Порядок выполнения работ по ремонту трансмиссии автомобиля

- установить в шлицевую вилку пресс-масленку.

Проверка карданных валов на биение, производится индикатором при установке их на призмы. Биение в любой точке по длине трубы не должно превышать значений, установленных техническими условиями. Валы, имеющие скручивание, износ и смятие шлицев, заменяют новыми. При сборке карданной передачи вилки карданных шарниров должны располагаться в одной плоскости. Карданный вал заднего моста и промежуточный вал должны подвергаться динамической балансировке на стенде. Дисбаланс не должен превышать величин, указанных в технических условиях.

3.5 Ремонт сцепления

В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: пробуксовка дисков, неполное выключение и неплавное включение сцепления.

Пробуксовка дисков возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием.

Неполное выключение сцепления появляется в результате увеличенного свободного хода педали (при механическом приводе) или уменьшении хода поршня рабочего цилиндра (при гидравлическом приводе), а также вследствие деформации ведомого диска. Свободный ход педали устанавливают при регулировании, а дефектный ведомый диск заменяют на новый.

Неплавное включение сцепления обусловливается износом накладок ведомого диска, затрудненным перемещением ступицы ведомого диска, неодновременным нажатием подшипника выключения, заеданием педали сцепления на оси. Затрудненное перемещение ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач возникает из-за наличия забоин или заусенцев на шлицах. Последние зачищают и смазывают тонким слоем графитовой смазки. Неодновременность нажатия подшипника выключения сцепления на рычаги выключения устраняют регулировкой. При заедании педали сцепления зачищают торцы втулок от забоин и заусенцев и смазывают их.

При ремонте изношенные подшипники выключения сцепления заменяют на новые. Ведомый и нажимном диски, а также нажимные пружины в зависимости от состояния подвергают ремонту или замене. Для выполнения ремонтных работ сцепление разбирают, применяя приспособления, одно из которых представлено на рис. 102.

Картер сцепления и блок цилиндров при ремонте обезличивают. Их маркируют, чтобы предотвратить разукомплектование и обеспечить соосность коленчатого вала двигателя и ведущего вала коробки передач. Если эти детали обезличены, то после сборки центрирующее отверстие картера сцепления растачивают в приспособлении.

Основными дефектами картеров сцеплений являются: трещины, сколы, срыв или износ резьбы, износы отверстий и опорных плоскостей лап крепления к раме. Трещины на картере сцепления заваривают. Сколы, захватывающие отверстие, наплавляют или приваривают отколотую часть детали. При срыве резьбы до двух ниток ее восстанавливают прогонкой метчиком. Если резьба имеет срыв более двух ниток или изношена, то ее восстанавливают путем нарезания резьбы увеличенного ремонтного размера, постановкой ввертыша или заваркой с последующим нарезанием резьбы номинального размера.

Изношенные более допустимого размера отверстия под направляющий штифт крепления стартера, крепления двигателя к раме восстанавливают постановкой дополнительной детали -- втулки. После запрессовки отверстие втулок обрабатывают под номинальный размер.

Изношенные опорные плоскости лап крепления картера сцепления к раме обрабатывают на фрезерном станке до устранения следов износа. При износе более величины, допустимой по техническим условиям, осуществляют приварку шайб. Перед приваркой поверхность лапы фрезеруют, а отверстия зенкуют для установки шайб. Затем шайбы приваривают к картеру сцепления сплошным швом электродуговой сваркой. Завершают обработку зенковкой торцов лап заподлицо с основным металлом.

Ремонт дисков сцепления.

Основными дефектами нажимного и ведомого дисков являются: трещины на поверхности нажимного диска или фрикционных накладок ведомого диска, износ фрикционных накладок, коробление или погнутость диска, ослабление заклепок крепления накладок или ступицы, износ и задиры рабочих поверхностей нажимного и среднего дисков. Диски и фрикционные накладки с трещинами бракуют. Изношенные фрикционные накладки заменяют новыми. Для этого удаляют старые заклепки. Правят ведомый диск, предварительно зачистив забоины и заусенцы на ступице. Коробление устанавливают на поверочной плите при помощи щупа. Щуп толщиной 0,3 мм не должен проходить между торцовой поверхностью диска и плитой. Приклепывание фрикционных накладок производят под прессом, применяя штамп. Вместо заклепок для соединения фрикционных накладок с диском применяют также клей.

Коробление плоскости касания нажимного диска с ведомым диском не более 0,15 мм или погнутость ведомого диска больше допустимых по техническим условиям величин устраняют правдой. Нажимной диск правят на прессе, устанавливая на кольцо, расположенное на столе пресса, плоскостью касания к ведомому диску вниз. Правку ведомого диска осуществляют на плите или в приспособлении (рис. 103) при помощи специальной оправки. Накладки бракуют, если ослаблены заклепки крепления их к ведомым дискам. При ослаблении более четырех заклепок крепления ступицы ведомого диска производят замену заклепок. Для этого изношенные отверстия в ступице и диске рассверливают под увеличенный ремонтный размер или сверлят новые отверстия между имеющимися. Отремонтированный ведомый диск в сборе с накладками должен быть отбалансирован. Допустимый дисбаланс 25 гс/см. Износ и задиры рабочей поверхности нажимного и среднего дисков устраняют обработкой на шлифовальном или токарном станках. При этом минимальная толщина диска должна быть не менее допустимой по техническим условиям.

Безопасность труда при выполнении ТО и ремонта автомобилей

Перед началом работы нужно:

Убедиться в исправности спецодежды, обуви и защитных средств.

Проверить свое рабочее место и место производства работ. Убедиться, что оно достаточно освещено и не загромождено.

Проверить исправность подъемно-транспортного оборудования и инструмента.

Во время работы:

Содержать в чистоте и порядке рабочее место.

При совместной работе вдвоем или группой согласовать свои действия с действиями коллег.

При ТО и ремонте автомобилей необходимо принимать меры против их самостоятельного перемещения.

Запрещается ТО и ремонт автомобилей с работающим двигателем, за исключением случаев его регулировки.

По окончании работы:

Отключить и вычистить использованное при работе оборудование приспособления.

Собрать инструмент.

Использованные обтирочные материалы во избежание самовозгорания убрать в металлические ящики.

Заключение

Тема моей курсовой работы: “Порядок выполнения работ по ремонту трансмисии автомобиля”.

В первой части работы речь шла об устройстве и принципе работы трансмиссии в автомобиле, в ней мы прошлись по устройстве трансмисии и их принципе работы, так-же изучили квалификацию трансмиссии.

Во второй части работы речь шла об технической обслуживании трансмисии, где мы в начале прошлись по основным неисправностям трансмиссии и по техническому обслуживанию ее агрегатов, к примеру тех.обслуживание карданной передачи, коробки передач, сцепления и т.д.

В третьи части работы речь шла уже об ремонте трансмиссии, где мы начали с ремонта деталей переднего моста, далее ремонт деталей ведущих мостов, коробки передач, карданной передачи, и закончили с ремонта сцепления.

В конце мы прошлись по охране труда, про которую нельзя забывать для своей же безопасности и не только!

В настоящее время происходит интенсивное совершенствование конструкций транспортных средств, повышение их надежности и производительности. Осуществляется более частое обновление выпускаемых моделей, придание им более высоких потребительских качеств, отвечающих современным требованиям. Все это вызывает необходимость повышения профессионального уровня автомеханика.

Мы должны иметь представление о современном состоянии и тенденциях развития как автомобилестроения в целом, так и отдельных моделей автомобилей, уметь оценивать техническое состояние, чтобы затем надежно проводить обслуживание и ремонт автомобилей. От того, как надежно мы обслужим автомобиль, зависит жизнь и безопасность не только владельца автомобиля, но и окружающих.

Список литературы использованной литературы

1. Барун В.Н., Крамаренко Г.В. «Техническая эксплуатация автомобилей» М.: Транспорт, 2008г. 105с.

2. Коган Э. И., «Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта» М.: Транспорт, 2009г. 89с.

3. Пузанков А.Г. «Автомобили устройство и техническое обслуживание» Москва Издательский центр «Академия». 2008г. 415с.

4. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 2009г. 95с.

5. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 2008г. 68с.

6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 2010г. 69с.

7. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 2008г. 115с.

8. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 2008г. 147с.

9. Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. М: Транспорт, 1989.

10. Карагодин В.И, Шестопалов С.К. Слесарь по ремонту автомобилей. М.- Высшая школа. 2001.

11. Чумаченко Ю. Т., Герасименко А. И., Рассанов Б.Б. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Ростов-на-Дону: Феникс, 2004.

12. Михайловский Е. В., Серебряков К.Б. Устройство автомобиля: Учебник. М. Машиностроение. 2001.

13. Третьяков А.М., Петров А.Д. Справочник молодого слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. М.- 1999.

14. Ремонт автомобилей: Учебник/ред. Румянцев С. И., Борщов В.Ф.- М.- Транспорт. 2013.

15. Боровских Ю.И., Кленников В.М., Сабинин А.А. Устройство автомобиля: Учебник. М: Высшая школа, 2001.

Размещено на Allbest.ru