Меры обеспечения безопасности плавания теплохода Благовест проекта RSD26 по маршруту Вытегра-Петразоводск

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Меры обеспечения безопасности плавания теплохода Благовест проекта RSD26 по маршруту Вытегра-Петразоводск



Введение

Внутренний водный транспорт играет значительную роль в единой транспортной системе страны. В некоторых районах он является единственным средством для перевозки массовых грузов. Основное преимущество внутреннего водного транспорта - более низкая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами. Дополнительные его преимущества - меньшие удельные расходы на сопоставимый объём перевозок. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует естественные водные пути - реки и озера, затраты на формирование и обустройство которых значительно меньше, чем для автомобильных и железнодорожных магистралей. В осуществлении транспортного процесса важная роль отводится судоводителю. Управление судном требуется от судоводителя высокой квалификации. Для обеспечения безопасной и эффективной работы судна судоводитель должен не только строго соблюдать «Правила», хорошо знать специальную лоцию и постоянно изучать условия плавания, но и уметь правильно оценить маневренные возможности своего судна при выполнении маневра в различных путевых и гидрометеорологических условиях и возникающих ситуациях.

В дипломной работе рассматриваются вопросы, связанные с обеспечением безопасности плавания теплохода Благовест проекта RSD26 по маршруту Вытегра-Петразоводск.

В разделе пояснительной записки по компетенции СЭУ была описана тема: «Меры защиты окружающей среды при эксплуатации СЭУ».



1. Проработка безопасности плавания по маршруту Вытегра - Петрозаводск

1.1 Главные характеристики судна «Волго-дон проекта 507Б

Основные характеристики и общий вид судна приведены ниже (табл. 1, рис. 1)

Таблица 1 - Таблица главных характеристик судна

	Характеристики	Значение
1	Название	«Благовест»
2	Проект	RSD26
3	Длинна, м	132,6
4	Ширина, м	16,5
5	Высота борта, м	5,5
6	Осадка в море по ЛГВЛ, м	3,527
7	Дедвейт в море при осадке по ЛГВЛ, м	4852
8	Автономность, сут	7
9	Количество грузовых трюмов	4
10	Объем грузовых трюмов, мі	6411
11	Объем балластных танков, мі	2931
12	Класс Российского Речного Регистра	О-ПР 2,0
13	Членов экипажа (максимальное), чел	15



Рисунок 1. Общий вид Благовест

1.2 Скоростные характеристики судна

Используя Справочник инерционных характеристик судов, составляем таблицы и графики для своего судна: в зависимость скорости судна от частоты вращения движителей (рис.3) (частота вращения движителей указана в табл. 1)

Таблица 2. Таблица скоростных характеристик судна.

Режим движения перед манёвром	Характер движения	Величины	Размерность	При загрузке судна, %
				0	50	100
Полный n=375 об/мин	Прямолинейное Равномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин	21,0 301 1,8	20,6 430 3,0	20,2 630 4,3
Средний n=280 об/мин	Прямолинейное Равномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин	16,4 213 1,3	15,6 300 2,3	15,0 445 3,4
Малый n=190 об/мин	Прямолинейное Равномерное Торможение	Скорость Путь Время	км/ч м мин	11,0 120 0,9	10,3 190 1,6	10,0 275 2,4
Полный n=375 об/мин	Выбег	Путь Время	м мин	860 5,6	1595 10,7	2080 13,5
	Разгон	Путь Время	м мин	530 2,2	1000 4,3	1345 5,9

Скорость хода с учётом течения определяется по формуле:

Vc,т=Kl,c: Kt,c Ч Vc

Где Vc,т -скорость судна (состава) с учетом течения, км/час;

Kl,c-поправочный коэффициент пути на течении;

Vc-скорость судна (состава) без учёта течения;

Kt,c-поправочный коэффициент (рис. 2) времени на течении

Расчетные данные заносятся в таблицу № 2

Рисунок 2. График поправочных коэффициентов

Передний полный ход

Vс=20,2км/ч

C=3,5 км/ч

C/Vc=3,5/20,2=0,17

Таблица 3. Передний полный ход

Вниз	Вверх
К1c=1,34	Кlc=0,73
Ktc=l,15	Ktc=0,82
(Klc/Ktc)x20,2=1.16x20,2=23,43 км/ч	(Кlc/Кtс)х21=0,89х20,2=17,97 км/ч

Передний средний ход

Vc=15 км/ч

С=3,5 км/ч

C/Vc=3,5/15 = 0,23

Таблица 4. Передний средний ход

Вниз	Вверх
К1c =1,45	Кlc =0,65
Ktc=l,20	Ktc =0,75
(Klc/Ktc)x15=1,20х 15= 18 км/ч	(Кlc/Кtс)х15=0,86 x 15=12,9 км/ч

Передний малый ход

Vc=10 км/ч

С=3,5 км/ч

C/Vc=3,5/10=0,35

Таблица 5. Передний малый ход

Вниз	Вверх
К1c=1,71	Кlc =0,51
Ktc = 1,34	Ktc =0,66
(Klc/Ktc)x10=1,27x10=12,7 км/ч	(Кlc/Кtс)х10=0,77x10=7,7 км/ч



Рисунок 3. График зависимости скорости от оборотов

Данный график (рис. 3) показывает нам зависимость скорости от количества оборотов, в зависимости от наличия встречного/попутного или отсутствия течения. Благодаря ему мы можем более точно рассчитывать наши манёвры, время прибытий, с наибольшей точностью составлять маршрут перехода, учитывая данные, взятые из графика



Таблица 6. Таблица скоростной зависимости

Ход	Частота вращения движителей	Скорость в зависимости от загрузки
		100% загрузка
		Без течения	По течению	Против течения
		Км/ч	Узлы	Км/ч	Узлы	Км/ч	Узлы
ПМХ	190	10	5,3	12,7	6,8	7,7	4,1
	210	11	5,9	14	7,5	9	4,8
	230	12,5	6,7	15	8,09	10	5,3
	250	13,5	7,2	17	9,1	11	5,9
	270	14,5	7,8	17,5	9,4	12,3	6,6
ПСХ	280	15	8,09	18	9,7	12,9	6,9
	290	15,9	8,58	19	10,2	13	7,01
	310	17	9,1	20	10,7	14,5	7,8
	330	18	9,7	21	11,3	15	8,09
	350	19	10,2	22,5	12,1	17	9,1
ППХ	375	20,2	10,9	23,43	12,65	17,97	9,7

Данную таблицу, составил исходя из графика (гр. 1). Узлы получил путём перевода км/ч в узлы по формуле 1 узел = 1,852 км/ч

1.3 Инерционные характеристики судна

Путь и время торможения с учетом течения определяется по формулам:

Путь торможения: Кт,с =Кl,с*Lт

Время торможения: Тт,с =Кт,с*Тт

Где Кl и Кт,с - поправочные коэффициенты

Lт и Тт - путь и время торможения, при движении в нормальном режиме без учета течения

Расчёты приведены в таблице ниже (табл. 7)



Таблица 7. Расчёт пути и времени

Полный ход Торможение	Против течения	По течению
Путь	0,73 х 630 = 459,9	1,34 Ч 630 = 844,2
Время	0,82х 4,3 = 3,5	1,15 х 4,3 = 4,94
Средний ход торможение
Путь	0,65 х 445 = 289,2	1,45 х 445 = 645,25
Время	0,75 х 3,4 = 2,55	1,2 х 3,4 = 4,08
Малый ход Торможение
Путь	0,51 х 275 = 140	1,8 х 275 = 495
Время	0,66 х 2,4 = 1,58	1,4 х 2,4 = 3,36

Расчетные данные заносятся в таблицу № 8

Таблица 8. Итоговая таблица инерционных характеристик

Режим движения и маневр	Величина	Без учета течения	Вверх	Вниз
Скорость ППХ	Км/час	20,2	17,97	23,43
Торможение ППХ - ЗПХ n=375 об/мин	Время, мин Путь, м, кб	630 4,3	459,9 3,5	844,2 4,94
Скорость ПСХ	Км/час	15	12,9	18
Торможение ПСХ - ЗПХ n=280 об/мин	Время, мин Путь, м,кб	445 3,4	289,2 2,55	844,2 4,94
Скорость ПМХ	Км/час	10	7,7	12,7
Торможение ПМХ - ЗПХ n=375 об/мин	Время, мин Путь, м,кб	275 2,4	140 1,58	495 3,36
Выбег ППХ - Стоп n=375 об/мин	Время, мин Путь, м,кб	2080 13,5	С учетом течения не определяется
Разгон Стоп - ППХ n=375 об/мин	Время, мин Путь, м,кб	1345 5,9	С учетом течения не определяется

1.4 Описание манёвра «Заход в камеру шлюза»

Судоводитель при подходе к границам шлюза, но не менее чем за 1 км, запрашивает по радиотелефонной связи у диспетчера шлюза уточненные данные о порядке судопропуска и докладывает о готовности к шлюзованию.

Описание манёвра:

После того как было получено разрешение на вход в шлюз, направляемся вдоль стенки в камеру шлюза, постепенно замедляя скорость (положение 1). Перед заходом в камеру шлюза, останавливаем левую машину (положение 2), при этом контролируя заход в камеру путём перекладок руля. После того как мы зашли в камеру шлюза, запускаем машины враздрай (правую вперёд, левую назад), для того чтобы прижать судно к стенке (положение 3,4). После пришвартовки к рымам сообщаем диспетчеру о готовности к шлюзованию (положение 5).

Рисунок 4. Схема выполнения манёвра захода в шлюз

1.5 Проработка маршрута Вытегра - Петразоводск

Описание маршрута перехода от п.Вытегра до Вытегорского приёмного буя

Начинаю движение, выходя из Вытегорского водохранилища и заходя в подходной канал шлюза №1, находящегося на 879 км (описание захода в шлюз дано выше).

Порядок Шлюзования судов и составов

Суда, стоящие у причальных стенок подходных каналов в границах шлюзов, считаются принятыми на очередное шлюзование. Очерёдность захода в камеру шлюза №1 определяет диспетчер канала, исходя из требований возможно полного заполнения камеры шлюза независимо от очередности подхода судов. Остальные суда, ожидающие шлюзования подходят к причальной стенке в порядке установленной очередности в соответствии с Правилами пропуска судов, составов и плотов через шлюзы.

Между шлюзами №1 и 6 все суда (кроме пассажирских) должны следовать в порядке очередёности, установленной для них при заходе в шлюз №1.

Описание шлюза №1

Судоходный однокамерный шлюз, расположенный между 880,1 и 878,8 км Единой глубоководной системы, и входящий в состав Вытегорского гидроузла. Территориально находится в городе Вытегре Вологодской области, на участке между Вытегорским каналом (река Вытегра) и Вытегорским водохранилищем. Шлюз №1 Волго-Балта был построен в 1959-1961 годах. Торжественное открытие состоялось 21 мая 1961 года.

Рисунок 5. Вид шлюза при движении со стороны Онежского озера



Длина камеры шлюза -- 268,93 метров, ширина -- 17,86 метров. Глубина на нижнем пороге шлюза (со стороны Онеги) -- 4,1 метра, на верхнем пороге, со стороны Вытегорского водохранилища, -- 4,45 метров. В камере шлюза суда поднимаются или опускаются на 13 метров. Около нижних ворот шлюза находится не разводной автомобильный мост, с пешеходным движением, высотой 17,6 метра от проектного уровня и 15,9 метра от расчетного.

В камере шлюза одновременно могут шлюзоваться два судна. Время наполнения или опорожнения камеры -- 20 минут, общее время шлюзования двух судов, включая время захода в камеру -- 40 минут. Ширина нижнего подходного канала шлюза составляет 40 метров, верхнего -- 46 метров. Нижний подходной канал имеет причальную стенку длиной 245 метров, которая находится у правого берега, а верхний подходной канал имеет причальную стенку длиной 280 метров, находящуюся со стороны левого берега. Шлюз №1 Волго-Балтийского канала находится в ведении Вытегорского района гидросооружений и судоходства ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Начало судопропуска (работы) на шлюзе №1 -- 30 апреля, а окончание -- 15 ноября. В случае погодных условий (поздняя весна и ранняя зима) даты начала и завершения судопропуска могут быть изменены.



Рисунок 6. Вид на шлюз при движении в сторону Онеги

Пройдя шлюз №1, оставив Вытегру по правому борту продолжаю движение, руководствуясь следующими предупреждениями (рис. 7).

Рисунок 7. Предупреждения на участке 878-894

Продолжаю движение, оставляя п.Кирпичный завод по правому борту, руководствуюсь следующими предупреждениями. (рис. 8)



Рисунок 8. Предупреждения на участке 884,2-492,2

Перед выходом к Вытегорскому приёмому бую, руководствуюсь предупреждениями ниже (рис. 9)

Рисунок 9. Предупреждения на участке маршрута

Гидрографческие, гидрологические, гидрометеорологические и судоходные характеристики Онежского озера.

В течении навигационного периода (май - ноябрь) наиболее приятные гидрометеорологические условия для плавания судов в Онежском озере отмечаются с мая - июня по август. Циклоническая деятельность в это время ослаблена; штормы, сильное волнение и туманы редки, много ясных дней.

Менее благоприятные условия для плавания судов наблюдаются с сентября по ноябрь, когда циклоническая деятельность активизируется; прохождение глубоких циклонов сопровождается штормами и сильным волнением в открытых районах озера. В это время чаще наблюдаются туманы и осадки, значительно ухудшающие видимость.

Метеорологическая характеристика

Климат Онежского озера является переходным от умеренного морского к умеренному континентальному. Для него характерны борльшие колебания температуры воздуха, в течении года и из года в год, а также значительная влажность и умеренное количество осадков.

Основные черты климата района формируются главным образом под влиянием общей циркуляции атмосферы, обусловливающей поступление с Атлантического океана относительно тёплого и влажного морского воздуха умеренных широт зимой и прохладного летом, что является причиной умеренно холодной зимы и прохладного лета. Зимой и в переходные сезоны года в район Онежского озера не редко вторгаются арктические воздушные массы, вызывая значительное похолодание. Тропические воздушные массы поступают нечасто и только летом, резко повышая температуру воздуха.

Первая половина зимы здесь сравнительно мягкая, отличается пасмурной ветренной погодой, частыми осадками, оттепелями. Вторая половина зимы значительно холоднее первой, часты метели.

Весной, особенно в первой её половине, сравнительно тёплая погода чередуется с похолоданием, возможны заморозки и выпадение снега; прибрежные части заливов и губ в это время нередко скрыты туманом.

Лето прохладное; увеличивается число ясных дней и повторяемость гроз, а во второй половине лета - количество осадков; уменьшается скорость ветра.

Осень относительно тёплая, преобладает пасмурная погода с обложными дождями или мокрым снегом, увеличиваются скорость ветра и число дней с туманом.

Температура и влажность воздуха

Средняя месячная температура воздуха в описываемом районе в самые холодные месяцы года (январь, февраль) составляет -9, -12 гр. С.

Первые морозы в большей части района отмечаются в сентябре, а последние - в конце мая - начале июня.

Абсолютный минимум температуры -45 гр. С (порт Медвежьегорск и селение Шуньга, февраль).

Самым тёплым месяцем года является июль, средняя температура воздуха в это время 15 - 17 гр. С.

Абсолютный максимум температуры 35 гр. С (порт Медвежьегорск, июль).

Суточные колебания температуры воздуха наибольшие летом (8 - 12 гр. С), наименьшие осенью (4 - 6 гр. С).

Относительная влажность воздуха на Онежском озере и острова Василисин составляет в течении года 80 - 88 %, на побережье с апреля по июль 65 - 75 %, а с августа по март 76 - 88 %.

Суточные колебания относительной влажности воздуха осенью и зимой не более 10%, весной и летом они достигают 15 - 25 %

Ветры

В большей части Онежского озера в течении года преобладают ветры от S и SW; повторяемость их в отдельные месяцы достигает соответственно 20 и 32 %. Кроме того, нередки втеры от SE (повторяемость до 40 %) и от NW (повторяемость до 28 %). Средняя месячная скорость ветра на озере и на острове Василисин 4 - 9 м/с, на побережье 3 - 6 м/с. Повторяемость штилей на озере 1 - 3 %, на побережье она изменяется от 3 до 16 %. Исключением являются города Вытегра и Кондопога, где повторяемость штилей в отдельные месяцы составляет 21 - 24 %. Наиболее часто штили отмечаются с января по март - апрель. Ветры со скоростью 15 м/с и более на озере не часты, повторяемость их не превышает 10 %. На острове Василисин зимой среднее месячное число дней с такими ветрами достигает 11. На побережье оно не более 2. Сильные ветры наблюдаются в основном с сентября по март, с апреля по август они бывают не каждый год. Зимой возможны ветры со скоростью 20 - 24 м/с. Наиболее вероятны штормовые ветры от SW; максимальная продолжительность их отмечается в сентябре - ноябре. В это время сильный ветер может продолжаться 15 суток подряд.

В районе Онежского озера отмечаются следующие местные ветры.

"Торока" - сильный ветер от SE, наблюдающийся иногда лето; вызывает сильное волнение, опасно для малых судов.

"Галицкие ерши" - ветер от SE, разводящий значительное волнение и взбивающий барашки на гребнях волн. "Шалоник" - ветер от SW, особенно опасный для малых судов; обычно знаменует конец лета. Бризы достигают небольшого развития летом, как правило, они возникают в тихие солнечные дни и ясные ночи. Озёрный бриз сильнее берегового; он проникает вглубь побережья на 15 - 20 км, средняя скорость его 4 - 6 м/с

Туманы

На побережье отмечается в среднем за год 26 - 36 дней с туманом. В отдельные годы может наблюдаться до 60 дней с ним. Среднее месячное число дней с туманом на побережье не привышает 4, а на острове Василисин 6. При этом в большинстве пунктов реже всего туманы отмечаются в июне - июле.

Как правило, туманы образуются в ночные и утренние часы, а рассеивются днём. Распространяясь вдоль берегов, они затрудняют вход в шхеры, бухты и устья рек. Зимой над незамерзающими частями озера обычно образуются туманы испарения. Продорлжительность туманов летом преимущественно 4 - 10 ч, в остальное время она колеблется от 12 до 40 ч.

Видимость

Видимость ухудшается в основном из-за туманов, а иногда из-за дождей и снегопадов. Однако случаи ухудшения видимости очень редки. Среднее число дней с видимостью менее 0,5 мили во время дождей и снегопадов в период навигации не превышает 3.

Летом ухудшение видимости иногда вызывает мгла, которая является результатом лесных пожаров на побережье.

Облачность и осадки

Средняя месячная облачность на Онежском озере составляет с сентября по февраль 8 - 9 баллов, а с марта по авгус 5 - 7 баллов.

Среднее месячное число пасмурных дней (облачность 8 - 10 баллов) с марта по август изменяется от 9 до 14, а с сентября по февраль не превышает 2.

Осенью и зимой преобладает сплошная слоистая облачность. Весной и летом, особенно над побережьем, часто наблюдаются кучевые облака. Кучевая облачность имеет хорошо выраженный суточный ход с максимумом в послеполуденные и минимумом в утренние часы.

Годовое количество осадков на побережье составляет в среднем 650 - 715 мм.

Больше всего осадков выпадает с июня - июля по сентябрь, когда среднее месячное количество их 65 - 90 мм. Меньше всего осадков отмечается в марте - апреле, когда среднее месячное количество их не превышает 40 мм.

Максимальное суточное количество осадков 73 мм (Город Петрозаводск, июль). Чаще всего осадки выпадают с сентября по февраль, когда среднее месячное число дней с ними изменяется от 13 до 24. С марта по август в среднем отмечается от 11 до 16 дней в месяц с осадками.

Летом преобладают ливневые осадки, а зимой обложные.

Первый снег выпадает преимущественно в октябре, а последний в мае.

Устойчивый снежный покров на побережье Онежского озера образуется в конце ноября, а окончательный сход его отмечается в конце апреля. Наибольшая высота снежного покрова (до 1 м) наблюдается в середине марта.

Местные признаки погоды

Наиболее характерными признаками изменения погоды являются:

1. Интенсивное падение атмосферного давления на 3 - 4 гПа и болееза последние 3 часа, предвещающее шторм;

2. Заметное движение перистых облаков с западной половины горизонта, предвещающее наступление ветренной дождливой погоды. Если вслед за этим небо покрывается пеленой перисто-слоистых облаков, то вероятность ухудшения погоды увеличивается;

3. быстрое движение облаков при слабом ветре у поверхности земли, указывающее на приближение шторма; следует ожидать усиление ветра того напрвления, откуда движутся облака;

4. Появление летом на горизонте кучевых облаков в виде башен или наковален, предвещающее приближение грозы и шквала;

5. усиление ветра от SE при быстром падении атмосферного давления, указывающее на приближение циклона.

Особые метеорологические явления

Грозы. Число дней с грозой в среднем изменяется от 15 до 22. Грозы наблюдаются с мая по сентябрь, когда среднее месячное число дней с ними колеблется от 1 до 8; наиболее развита грозовая деятельность с июня по август.

Град - очень редкое явление в Онежском озере. Выпадение града возможно с апреля по октябрь, но наиболее вероятно в мае - июне.

Метели - наблюдаются довольно часто. Число дней с ними в среднем за год изменяется от 21 до 56. Метели отмечаются с октября по май, но наиболее часты с декабря по март, когда среднее месячное число дней с ними колеблется от 4 до 15. Чаще всего метели бывают при ветрах S и SW. Зимой метели могут продолжаться до 2-х суток.

Течения

Течения в Онежском озере зависят главным образом от ветров.

Ветровые течения хорошо выражены осенью и в начале зимы. При сильных южных ветрах наблюдаются течения со средней скоростью 0,6 узлов.

Стоковые течения отмечаются в узкой пребрежной зоне, особенно заметны они в период половодий. В Петрозаводской губе стоковое течение, вызваное стоком реки Шуя, идёт на SE. При ветре со скоростью 5 м/с средняя скорость его 5 узлов. В Свирской губе прослеживается течение, вызваное стоком воды в реку Свирь. У входа в губу оно мало заметно, но к истоку реки Свирь скорость его постепенно увеличивается и достигает 1 узла, а иногда и более.

Плотностные течения возникают весной, когда вода в прибрежных районах прогревается, а в центре озера остаётся ещё холодной. Более тёплая вода из прибрежной зоны устремляется к центру озера и создаёт вокруг центральной области круговое течение, направленное против часовой стрелки. Скорость этого течения в среднем 0,3 узла. Весной и в первой половине лета плотностные течения преобладают и осуществляют основной водообмен в озере. Осенью эти течения слабее, чем весной.

Волнение

На Онежском озере сильное волнение чаще всего бывает осенью.

В южной, более мелководной части озера чаще всего наблюдаются преимущественно короткие крутые волны. Наибольшая высота волн (около 3 м) отмечается здесь при ветрах от W, NW и N со скоростью 17 м/с.

В центральной части озера и в заливах Большое Онего и Малое Онего наблюдаются более пологие волны длиной около 20 - 30 м. Наибольшая высота волн (3 - 4 м) отмечается при ветрах от SE и S со скоростью 17 - 21 м/с, а в центрально части, кроме того, при штормовых ветрах от NW и N.

На Онежском озере наблюдаются толчея, а вблизи берегов - прибой.

Температура воды

Температура поверхностного слоя Онежского озера в мае - июне в мелководной прибрежной полосе составляет в среднем 5 - 11 гр. С. В августе в открытой части озера она достигает максимума (17 гр.С). С сентября по ноябрь средняя температура воды понижается от 12 до 2 гр.С.

Прозрачность и цвет воды

Условная прозрачность воды колеблется от 1 до 9 м, причём наибольшая прозрачность отмечается в центральной части озера, а также в заливах Большое Онего и Малое Онего.

В узкой прибрежной зоне южной части озера условная прозрачность воды довольно изменчива и обусловлена в значительной мере ветрами. При южных ветрах она уменьшается до 1 м, а при северных ветрах благодаря нагону воды из открытой части озера - увеличивается до 3 м, а иногда и более.

В Повенецком заливе условная прозрачность воды составляет 4 - 6 м, в Кондопожской губе обычно не превышает 3 м. Мала прозрачность воды в районе между Повенецким и Заонежским заливами, где в озеро впадает много рек, а также в Уницкой и Петрозаводской губах.

Цвет воды в центральной части озера обычно зеленовато-желтый, а в губах различный: например, в Уницкой губе - желтовато-зелёный. У побережья вода коричневато-желтая, а у устьев рек - желтовато-коричневая.

Ледовый режим

Ледяной покров в различных частях озера устанавливается в разное время. Процес льдообразования происходит от берега к центру озера.

Первый лёд появляется в северной части озера на мелководьях обычно в начале ноября, в южной части озеро - во второй половине ноября.

Окончательно ледяной покров в северной части озера на мелководьях устанавливается в конце ноября - начале декабря, на более глубоких участках - (36 - 50 м) - в середине декабря. В конце декабря заметно увеличивается ширина полосы неподвижного льда в южной части озера, покрывается льдом северная часть залива Малое Онего и центральная часть Большой губы Повенецкого залива. Полное замерзание центральной части озера происходит в январе, иногда в феврале, а наибоьшей толщины лёд достигает в конце марта.

При сильных ветрах, особенно в мягкие зимы, лёд в центральной части озера временами взламывается и относится ветром, поэтому даже в феврале могут встречаться значительные пространства чистой воды. Ширина разводий иногда составляет несколько километров.

Вскрытие Онежского озера происходит в основном в направлении с юга на север.Процесс разрушения льда начинается в конце апреля в южной части озера, затем он постепенно распростроняется на север, достигая в начале мая праллели мыса Бесов Нос. В середине мая вскрываются губы северной части озера.

Очищение озера от льда происходит в несколько иной последовательности. Обычно к середине мая очищаются Шхерный район, Петрозаводская губа и широкая полоса озера вдоль всего западного берега, во второй половине мая - остальная часть озера. В отдельные года, когда зима и весна более холодные, даже у южного берега озера лёд может наблюдаться в первых числах июня; когда весна более тёплая, озеро очищается от льда в конце апреля.

Озеро свободно от льда в среднем 180 - 195 дней.

Выполнение предварительной прокладки маршрута

Расчёт магнитного склонения

На данном маршруте буду использовать путевые карты (23041, 23040)

Расчёт магнитного склонения для карт данного маршрута приведён ниже (табл. 4)

Таблица 4. Расчёт магнитного склонения

Карта	23040	23041
Навигация, год	2021	2021
Карта, год выпуска	2008	2008
Магнитное склонение, d	11,6E	11,2E
Годовое изменение	0,1E	0,1E
Магнитное склонение на 2021, d	12,9E	12,5E

Описание расчётов и итоговая таблица по маршруту

Магнитное склонение (d) снял с карт 23040, 23041

Магнитный курс рассчитал путём прибавления к ИК магнитного склонения (d)

С магнитным курсом зашёл в таблицу девиации (табл.6) и выбрал необходимые значения, в соответствии с магнитными курсами.

Поправку компаса (ДМК) получил с помощью сложения девиации (д) и магнитного склонения.

Компасный курс (КК) рассчитал, отняв из ИК поправку компаса (ДМК).

Результаты расчётов приведены ниже (табл. 5)

Таблица 5. Расчёт предварительной прокладки

Расчёт предварительной прокладки

№

ИК

d

д

МК

ДМК

КК

Координаты

Ориентир

V

S

t

1

312

11,36

-1,44

300,64

9,92

302,08

61є 06.6ґ

N

приемный буй "Вытегорский"

10,9

24

2ч 12м

36є 15.4ґ

E

2

306

11,36

-1,58

294,64

9,78

296,22

61є 22.1ґ

N

м. Сухой Нос

10,9

44

4ч 2м

35є 40.0ґ

E

61є 47ґ 54"

N

м-к Петрозаводский

68

6ч 14м

34є 25ґ 46"

E

Таблица 6. Таблица девиации



2. Раздел пояснительной записки по профессиональной компетенции эксплуатация судовых энергетических установок. Техническое обслуживание и эксплуатация системы смазки.

2.1 Полные тактико-технические данные главных и вспомогательных двигателей

Главные двигатели (табл. 7):

Таблица 7. Тактико-технические данные главных двигателей

Заводская марка/правая модель	6NVD48AU
Обозначение дизеля по ГОСТ 4393-48	6ЧРН32/48
Мощность л.с.	660
Ном. Число оборотов в минуту	330
Мин. Устойчивое число оборотов	103
Порядок работы цилиндров ПР модель	1-2-4-6-5-3
Порядок работы цилиндров ЛВ модель	1-3-5-6-4-2
Диаметр цилиндра (мм)	320
Ход поршня (мм)	480
Рабочий объём цилиндра в (л)	45,78
Топливо дизельное автотракторное	ДТ Л-0,2-62
Направление вращения пр. дизель	Правое
Направление вращения лд. Дизель	Левое
Общая ёмкость 4х воздушных пусковых баллонов в (л)	1600
Моторесурс дизеля в (ч)	35000
Сухой вес дизеля в (кг)	20000
Мах давление пускового воздуха кг/	30
Давление пускового воздуха в баллоне ДАУ кг/см2	12
Время реверса в (сек)	15
t0 масла на входе в дизель	60
t0 масла выходящего из дизеля ЃЋ	75
t0 пресной воды входящей в дизель ЃЋ	32
t0 пресной воды выходящей из дизеля ЃЋ	80
Мах допустимое давление сгорания кг/см2	80
t0 выхлопных газов по цилиндрам ЃЋ	415
Допустимая разница t0 выпускных газов	±5
Смазочное масло	Дизельное М12В
Способ пуска	Воздушный
Масляный насос	Шестерёнчатый
Насос пресной воды	Вихревой
Воздухораспределитель	Дисковый

Вспомогательные дизеля:

Таблица 8. Тактико-технические данные вспомогательных двигателей

4NVD26-2
Обозначение по ГОСТу	6ЧСП18/22
Номинальная мощность л.с.	150
Число оборотов ном. Об/мин	750
Модель дизеля	Левая модель
Порядок работы цилиндров	1-3-5-2-4-6
Диаметр цилиндра в (мм)	180
Ход поршня в (мм)	220
Пусковое число оборотов (об/мин)	150
Топливо дизельное по ГОСТ	Дизельное
Моторесурс дизеля (час)	30000
Вес дизеля (кг)	4327
Вес воды в дизеле (кг)	52
Вес масла в дизеле (кг)	77
Топливный насос	Блочный
Давление масла до фильтра кг/	4,0-5,3
Давление масла после фильтра кг/	2,0-2,8
Мах допустимая t0 воды	88
Мах допустимая t0 масла	75
t0 пресной воды входящей в дизель	35
t0 пресной воды выходящей из дизеля	70
Мах давление сгорания кг/см2	60
t0 выхлопных газов по цилиндрам	380±5
Допустимая разница t0 выпускных газов	±5
Смазочное масло	М-12В (МРТУ 12Н № 3--62) или ДП-11 (ГОСТ 5304--54)
Способ пуска	Воздухом
Мощность электростартера (л.с)	15
Масляный насос	Шестерёнчатый
Воздухораспределитель	Дисковый

2.2 План машинного помещения

теплоход гидрологический двигатель машинный

Рисунок 10

1. Аварийный выход из мастерской

2. 2 главных двигателя 6НФД48АУ

3. Расходная топливная цистерна

4. Холодильник

5. Топливоподкачивающий насос

6. Пожарный насос

7. ГРЩ

8. Расходная топливная цистерна автономного двигателя

9. Пожарный насос

10. Компрессор Автономного двигателя

11. ЩАП

12. Автономный двигатель 6Ч18/22

13. Расширительный бак Автономного двигателя

14. Баллон сжатого воздуха Автономного двигателя

15. Баллоны сжатого воздуха вспомогательных двигателей

16. Компрессор

17. Баллоны сжатого воздуха

18. Расширительный бак вспомогательных двигателей

19. 2 вспомогательных двигателя 6Ч18/22

20. Расширительный бак

21. Пожарный насос

22. Забортный ящик

23. 2 гидрофора

24. Бойлер

25. Бойлер

26. 2 котла КОАВ-63

27. Теплый ящик

28. ЦПУ

2.3 Техническое обслуживание и эксплуатация системы смазки

Система смазки главного двигателя

Двигатель 8NVD48AU (рис. 11)



Рисунок 11. Общий вид двигателя

Фундаментная рама двигателя -- чугунная, цельнолитая. В поперечных перегородках рамы расположены постели рамовых подшипников. Подшипники состоят из стальных вкладышей, залитых баббитом. В фундаментной раме размещается упорный подшипник. Блок цилиндров и станина отлиты из чугуна и образуют жесткую конструкцию (блок-картер). В отверстиях блока размещены цилиндровые втулки. С боковой стороны блока имеется полка, на которой расположены топливные насосы. Фундаментная рама и блок-картер стянуты анкерными связями.

Втулка цилиндра изготовлена из чугуна. Верхний бурт втулки притирается по посадочной выточке в блоке. На нижней части втулки находятся два резиновых кольца, уплотняющие зарубашечное пространство. Масло для смазки цилиндра подводится по вертикальному сверлению во втулке, начинающемуся от нижнего торца и заканчивающемуся несколько ниже середины втулки. Крышка цилиндра отлита из чугуна и прикрепляется к блоку шестью шпильками. На крышке размещены форсунка, впускной, выпускной и пусковой клапаны и индикаторный кран с предохранительным клапаном. Уплотнение между посадочным буртом крышки и выточкой цилиндровой втулки обеспечивается красномедной прокладкой.

На первых двигателях поршни изготовлялись из чугуна. Впоследствии для их изготовления был применен алюминиевый сплав. Полость под днищем поршня закрыта крышкой, что предотвращает попадание масла на днище и его загрязнение в результате коксования. На поршне установлено четыре компрессионных и два маслосъемных кольца. Поршневой палец -- стальной, цементированный, плавающего типа. Для предотвращения продольного перемещения палец фиксируется стопорными кольцами.

Шатун -- стальной, кованый, круглого сечения, со сверлением по оси. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. Нижний подшипник шатуна состоит из двух стальных половин, залитых баббитом. Мотылевый подшипник присоединяется к пятке шатуна двумя шатунными болтами.

Коленчатый вал -- стальной, цельнокованый, выполнен заодно с гребнем упорного вала. В вале имеется сверление для подвода масла от рамовых подшипников к мотылевым шейкам.

Распределительный вал состоит из двух частей и имеет шестеренный привод от коленчатого вала. На вале имеются сдвоенные кулачные шайбы впускного и выпускного клапанов, топливного насоса и пускового золотника. Клапанный привод состоит из рычагов и толкателей с роликами. Впускной и выпускной клапаны притирают непосредственно к крышке цилиндра.

Топливные насосы имеют всасывающие и нагнетательные клапаны. Регулирование производится по концу подачи изменением положения косого среза на плунжере насоса. Форсунка -- закрытого типа, неохлаждаемая, имеет восемь сопловых отверстий диаметром 0,35 мм; давление подъема иглы 294 бар.

Смазка двигателя циркуляционная, обеспечивается двумя навешенными шестеренными насосами. В системе предусмотрены маслохолодильник и сдвоенный фильтр. Смазка цилиндров осуществляется лубрикаторами.

Двигатель охлаждается пресной водой, которая циркулирует под действием навешенного центробежного насоса. Насос забортной водыпоршневой. На двигателе установлен центробежный регулятор.

Топливные насосы (рис. 12) двигателей типа NVD-48 и NVD-36 по конструкции одинаковы, поэтому ниже приводится описание одного из них. Топливный насос высокого давления золотникового типа, отдельный для каждого цилиндра, крепится на продольной полке блок-картера четырьмя шпильками и фиксируется штифтом. В корпус насоса вставлена стальная втулка 13 плунжера, которая верхним торцом упирается в корпус и прижимается к нему гайкой 15. Чтобы втулка не проворачивалась, она стопорится винтом. Для предотвращения пропусков топлива между гайками и заплечиком втулки установлены стальное нажимное кольцо и уплотнительная прокладка из отожженной красной меди. Втулка и плунжер 12 изготовлены из высококачественной стали, закалены, пришлифованы и притерты друг к другу. На боковой поверхности верхней части плунжера с двух сторон имеются выфрезерованные косые срезы, соединяющиеся радиальными отверстиями с осевым сверлением плунжера. В отверстие нижнего конца плунжера запрессован поводок 25, предназначенный для поворота плунжера при изменении подачи топлива. Нижний конец плунжера опирается на дно стакана, который движется в направляющей втулке 16, крепящейся планками 29 к корпусу насоса. Для предотвращения проворачивания стакана в стенку направляющей втулки ввернут направляющий винт, конец которого входит в прорезь стакана. На заплечики плунжера и стакана опирается тарелка, нагруженная спиральной пружиной 28. В корпусе насоса движется толкатель 21,имеющий на нижнем конце прорезь. В прорези на оси вращается ролик 22. В верхний торец толкателя ввернут регулировочный болт с контргайкой, которая одновременно прижимает к торцу толкателя тарелку 24. Последняя предотвращает попадание в картер топлива, просалившегося через неплотности насоса, и одновременно служит опорой для эксцентрикового валика ручной прокачки и выключения насоса.

Рисунок 12. Топливный насос двигателей типа NVDA& и NVD-36 1 - всасывающий клапан, 2 -- седло клапана, 3 -- пружина, 4 -- штуцер всасывающего «лапана, 5 -- клапан для выпуска воздуха, 6 -- пружина клапана, 7 -- штуцер нагнетательного клапана, 8 -- ограничитель хода клапана, 9 -- пружина клапана, 10 -- нагнетательный клапан, 11 ~ седло клапана, 12 -- плунжер, 13 - втулка плунжера, 4 4 _ корпус насоса, 15 -- гайка, 16 -- направляющая втулка, 17 -- стакан, 18 -- корпус толкателя, 19 -- регулировочный болт, 20 -- контргайка, 21 -- толкатель, 22 -- ролик, _ ось ролика, 24 -- тарелка, 25 -- поводок, 26 -- тарелка пружины, 27, 30 винт, 2S -- пружина, 29 -- планка, 31 -- вал ручной прокачки

В корпус насоса вмонтированы всасывающий 1 и нагнетательный 10 клапаны. Система смазки Система смазки двигателей типа NVD выполнена по двум схемам: по схеме, общей для двигателей NVD-48 и NVD-36, и по схеме для двигателей типа NVD-24. СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ТИПА N V D -48 и АГГД-36 Принципиальная схема системы смазки двигателей типа NVD-36 и NVD-48 показана на рис. 13, а расположение трубопроводов двигателей -- на рис. 14

Рисунок 13. Схема системы смазки двигателей типа NVD-48 и NVD-3G 1 -- приемный патрубок, 2 -- всасывающая труба из картера к ручному насосу, 3 -- маслопрозод к подшипнику маховика, 4 -- редукционный клапан, 5 -- перепускная труба, 6 -- ручной поршневой насос, 7 и 8 -- отсасывающая и нагнетающая секции резервного масляного насоса, 9 -- всасывающий патрубок в масляной цистерне, 10 -- маслоохладитель, 11 -- масляный фильтр, 12 -- подводящая труба ст маслоохладителя к фильтру, 13 -- отводящая труба от маслоохладителя к двигателю, 14 -- напорная труба к фильтру, 15 -- всасывающая труба от цистерны к насосу, 16 -- напорная труба отсасывающей секции масляного насоса, 17 и 18 -- нагнетающая и отсасывающая секции навешенного масляного насоса

Система смазки циркуляционная, под давлением, осуществляется основным маслонасосом с приводом от главного двигателя или резервным масляным насосом с приводом от электромотора. Масляный насос навешенный, состоит из двух секций: первой -- отсасывающей из картера и второй -- нагнетающей в систему смазки двигателя.



Рисунок 14. Расположение трубопроводов двигателей 1 - нагнетательный трубопровод первой секции насоса, 2 -- приемный трубопровод второй секции насоса, 3 -- нагнетательный трубопровод второй секции насоса, 4 -- масломерное устройство, 5,7,9 -- приемные трубы, 6 -- трехходовой кран. S -- ручной насос, 10 -- фильтр, 11 -- маслоохладитель, 12 -- перепускной клапан, 13 -- спускная пробка для слива отстоя, 14 _ переливочная труба, 15 --- цистерна циркуляционного масла, 16 -- редукционный клапан

При работе двигателя первая секция насоса забирает масло из картера и через распределительную коробку нагнетает его в цистерну циркуляционного масла, установленную на двигателе со стороны выхлопного коллектора. При переполнении цистерны излишек масла по перепускной трубе перепускается в картер. В нижней части цистерны предусмотрена спускная пробка для слива отстоя. Вторая секция насоса засасывает масло из циркуляционной цистерны и нагнетает его в фильтр 11 (рис. 15) для очистки от механических примесей. После фильтра масло поступает в маслоохладитель 10 и через отводящую трубу 13 к распределительному коллектору, проложенному в картере двигателя. От коллектора масло подводится к рамовым и упорному подшипникам, подшипникам кулачкового вала, приводу тахометра и другим местам смазки. В конце коллектора установлен редукционный клапан 4, отводящий масло в картер при повышении в системе давления масла выше допустимого.. Для защиты маслоохладителя в этом случае предусмотрен перепуск масла и через перепускной клапан. В нагнетательный маслопровод включено два манометра -- один до фильтра, второй после фильтра. Ручной поршневой насос подключен к общей системе смазки и предназначен для заполнения и прокачки масляной системы перед пуском двигателя. Ручной насос принимает масло из картера двигателя или из цистерны циркуляционного масла и подает его через фильтр к местам смазки деталей. В случае выхода из строя навешенного на двигатель насоса масляная система может обслуживаться резервным автономным насосом. Подача масла для смазки цилиндров двигателя, компрессора и трущихся деталей регулятора осуществляется плунжерным насосом-лубрикатором, который приводится в движение от распределительного вала. Количество подаваемого лубрикатором масла контролируют по смотровым стеклам и изменяют с помощью регулировочного болта. При вращении болта в сторону отметки «минус» подача уменьшается, а в сторону «плюс» -- увеличивается. Насос-лубрикатор имеет рукоятку для смазки цилиндров вручную перед пуском двигателя. Со стороны выхлопного коллектора в фундаментной раме имеется футшток для замера уровня масла в картере. Насос циркуляционной смазки двигателей типаЛ/У/)-48 и NVD-36 (рис. 15) шестеренчатый двухсекционный. Секции насоса находятся в одном чугунном корпусе. Первая секция откачивающая, вторая нагнетательная. Насос приводится в движение от шестерни, входящей в зацепление с шестерней на коленчатом валу. Приводная шестерня на шпонке насажена на конус приводного вала и крепится гайкой. С приводным валом заодно откована ведущая шестерня.

Рисунок 15. Масляный насос двигателей типа NVDAB и NVD-36 1 -- раструб, 2 -- корпус, S -- опорное кольцо, 4 -- невозвратный шариковый клапаи, 5 -- предохранительный клапан, 6 -- ведомая шестерня второй секции, 7 -- ведущая шестерня второй секции, 8 -- приводной вал, 9 -- приводная шестерня, 10 -- вал ведомых шестерен первой секции, а ведущая шестерня второй секции насажена на вал на шпонке

Ведомая шестерня первой секции также откована заодно с валом, а ведомая шестерня второй секции насажена на вал свободно. Вал ведущих шестерен вращается в бронзовых втулках, запрессованных в концевые подшипники насоса. Корпус своим фланцем крепится к двигателю, а торец закрывается крышкой. Приемная и нагнетательная полости снабжены невозвратными шариковыми клапанами, обеспечивающими нормальную подачу масла при вращении вала двигателя в любом направлении. С обеих сторон корпус имеет съемные крышки, обеспечивающие доступ к клапанам. Для защиты насоса и фильтра от перегрузки при повышении давления в масляной системе сверх допустимого нагнетательная поддеть второй секции снабжена предохранительным клапаном, перепускающим масло в приемную полость насоса. Масляный фильтр двигателей типа NVD -48 и NVD -36 (рис. 16) состоит из двух секций, снабженных переключающим краном, который позволяет осуществлять монтаж или демонтаж одной из вставок во время работы двигателя. В корпусе каждой секции смонтирована сетчатая вставка 2. На крышке фильтра установлен вентиляционный кран. Корпус фильтра снабжен спускной пробкой. Фильтр и переключающий кран 5 с кронштейном крепятся к маслоохладителю. Внутренняя 82 полость собранного масляного фильтра испытывается на герметичность при давлении 4,2 кГ/см2.

Рисунок 16. Маслянный фильтр

Маслоохладитель двигателей типа NVD-48 и NVD- 36 (рис. 17) пластинчатого типа. Маслоохладитель двигателей типа NVD-48 имеет четыре радиатора, а маслоохладитель двигателей типа NVD-36-- два. Каждый радиатор состоит из корпуса и набора пластин (90 шт.), каждая из которых имеет шесть отверстий для прохода масла. Пластины радиатора собраны так, что отверстия в данной пластине смещены относительно отверстий в соседней пластине. Это создает вихревой поток масла и улучшает теплоотдачу. Общая охлаждаемая поверхность каждого радиатора составляет 1,35 ж2. Обходной трубопровод 4 с пружинным шариковым клапаном служит для перепуска масла, когда оно имеет повышенное давление вследствие повышенной вязкости (при пуске холодного двигателя, работа при низкой температуре и др.). Над обходным трубопроводом помещен вентиляционный кран, предназначенный для спуска воздуха при заполнении маслоохладителя маслом. Маслоохладитель монтируется на двигателе к отверстиям водяных рубашек блока цилиндров. Охлаждающая вода, подаваемая насосом двигателя по подводящей трубе 2, течет через нижние части охладителя, внутренние полости его и далее к водяным рубашкам в блоке цилиндров. Нижняя часть маслоохладителя снабжена цинковым протектором. Рис. Масляный фильтр двигателей типа NVD-48 и NVD-36: 1 -- корпус, 2 -- сетчатая вставка, 3 -- вентиляционный кран, 4 -- крышка фильтра, 5 -- переключающий кран, 6 -- кронштейн. в* I 83 В нижней части корпуса каждого радиатора имеется спускной кран. При нормальных условиях эксплуатации маслоохладители обеспечив...