Зона ремонта КП "Сервис подвески"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Автомобильный транспорт - одна из важных отраслей хозяйства. Выполняет систему связи в стране. Даёт возможность, как хозяйствам, так и населению перевозить. И вместе с этим образуется связь между городами, чем и является главной составной частью материально - технической базой развития автомобильного транспорта.

В Российской Федерации, сохранение автомобилей в технически исправном состоянии задача сложная, это связанно со следующими трудностями: разные погодные условия, плохое качество автомобильных дорог, отсутствие крытых стоянок и множество других факторов, которые неблагоприятно сказываются на техническом состоянии автомобиля. Поэтому чтобы, транспортное средство находилось в работоспособном состоянии и не бездействовало по причине поломки, требуется высококачественное обслуживание и ремонт. А для этого требуется высоко - функциональное, развитая и актуальная станция технического обслуживания.

Станция технического обслуживания - это предприятие, которое представляет собой комплекс сооружений и зданий, механизмов, оснастки и инструмента, предоставляя услуги населению и организациям по поддержанию автомобиля в технически исправном состоянии, и её вклад в эффективность очень высок. Но к несчастью, развитие автомобильной промышленности опережает развитие станций технического обслуживания. Что приводит к простою автомобиля в ожидании ремонта и технического обслуживания.

Создание современной станции технического обслуживания требует огромных затрат и времени. Строительство новых или перепланировка и переоборудование старых СТО должно соответствовать всем современным требованиям научно - технологического прогресса.



1. Характеристика предприятия

СТО «Сервис подвески» открыта в 2011 году, расположена в городе Калининграде. У станции имеется два здания: 20 х 12 м и 10 х 12 м, общая площадь которых 360 м², и стоянка с зоной ожидания на 10 автомобилей. В зданиях организовано 6 постов, на которых постоянно работают 9 человек.

СТО занимается обслуживанием и ремонтом отечественных машин и иномарок, как и все автосервисы данного региона, кроме официальных дилеров. Число условно обслуживаемых автомобилей в год у данного СТО, при шестидневной рабочей недели, составляет 2200 автомобилей.

Основные услуги, выполняемые СТО «Сервис подвески» являются: техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР) - направленные на поддержание автомобиля в технически исправном состоянии. ТР выполняется на постах совместно с ТО и заключается в устранении неисправностей. Самые частые обращения поступают на ремонт подвески, рулевого управления и тормозной системы автомобиля.

Делая вывод на основе данных и месторасположении сервиса, можно сказать, что мощностные характеристики сервиса занижены, имея большую площадь для обслуживания, используется она не полностью.

На СТО «Сервис подвески» для технического обслуживания и ремонта имеются:

- зона ТО и ТР;

- диагностический пост (совмещен с ТО);

- шиномонтажный и балансировочный участок;

- уборочно-моечный участок.

Площадь зон и постов, используемых на предприятии, представлена ниже:

- зона ТО, ТР, диагностический пост - 240м²;

- шиномонтажный и балансировочный участок - 60м²;

- уборочно-моечный участок - 60м². 

2. Расчёт производственной программы

2.1 Технологический расчет

Производственная программа определяет количество технических обслуживании (технических ремонтов), а также трудовые затраты на выполнение ТО (ТР) за планируемый период времени (год, сутки).

Исходные данные к проекту: Тип станции - городской, в год на станции обслуживается 2200 автомобилей, среднегодовой пробег -15 тыс.км, число заездов автомобилей в год 2, режим работы СТО - с понедельника по субботу с 9.00 - 19.00, выходной воскресенье, станция работает 307 дней в году.

Таблица 2.1- Исходные данные

Годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей, Nсто	Количество заездов одного автомобиля в год, d	Среднегодовой пробег автомобиля, Lг, км	Число рабочих дней в году, Драб.г	Продолжительность смены, Тсм, ч	Число смен, С
2200	2	15000	307	8	1,5

2.2 Обоснование удельной трудоемкости

Реконструируемая станция технического обслуживания легковых автомобилей будет выполнять не полный перечень услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Следовательно, необходимо уточнить нормативную трудоемкость (чел.-ч/1000 км пробега). Для этого необходимо на примере одного автомобиля подсчитать по перечню работ эту трудоемкость. Расчет представлен в таблицах 2.2 и 2.3, а также по формуле 2.1.

Таблица 2.2 - Диагностика и контрольные проверки подвески, тормозов, узлов, обеспечивающих безопасность и рулевого управления автомобилей

Мазда

Трудоёмкость, Нормо-час

ТО №1

ТО №2

ТО №3

ТО №4

ТО №5

ТО №6

ТО №7

ТО №8

ТО №9

ТО №10

Периодичность, тыс.км

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

Производимые работы, мес.

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

inspektions-service Заменить масло в двигателе, заменить масляный фильтр. Контрольные, регулировочные и смазочные операции. Устранение неисправностей, шприцевание крестовин и шлицевых соединений (где предусмотрено)

4

+

+

+

+

+

+

+

+

+

+

Операции, выполняемые сверх регламента inspektions-service через каждые 30 000 км Заменить фильтры. Проверить уровень рабочей жидкости для гидротрансмиссий (atf) в автоматической коробке передач. При необходимости долить жидкость. Проверить уровень масла в картере главной передачи автоматической трансмиссии. При необходимости долить трансмиссионное масло. На дизельном двигателе заменить топливный фильтр. Проверить уровень масла в коробке передач и в картере главной передачи. Если необходимо, долить масло. Проверить и при необходимости отрегулировать свет фар. Контрольным осмотром проверить защитное покрытие днища кузова на отсутствие повреждений. Компьютерная диагностика подвески и рулевого управления

5,5

+

+

+

+

+

Операции, выполняемые сверх регламента inspektions-service по предыдущим перечням через каждые 60 000 км Промыть корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент. Проверить уровень рабочей жидкости в гидроусилителе рулевого привода, при необходимости долить жидкость

6

+

+

Операции, выполняемые сверх регламента inspektions-service по предыдущим перечням через каждые 60 000 км или 3 года. Заменить свечи зажигания. Диагностика тормозов

6,5

+

+

Операции, выполняемые через каждые 60 000 км или 4 года сверх регламента inspektions-service по предыдущим перечням. Заменить масло в автоматической коробке передач.

9

+

+

Дополнительные операции, выполняемые через каждые 2 года. Заменить тормозную жидкость. Промыть корпус воздушного фильтра и заменить фильтрующий элемент (для автомобилей с пробегом менее 60 000 км в течение 2 лет). Заменить охлаждающую жидкость.

13,5

+

+

+

+

+

Дополнительные операции, выполняемые через каждые 3 года сверх операций, выполняемых через каждые 2 года Проверить и отрегулировать содержание вредных веществ в отработавших газах. Валы привода колес, пыльники ШРУС. Дисковые тормоза, диски и колодки

14

+

+

+

Операции, выполняемые сверх регламента inspektions-service через каждые 120 000 км. Заменить поликлиновой ремень. Заменить зубчатый ремень.

18

+

Общая трудоемкость, нормо-час

76,5

Примечание: «+» - обязательный осмотр. Очистка, регулировка, и замена осуществляется при необходимости

Усредненная трудоемкость по всем видам ТО 76,5/8 =9,65.

Средняя трудоемкость диагностики, технического обслуживания и ремонта на 1000 км составляет 9,65/15=0,64 нормо-час/1000 км.

Таблица 2.3 - Трудоемкости работ по замене и ремонту агрегатов и узлов [7, табл. 17]

Виды работ	Средняя периодичность замены, тыс. км	Средняя трудоемкость замены, чел.ч	Трудоемкость на 1 тыс. км
Работы по замене основных агрегатов
Двигатель	85	7,2	0,48
Коробка передач	130	5,8	0,39
Сцепление	140	6,3	0,42
Задний мост	200	2,3	0,15
Передний мост	175	3,5	0,23
Рулевой механизм	190	1,0	0,07
Работы по замене узлов и деталей
Передняя подвеска	70	0,85	0,06
Втулки стабилизатора подвески	40	0,1	0,01
Передняя ступица	70	0,5	0,03
Задняя ступица	110	1,7	0,11
Тормозной барабан	140	1,4	0,09
Тормозной диск	100	1,0	0,07
Подшипники задней ступицы	110	1,9	0,13
Тормозная система
Передние тормозные колодки	80	0,5	0,03
Задние тормозные колодки	80	0,5	0,03
Главный тормозной цилиндр	150	0,8	0,05
Рулевое управление
Рулевая рейка	200	2,4	0,16
Насос гидроусилителя	120	0,6	0,04
Рулевые тяги и наконечники	90	2,2	0,15
Среднее значение при условии, что 85% этих работ выполняют конкуренты	0,43



Средняя трудоемкость ТР на тысячу километров составляет 0,43 чел.-ч.

Общая удельная трудоемкость:

, (2.1)

2.3 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем работ СТО может включать услуги (работы) по ТО и TP, уборочно-моечные работы, работы по приемке и выдаче автомобилей, работы по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей и их предпродажной подготовке [6].

Годовой объем работ по ТО и TP (в чел.-ч) [6]:

(2.2)

где Nсто - годовое количество условно обслуживаемых на станции автомобилей по маркам ;

Lг - среднегодовой пробег автомобиля;

- удельная трудоемкость ТО и ТР чел.-час/1000 км.

Годовой объем работ реконструируемой СТО:

Годовой объем уборочно-моечных работ (в чел.-ч):

(2.3)

где - число заездов в год на УМР;

- средняя трудоемкость УМР, чел.-ч (0, 2).

Уборочно-моечные работы на СТО выполняются непосредственно перед ТО и TP или как самостоятельный вид услуг. Число заездов на УМР принимается равным числу заездов обслуживаемых в год автомобилей, т.е.

, (2.4)

,

.

Годовой объем работ по приемке и выдаче автомобилей (в чел.-ч):

, [6] (2.5)

где - разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел.-ч.(принимаем 0,2)

.

Таблица 2.4 - Годовые объемы работ, чел.-ч

Виды воздействий	Общий годовой объем работ, Т
ТО и TP,	УМР,	Приемка и выдача авт., Тпв
35244	1400	880	37524

Годовой объем вспомогательных работ (в чел.-ч)

Кроме работ, приведенных в таблице 2.4 на СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных зон и участков, содержанию инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объем этих работ составляет 10... 15% от общего объема работ СТО [8].



2.4 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

Распределение общего годового объема работ по ТО и TP по видам и месту выполнения в зависимости от числа рабочих постов может быть принято по данным таблице 2.5

Таблица 2.5 - Примерное распределение объема работ по видам и месту их выполнения на СТО, %

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объема работ по месту их выполнения
	До 5	6 -10	11 - 20	21 - 30	Свыше 30	На рабочих постах	На производственных участках
Диагностические	6	5	4	4	3	100	-
ТО в полном объеме	35	25	15	10	6	100	-
Смазочные	5	4	3	2	2	100	-
Диагностика, ремонт подвески, регулировочные по установке углов управляемых колес.	10	5	4	4	3	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2	100	-
Электротехнические	5	5	4	4	3	80	20
По приборам системы питания	5	5	4	4	3	70	30
Аккумуляторные	1	2	2	2	2	10	90
Шиномонтажные	7	5	2	1	1	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8	50	50
Кузовные и арматурные (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35	75	25
Окрасочные	-	10	16	20	25	100	-
Обойные	-	1	3	3	2	50	50
Слесарно-механические	-	8	7	7	5	-	100

Для выбора распределения объема работ СТО предварительно число рабочих постов можно определить из следующего [7]:

, (2.8)

где Т - общий годовой объем работ СТО, чел-ч; ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО(=1,2); - доля постовых работ в общем объеме (0,9); - число рабочих дней в году (307); - продолжительность смены, ч (8); С - число смен (1,5); - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (=1,0); -коэффици-ент использования рабочего времени поста .

.

Таблица 2.6 - Распределение годового объема работ ТО и TP по видам и месту выполнения [7]

Вид работ	Распределение объема работ ТО и TP по видам	Распределение объема работ ТО и TP по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел-ч	%	чел-ч	%	чел-ч
Общая диагностика	5	1876,2	100	1876,2	-	-
ТО, смазочные	25	9381	100	9381	-	-
Диагностика, ремонт подвески, регулировочные по установке углов управляемых колес.	13	4878	100	4878	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	6	2251,44	100	2251,44	-	-
Электротехнические	6	2251,44	80	1801,2	20	450,3
По приборам системы питания	6	2251,44	70	1576,0	30	675,4
Аккумуляторные	3	1125,72	10	112,6	90	1013,1
Шиномонтажные	6	2251,44	30	675,4	70	1576,0
Кузовные и арматурные	10	3752,4	75	2814,3	25	938,1
Окрасочные	10	3752,4	100	3752,4	-	-
Обойные	2	750,48	50	375,2	50	375,2
Слесарно-механические	8	3001,92	-	-	100	3002
Итого	100	37524	-	29493,8	-	8030,2

2.5 Расчет численности рабочих

Технологически необходимое (явочное) число производственных рабочих Рт и штатное Рш [8]:

(2.9)

(2.10)

где Т - годовой объем работ, чел.-ч; и - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч. (=2070 ч и =1860 ч ) [7].

Численность вспомогательных рабочих:

Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и TP по видам работ и месту выполнения приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Результаты расчета численности производственных рабочих ТО и ТР по видам работ и месту выполнения

Вид работ	Объем работ ТО и ТР выполняемых	Численность производственных рабочих
	на рабочих постах	на производ. участках	На рабочих постах	На производ. участках
			Рт	Рш	Рт	Рш
	чел-ч	чел-ч	расч	прин	расч	прин	расч	прин	расч	прин
Диагностические	1876,2	-	0,91	1	1,01	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	9381	-	4,53	4	5,04	5	-	-	-	-
Ремонт подвески, регулировочные по установке углов управляемых колес.	4878	-	2,36	2	2,62	2	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	2251,44	-	1,09	1	1,21	1	-	-	-	-
Электротехнические	1801,2	450,3	0,87	1	0,97	1	0,22	1	0,24	1
По приборам системы питания	1576,0	675,4	0,76	1	0,85	1	0,33		0,36
Аккумуляторные	112,6	1013,1	0,05		0,06		0,49		0,54
Шиномонтажные	675,4	1576,0	0,33	1	0,36	1	0,76	1	0,85	1
Кузовные и арматурные	2814,3	938,1	1,36	1	1,51	1	0,45	1	0,50	1
Окрасочные	3752,4	-	1,81	2	2,02	2		-		-
Обойные	375,2	375,2	0,18	-	0,20	-	0,18	-	0,20	-
Слесарно-механические	-	3002		-		-	1,45	2	1,61	2
Итого:	29494	8030,2	14,25	14	15,86	15	3,88	5	4,32	5

Таблица 2.7 - Результаты расчета численности производственных рабочих СТО

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Рт	Рш
		расчет	принято	расчет	принято
ТО	11257	4,74	4	5,25	5
ТР	26267	12,7	13	14,12	14
Приемка и выдача	880	0,4	1	0,47	1
Итого	38404	18,6	18	19,65	20

2.6 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные.

Рабочие посты - это автомобиле-места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (диагностирования, ТО, TP, кузовных, окрасочных работ) [8].

Число рабочих постов [6]:

, (2.11)

где - общий годовой объем работ СТО, чел-ч; - коэффициент неравно-мерности загрузки постов ( =1,2); - число рабочих дней в году; - продолжительность смены, ч; С - число смен; - среднее число рабочих на посту (Рп = 0,9... 1,1чел.); - коэффициент использования рабочего времени поста (

Для расчета числа рабочих постов ТО и TP принимаем =1,2 и =1,0 чел. Результаты расчета числа постов ТО и TP по видам работ приведены в таблице 2.7.

В результате анализа данных таблице 2.5, 2.6 и 2.7 установлено, что объемы работ и численность производственных рабочих явно недостаточны для организации отдельных участков по таким видам работ, как электротехнические, ремонт приборов системы питания, аккумуляторные и шиномонтажные. Их целесообразно выполнять на рабочих постах по ремонту (или ТО) и частично на участке по ремонту узлов, систем и агрегатов [8].

Таблица 2.9 - Результаты расчета числа постов ТО и ТР по видам работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел-ч	Число рабочих постов
		расчетное	принятое
Общая диагностика	1876,2	0,75	1
ТО, смазочные	9381	3,74	4
Диагностика, ремонт подвески, регулировочные по установке углов управляемых колес.	4878	1,95	2
Ремонт и регулировка тормозов	2251,44	0,90	1
Электротехнические	1801,2	0,72	1
По приборам системы питания	1576,0	0,63
Аккумуляторные	112,6	0,04
Шиномонтажные	675,4	0,27	1
Кузовные и арматурные	2814,3	1,12	1
Окрасочные с вспомогательным	3752,4	1,50	2
Обойные	375,2	0,15	-
Слесарно-механические	-	-	-
Итого	29494	11,77	13

Диагностические работы предлагается проводить на посту по регулировке углов установки управляемых колес и по ремонту и регулировке тормозов.

Обойные работы предусматривается выполнять в кузовном участке.

В окончательном виде результаты предлагаемого перераспределения объемов работ ТО и TP, расчета численности производственных рабочих и рабочих постов даны в таблице 2.9.

Таким образом, отдельные (обособленные) участки предусматриваются для следующих видов работ:

- кузовных, арматурных и обойных;

- окрасочных;

- слесарно-механических и по ремонту узлов, систем и агрегатов;

- противокоррозионных.

Результаты расчета общего числа рабочих постов приводятся по форме таблице 2.10.

Таблица 2.10 - Распределение рабочих постов и участков по видам

Общее число рабочих постов	Число постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочны, диагностические, приемка и выдача	Диагностика, ремонт подвески	Электро-участок, Ремонт узлов систем питания	Кузовные, арматурные, обойные, окрасочные	Общие диагностические	Шиномонтажные	Ремонт тормозов, регулировка
14	1	4	2	1	3	1	1	1

Вспомогательные посты - это автомобилеместа, оснащенные или не оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи автомобилей, подготовки и сушки на окрасочном участке и т.п.).

В нашем случае:

- число постов приемки и выдачи:

Объем работ мал, потому предлагается не делать отдельный пост, а выполнять работы по приемке на диагностических постах.

- число вспомогательных постов на окрасочном участке (зашкуривания, шпатлевки и т.п.) принимается из расчета 2...4 вспомогательных поста на один пост окраски, т.е.

(2.13)

2.7 Расчет числа автомобилемест ожидания и хранения

Количество автомобилемест ожидания постановки автомобиля на посты ТО и TP определяется из расчета 0,5 автомобилеместа на один рабочий пост [6].

В нашем случае:

Предусматриваем, что все автомобиле-места размещаются на открытой стоянке.

Число автомобилемест для готовых к выдаче автомобилей [6]:

(2.14)

где - суточное число заездов; - среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу (4 ч.); - продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки, ч.

Принимаем, что все автомобиле-места будет размещаться на открытой стоянке.



2.8 Определение общего количества постов и автомобиле-мест реконструируемой СТО

Общее количество постов - 14 и автомобиле-мест - 9 (9 на открытой стоянке), в том числе:

рабочие посты - 13;

вспомогательные посты на участке окраски автомобилей -1;

автомобиле-места ожидания постановки автомобилей на посты -

7 (все на открытой стоянке);

готовых к выдаче автомобилей - 2 (все на открытой стоянке).

2.9 Определение состава и площадей помещений

Площади СТО по своему функциональному назначению делятся на:

- производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

- складские;

- технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

- административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

- помещения для обслуживания клиентов (клиентская, бар, кафе);

- помещения для продажи запчастей и автопринадлежностей;

Производственная площадь, занимаемая рабочими и вспомогательными постами, автомобилеместами ожидания и хранения определяется следующим образом [9]:

, (2.15)

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (полным размерам), ; - число постов; К_п - коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане.

Значение К_п зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п=6...7, при двухсторонней расстановке постов К_п = 3,5...4.

Ориентировочно площадь производственных участков можно определить по количеству работающих:

(2.16)

где - площадь на первого работающего, ;; - то же на каждого последующего работающего, ; - число технологически необходимых рабочих в наиболее за нагруженную смену.

Из семейства автомобилей БМВ выбираем для расчета модель, имеющую наибольшие размеры (длина 4,8 м и ширина 1,8 м). Площадь в плане автомобиля:

Общее число постов, согласно приведенному выше расчету, составляет 14.

Площадь, занимаемая рабочими постами на данном этапе расчета (принимаем двухстороннюю расстановку постов):

Площадь участка по диагностике и ремонту ходовой части (при =18;=10 и =2):

Площадь электроучастка и ремонта систем питания (при =15; =9 и = 2):

Производственная площадь постов ТО:

Площадь технических помещений принимаем из расчета 7% от производственной площади:

Складские помещения принимаем из расчета 8% от производственной площади:

Административные помещения определяем из расчета, что в них будет работать персонал в количестве 15% от общей численности производственных рабочих и площади 7 на одного работающего:

Бытовые помещения определяем исходя из общей численности работающих на СТО (производственные, вспомогательные рабочие и служащие) и площади 2 на одного работающего [8]:

Площадь клиентской определяем из расчёта 2 на один рабочий пост:

2.10 Расчет площади территории

На стадии технико-экономического обоснования и при предварительных расчетах, потребная площадь участка (в гектарах) [9]:

, (2.16)



где ,, - площадь соответственно производственно- складских помещений, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, ; - плотность застройки территории.

Площадь участка ожидания постановки автомобилей на посты ТО и TP:

.

Площадь участка хранения готовых к выдаче автомобилей:

.

Суммарная площадь открытых площадок:

Площадь земельного участка:

Определив в разделе 1 площадь производственного корпуса Fпк = 360 м² , габаритные размеры здания, имеем по расчету (240+56), и имея реально площадь 468 кв.м - это позволяет сделать вывод об избытке реальных площадей на 24%. Можно предположить, что возможно провести в дальнейшем еще одну реконструкцию.

В соответствии с указаниями [5] и реальной конструкцией здания:

- толщина наружных стенок - 200мм;

- толщина внутренних стенок - 100мм;

- оконные проёмы рамного типа шириной 1 м;

- ширина въездных ворот - 5300 мм;

- ширина ворот здания 3000 мм;

- ширина дверей - 1300 (тип 3);

- высота этажа - 4000 мм;

- сечение колонн - 300х300мм.

Планировка производственного корпуса до реконструкции выполнена в масштабе на листе формата А1, на котором схематично приводится расположение производственных и административно-бытовых помещений, включая площади стоянки автомобилей. На этом же листе приводится экспликация здания.

Планировка производственного корпуса после реконструкции выполнена на листе № 3.

Реконструкция производственного здания заключается в следующем:

1. Оснастить оборудованием пустующее здание, оборудовав пост диагностики и ремонта подвески и трансмиссии легковых автомобилей со смотровой канавой и подъемником.

2. Оснастить оборудованием второе пустующее здание, оборудовав пост диагностики и ремонта тормозных систем и рулевого управления [10].

3. Изготовить смотровую канаву в зоне ТР, на посту текущего ремонта.

4. Перенести площадки ожидания, изменив конфигурацию ограждения в пределах арендуемого земельного участка.

5. Добавить въездные ворота для более удобного перемещения транспорта при заезде и выезде из производственного корпуса.



3. Технология работы зоны ремонта

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы при приеме автомобилей, при диагностировании, ТО и ТР (рис.3.2).

Рисунок 3.1 - Схема формирования работ ТР

На постах выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы. Они составляют примерно 40 - 50% общего объема работ по ТР автомобилей (рис. 3.3). Сопутствующий текущий ремонт производится при TО.



Рисунок 3.2 - Последовательность технологии выполнения работ

Организация труда должна обеспечивать: минимальные простои автомобилей; высокие качество ремонта и производительность труда; уменьшать затраты на ремонт. Она зависит от объема работ и принятого метода организации труда рабочих (рис.3.4).

Рисунок 3.3 - Взаимосвязь диагностики, ТО и ТР



Текущий ремонт машин предполагается выполнять на постах, оборудованных канавами траншейного тупикового типа. В канаве размещаются приспособления, необходимые для выполнения работ текущего ремонта снизу автомобиля. Такой пост позволяет ремонтным рабочим переходить с поста на пост без выхода на пол помещения. Применяются также универсальные напольные посты и посты, оборудованные подъемниками.

На универсальных постах обычно выполняется весь объем ремонта любого автомобиля, рабочими любой специальности. Каждый специализированный пост оснащается оборудованием в соответствии с характером выполняемых на нем работ. Специализация постов позволяет максимально механизировать работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих, повысить качество и производительность труда [13].

Например, специализированный пост (рис. 3.20) для замены мостов, коробок передач, рессор, главных передач позволяет вывешивать и фиксировать автомобиль в нужном положении; поднимать, опускать и перемещать агрегаты под автомобилем; заворачивать и отворачивать гайки колес, стремянок рессор, полуосей, главной передачи и др.; сливать и заправлять агрегаты маслами и др. Основным оборудованием поста является передвижной канавный электромеханический подъемник, предназначенный для вывешивания автомобиля, монтажа, демонтажа и транспортирования агрегатов, отворачивания и заворачивания гаек. Наряду с высоким уровнем механизации обеспечивается безопасность и хорошие условия работы.

Организация ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль. Время простоя автомобиля в ремонте зависит от времени ремонта снятого элемента. При этом методе повышаются ответственность и заинтересованность водителей и рабочих, увеличивается ресурс и снижаются затраты на ремонт. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте [13].

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных деталей, узлов, приборов и агрегатов исправными, новыми или ранее отремонтированными, находящимися в оборотном фонде СТО [13].

Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Предпочтительнее агрегатный метод ремонта автомобилей. Для выполнения ремонта агрегатным методом на СТО создается неснижаемый фонд оборотных узлов и агрегатов, удовлетворяющий как минимум суточную потребность предприятия. Этот фонд создается, как за счет поступления новых агрегатов, так и за счет исправных и отремонтированных агрегатов.

Отделение сварки предназначено для восстановления изношенных или поврежденных деталей наплавкой металла, осуществляет заварку трещин в металлических панелях кузова, кабины, оперения. Рабочее место сварки отделяется от остальной части помещения металлическими экранами. На этом рабочем месте выполняются работы по заявкам всех подразделений СТО.

На электротехническом рабочем месте производят ТО и ремонт приборов электрооборудования подвижного состава. Приборы электрооборудования, неисправности которых невозможно устранить на постах обслуживания и ремонта автомобилей, снимаются с автомобилей и направляются на это рабочее место для диагностики и ремонта. Отремонтированные приборы проверяют на стендах. Автоэлектрик выполняет также работы в зонах ТО и ТР. Здесь же на этом рабочем месте выполняют ремонт и обслуживание аккумуляторных батарей.

В шиномонтажном отделении осуществляют разборку и сборку колес, ремонт дисков и балансировку колес, а также ремонт камер и мелкий ремонт покрышек.

Контроль качества ТО и ремонта автомобилей является составной частью производственного процесса. Цель контроля - предупреждение брака и повышение качества ТО и ТР. Качество ТО и ремонта закладывается в процессе производства работ и оценивается путем непосредственного контроля. Основным объективным показателем качества работы является отсутствие претензий и рекламаций после ремонта.

Контроль качества работ, выполняемых на автомобиле, осуществляется непосредственно на постах ремонта автомобилей проверкой качества затяжки креплений, пробегом после ремонта, прозвоном через 2-3 дня владельцу автомобиля. Проверку проводит мастер приемщик, он же контролер качества.

После выполнения ТО-1 и ТО-2 контролируется не только качество работы, но и выполнение принятого перечня операций. Контроль осуществляется визуально, с применением переносных приборов, а также с помощью имеющегося оборудования для диагностики технического состояния автомобилей и агрегатов.

Организация рабочих мест существенно влияет на производительность, качество и безопасность работы исполнителей. Основные требования к ней включают следующие положения научной организации труда (НОТ): рациональная планировка рабочего места (удобная поза работника, отсутствие опасных элементов в рабочей зоне, достаточная освещенность, соответствующая окраска стен и оборудования, наличие необходимых приспособлений для деталей и инструмента и др.); рациональность рабочих движений (инструменты и детали располагают с той стороны, какой рукой работник их использует; детали и инструменты располагают так, чтобы в процессе работы их не перекладывать, применять вращающиеся столы и стеллажи, легкость управления оборудованием, носители информации располагают так, чтобы обеспечить наименьшее количество движений, часто употребляемые инструменты располагать ближе к работнику и др.); механизация труда, совершенствовать механизированный труд в последовательности - ручные орудия труда (отвертка и др.), машины ручного действия (ручной пресс и др.), механизированные ручные машины (электродрель и др.), механизированные машины (кран-балка и др.), обслуживание рабочих мест (оснащенность оборудованием, инструментом, запасными частями, материалами и документацией, хозяйственно-бытовое обслуживание и др.); разделение труда (специализация рабочих мест, постов и исполнителей, кооперация работников при выполнении работ); техническое нормирование; материальное стимулирование [13].



4. Схема управления предприятием

Организационная структура предприятия представлена на рис. 4.1 единой для всех станций структурной схемой:

Рисунок 4.1 - Структурная схема СТО «Сервис подвески»

Рисунок 4.2 - Схема организации обслуживания в СТО «Сервис подвески»



5. Организация по ТБ на предприятии

5.1 Общие положения

В зоне текущего ремонта в ходе реконструкции должны быть запланированы мероприятия защиты от воздействия опасных производственных факторов. Средние значения этих факторов не должны превышать допустимых значений, приведенных в санитарно-технических нормативных документах.

Эти утвержденные нормы предполагают создание на постах зоны ремонта таких условий, при которых влияние опасных воздействий на рабочих либо минимально в пределах норм, либо вовсе отсутствует.

При разработке и проектировании техпроцесса необходимо предусмотреть влияние всех возможных опасных воздействий на человека, и в необходимых случаях планировать ограничение вредных действий промпроцесса, при которых воздействие на здоровье и самочувствие человека будет минимальным и не будет выходить за пределы, установленные нормативными документами.

Для оценки вредного воздействия производственных процессов на человека в СТО Сервис подвески выделяются такие как:

- слабое освещение рабочих зон и всей зоны в целом;

- вибрации и избыточный шум;

- испарение вредных веществ;

- неисправности электрической проводки приборов и стендов, приводящие к поражению рабочих током;

- нерациональная организация рабочего места и расположение оборудования, не отвечающее требованиям эргономики.

Для реализации этих планов нужно спроектировать ряд мер по снижению или исключению воздействия вредных действий техпроцесса:

- проектирование достаточного искусственного и естественного освещения рабочих мест;

- звукоизоляция рабочих зон в результате расчета и установки звукоизолирующих перегородок;

- создание правильного зануления и заземления стендов и приборов, периодическая проверка исправности изоляции, применение резиновых ковриков и перчаток;

- планирование систем очистки воздуха зоны и устранение испарений и выбросов продуктов производства;

- применение научно обоснованного планирования расстановки стендов, приборов и оргоснастки;

- проверка рабочих зон, а также применение правил эргономики для повышения удобств рабочего персонала.

Приборное оснащение создающее естественное и искусственное освещение, защита от акустического вибрационного воздействия рабочих зон и помещений проводится в общем плане реконструкции. Другие защитные меры могут быть приняты на основании строго следования требованиям нормативных документов.

В процессе текущего ремонта машин приходится технологически использовать тепловые, электрические, механические и много других процессов, сопровождающихся выбросом в рабочую зону вредных примесей в виде тепла, испарений, пыли, а также различных излучений.

Такой комплекс вредных физических выделений и выбросов влияет на самочувствие и здоровье рабочих, отсюда вытекает задача обеспечения нормативных параметров воздуха и других физических параметров в зоне текущего ремонта автомобилей.

5.1 Требование техники безопасности к водоснабжению

В СТО Сервис подвески вода служит для хозяйственно-питьевых, санитарно-гигиенических, технологических (мойка машин) и противопожарных нужд. Водоснабжение осуществляется централизованно через комплекс инженерных сооружений. Везде используется питьевая вода, подачу которой осуществляет ТЭЦ.

Электроснабжение в здании осуществляется через электрощитовую, в которую введены электрокабели силовой, световой и тепловой нагрузки, там же установлены счетчики и щиты.

5.2 Виброшумовая защита в зоне ремонта

Защита от шума и вибрации в зоне ремонта автомобилей - на рабочих местах уровень звука не должен превышать 9 дБ .

Меры по снижению виброшума в зоне ремонта:

- изоляция шума в источнике его возникновения размещением защитных экранов, изоляция вибрации и шума размещением под стендами резиновых поглотителей, ковриков;

- индивидуальная защита в зоне работающих стендов (наушники).

5.3 Электробезопасность

Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности поражения электрическим током регламентированы ГОСТ 21.1019-79 ССБТ Электробезопасность. Общие требования.

Все электропотребляющее оборудование имеет зануление и заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ Электробезопасность. Защитное заземление организовано внешним контуром на глубине 0,6 м из стальной полосы.

5.4 Средства индивидуальной защиты

Для защиты рабочих от вредных шумовибрационных выбросов используются средства индивидуальной защиты. При ремонте используются защитные очки. Рабочие обеспечиваются специальной защитной одеждой в соответствии с ГОСТ 275775-85.

По нормам мастеру по ремонту выдаются:

- комбинезон защитный (ГОСТ 1204100-80) на 12 мес.;

- ботинки рабочие на 12 мес.;

- защитные рукавицы на 3 мес.

5.5 Пожарная безопасность

С учетом применяемых материалов, условий их использования, зона ремонта относится к категории В, в соответствии с СНиП 11-90-81 «Производственные здания промышленных предприятий», СНиП 11-2-80 «Противопожарные нормы проектирования зданий и сооружений».

Самыми пожароопасными являются рабочие посты, поэтому они размещены отдельно от стоянки автомобилей и пожароопасных помещений станции.

В помещениях для ремонта производится уборка в конце каждой смены. Разлитые ГСМ и моющие средства убираются, обтирочные материалы хранятся в отдельном месте зоны. Для отдыха и курения используются курилка и комната персонала.

Учитывая, что ГОСТ 12.1004-86 на каждые 50 м² должно приходится два огнетушителя, на участке имеются три воздушно-пенные огнетушители ОВП-10 и порошковые ОП-1, а так же щит с пожарным оборудованием, ящик с песком и вывод пожарного крана в комплекте с рукавами.

5.6 Экологическая безопасность

На постах ремонта для мойки деталей применяются негорючие экологически безопасные составы, пасты, растворители и эмульсии. Допускается использование моющих ЛВЖ в специально отведенных местах и емкостях.

Использованные моющие средства сливаются в емкости, хранящиеся в отдельных помещениях.

Не допускается поступление ГСМ и моющих жидкостей в канализационную систему.



Заключение

автотранспортный технический обслуживание ремонт

При разработке данного курсового проекта производился расчёт производственной программы, годового объёма работ, количество рабочих мест, количество постов технического обслуживания и ремонта. Так же определялись площади под производственные участки, складские и административно - бытовые помещения, открытые площадки для хранения автомобилей.

По расчётным данным была составлена графическая часть, включавшая план производственного корпуса и план зоны текущего ремонта.

Кроме того, в ходе реализации проекта был решён комплекс технических, организационных и проектных задач в области организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей. Так же овладел методами технологического расчёта, основами проектирования и организации производства, закрепил теоретические знания по курсу дисциплины «Проектирование АТП».

Размещено на Allbest.ru

...