Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

Филиал Федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования

Иркутский государственный университет путей сообщения

Факультет очного обучения

Кафедра «Экономика и управление»

Реферат

по дисциплине «Организация производства на предприятиях отрасли»

Тема:

Инфраструктура железнодорожного транспорта и её эксплуатация

Выполнила Ковалёва А.Е.

Студентка группы Э. 9-19-1

Проверил: преп. Селин В.А.

Чита 2021

Аннотация

Реферат 16 с., 2 рис., 10 ист.

Инфраструктура железнодорожного транспорта и её эксплуатация, реферат, железнодорожный транспорт, строение пути, электроснабжение, услуги, транспортная инфраструктура, перевозчик

Объект исследования - инфраструктура железнодорожного транспорта.

Цель работы - узнать инфраструктуру железнодорожного транспорта и её эксплуатацию.

Основными задачами реферата являются:

- узнать понятие и состав железнодорожной инфраструктуры;

- описать строение железнодорожного пути;

- выявить устройства электроснабжения;

- описать эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта, её услуги и обслуживание сооружений.

В первой главе рассматривается понятие и состав всей железнодорожной инфраструктуры, какой она представляется в широком понимании и что в себя включает. Вторая глава посвящена понятию железнодорожного пути, что он представляет и из чего состоит. В третьей говорится о устройстве электроснабжения, из чего он состоит, что в него входит и основные определения. В четвертой, заключительной главе, описывается эксплуатация железнодорожной инфраструктуры, что обслуживает и какие услуги предоставляет.

Содержание

Введение

1. Понятие и состав железнодорожной инфраструктуры

2. Строение железнодорожного пути

3. Устройства электроснабжения

4. Эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта

4.1 Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта

4.2 Услуги, оказываемые владельцем инфраструктуры перевозчику

Заключение

Список использованных источников

Введение

Железнодорожный путь ? комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей колеёй, предназначенной для бесперебойного круглогодичного движению по нему поездов с установленной скоростью.

Железнодорожный путь работает в сложных природно-климатических условиях, при постоянном воздействии динамических поездных нагрузок.

Железнодорожный путь представляет собой сложную конструкцию, состоящую из верхнего и нижнего строения пути. К верхнему строению относятся рельсошпальная решетка и балластная призма. К нижнему строению - земляное полотно (делящееся на насыпи и выемки) и искусственные сооружения (мосты, путепроводы и т.д.). Допустимый уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12% на участках с тепловозной тягой или 15% на участках с электровозной тягой. Однако на уже существующих железных дорогах имеются уклоны до 25 и даже 30%, на таких участках применяется кратная тяга (подталкивание).

Верхнее строение пути является единой комплексной конструкцией, состоящей из рельсов, рельсовых опор (чаще всего в виде шпал), балласта, мостового полотна, стрелочных переводов и других специальных устройств. Верхнее строение пути предназначено для восприятия нагрузок от подвижного состава, передачи их на земляное полотно и искусственные сооружения, а также для направления движения подвижного состава.

Земляное полотно вместе с искусственными сооружениями образует нижнее строение пути. Оно представляет собой комплекс сооружений из грунта, служащих основанием для верхнего строения пути. Земляное полотно предназначено для укладки верхнего строения пути, восприятия нагрузок от подвижного состава, передаваемых через элементы верхнего строения пути, и для обеспечения устойчивости пути.

Назначение рельсов - создать поверхности с наименьшими сопротивлениями для качения колес подвижного состава, непосредственно воспринимать и упруго передавать нагрузки от колес на шпалы и брусья, направлять движение колес подвижного состава, проводить сигнальный и обратный тяговый ток на участках с автоблокировкой и электрической тягой.

Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи, например в России, СНГ, странах Балтии и Финляндии - 1520 мм. В Европе (за исключением Испании и Португалии) - 1435 мм, в Китае и Иране - 1435мм, в Индии и Пакистане - 1676 мм.

Рельсовые скрепления разделяют на стыковые и промежуточные. Стыковые скрепления прочно соединяют рельсы в непрерывную нить. Места соединения называют рельсовыми стыками. Концы рельсов перекрываются накладками, которые через имеющиеся отверстия стягивают болтами.

железнодорожный инфраструктура путь электроснабжение

3. Устройства электроснабжения

Энергия, потребляемая железнодорожным транспортом, расходуется на обеспечение тяги поездов и питания нетяговых потребителей: станций, депо, мастерских, устройств регулирования движения поездов.

В систему электроснабжения электрифицированных железных дорог входят электростанции, районные трансформаторные подстанции, сети и линии электропередач, которые называют внешним электроснабжением. К внутреннему или тяговому электроснабжению относят тяговые подстанции и электротяговую сеть.

Тяговая сеть состоит из контактных и рельсовых проводов. Участки контактной сети подсоединяют к соседним тяговым подстанциям.

Контактная сеть - это совокупность проводов, конструкций и оборудования, обеспечивающих передачу электрической энергии от тяговых подстанций к токоприемникам электрического подвижного состава.

Контактная сеть состоит из консолей, изоляторов, несущего троса, контактного провода, фиксаторов и струн и монтируется на металлических или железобетонных опорах.

Электрическая подстанция - это электроустановка, предназначенная для преобразования и распределения электрической энергии.

На железных дорогах поезда движутся с большими скоростями, поэтому провесы контактного провода должны быть незначительными. С этой целью применяют так называемые цепные подвески.

В цепных подвесках контактный провод между опорами подвешен не свободно, а на струнах, прикрепленных к несущему тросу. Для уменьшения стрел провеса контактного провода при сезонном изменении температуры его оттягивают к опорам, которые называются анкерными, и через систему блоков и изоляторов к ним подвешивают грузовые компенсаторы. Наибольшая длина участка между анкерными опорами устанавливается с учетом допустимого натяжения изношенного контактного провода и на прямых участках пути достигает 800 м.

Рис. 2 - Схема устройств электроснабжения

4. Эксплуатация инфраструктуры железнодорожного транспорта

4.1 Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта

Осмотр сооружений, устройств и служебно-технических зданий производится работниками железнодорожного транспорта, непосредственно их обслуживающими, а также уполномоченными лицами, соответственно, владельца инфраструктуры, владельца железнодорожных путей необщего пользования.

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, охраны труда без нарушения графика движения поездов.

Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна и учитываться ограничения скорости, вызываемые этими работами.

Для выполнения работ по текущему содержанию железнодорожного пути, искусственных сооружений, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи должны предоставляться предусматриваемые в графике движения поездов технологические окна продолжительностью 1,5-2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3-4 часа в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

Работы по ремонту железнодорожного пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки, технологической электросвязи, других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов, должны производиться, как правило, без закрытия перегона. Если выполнение этих работ вызывает необходимость перерыва в движении поездов, точный срок их начала и окончания определяется, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На время производства работ, вызывающих перерыв движения поездов, а также для производства которых в графике движения предусмотрены технологические окна, ответственное лицо, на которое возложено руководство ремонтными, восстановительными работами на железнодорожных путях, сооружениях и устройствах (далее - руководитель работ), устанавливает постоянную связь (телефонную или по радио) с поездным диспетчером. При этом допускается использование устройств мобильной радиосвязи в порядке, установленном, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На участках, где технологические окна в графике движения поездов предусматриваются в темное время суток, должно быть обеспечено освещение места производства работ.

Запрещается:

- приступать к работам до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

- снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния железнодорожного пути, контактной сети и соблюдения габарита.

При производстве работ на железнодорожном пути, в том числе развернутым фронтом, а также на кривых участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан установить связь (телефонную или по радио) с сигналистами. Сигналисты и руководители работ должны иметь носимые радиостанции, при необходимости могут использоваться устройства мобильной радиосвязи.

4.2 Услуги, оказываемые владельцем инфраструктуры перевозчику

В соответствии с договором владелец инфраструктуры оказывает перевозчику следующие услуги:

- формирование поезда из железнодорожного подвижного состава перевозчика на железнодорожных путях общего пользования, принадлежащих владельцу инфраструктуры, с использованием технических средств железнодорожных станций при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такое формирование;

в) управление движением поездов, включая выполнение следующих работ (операций):

- согласование технических и технологических возможностей осуществления перевозок с владельцами других инфраструктур, железными дорогами иностранных государств и организациями других видов транспорта;

- организация продвижения железнодорожного подвижного состава перевозчика по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим владельцу инфраструктуры, в соответствии с условиями договора, предусмотренными для осуществления конкретной перевозки;

- диспетчерское управление перевозкой;

- контроль технического состояния железнодорожного подвижного состава перевозчика (технический осмотр);

- обслуживание железнодорожного подвижного состава перевозчика в пути следования (безотцепочный ремонт) при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такой ремонт;

- предоставление по обращению перевозчика информации о движении или месте нахождения железнодорожного подвижного состава перевозчика;

-электроснабжение железнодорожного тягового подвижного состава на электрифицированных участках инфраструктуры при использовании перевозчиком электрической тяги в процессе осуществления перевозки;

- проведение сортировочных и маневровых работ на железнодорожных станциях в процессе осуществления перевозки при отсутствии у перевозчика возможности самостоятельно осуществить такие работы.

Заключение

Итак, транспортная инфраструктура играет одну из первостепенных ролей в укреплении и поддержании государственной экономики. Благодаря развитию железнодорожного транспорта в России, осуществляющего перевозки крупногабаритных и многотонных грузов, обеспечивается полноценная работа всех отраслей народного хозяйства, снабжение регионов, промышленных предприятий.

В данном реферате, я описала всю теоретическую основу железнодорожной инфраструктуры, строение железнодорожного пути, устройства электроснабжения и эксплуатацию инфраструктуры железнодорожного транспорта.

Таким образом, задачи работы выполнены, цель достигнута.

Список использованных источников

1. В.И. Потапов. Транспортная инфраструктура Самарский университет, 2018

2. Инфраструктура железнодорожного транспорта: учеб.-метод. пособие для выполнения контрольной работы // Ф.П. Пищик; М-во образования Респ. Беларусь, Белорус. гос. ун-т трансп. - Гомель: БелГУТ, 2011. - 37 с.

3. Постановление Правительства Российской Федерации от 20 ноября 2003 г.

4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (редакция от 25.12.2018)

6. Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" ТР ТС 003/2011