственно с разборки после мойки. Отремонтированные радиаторы и баки окрашивают и направляют в сборочное отделение или на склад готовой продукции. Подшипники из медницкого отделения поступают в цех по ремонту двигателей.

Ремонт радиаторов системы охлаждения начинают с очистки охлаждающих пространств между трубками, пластинками и гофрами. Накипь и другие загрязнения в трубках удаляют путем вываривания радиатора в

5-10%-ном растворе каустической соды. Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 ч вываривают при температуре 85-90(C.После выварки радиаторы промывают в горячей воде при температуре 85-90(C.

Испытывают радиаторы на специальном стенде водой или воздухом под давлением 1,0-1,5 кг/см2. При испытании воздухом радиатор устанавливают ванну с водой и место повреждения определяют по выходу пузырьков воздуха. После испытания радиаторы, имеющие дефекты, поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отсоединив бачки радиаторов, щеткой-ершом очищают трубки от остатков накипи и грязи, затем промывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением 3-4 кГ/см2. После этого радиаторы промывают горячей водой и испытывают на стенде.

Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, их вырезают, оставляя с обеих сторон небольшие концы, затем на эти концы надевают трубчатую муфту и описывают в круговую. Приналичие течи в соединениях трубок с бачками эти места зачищают и пропаивают. Трещины в бачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатор с водой устанавливают так, чтобы бачок находился над поверхностью воды. После ремонта радиатор испытывают на стенде под давлением 5 кГ/см2.

У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чего испытывают воздухом в водяной ванне. Поврежденные места пропаивают. При значительных повреждениях дефектные места заваривают.

Кроме указанных работ, в отделениях производят ремонт подшипников. Трещины в масляных топливных трубках запаивают или обрезают и делают трубку меньшего размера. При снятии уплотнительного конуса его ремонтируют высадкой в специальном приспособлении на прессе или же пропаивают. Отремонтированные трубки изгибают по шаблону.

1.3 Характеристика объекта обслуживания (автомобиля) ВАЗ 2109

Капитальный ремонт проводят через установленные нормы пробега (в километрах), зависящие от категории дорожных условий эксплуатации и природно-климатических зон. При капитальном ремонте восстанавливают работоспособность и ресурс автомобиля, обеспечивающий его пробег не менее 80% от нормы пробега для нового автомобиля и его агрегатов.

Дорожные условия эксплуатации всех автомобилей разделены на пять категорий. Для автомобилей, работающих в сельском хозяйстве, периодичность технического обслуживания и ремонта определяют с учетом четырех категорий дорожных условий эксплуатации, характеристика которых следующая: вторая категория дорожных условий эксплуатации -- автомобильные дороги с битумоминеральным, щебеночным, гравийным и дегтебетонным покрытием; третья категория дорожных условий эксплуатации -- автомобильные дороги с твердым покрытием и грунтовые дороги, обработанные вяжущими материалами; четвертая категория дорожных условий эксплуатации -- грунтовые дороги, укрепленные или улучшенные местными материалами; пятая категория дорожных условий эксплуатации -- естественные грунтовые дороги.

При работе автомобилей в дорожных условиях второй категории периодичность пробега номерных технических обслуживании и ремонта автомобилей увеличивают на 10%, а в условиях четвертой и пятой категорий снижают соответственно на 12 и 25%. Кроме того, при работе автомобильного транспорта в условиях жаркого и сухого климата нормы пробега уменьшают на 10%, а в условиях холодного климата, где средняя температура в январе колеблется от --20 до --35°С, их снижают на 25%.

Сезонное техническое обслуживание и технический осмотр автомобилей проводят так же, как и тракторов.

Потребность в капитальном ремонте определяют по техническому состоянию автомобиля с учетом фактического пробега и результатов диагностирования. Обычно капитальный ремонт всего автомобиля проводят в том случае, когда кузов легкового автомобиля и автобуса или рама и кабина грузового автомобиля, а также большинство других основных частей имеют предельное состояние.

Таблица 1 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ-2109

Показатели	Ваз-2109	Ваз-21093
Общие данные
Количество мест	5
Количество мест при сложенном заднем сиденье	2
Полезная масса, кг	425
Масса перевозимого груза, кг:
при четырех пассажирах	50
при одном пассажире	275
Снаряженная масса автомобиле, кг	915
Габаритные размеры автомобиля со снаряженной массой при статическом радиусе шин 260 мм, мм:
длина	4006
ширина	1620
высота	1402
Просвет автомобиля с полной массой при статическом радиусе шин 260 мм, не менее,мм:
до картера сцепления	160
до поддона картера двигателя	170
Внешний наименьший радиус поворота по оси следа переднего колеса, м	5
Максимальная скорость, км/ч	148	155
Время разгона с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с:
с полной массой	18	17
с одним пассажиром	16	15
Расход топлива на 100 км пути в летнее время, с полной массой, для пятиступенчатой коробки передач, не менее, л:
при скорости 90 км/ч на пятой передаче	5,7	5,9
при скорости 120 км/ч на пятой передаче	7,8	8,0
для городского цикла	8,4	8,6
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем с полной массой на участке сухого, ровного и твердого грунта без разгона на первой передаче, для обкатанного автомобиля с приработанным двигателем при протяженности подъема не менее двойной длины автомобиля, %	34
Тормозной путь автомобиля с полной массой со скорости 80 км/ч на горизонтальном участке сухого, ровного асфальтированного шоссе, не более, м:
при использовании рабочей тормозной системы	38
при использовании запасной тормозной системы (одного из контуров рабочей системы)	85
Полная масса буксируемого прицепа, кг:
не оборудованного тормозами	300
оборудованного тормозами	750
Двигатель
Модель	2108	21083
Тип	Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный
Число и расположение цилиндров	4 в ряд
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	76х71	82х71
Рабочий объем, л	1,3	1,5
Степень сжатия	9,9
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 , кВт (л.с.)	46,6 (63,4)	51,5 (70)
Максимальный крутящий момент, Н*м (кгс*м)	94,8 (9,66)	107 (10,9)
Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, мин-1	3400	3600
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Массовая доля окиси углерода (СО) в отработавших газах на режиме холостого хода, не более, %	1,5
Трансмиссия
Передаточные числа коробки передач:
первая передача	3,636
вторая передача	1,95
третья передача	1,357
четвертая передача	0,941
пятая передача	0,784
задний ход	3,53
главная передача	3,9	3,7
Ходовая часть
Размер обода колеса	или (для бескамерных шин)
Размер шин	165/70R13 или 175/70R13 (165/70S13 - для импортных)



Модель ВАЗ-2109 и её модификации представляют собой переднеприводные легковые автомобили. Их компоновочная схема характеризуется прежде всего передним и поперечным расположением силового агрегата (двигателя в сборе с коробкой передач, главной передачей и дифференциалом). От силового агрегата крутящий момент передается на передние колеса с помощью валов неравной длины, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей.

Непосредственная связь силового агрегата с ведущими колесами без промежуточных звеньев трансмиссии (карданной передачи, заднего моста) позволила увеличить вместимость салона и багажника без увеличения габаритных размеров автомобилей, так как отсутствует карданная передача на задний мост и в тоннели пола кузова размещаются теперь только система выпуска отработавших газов, привод управления коробкой передач и привод стояночного тормоза. В передней части салона нет кожуха коробки передач. Значительно компактней стали и задняя часть автомобиля. Топливный бак размещается под задним сиденьем, а запасное колесо -- в нише пола багажника.

Внутренние размеры кузова позволяют разместить в нем одновременно пятерых взрослых людей среднего роста с необходимым комфортом.

Клиновидная форма кузова позволила улучшить его аэродинамические характеристики, т. е. уменьшить сопротивление воздуха при движении автомобиля. Этому способствуют сглаженные наружные поверхности кузова, наиболее выгодный угол наклона передних и задних стекол, а также внешние аэродинамические устройства -- спойлеры, уменьшающие сопротивление воздуха.

Малое аэродинамическое сопротивление, новый более экономичный двигатель, а также установка новых шин с уменьшенным сопротивлением качению позволили получить экономичный расход топлива. В среднем он составляет около 6 л на 100 км пути при движении со скоростью 80 км/ч.

С уменьшением расхода топлива тесно связано снижение массы автомобиля. Каждый килограмм собственного веса автомобиля обходится примерно в 20 г горючего на 100 км пути. Снижению массы способствовала как переднеприводная компоновка автомобиля (отсутствие тяжелого заднего моста, карданной передачи), так и рациональная силовая схема кузова, широкое применение легких пластмасс и новых конструкционных материалов.

На автомобилях применена принципиально новая подвеска передних колес типа «качающаяся свеча», называемая также по имени изобретателя подвеской «Мак-Ферсон». Пружина в такой подвеске расположена фактически над осью поворотного устройства и нагружена меньше, чем в подвеске двухрычажного типа. Подвеска компактна, имеет малую массу, большой ход колес и более эластична.

Подвеска передних колес хорошо согласуется с задней подвеской на продольных взаимосвязанных рычагах. Упругим элементом в задней подвеске так же, как и в передней, являются винтовые пружины.

С поперечным расположением силового агрегата и подвеской передних колес типа «Мак-Ферсон» хорошо компонуется рулевое управление с реечным рулевым механизмом.

Агрегаты и узлы переднеприводного автомобиля ВАЗ-2109 и его модификаций имеют свои компоновочные особенности.

1.4 Задачи проектирования

На всех АТП имеется медницкое отделение. Оно предназначено для ремонта радиаторов, топливо- и маслопроводов, топливных баков, вкладышей подшипников и т.п.

Для медницких работ основным оборудованием являются специальный верстак для ремонта радиаторов, ванны для испытания топливных баков, верстаки, плиты, ножницы, для резки листового металла, стеллажи и др. Основным рабочим инструментом медников является паяльник.

Технологический процесс, в медницком отделении, примерно следующий: поступившие в ремонт радиаторы подвергаются промывке 5 % раствором каустической соды для удаления накипи; промывке чистой водой; восстановлению и последующему контролю.

Основными дефектами радиатора являются повреждение трубок, вмятины и трещины на стенках бачков, повреждение охлаждающих пластин, обломы и трещины на патрубках, нарушение герметичности в местах пайки, засорение трубок и отложение накипи.

Для удаления накипи радиатор помещают на установку, обеспечивающую 80°С ициркуляцию раствора каустической соды при температуре 60 последующую промывку водой. Для выяснения мест течи радиатор подвергают контролю сжатым воздухом под избыточным давлением 0,5 кГ/см² в ванне с водой. Отверстия радиатора закрывают резиновыми пробками, через одну из которых по шлангу поступает воздух. Поврежденные места обнаруживаются по выходящим пузырькам воздуха. Пайку наружных трубок производят без разборки радиатора; внутренние трубки, не доступные для пайки, можно заглушить, но не более 10% общего их количества. Если повреждено большее количество трубок, то отпаивают верхний и нижний бачки радиатора и проверяют каждую трубку в отдельности. Для этого сердцевину радиатора помещают в ванну с водой, один конец трубки закрывают заглушкой, на другой подается по шлангу сжатый воздух. Пузырьки выходящего воздуха показывают место течи.

Засоренность отверстий трубок и их помятость устраняют специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Трубки, пайка которых затруднена или невозможна, имеющие большие вмятины, заменяют новыми. Для этого в дефектную трубку вставляют нагретый стержень, и после размягчения припоя трубку вместе со стержнем плоскогубцами вынимают из сердцевины. Затем вставляют новую трубку вместе со вставленным в нее нагретым стержнем. После удаления стержня трубку развальцовывают и припаивают к опорным пластинам сердцевины.

Деформированные охлаждающие пластины выправляют при помощи специальной гребенки. После ремонта сердцевину радиатора снова подвергают контролю на герметичность.

Вмятины на бачках устраняют правкой, а трещины запаивают или 1,0 мм.заделывают постановкой заплат из листовой латуни толщиной 0,8 Поверхность вокруг трещины тщательно зачищают наждачной бумагой или шабером, травят хлористым цинком, лудят, затем припаивается заплата. Обломы и трещины на пластинах каркаса устраняют наплавкой и заваркой. Отремонтированные бачки припаивают к сердцевине радиатора. Припаивают пластины каркаса и пароотводную трубку. Собранный радиатор проверяют на герметичность.

Для пайки радиатора применяют мягкие припои, используя паяльник из красной меди, рабочая часть которого обслуживается тонким слоем олова. В качестве флюса применяют хлористый цинк.

Основные дефекты топливных баков: вмятины, разрывы и трещины в стенках или в местах крепления заливной горловины и штуцеров; нарушения крепления перегородок со стенками бака.

При общей площади пробоин и сквозных коррозионных разрушений более 600 см² бак бракуется. При меньшей площади повреждений бак восстанавливают постановкой заплат с последующей их приваркой или припайкой твердыми припоями. Перед восстановлением баков сваркой их выпаривают в течение 3 ч до полного удаления паров топлива.

Небольшие трещины устраняют пайкой низкотемпературными припоями, большие - пайкой высокотемпературными припоями, а в некоторых случаях и постановкой заплат.



2. Технологическая часть

2.1 Схема технологического процесса ТО и ТР в АТП

Среди методов организации производства ТО и ремонта, в настоящее время наиболее прогрессивным является метод ЦУП, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного производства.

Основные организационные принципы этого метода:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованным отделом (централизованное управление производством) (Ц.У.П или О.У).

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ТО-1,ТО-2, ТР и ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители) выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. (комплекс диагностики и технического обслуживания, комплекс текущего ремонта и комплекс ремонтных участков)

4. Подготовка производства, комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест; мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт; обеспечение рабочими инструментами; перегон автомобилей в зоны ожидания ТО и ремонта - осуществляется централизованным комплексом подготовки производства.

5. Обмен информации между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двухсторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

1. Перечень работ выполняемых на медницком участке.

В медницком участке проводятся такие виды работ как: ремонт радиаторов, который включает в себя пайку, замену неисправных частей, правку; ремонт масляных радиаторов; ремонт топливных баков и трубопроводов.

В медницком отделение радиаторы, топливные баки, подшипники и трубопроводы поступают непосредственно с разборки после мойки. Отремонтированные радиаторы и баки окрашивают и направляют в сборочное отделение или на склад готовой продукции. Подшипники из медницкого отделения поступают в цех по ремонту двигателей.

Ремонт радиаторов системы охлаждения начинают с очистки охлаждающих пространств между трубками, пластинками и гофрами. Накипь и другие загрязнения в трубках удаляют путем вываривания радиатора в5-10%-ном растворе каустической соды. Для этого радиатор помещают в ванну и в течение 1,5-2 ч вываривают при температуре 85-90(C.После выварки радиаторы промывают в горячей воде при температуре 85-90(C.

Испытывают радиаторы на специальном стенде водой или воздухом под давлением 1,0-1,5 кг/см2. При испытании воздухом радиатор устанавливают ванну с водой и место повреждения определяют по выходу пузырьков воздуха. После испытания радиаторы, имеющие дефекты, поступают на рабочие места разборки и ремонта. Отсоединив бачки радиаторов, щеткой-ершом очищают трубки от остатков накипи и грязи, затем промывают горячим раствором кальцинированной соды под давлением 3-4 кГ/см2. После этого радиаторы промывают горячей водой и испытывают на стенде.

Если невозможно запаять трубки в средней части радиатора, их вырезают, оставляя с обеих сторон небольшие концы, затем на эти концы надевают трубчатую муфту и описывают в круговую. Приналичие течи в соединениях трубок с бачками эти места зачищают и пропаивают. Трещины в бачках заваривают газовой сваркой, при этом радиатор с водой устанавливают так, чтобы бачок находился над поверхностью воды. После ремонта радиатор испытывают на стенде под давлением 5 кГ/см2.

У топливных баков промывают внутреннюю полость, после чего испытывают воздухом в водяной ванне. Поврежденные места пропаивают. При значительных повреждениях дефектные места заваривают.

Кроме указанных работ, в отделениях производят ремонт подшипников. Трещины в масляных топливных трубках запаивают или обрезают и делают трубку меньшего размера. При снятии уплотнительного конуса его ремонтируют высадкой в специальном приспособлении на прессе или же пропаивают. Отремонтированные трубки изгибают по шаблону.

2.2. Технологический процесс объекта проектирования

Рисунок 3 - Схема технологического процесса на медницком участке

Снятый в зоне ТР радиатор очищается от пыли и грязи, после этого его направляют на медницкий участок используя универсальную тележку. На медницком участке использую оборудование, проверяют герметичность радиатора для чего, герметизируют все его отверстия кроме заливной горловины, к которой подводят сжатый воздух давлением примерно одну атмосферу. опускается в ванну с водой и по месту выхода пузырьков воздуха определяются места не герметичности. Если не герметичность не большая то ее устраняют методом пайки, если места не герметичности имеют большие размеры или эти детали уже неоднократно ремонтировались (верхний бачек, нижний бачек, трубки) то радиатор распаивают и неисправные детали заменяют на новые. После сборки радиатора снова испытывают на герметичность. Приотсутствии не герметичности радиатор отправляют на склад оборотных агрегатов.

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений АТП

Медницкий участок работает 257 дней в году. На участке работает 1 рабочий РАЗРЯД3, и в связи с этим он работает 5 дней в неделю, следует принять односменный режим продолжительностью 8 часов

Время работы медницкого участка с 8.00 -до 17.00 Обеденный перерыв выполняется с 12.00 -до 13.00 В конце каждого часа делается перерыв на 10 минут для лучшей работоспособности рабочего на участке. Во время обеденного перерыва в обязательном порядке проветриваться помещение участка.

Расчёт площади подразделения

Расчёт площадей производственных подразделений , на которых не посты и места стоянки автомобилей, производим поформуле:

где -суммарнаяплощадь, занимаемая технологическим оборудованием;



- коэффициент плотности расстановки оборудования (для медницкого участка принимается 3.5)

2.4 Схема алгоритма маршрутного технологического процесса восстановление бачка

Составление схемы технологического процесса

Дефект №1. Повреждение бачка (трещина). Восстановление бачка пайкой.

Операция №1. Промывка. Очистка 5% раствором каустической соды для удаления накипи. Для промывки используем установку для очистки радиаторов от накипи с 5% раствором каустической соды, нагретой до 60-80 ⁰С, с дальнейшей промывкой горячей водой.

Операция №2. Установить и закрепить на слесарном верстаке.

Операция №3. Отпаять верхний бачок радиатора и аккуратно снять верхний бачок радиатора

Операция №4 Осмотреть визуально на наличие повреждений

Операция №5 Зачистить поверхность повреждения абразивным материалом

Операция №6 Запаять повреждение с помощью нагретого паяльника

Операция №7 Проверить герметичность.

Дефект №2. Повреждение трубки (трещина). Восстановление трубки заменой.

Операция №1. Промывка. Очистка 5% раствором каустической соды для удаления накипи. Для промывки используем установку для очистки радиаторов от накипи с 5% раствором каустической соды, нагретой до 60-80 ⁰С, с дальнейшей промывкой горячей водой.

Операция 2. Установить на стенд для ремонта и испытания радиаторов.

Операция 3. Осмотреть визуально на наличие повреждений.

Операция 4. Нагреть паяльник для демонтажа старой трубки.

Операция 5. Установить новую трубку на стенд для развальцовывания трубок. Концы трубки развальцевать.

Операция 6. Припаять развальцованную трубку к опорным пластинам сердцевины.

Операция 7. Паяние производить с погружением в припой.

Операция 8. Сердцевину радиатора протравить в ванной с соляной кислотой в течение 3 - 5 минут, глубина погружения 10 - 15 минут.

Операция 9. Извлечь из ванны с соляной кислотой, затем погрузить в раствор хлористого цинка на 0,5 - 1 минуту.

Операция 10. Опустить в расплавленный припой так, чтобы в нем оказалась опорная пластина и концы трубок на 5 - 8 мм.

Операция 11. Проверить герметичность трубок радиатора с помощью метода опрессовки.

Расчет количества оборудования для медницко-радиаторного участка

Медницко-радиаторный участок предназначен для ремонта водяных и масляных радиаторов, топливных баков, топливо- и маслопроводов, перезаливки втулок распределительного вала и шайб упорных подшипников коленчатого вала. На этом участке выполняют следующие работы: очистку деталей от загрязнений и накипи, устранение течи, вмятин, погнутости и перекосов, заделывание пробоин и трещин сваркой и пайков, развальцовывание топливопроводов, испытание на герметичность, перезаливку деталей антифрикционными сплавами и прочие паяльные работы.

Таблица 2. Перечень основного оборудования медницко-радиаторного участка

Наименование	Модель, тип	Характеристика	Установленная мощность, кВт	Габаритные размеры в плане, мм	Занимаемая площадь пола, м2
1	2	3	4	5	6
Установка для развальцовки трубок	-	Усилие на пуансоне 100000 Н	-	600900	0,54
Стенд для ремонта и испытания радиаторов	132 (АКТБ)	С пневматическим подъемником. На два рабочих места	-	10601570	1,7
Стенд для ремонта радиаторов	Р-209	С манипулятором	2,0	12503000	3,75
Стол с тремя тиглями для заливочных работ	Р-505	Емкость тигля 1,75 л	10,5	800.2000	1,6
Ванна для испытания топливных баков	5008	Емкость 600 л. Давление воздуха 0,05…0,1 МПа		10751610	1,73
Установка для очистки радиаторов от накипи	2024	Емкость 250 л	1,0	10641596	1,7
Стенд для распайки и протравливания радиаторов	-	С местным отсосом вредных паров	-	9251280	1,18
Муфельная печь для нагрева паяльников	-	-	1,6	445435	0,19



Таблица 3. Схема технологического процесса

№ п/п	Дефект	Способ устранения	№ операции	Операция	Установочная база
1	Повреждение бачка (трещина)	Восстановление бачка пайкой.	1	Промывка. Очистка раствором каустической соды	Наружная поверхность
2				Установить и закрепить на слесарном верстаке
3		Отпаять и снять верхний бачок
4				Осмотреть визуально на наличие повреждений
5		Зачистить поверхность повреждения
6		Запаять повреждение
7		Проверить герметичность
	Повреждение трубки (трещина)		1 Замена трубки	Промывка. Очистка раствором каустической соды	Наружная поверхность
2				Установить на стенд
3	Осмотреть визуально на наличие повреждений
4	Нагреть паяльник для демонтажа старой трубки

Таблица 4. Расчет количества оборудования для медницко-радиаторного участка

Наименование оборудования	Количество	Габариты Длина х Ширина (мм)	Общая занимаемая площадь
1. Установка для развальцовки трубок	1	900 х 600	0,54
2. Стенд для ремонта радиатора (стенд-верстак)	1	3000 х 1250	3,75
3. Стеллаж для радиаторов	3	2000 х 800	4,8
4. Стеллаж для деталей	1	1400 х 450	0,63
5. Ванна для испытания радиаторов	1	1610 х 1075	1,73
6. Стол для распайки и протравливания радиатора	1	1280 х 925	1,18
7. Установка для очистки радиатора от накипи	1	1596 х 1064	1,7
Итого:	14,33

2.5. Расчет числа постов, линий для зон ТО, ТР и диагностирования Подбор технологического оборудования на объекте проектирования

Таблица 5

№	Наименование	Размер(мм)	F()
1	Верстак для ремонта топливных баков	1400*630	0.88
2	Стенд-Верстак с ванной для ремонта радиаторов	3600*900	3.24
3	Верстак для распайки и протравки радиаторов	1300*1000	1.28
4	Установка для отчистки радиаторов от накипи	1250*1000	1.25
5	Стеллаж для радиаторов и топливных баков	2000*800	1.6
6	Установка для выпаривания и промывки топливных баков	1270*050	1.33
7	Стеллаж для деталей	1400*1450	0.63
-	Итого		10.21

Таблица 6 Расчет производственной площади на объекте проектирования - суммарная площадь проекций оборудования площадь занимаемая одним автомобилем.

№	Наименование операций	Оборудование	Приспособления	Инструмент
				Рабочий	Измерительный
1	Мойка	Ванна для мойки	Подвеска для мойки деталей	Щетка капроновая	___________
	Промыть радиатор
2	Слесарная	Стол для пайки	Выпрямитель ВСА 300/600	Молотковый электропаяльник	____________
	Снять нижний бачок
3	Слесарная	Шлифовальная машина УШМ-42	Тиски	Шлифовальный круг ПП20л10л30	Штангенциркуль 43у1-0,1-125
	Зачистить плоскость прилегания
4	Слесарная	Стол для пайки	Тиски, Выпрямитель ВСА 300/600	Молотковый электропаяльник, припой ПОССУ 30-2	______
	Установить и запаять нижний бачок
5	Контрольная	Компрессор, Ванна	______	_______	Манометр
	Выполнить опрессовку радиатора

2.6 Выбор технологического оборудования иоснастки на медницком участке

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки производится с учётом имеющегося на объекте проектирования оборудования. Подбор производится согласно рекомендаций, данных «Типовыми проектами рабочих мест на АТП», «Типовым табелем технологического оборудования для АТП» и другими источниками. Перечень оборудования имеющегося на объекте проектирования, отражён в разделе «Характеристика предприятия». Перечень необходимого технологического оборудования, технологической и организационной оснастки представляем в виде таблицы. Таблица 7. Технологическое оборудование Наименование Тип и модель Габаритные размеры в плане, мм Количество Установка для пропаривания и промывки топливных баков М-424 1270х1032 1 Стенд для ремонта и испытания генераторов 1740х1200х1060 2 Шкаф вытяжной для электротеглей Р-405 1000х700 1 Электропечь муфельная (для разогрева паяльников) №3 или 14-15 500х500 2 Ванна для испытания топливных баков 5008,МВ-22 1600х1000 1 Электротигель для плавки металла 1 Таблица 8.Технологическая оснастка. Наименование оснастки Модель или ГОСТ Количество Приспособление для развальцовки трубок РС-7 1 Труборез для резки трубок РС-8 1 Паяльник ГОСТ 7219-69 2 Банка для соляной кислоты 1 Пенал с припоями Собст. изг 1 Пенал с флюсами 1 Металлическая щетка для зачистки 1 Плоскогубцы ГОСТ 7214-72 3 Молоток слесарный ГОСТ 2310-70 2 Отвертка ГОСТ 17199-71 5 Зубило ГОСТ 7211-72 2 Бородок ГОСТ 7214-72 2 Ключи торцовые 2 Вороток к ключам 2 Насадка 2 Обжимка трубок 1 Ножовка МН-524-60 1 Напильник ГОСТ 465-69 2 Газовая горелка ГГГ-№1 1 Паяльная лампа 2ПЛ 1 Организационная оснастка. Наименование Тип и модель Габаритные размеры в плане, мм Количество Верстак слесарный ВС-2 1250х700х850 1 Стеллаж для хранения радиаторов Р-522А 3000х700х850 1 Ларь для обтирочных материалов Собст. изг 250х300х500 1

2.7 Составить операционную (технологическую) карту на ремонт трубки радиатора системы охлаждения автомобиля ВАЗ 2109

Технологическая карта необходима для достижения наибольшей производительности труда при организации ТО и ТР путём расстановки всей последовательности действий в правильном порядке.

Таблица 9 Операционно-технологическая карта ремонта жидкостного насоса автомобиля ВАЗ-2109.

Наименование и содержание операции	Число точек воздействия	Трудоёмкость чел-мин	Оборудование и инструмент	Технические условия и указания
1	2	3	4	5
Разборка ж.н. 1 Установить ж.н. в сборе в приспособление для разборки	1	2	Тиски
2 Спрессовать шкив	1	5	Съёмник 70.7823.4718
3 Вывернуть стопорный винт подшипника из корпуса ж.н.	1	1	Отвёртка (4мм)
4 Выпрессовать валик насоса в сборе с подшипником крыльчатки и сальником	1	3	Оправка 67.7853.9596 молоток	Усилие прикладывать к обойме подшипника
5 Спрессовать валик с крыльчатки	1	7	Съёмник 70.7823.4718
6 Снять сальник с валиком	1	2
7 Промыть детали ж.н. и обдуть сжатым воздухом	4	Установка для мойки детали 196 м, пистолет для обдува
8 Продифектовать детали ж.н.	5
Сборка ж.н. 9 Установить сальник в корпус насоса	1	3	Оправка 67.7853.9568 молоток	Не допускать перекоса сальника
10 Запрессовать подшипник вместе с валиком	1	4	Оправка 67.7853.9569 молоток	Должны совпасть отверстия в корпусе ж.н. и подшипника под стопорный винт
11 Завернуть стопорный винт	1	1	Отвёртка (4мм)
12 Зачеканить контуры гнезда отверстия	1	2	Зубило, молоток
13 Напрессовать крыльчатку насоса	1	5	Приспособление 67.7820.9527	Не допускать перекосов. Выдерживать размер 39,8+-0,1
14 Напрессовать зубчатый шкив	1	5	Приспособление 67.7820.9527	Выдерживать размер 52+-0,5
15Проверить надёжность соединения шкива с роликом	5	Шкив не должен провернуться усилие 24,5 Нм
Итого	12	47 чел-



Рисунок 1 Тема охлаждения ВАЗ 2109

Насос охлаждающей жидкости 27 центробежного типа (рис 1, рис 2). Корпус 30 насоса изготавливается из сплава алюминия, валик 34 устанавливается в двухрядном шариковом подшипнике 32, который в корпусе стопорится винтом 31. Чтобы винт не ослабевал, контуры гнезда стопорного винта расчеканиваются после сборки. Подшипник не имеет внутренней обоймы, роль обоймы выполняет валик насоса. При сборке подшипник заполняется смазкой Литол-24 и в дальнейшем не смазывается, исключая некоторых конструкций насоса разных производителей. На передний конец валика напрессовывается зубчатый шкив 33, на задний крыльчатка 36. Зубчатый шкив изготавливается из металлокерамической композиции. К торцу крыльчатки.закаленному токами высокий частоты, на глубину 2-3 мм прижимается упорное уплотнительное кольцо 29 сальника 35, изготовленное из графитовой композиции. Сальник неразборный, запрессовывается Система охлаждения жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком 7. Система имеет насос 27 охлаждающей жидкости.неразборный термостат 6 термостат с твёрдым термочувствительным наполнителем имеет основной и дополнительный клапаны. Начало открытия основного клапана при температуре охлаждающей жидкости (87±2) єС, ход основного клапана при достижении температуры 102 єС не менее 8 мм, электровентилятор, радиатор 18 с расширительным бачком 7, трубопроводы.шланги, сливные пробки. Привод насоса осуществляется от зубчатого ремня 28 привода распределительного вала. Вместимость системы, включая отопи- толь салона, составляет 7, 8 л. Для контроля температуры жидкости имеется датчик 12, который завернут в рубашку охлаждения головки блока цилиндров. Указатель температуры жидкости устанавливается на комбинации приборов. При работе двигателя нагретая в рубашке охлаждения блока и головки блока цилиндров жидкость поступает через выпускной патрубок 3 по шлангу 11 в радиатор для охлаждения или в термостат 6, в зависимости от положения клапанов термостата. Далее охлаждающая жидкость всасывается насосом 27 и направляется в рубашку охлаждения двигателя. По шлангам 2 и 5 обеспечивается циркуляция жидкости и подогрев горючей смеси во впускной трубе и подогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. К системе охлаждения через патрубки 4 и 37 шлангами подключается радиатор отопителя салона автомобиля. Радиатор 18 разборный трубчатопластинчатый с пластмассовыми бачками 16 и 25. Сердцевина радиатора состоит из алюминиевых трубок 22 и алюминиевых охлаждающих пластин 23, крепится к пластмассовым бачкам и уплотняется резиновыми прокладками. Радиатор не имеет заливной горловины, верхний патрубок бачка 16 соединяется шлангом 10 с расширительным бачком. Левый бачок 16 имеет также подводящий и отводящий патрубки для подсоединения шлангов 11 и 9. Правый бачок 25 радиатора имеет сливную пробку 26 и датчик 24 включения и выключения электровентилятора. Расширительный бачок 7 изготавливается из полупрозрачной пластмассы, крепится ремнем к кронштейнам левого брызговика кузова. Нижний патрубок расширительного бачка соединяется шлангом с термостатом. Для предотвращения образования паровых пробок верхний патрубок бачка соединяется шлангом 10 с патрубком радиатора. Бачок имеет заливную горловину, закрываемую пластмассовой пробкой 8 с выпускным (паровым) 20 и впускным 21 клапанами. Клапаны в пробке устанавливаются в отдельном неразборном корпусе 19. Давление начала открытия выпускного клапана составляет 1, 1 кгс/см'', впускного - 0,03- 0, 13 кгс/см*. Для полного слива жидкости из системы должны быть вывернуты сливные пробки из бачка радиатора и из блока цилиндров, а также обязательно должна сниматься пробка 8 расширительного бачка. Электровентилятор состоит из электродвигателя 14 и крыльчатки 17. Крыльчатка четырехлопастная, изготавливается из пластмассы. Лопасти крыльчатки имеют переменный по радиусу угол установки и для уменьшения шума переменный шаг по ступице. Крыльчатка устанавливается на валу электродвигателя и поджимается гайкой. Для лучшей эффективности работы электровептилятор находится в кожухе 15, который крепится на кронштейнах радиатора в четырех точках. Электровентилятор в сборе устанавливается в резиновых втулках и крепится гайками на шпильках кожуха. Включение и выключение электровентилятора осуществляется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости датчиком 24 типа ТМ-108, завернутым в бачок радиатора с правой стороны. Температура замыкания контактов датчика 99+3"С, размыкания 94+3"С. Термостат системы охлаждения ускоряет прогрев двигателя и поддерживает необходимый тепловой режим. При оптимальном тепловом режиме температура охлаждающей жидкости должна быть 85-95'С. Термостат 6 состоит из корпуса 42 и крышки 43, которые завальцовываются вместе с седлом основного клапана 46. Термостат имеет входной патрубок 44 входа охлажденной жидкости из радиатора, входной патрубок 41 шланга перепуска жидкости из головки блока цилиндров в термостат, патрубок 47 подачи охлаждающей жидкости в насос и патрубок 45 шланга расширительного бачка. Основной клапан 46 запрессовывается в стакан, в котором завальцована резиновая вставка 39. В резиновой вставке находится стальной полированный поршень 40, закрепленный на неподвижном держателе 49. Между стенками стакана и резиновой вставкой находится термочувствительный твердый наполнитель 38. Основной клапан прижимается к седлу пружиной. На основном клапане крепятся две стойки, на которых устанавливается перепускной клапан 48, поджимаемый пружиной. Термостат, в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, автоматически включает или отключает радиатор системы охлаждения, пропуская жидкость через радиатор, или минуя его.



3. Конструкторская часть

3.1 План зоны медницкого отделения

Рисунок 2

Перечень чертежей:

1. Чертеж планировки медницкого участка восстановления работоспособности радиаторов охлаждения машин на формате А1 с приведением габаритных размеров, используемого оборудования и условных обозначений

3.2 Описание зоны медницкого

Организация производства медницкого участка зоны текущего ремонта производится одним из ...