Расчет и оформление грузового плана морского судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Кафедра управления морским транспортом

Дисциплина:«Технология и организация перевозок» (ТиОП-1ч)

“TheTechnology and Organization of Cargo Carriage”

РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯРАБОТА

Тема: Расчет и оформление грузового плана морского судна

Выполнил студент группы:207.310

Е.О. Дрозд

Проверил преподаватель

С. В. Пестерев

Владивосток

2022



ЗАДАНИЕ

на расчетно-графическую работу по дисциплине

«Технология и организация перевозок» (ТиОП-1ч)

“The Technology and Organization of Cargo Carriage” »

студент: Дрозд Елизавета Олеговна

Тема заданияРГР: РАСЧЕТ И ОФОРМЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО

ПЛАНАМОРСКОГОСУДНА

CALCULATION AND EXECUTION OF

MARINE VESSEL STOWAGE PLAN

Исходные данные для выполнения РГГ:

Дальность плавания, R (миль): 1500

Грузовая марка: Т

Дифферент, (м): 0

Скорость судна, V (узел): 12

Удельный расход: топлива, = 40,0 т/сут.,

воды, = 2,0 т/сут.

Обязательные грузы (compulsory): 1. Петлидверные,P= 5000 т,

2.Ткань всякая,P= 2000 т,

3.Стекло всякое, P = 2000 т.

Факультативные грузы (facultative):1. Свинец, = 0,26 м/т,

2.Битум, = 2,53 м/т.



Введение

Грузовой план- план размещения грузов по всем грузовым помещениям судна и представляет собой схематическое изображение разреза судна с расположением груза на данный рейс.

Грузовой план должен предусматривать наиболее рациональноеразмещение грузов с технической, экономической и организационной точек зрения.

· По времени исполнения грузовые планы бывают:

1. Предварительные - составляется работниками порта, не менее чем за 48 часов до подхода судна, с учетом концентрации груза на причале и складе. Согласовывается с капитаном судна, при этом в план можно внести изменения. Он служит основанием для начала грузовых работ.

2. Исполнительные - составляются с началом грузовых работ старшим помощником капитана. Он отражает фактическое размещение грузов на судне.

· По виду исполнения грузовые планы бывают:

1. Однополосные - составляются для универсальных судов при перевозке одного или нескольких видов груза.

2. Многополосные -составляются для специализированных судов отдельно по каждому отсеку.

При составлении грузовых планов необходимо решить следующие задачи:

1. Определить количество груза, которое будет погружено на данное судно.

2.Подобрать грузы, которые обеспечили бы полному использовании грузоподъемностии грузовместимости судна

3. Распределить грузы по всем грузовым помещениям.

4. Рассчитать распределение весовых нагрузок по всем грузовым отсекам судна.

5. Определить деферент на момент отхода судна и исправить его в случаенеобходимости.

6. Проверить остойчивость судна на момент отхода и просчитать ее на момент прихода в порт назначения.

7. Предусмотреть удобства проведения грузовых работ в порту отправления и порту назначения.

К размещению в одном грузовом помещении допускаются совместимые грузы, режимхранения которых одинаков. Для специфического груза отводится отдельное грузовое помещение.



Раздел 1. Транспортная характеристика заданных грузов

Транспортная характеристика грузов(Cargoestransportconditions) - совокупность свойств груза, определяющих условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения.

Удельный погрузочный объем (Stowagefactor) - объем 1 тонны груза, который занимает в одном отсеке 1 кубический метр.

Если УПО <1, то груз относится к тяжелым.

Если УПО >1, то груз относится к легким.

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ (metal cargo) - (гвозди, шурупы, болты, гайки, инструмент и пр.) подвержены ржавлению, особенно в условиях повышенных температур и относительной влажности. Перевозку следует выполнять в режиме герметизации, во избежание излишней засоленности трюмного воздуха. Обычно бывают покрыты слоем антикоррозионной смазки, что в значительной степени уменьшает (но не исключает) риск появления ржавчины; поэтому могут иметь слабый запах. Тара: ящики (дерево, металл). УПО - 0,25-0,5 м3/т в зависимости от вида изделий.

ТКАНИ(fabric cargo) - приготовляемые переплетением продольных и поперечных нитей волокон капрона, лавсана, вискозы, дакрона, тетрона, нейлона и пр., лучше других видов тканей переносят особенности морской транспортировки, они менее гигроскопичны, почти не изменяют своих свойств и цвета при повышенной влажности трюмного воздуха. При укладке следует учитывать способность их при нагревании терять свою прочность, слегка желтеть, а при высоких температурах - плавиться. Поэтому их следует размещать вдали от нагревающихся переборок и трубопроводов. Выпускаются в рулонах, тара: ящики (фанера, картон). Опасными свойствами, как правило, не обладают.

УПО - 2,4-3,2 м3/т.

СТЕКЛО (glass cargo) (оконное, витринное, зеркальное и пр.) - твердый, прозрачный, хрупкий материал, получаемый при остывании расплава, содержащего стеклообразующие компоненты. В зависимости от назначения различают стекло оконное, витринное и пр.

Предъявляется к перевозке в высоких, узких ящиках (дерево), изделия в них устанавливаются вертикально, вплотную друг к другу с применением прокладочных упаковочных материалов, позволяющих четко фиксировать место каждого изделия. При укладке следует обращать внимание на то, чтобы каждое грузовое место устанавливалось на абсолютно ровную поверхность.

Не допускается наличие даже малейших зазоров между грузовыми местами. груз морское судно топливо

УПО - 0,7-1,6 м3/т в зависимости от назначения.

СВИНEЦ (lead cargo) - синевато-серый металл; тяжелый, мягкий, ковкий. На воздухе покрывается оксидной пленкой, химически стоек. Может быть предъявлен к перевозке в чушках (в том числе в пакетах), листах или в виде пластин (пакеты), порошок в мешках или ящиках, трубы на барабанах, в бухтах, в ящиках. Может быть предъявлен и в виде сплавов. Нейтральный груз. УПО - 0,25-0,40 м3/т.

НЕФТЕПРОДУКТЫ В таре (oil cargo) - продукты переработки нефти, обладают рядом общих свойств, которые следует учитывать при перевозке. Огнеопасность (способность легко воспламеняться и гореть, что определяется в основном температурами вспышки и воспламенения), температура вспышки (минимальная температура, при которой смесь паров нефтепродукта с окружающим воздухом вспыхивает при поднесении пламени),температура воспламенения (минимальная температура, при которой нефтепродукт воспламеняется от поднесенного пламени и горит при атмосферном давлении не менее 5 сек).

Нефтепродукты характеризуются также и способностью самовоспламеняться, однако температура самовоспламенения (минимальная температура нагрева нефтепродукта, при которой происходит самовозгорание его паров) измеряется сотнями градусов (от 250 до 500 °С.) и практического значения при перевозках это свойство не имеет. Взрывоопасность - взрыв паров нефтепродуктов при образовании взрывоопасной смеси, т. е. при определенном процентном соотношении воздуха и этих паров.

Токсичность - способность паров нефтепродуктов оказывать отравляющее действие на организм человека. Испаряемость - способность к уменьшению массы из-за наличия легкоиспаряющихся углеводородов (летучесть) при недостаточно надежной герметизации грузовых мест.

Почти все нефтепродукты имеют специфический запах, который может испортить грузы, восприимчивые к посторонним запахам. Из-за своих свойств в подавляющем большинстве относятся к опасным грузам.

Тара: в основном бочки (металл), УПО - 1,6-2,2 м³/т.

Таблица 1.

Транспортные характеристики грузов

Наименование заданных грузов	Род упаковки	Удельный погрузочный объем, м/т
Обязательные грузы: 1. Петли дверные 2. Ткань всякая 3. Стекло всякое Факультативные грузы: 1. Свинец в чушках 2. Битум	Ящики Тюки Ящики Без упаковки Металлические бочки	1,27 2,1 1,67 0,26 2,53



Раздел 2. Эксплуатационно-технические характеристики морского судна (Vessel'smainparticulars).

Эксплуатационно-технические характеристики морского судна, совокупность показателей и измерителей, характеризующих эффективность использования судна в соответствии с его назначением. К числу общих эксплуатационных характеристик относят мореходные качества судна в расчетных условиях (показатели остойчивости и качки, характеристики непотопляемости, ходкости и маневренности), габаритные размеры (осадка в различных эксплуатационных условиях, длина, ширина и высота борта) и регистровую вместимость, показатели прочности, дальность и автономность плавания, расход топлива (суточный и удельный), уровень автоматизации судовых производственных процессов, ремонтопригодность, показатели комфортности жилых и служебных помещений.

Специфические эксплуатационные характеристики зависят от назначения судов. Для транспортного судна - это чистая или полная грузоподъемность, абсолютная и удельная грузовместимость (в единицах объема или в грузовых единицах) либо пассажировместимость. Для грузового судна большое значение имеют также число грузовых помещений (трюмов, твиндеков, танков), их размеры в плане, по высоте и объему, число и размер грузовых люков (а на накатных судах - ширина аппарелей, габариты проездов, наличие пандусов или лифтов), глубина подпалубных карманов, распределение объемов между грузовыми помещениями, характеристики грузового устройства или системы (грузоподъемность или производительность, вылет стрел за борт, производительность грузовых насосов и др.). Для ледокола важнейшая эксплуатационная характеристика -ледопроходимость, для буксирного судна - тяга на буксирном гаке, для дноуглубительного снаряда - глубина и производительность черпания, для плавающего крана - грузоподъемность, для промыслового судна - показатели интенсивности промысла, для обрабатывающего судна - производительность обрабатывающих комплексов.

Следует различать эксплуатационные характеристики, задаваемые заказчиком, нормируемые классификационными обществами, санитарными и др. правилами, международными соглашениями, и фактические эксплуатационные характеристики, полученные в результате проектирования и постройки судна. Основные эксплуатационные характеристики указываются заказчиком судна в техническом задании на проектирование, проверяются им при экспертизе проекта и приемосдаточных испытаний после постройки.

Совершенствование эксплуатационных характеристик судов определяется углублением специализации судов по их основному назначению.

Таблица 2.

Эксплуатационно-технические характеристики судна.

Показатели	Обозначения	Значения
1.Длина судна наибольшая, м 2.Ширина судна, м 3.Высота борта, м 4.Массовое водоизмещение судна порожнем, т 5.Массовое водоизмещение судна по грузовую марку, т 6.Дедвейт судна по грузовую марку, т 7.Киповая вместимость судна, м3 8.Осадка по грузовую марку, м 9.Дифферент, м 10.Удельный расход: топлива, т/сут. воды, т/сут. 11Дальность плавания, миль 12.Средняя скорость, узел	L B H DW W d D qт q R V	150,85 20,60 12,00 5380 19400 13500 17900 9,6 0 40 2 1500 12



Раздел 3. Расчет грузоподъемности и грузовместимости судна на предстоящий рейс (Definitionofvessel'sdeadweightandcapacity).

3.1 Определение количества запасов топлива и воды на предстоящий рейc (Definitionofquantityvessel'sfuelandwaterpervoyage).

Дедвейт (deadweight) судна - полная грузоподъемность судна, масса всех грузов, которые может принять судно.

Грузовместимость (capacity) судна - общий объём помещений (трюмов) судна, предназначенных для размещения груза.

Запасы топлива и воды на предстоящий рейс определяются с учетом коэффициента штормового запаса по формуле:

, (т), (1)

где k = 1,1 - коэффициент, учитывающий штормовой запас воды;

k= 1,2 - коэффициент, учитывающий штормовой запас топлива;

- удельный (суточный) расход воды, т/сут.;

- удельный (суточный) расход топлива, т/сут.;

R - дальность плавания, миль;

V- средняя скорость судна, узел.

3.2 Определениеобъема, занимаемого обязательными грузами на судне

На данном этапе расчета определяется объем грузовых помещений для размещения обязательных грузов по формуле:

, (м), (2)

где - масса i-го обязательного груза;

- удельный погрузочный объем i-го обязательного груза.

3.3 Определение объема, который займут факультативные грузы на судне.

В каждом варианте задания даны два факультативных груза: «тяжелый» с м/т и «легкий» с м/т.

Объем, который займут факультативные грузы на судне определиться по формуле:

, м , (3)

где W - киповая вместимость судна, м

3.4 Определение общего количества факультативных грузов для перевозки на заданном судне.

Общее количество факультативных грузов на судне определяется по формуле:

, т. (4)



3.5 Определение количества «тяжелого» груза и его объема

Количество «тяжелого» факультативного груза определяется по формуле:

, т, (5)

где - удельный погрузочный объем «легкого» груза, м/т,

- удельный погрузочный объем «тяжелого» груза, м/т.

Объем, занимаемый в грузовом помещении «тяжелым» грузом, находят по формуле:

, (м), (6)

3.6 Определение количества «легкого» груза и его объема

Количество «легкого» факультативного груза определяется по формуле:

, т. (7)



Объем, занимаемый в грузовом помещении «легким» грузом, находят по формуле:

, (м). (8)

Проверка: = 17900, (м). (9)

, (т) (10)



Раздел 4. Распределение грузов по грузовым помещениям заданного судна

4.1 Определение грузоподъемности грузовых помещений заданного судна

Чистая грузоподъёмность судна (DVCC) - максимальный вес груза, который может принять к перевозке судно, является переменной величиной, так как зависит от веса запасов, необходимых на все время перехода судна к месту их пополнения

Грузоподъемность любого помещения судна определяется о формуле:

, т, (11)

где - коэффициент соизмеримости каждого грузовогопомещения судна, который определяется по формуле:

, (12)

где - грузовместимость i-го помещения судна, м, (Приложение 3);

- киповая вместимость судна, м.

Все вычисления выполнить в табличной форме.



Таблица 3

Определение грузоподъемности помещений судна

Грузовые помещения	Грузовместимость, м	Коэффициент соизмеримости,	Грузоподъемность помещения, ,т
Трюм 1	937	0,05	693
Нижний твиндек 1	985	0,06	729
Верхний твиндек 1	738	0,04	546
Трюм 2	2417	0,14	1788
Твиндек 2	1717	0,10	1270
Трюм 3	2783	0,16	2058
Твиндек 3	1651	0,09	1221
Трюм 4	2752	0,15	2035
Твиндек 4	1640	0,09	1213
Трюм 5	417	0,02	308
Нижний твиндек 5	767	0,04	567
Верхний твиндек 5	1096	0,06	811
Всего:	= 17900		= 13239

4.2 Комплектация грузов на судне при оставлении грузового плана

При составлении грузового плана одной из основных задач является распределение грузов по грузовым помещениям судна. Грузы необходимо разметить так, чтобы полностью использовать грузоподъемность и грузовместимость каждого грузового помещения судна. При этом необходимо учесть очередность загрузки помещений, очередность подачи грузов на судно и выгрузки из судна, совместимость грузов.

. определяется по формуле:



, т, (13)

, т. (14)

, (м), (15)

Все расчеты выполнить в табличной форме на отдельном листе.

Таблица 4.

Таблица комплектации грузов.

Грузы		Петли дверные	Ткань всякая	Стекло всякое	Свинец в чушках	Битум	Q_j,т/W_j, м^3
Помещения	5000	2000	2000	2958	1281	13239
	6350	4200	3340	769	3240	17899
	1,27	2,1	1,67	0,26	2,53
Трюм 1				360	333	693
				93	844	937
Нижний твиндек 1	579		149			729
	735		250			985
Верхний твиндек 1	510				36	546
	648				90	738
Трюм 2	501	786		501		1788
	637	1650		130		2417
Твиндек 2	1001		267	2		1270
	1271		445	1		1717
Трюм 3	716		1081	261		2058
	909		1806	68		2783
Твиндек 3	497		265	258	202	1221
	631		442	67	511	1651
Трюм 4	569	762	174	530		2035
	723	1600	291	138		2752
Твиндек 4	381	452		332	47	1213
	484	950		86	120	1640
Трюм 5	245		63			308
	311		106			417
Нижний твиндек 5				294	273	567
				77	690	767
Верхний твиндек 5				421	390	811
				109	987	1096
?Pi(т)	5000	2000	2000	2958	1281	13239
?Wi(м3)	6350	4200	3340	769	3240	17900



Раздел 5. Проверка правильности распределения грузов по грузовым помещениям заданного судна (Tocheckinthedistributionofcargoesonboardthevessel)

5.1 Распределение запасов топлива и воды по танкам заданного судна (Distributionoffueloilandfreshwateronboardthevessel)

При распределении запасов топлива и воды по танкам заданного судна необходимо рассчитать, по известной формуле подраздела 3.1., раздельно количество запасов топлива и воды на предстоящий рейс.

, (т) , (1)

, (т) , (1)

По схеме судна и таблице (Приложения 1 и 4), разместить рассчитанные количества топлива и воды в соответствующих ёмкостях (танках) на судне. Логически представляя влияние вариантов этого размещения на остойчивость, крен и дифферент судна. При этом танки заполняются на 100% во избежание наличия свободных поверхностей жидких грузов. При заполнении танков допускается принять на судно несколько большее количество топлива и воды, чем необходимо по приведенному расчету. Запасы топлива и воды, размещенные по танкам судна, занести в табл. 5. подраздела 5.2.

5.2 Расчет моментов и массового водоизмещения заданного судна для данного варианта загрузки

Водоизмещение (Displacement) - одна из основных характеристик любого водного транспортного средства: общее количество воды, вытесняемое погружённой в воду частью корабля. Масса этого количества жидкости равна массе всего корабля, независимо от его размера.

Дифферент (Trimofthevessel) - разница осадок судна носом и кормой. Угол дифферента - угол отклонения плоскости мидель-шпангоута от вертикали. 

Расчет моментов и массового водоизмещения судна для данного (конкретного/предварительного) варианта распределения грузов и судовых запасов выполняется, с учетом логического представления ситуации, в табличной форме.

Таблица 5

Расчет моментов и массового водоизмещения судна

Наименование помещений	P,т	Координаты	Статические моменты масс
		X, м	Z, м	Mх, тм	Mz, тм
Трюм 1	693,01	48,40	5,99	33542	4151
Нижний твиндек 1	728,51	48,90	11,13	35624	8108
Верхний твиндек 1	545,83	50,20	15,04	27401	8209
Трюм 2	1787,63	29,40	4,91	52556	8777
Твиндек 2	1269,45	29,90	10,67	37956	13545
Трюм 3	2058,33	4,10	4,83	8439	9942
Твиндек 3	1221,09	4,10	10,45	5006	12760
Трюм 4	2035,40	-17,10	4,85	-34805	9872
Твиндек 4	1212,96	-17,20	10,45	-20863	12675
Трюм 5	308,42	-54,60	6,47	-16840	1995
Нижний твиндек 5	567,28	-57,00	10,31	-32335	5849
Верхний твиндек 5	810,61	-57,30	13,97	-46448	11324
Запасы топлива:
№ 1 ЛБ	220,5	17	6,23	3749	1374
№ 1 ДП	516,9	17	6,76	8787	3494
Запасы воды:
№ 8 ЛБ	36,3	-41,4	0,92	-1503	33
№ 8 ПБ	29	-40,5	0,91	-1175	26
Всего	14012,24			59073	109137

Определить массовое водоизмещение судна по формуле:

, т. (11)

Определить момент массового водоизмещения судна относительно плоскости мидель-шпангоута по формуле:

, тм, (12)

где = 5380 т - водоизмещение судна порожнем,

X = - 10,98 м - абцисса центра тяжести порожнего судна.

5.3 Проверка посадки и остойчивости заданного судна для рассчитанного варианта загрузки

остойчивость судна (Vessel'sstability) -способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент, и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия.

Для определения фактических значений посадки и остойчивости судна необходимо определить значения моментов и , и сравнить их с допустимыми значениями и . При этом должны соблюдаться следующие условия:

, [1] (13)

и

, [2], (14)

где - допустимое значение моментов переменных нагрузок по оси X, определяется по формуле:

, тм, (15)

где - значение заданного дифферента (D) по абсолютной величине, м,

M- удельныйдифферентующий момент, его величина выбирается по таблице (Приложение 5) по величине заданной осадки, тм/м,

- допустимое значение моментов переменных нагрузок по оси Z, его значение выбирается по таблице (Приложение 6) по минимальной или максимальной остойчивости по величине заданной осадки, тм.

Если условие [1] не удовлетворено, рекомендуется просчитать величину расчетного дифферента для данного варианта загрузки судна по формуле:

, м, [3]. (16)

При этом величина расчетного дифферента (D) должна быть меньше или равной величине заданного дифферента (D).

При заданной осадке 9,6 м удельный дифферентирующий момент М=19900 тм. Заданное значение дифферента:

тогда

Если условие [3] не удовлетворено, то рекомендуется произвести удифферентование судна. Удифферентование судна можно производить при условии полного использования грузоподъемности и грузовместимости каждого грузового помещения судна. Для удифферентования судна можно принять дополнительный жидкий балласт в свободные танки. Принятие дополнительного жидкого балласта заносится в таблицу 5. И производится снова определение расчетного дифферента по условию [3].

Как только условие [3] удовлетворено, можно приступать к проверке условия [2].

Если условия [1] и [2] удовлетворены заданному варианту загрузки судна, то остойчивость судна удовлетворительна.

При заданной осадке 9,6 м допустимое значение моментов переменных нагрузок по оси Z:

0 - условие [1] соблюдается

5.4 Проверка прочности палуб грузовых помещений судна при заданном варианте загрузки

Прочность палуб проверяется по Критерию местной прочности:

K, (17)

где- фактическая удельная нагрузка на м площади палубы, т/м;

- допустимая удельная нагрузка на м площади палубы, т/м (выбирается из паспортных данных судна).

Фактическая удельная нагрузка определяется по формуле:

, т/м, (18)

где - грузоподъемностьj-го помещения, т,

- площадь палубы j-го помещения, м .

Площадь палубы любого грузового помещения определяется по формуле:

, м, (19)



где - грузовместимостьj-го помещения. м,

- высота j-го помещения, м.

Все расчеты выполнить в табличной форме.

Таблица 6

Расчет прочности палуб грузовых помещений заданного судна

Помещения	, т	, м	, м	, м	, т/м	, т/м	K
Трюм 1	693	937	5,35	175,14	3,96	12,9	0,31
Нижний твиндек 1	729	985	4,83	203,93	3,57	3,9	0,92
Верхний твиндек 1	546	738	3,69	200,00	2,73	3,7	0,74
Трюм 2	1788	2417	7,37	327,95	5,45	12,2	0,45
Твиндек 2	1270	1717	4,34	395,62	3,21	3,6	0,89
Трюм 3	2058	2783	6,66	417,87	4,93	12,2	0,40
Твиндек 3	1221	1651	3,72	443,82	2,75	3	0,92
Трюм 4	2035	2752	6,58	418,24	4,87	12,2	0,40
Твиндек 4	1213	1640	3,69	444,44	2,73	3,6	0,76
Трюм 5	308	417	3,36	124,11	2,49	4	0,62
Нижний твиндек 5	567	767	3,6	213,06	2,66	3,65	0,73
Верхний твиндек 5	811	1096	3	365,33	2,22	3,65	0,61

5.5 Проверка общей прочности корпуса судна при рассчитанном варианте загрузки

Контроль общей прочности корпуса судна производится по изгибающему моменту по миделю на тихой воде при расчетном дифференте.

Проверка производится в следующем порядке:

1. определяется расчетный дедвейт судна по формуле:



, т, (20)

где - сумма запасов топлива и воды, приведенная в Таблице 5.

определяется расчетный дифферент судна, , м,

рассчитывается сумма положительных моментов части дедвейта, расположенного в нос от миделя, т.е.:

, тм. (21)

На Диаграмме контроля общей прочности (Приложение 7) на горизонтальной оси, соответствующей нулевому дифференту судна (= 0), откладывается величина расчетного дедвейта (). Затем, следуя по кривой до величины рассчитанного дифферента (), отмечается точка «А». На вертикальной оси откладывается сумма положительных моментов () и отмечается точка «В». Из точек «А» и «В» проводятся перпендикуляры, и отмечается точка их пересечения «С». Прочность корпуса судна достаточна, если точка «С» находится в безопасной зоне на Диаграмме контроля прочности.

Для расчетного дифферента 0, расчетного дедвейта 14041,7 т и суммы положительных моментов 68931,48 Нм определяем, что точка С находится в безопасной зоне на Диаграмме контроля прочности.



Раздел 6. Проверка правильности составления грузового плана

После проверки посадки, остойчивости ипрочности корректируется таблица комплектации грузов по отсекам (Таблица 4). При необходимости производится перемещение грузов по длине судна и по высоте, т.е. по осям X и Z.

6.1 Расчет метацентрической высоты на момент отхода судна

Для проверки окончательного варианта загрузки судна определяется метацентрическая высота на начало рейса по формуле:

, м, (22)

где - высота метацентра над основной плоскостью, м, (Приложение 5);

= 5380 т - водоизмещение судна порожнем;

= 8,78 м - аппликата центра тяжести порожнего судна;

- суммарный момент переменных нагрузок по оси Z, тм;

- сумма переменных нагрузок, т.

6.2 Построение диаграммы статической остойчивости

После определения метацентрической высоты на момент отхода судна необходимо построить Диаграмму статической остойчивости. Диаграмма статической остойчивости строится на основе Универсальной диаграммы статической остойчивости (Приложение 8).

Порядок построения следующий:

1. на Универсальной диаграмме статической остойчивости вычерчивается кривая расчетного дедвейта (),

2. на вертикальной оси отмечается величина рассчитанной метацентрической высоты на момент отхода судна (h),

3. точка (h) соединяется прямой с началом координат Универсальной диаграммы статической остойчивости,

4. по Универсальной диаграмме статической остойчивости определяются плечи статической остойчивости (, м ) по всем углам крена судна и строится таблица изменения плеч статической остойчивости от углов крена судна.

Таблица 7.

	10	20	30	40	50	60	70	80
	0,000	0,103	0,196	0,255	0,340	0,387	0,320	0,195

По величинам Таблицы 7 строится Диаграмма статической остойчивости для данного варианта загрузки судна

Рисунок 6.1 - Диаграмма статической остойчивости для данного варианта загрузки судна



Раздел 7. Построение Схемы грузового плана судна

Завершающим этапом расчетов является построение Схемы грузового плана (Приложение 9 или 10). На схеме грузового плана необходимо нанести названия всех грузовых помещений заданного судна. Каждому грузу, размещенному на судне, присвоить определенный цвет с указанием его в условных обозначениях на листе схемы. Здесь же указать удельный погрузочный объем каждого груза.

Согласно таблице Комплектации грузов, разместить все грузы по грузовым помещениям судна. Грузы укладываются послойно по всему объему грузового помещения. Уложенные грузы раскрасить присвоенным им цветом. В связи с тем, что в настоящее время порядка 98% грузов, прибывающих и отправляемых из морских портов Российской Федерации производится на судах под иностранным флагом, Схему грузового плана судна необходимо оформить как официальный документ на английском языке. Занятия по данной РГР проходят в интерактивной форме и в заключении, студент или курсант, соответственно должен поставить свою роспись в графе ContainerterminalManager………, orCargoAgent ………, orChiefOfficerMV …………

Рисунок 7.1 - Грузовой план судна.

Размещено на Allbest.ru

...