Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железнодорожный транспорт - одна из важнейших отраслей народного хозяйства. Железнодорожный транспорт для условий нашей страны играет ведущую роль в транспортной системе, благодаря высокой провозной способности, низкой себестоимости перевозок, малой энергоёмкости перевозочной работы, максимальной надёжности и практической независимости от климатических условий, минимальному воздействию на окружающую среду.

Важнейшее требование к работе железнодорожного транспорта - обеспечение полной безопасности движения поездов, а также безопасности пассажиров и персонала, сохранности перевозимых грузов.

Участковая станция -- железнодорожная станция, предназначенная для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Также -- может быть пунктом смены локомотивов и (или) локомотивных бригад.

Участковые станции работают по строгой технологии, определяемой технологическим процессом станции. Участковые станции по расположению на однопутных линиях бывают: линейными, расположенными на однопутных линиях; узловыми, которые размещаются в пунктах слияния трех и более магистралей.

Цель курсового проекта по теме «Разработка технологического процесса работы участковой станции» -- расширение систематизации и закрепление знаний, умений общих и профессиональных компетенций по МДК 01.01 «Технология перевозочного процесса» по средствам владения методикой самостоятельного исследования для построения суточного плана--графика работы участковой станции.

При выполнении курсового проекта необходимо закрепить и усовершенствовать:

-- знание основных видов оперативного планирования, форм и структур управления на транспорте

-- знание основ эксплуатации т и технических средств

-- знание состава функций и возможностей использования телекоммуникационных технологий в профессиональной деятельности

-- умение использовать программное обеспечение для решения транспортных задач

-- умение анализировать документы регламентирующие работу транспорта и его объекта

Исходя поставленной цели необходимо выполнить следующие задачи:

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части, в свою очередь пояснительная записка содержит введение, два раздела, заключение, список используемых источников.

Графическая часть состоит из двух листов основной чертеж, суточный план--график, второй--немасштабная схема станции «в рыбках»

Актуальность курсового проекта заключается в разработке плана--графика, умение использовать программное обеспечение для решения транспортных задач.

Объектом курсового проекта является участковая станция.

Предметом исследования курсового проекта является организация работы станции.

Для курсового проекта используется эмпирический и теоретический метод.

1. Общие сведения работы станции

1.1 Техническая характеристика станции

В участковую станцию входят:

Приемоотправочный парк - служит для приема и отправления нечетных транзитных поездов со стороны станции Б, для приема разборочных поездов - поезда, идущие в расформирование, это участковые и сборные поезда, и для отправления своих сформированных поездов, идущие в нечетном направлении до станции А и на участок Т - А, участковых и сборных поездов

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, базы запаса локомотивов.

Грузовой район -- территория на железнодорожной станции, оснащенная комплексом технических средств и устройств, предназначенных для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций, сортировки и хранения грузов. Грузовой район -- это место общего пользования, где обслуживаются многочисленные грузоотправители, грузополучатели, другие физические и юридические лица, которые пользуются услугами железнодорожного транспорта.

Сортировочный парк -- парк путей, предназначенный для накопления перерабатываемых вагонов согласно назначениям плана формирования и имеющий необходимое техническое оснащение. Часть сортировочного комплекта сортировочной станции, идущая после сортировочной горки и перед парком отправления.

Горка малой мощности -- сортировочная горка, предназначенная для переработки 250 -- 1500 вагонов в среднем в сутки, с числом путей в сортировочном парке от 4 до 16.

Почтово-багажные устройства -- комплекс зданий и сооружений для выполнения операций по погрузке -- выгрузке почты, багажа и грузобагажа.

Пассажирское хозяйство -- предназначено для обслуживания пассажиров, в него входят привокзальная площадь, пассажирские вокзалы, пешеходные тоннели и пешеходные мосты.

К экипировочным устройствам относятся склады, оборудование и устройства для подачи топлива, пескоснабжения и набора воды, шлакоуборочные приспособления и помещения для хранения и выдачи смазочных материалов.

Место стоянки восстановительного поезда располагается на железнодорожных путях с двухсторонним выходом, и обеспечивать отправление поезда со станции дислокации в минимально короткий срок с момента поступления приказа. Постановка другого подвижного состава, включая пожарный поезд, на железнодорожный путь стоянки восстановительного поезда запрещается.

1.2 Эксплуатационная характеристика станции

На участковой станции выполняются следующие операции:

Обработка транзитных поездов -- включает техническое обслуживание состава, безотцепочный ремонт вагонов и опробование автотормозов; коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей; смену локомотива или локомотивной бригады.

При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда принимающая локомотивная бригада принимает локомотив у прибывшей локомотивной бригады под роспись в маршрутном листе и журнале технического состояния локомотива, куда заносятся все замечания по локомотиву и отметки о произведенном ремонте.

Расформирование -- формирование состава -- единый процесс, заключающийся в расстановке отцепов на сортировочных путях в соответствии с планом формирования так, чтобы при составлении нового поезда полностью отсутствовала или до минимума была бы сокращена перестановка вагонов.

Грузовая и коммерческая работа на железнодорожном транспорте осуществляется на основе Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации. Грузовая работа производится на местах общего и необщего пользования. К местам общего пользования относятся крытые и открытые склады, а также участки, специально выделенные на территории железнодорожной станции, принадлежащие железной дороге и используемые для выполнения операций по погрузке, выгрузке, сортировке, хранению грузов, багажа и грузобагажа.

Маневры по прицепке и отцепке групп вагонов к транзитному поезду производятся после окончания технического обслуживания и коммерческого осмотра состава поезда, в месте сцепления работники ПТО производят технический осмотр вагонов.

К пассажирским операциям, выполняемым на участковых станциях, относятся приём и отправление дальних транзитных и конечных поездов, а также пригородных поездов, которые могут оборачиваться по данной станции или, при работе по маятниковому графику, иметь только остановки.

2. Технология работы станции

2.1 Организация работы станции с пассажирскими поездами

Пригородные поезда. Для станций, по которым действующим нормативным графиком движения для транзитных пригородных поездов остановки не предусмотрены или предусмотрены только для выполнения обгонов и/или скрещений, указывается: "Работа с транзитными пригородными поездами не производится".

Для других станций приводятся графики обработки транзитных пригородных поездов (в том числе и останавливающихся только для посадки-высадки пассажиров) и местные технологические особенности (при их наличии).

Для станций, не осуществляющих работу с конечными пригородными поездами (составами пригородных поездов), указывается: "Работа с конечными пригородными поездами не производится".

Для других станций (в том числе для станций, на которых производятся технические операции и отстой составов пригородных поездов) приводятся графики обработки составов конечных пригородных поездов и местные технологические особенности (при их наличии).

Указывается, что в случае, когда прибывший поезд имеет небольшое время оборота, следует оставлять состав на приемо-отправочном пути станции при условии, что это не помешает нормальному режиму работы. В этом случае параллельно уборке вагонов может производиться смена локомотивной бригады.

В соответствующих случаях приводится порядок взаимодействия ДСП (ДСЦ и/или других работников станции) при заезде электропоездов в депо и выезде из депо.

Скорые пассажирские поезда четного и нечетного направления пропускаются по первому главному пути. Пассажирские поезда, следующие с остановкой на станции, принимаются на пути, у которых устроены пассажирские платформы: I, 3. Для работы с пассажирами на промежуточных станциях существуют пассажирские устройства, такие как пассажирское здание, платформы, пешеходный настил, а также вспомогательные устройства (багажные склады и т.д.)

2.3 Технология работы с поездами своего формирования

Поезда своего формирования формируются в основном на приемо-отправочных путях или путях сортировочного парка. Маневровый диспетчер, руководствуясь планом отправления поездов и данными о наличии вагонов на путях станции, согласовав с дежурным по станции номер пути, на котором планируется формирование состава, дает задание составителю поездов на формирование состава поезда с указание номера пути, групп вагонов, подлежащих включению в формируемый состав, их местонахождение. Одновременно дает задание указание оператору СТЦ на составление натурного листа и подборку документов.

Полностью сформированный состав дежурный по станции предъявляет к техническому и коммерческому осмотрам, указывая руководителям пунктов осмотра номер пути, номер поезда.

Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении.

Отправление поезда со станции разрешается только после получения дежурным по станции уведомления от старшего осмотрщика вагонов и приемосдатчика - руководителя смены о готовности поезда в техническом и коммерческом отношении и отметки в журналах ф.ВУ-14 и ф.ГУ-98 с обязательной росписью лиц, ответственных за готовность состава и получения подтверждения машиниста поезда по радиосвязи о том, что поезд готов к отправлению.

Пакет с перевозочными документами на отправление поезда вручаются работниками СТЦ под расписку машинисту поездного локомотива в запечатанном виде.

Перед отправление со станции поездов своего формирования производятся следующие операции:

-списывание состава с натуры;

-техническое обслуживание вагонов;

-коммерческий осмотр вагонов и устранение неисправностей;

-сдача документов локомотивной бригаде;

-прицепка поездного локомотива и опробование автотормозов.

График обработки поезда своего формирования по отправлению

2.2 Технология расформирования составов на станции

Обработка поездов в парке прибытия осуществляется работниками станции и пункта технического обслуживания.

До прибытия поезда дежурный по станции получает сообщение от соседней станции о выходе поезда и извещает всех причастных к обработке лиц о номере поезда, времени прибытия и пути приема.

Поезд, прибывающий на станцию со скоростью, установленной исходя из местных условий, встречают:

• Старший оператор и оператор СТЦ поста списывания;

• Осмотрщики-ремонтники вагонов ПТО;

• Приемосдатчики поездов;

• Сигналист;

• Дежурный стрелок ВОХР (при наличии вагонов с ценными грузами).

На посту списывания оператор вводит номера вагонов в порядке расположения их в составе и передает сообщение в ИВЦ дороги.

Машинист прибывающего поезда пакет с перевозочными документами сбрасывает в бункер, расположенный во входной горловине у поста списывания.

Старший оператор СТЦ вынимает пакет из бункера и производит обработку документов. Сверив принадлежность документов данному поезду и проверив целостность пакета, делает запись в книге приема документов формы ДУ-40. В случае повреждения пакета или отсутствия документа составляется акт общей формы в двух экземплярах, один из которых направляется в локомотивное депо (через СТЦ). Прибывшие документы сверяются с ТГНЛ и перечнем списанных вагонов, обращается внимание на особые отметки, указанные в документах. При выявлении расхождений сообщением вводится в ЭВМ корректировка.

Осмотрщики-ремонтники разбиваются на группы.

Первая группа встречает поезд во входной горловине и выявляет неисправности, которые легко обнаружить на ходу поезда (заклинивание колесных пар, ползуны, волочащиеся детали вагонов и т.д.). После остановки поезда снимаются хвостовые сигналы.

Вторая группа встречает поезд у места остановки локомотива и выясняет у машиниста действие тормозов в пути следования и замеченные неисправности в составе.

Оператор ПТО информирует осмотрщиков-ремонтников о наличии в составе букс с перегревом, выявленных приборами контроля при подходе к станции.

Осмотрщики-ремонтники, кроме того, обращают внимание на вагоны, у которых ободы колесных пар в мазуте или свежеокрашенны, что приводит к снижению тормозного эффекта при толчках на вытяжках. Номера этих вагонов сообщаются дежурному по горке, оператору ПТО и отмечаются в сортировочном листке. При обнаружении неисправностей в вагонах, загруженных опасными и взрывоопасными материалами, уведомляется мастер ПТО, который дает письменную заявку маневровому диспетчеру о подаче вагонов на путь ремонта.

Вагоны-транспортеры осматриваются лично руководителем смены ПТО, который принимает решение о возможности пропуска их через горку.

Выявленные неисправности работники отмечают условной меловой разметкой по классификатору неисправностей с правой стороны по ходу поезда на боковых стенках кузова, на бортах платформ и котлах цистерн.

По окончании технического обслуживания оператор ПТО передает сообщение в ИВЦ.

Параллельно с техническим обслуживанием производится коммерческий осмотр. Для этого старший приемосдатчик до прибытия поезда из ТГНЛ выписывает номера вагонов, требующих охраны, записывает в книгу ГУ-98 и при наличии устройств промышленного телевидения включает их для осмотра прибывающего поезда сверху .

После остановки поезда по получении от оператора ПТО сообщения об ограждении состава, приемосдатчики приступают к осмотру.

Два приемосдатчика, проходя с двух сторон состава, проверяют правильность погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе, наличие и состояние пломб, закруток на дверях крытых вагонов, положение бортов на платформах, отсутствие течи, проломов, наличие ЗПУ и их исправность.

Результаты осмотра заносятся в книгу ГУ-98 и передаются оператору СТЦ для передачи в ИВЦ дороги. Об окончании коммерческого осмотра извещается дежурный по станции и оператор ПТО.

Оператор ПТО снимает ограждения состава.

ИВЦ выдает сортировочный листок дежурному по горке, маневровому диспетчеру, составителю и осмотрщику-автоматчику.

График обработки состава по прибытию

2.4 Расчет бригад ПТО

Рассчитаем число бригад ПТО :

(2.4.1)

Где , , - число поездов поступающих в переработку транзитных, без переработки, своего формирования соответствию;

, , - время на технический осмотр, поступающих в переработку, транзитных без переработки и своего формирования;

ф - коэффициент загрузки бригады ПТО.

Рассчитаем время на технический осмотр поездов поступающих переработку:

(2.4.2)

t - среднее время осмотра одного вагона (1,5-3,8 минут);

- среднее число вагонов в составе поезда;

- число групп бригад осматривающих (2).

= 65 минут (2.4.3)

Произведен расчет времени на технический осмотр транзитного поезда:

t*+ l*+a (2.4.4)

t - среднее время осмотра одного вагона (1,5-3,8 минут);

-средний состав поезда по отправлению ();

l-доля состав требующих безотцепочного ремонта(0,25 минут);

-средняя продолжительность ремонта (12 - 17 минут);

-число групп бригад осматривающих (2);

a-время на заключение операции(5-10 минут).

=2* + 0,25*12+10=79 минут (2.4.5)

=* + l + + a (2.4.6)

=2*+0,15*15+10=84 минут (2.4.7)

(2.4.8)

= 0,63 (2.4.9)

= 0,42 (2.4.10)

Оптимальное число людей в бригаде 2

На основе полученных данных рассчитаем число бригад ПТО:

=2 (2.4.11)

3. Нормирование технических операций с поездами и вагонами

3.1 Расчет технического времени на операции связанные с приемом и отправлением поездов

Произведем расчет времени на прием поезда:

=++ (3.1.1)

где - время приготовления маршрута и открытия входного сигнала (0,25 минут);

- время затрачиваемое поездом на проход расчетного расстояния;

-время восприятия на показания сигнала светофора(0,05 минут).

Определим время затрачиваемое поездом на проход расчетного расстояния:

(3.1.2)

где -длина поезда;

-расстояние от входного сигнала до предельного столбика пути отправления или до изолирующего стыка;

-длина тормозного пути;

-средняя скорость движения поезда на протяжении расчетного расстояния(40 км/ч).

=*+ (3.1.3)

=65*15+35=1010 метров (3.1.4)

где -длина вагона;

-длина локомотива.

=3,54 минут (3.1.5)

=0,25+3,54+0,05=4 минут (3.1.6)

Рассчитаем время занятия горловины станции отправляющимся поездом:

=++ (3.1.7)

где -время приготовления маршрута и открытия выходного сигнала(0,25 минут);

-время прохода поезда расчетного расстояния;

-время на освоение машинистами открытого выходного сигнала(0,2 минут).

(3.1.8)

где -длина поезда;

-длина выходной горловины(550 метров);

-средняя скорость выходного поезда со станции(30км/ч).

=3,12 минут (3.1.9)

=0,25+3,12+0,2 = 4 минут (3.1.10)

3.2 Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

Техническое время на расформирование-формирование состава с вытяжного пути:

=+ (3.2.1)

=А*+Б* (3.2.2)

=0,06* (3.2.3)

где -технологическое время на сортировку вагонов;

-технологическое время на осаживание вагонов при сортировке серийными толчками;

А, Б-нормативные параметры;

-число отцепов в расформировываемом составе;

=0,06*65=3,9 минут (3.2.4)

=0,41*24+0,32*65=30,64 минут (3.2.5)

=30,64+3,9=35 минут (3.2.6)

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути:

=+ (3.2.7)

=В+Е* (3.2.8)

=0,08* (3.2.9)

где -технологическое время на расстановку вагона в состав в соответствии с требованиями ПТЭ;

-время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей;

В,Е-нормативные параметры.

=1,60+0,10*65=9 минут (3.2.10)

=0,08*65=6 минут (3.2.11)

=9+6=15 минут (3.2.12)

3.3 Организация маневровой работы

Маневрами называются передвижения маневрового состава или локомотива по путям и стрелочным переводам при выполнении станционных операций. Маневровая работа - важнейший элемент перевозочного процесса.

Маневровая работа станции включает:

-расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

-окончание формирования одногруппных участковых поездов;

-формирование многогруппных сборных поездов;

-подборку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;

-подачу вагонов на грузовые фронты;

-перестановку из-под выгрузки под погрузку;

-уборку вагонов;

-сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов.

К маневровым средствам на станции «Н» относятся вытяжные пути, сортировочная горка, локомотивы, средства СЦБ и связи, сигналы, тормозные устройства и приспособления.

Основное средство передачи указаний при маневровой работе - радиосвязь.

В соответствии с ПТЭ маневры выполняют по распоряжению одного работника, ответственного за безопасность движения в данном районе станции или на участке: дежурного по станции (ДСП), маневрового диспетчера (ДСЦ), дежурного по горке (ДСПГ) или парку (ДСПП), поездного диспетчера (ДНЦ) (на участках с диспетчерской централизацией). Распределение обязанностей между работниками, участвующими в маневрах, устанавливается в ТРА. Передвижениями маневрового локомотива руководит только один работник - составитель поездов или главный кондуктор сборного поезда (при выполнении маневров на промежуточной станции).

Стрелки при маневровых передвижениях переводят ДСП по распоряжению руководителя маневров. Задание на приготовление маршрута он передает лично, по радио, с помощью устройств громкоговорящего оповещения, свистками локомотивов, ручными свистками или другими средствами в зависимости от технического оснащения станции.

Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив, только получив указание или сигнал руководителя маневров. На сортировочных и крупных участковых и грузовых станциях для выполнения маневровой работы, а также операций по приему, отправлению поездов и обработке составов создают единые смены (с постоянным составом) и комплексные бригады. Состав бригад в зависимости от местных условий устанавливает начальник отделения дороги. Возглавляет бригаду маневровый диспетчер.

В состав бригады входят дежурные по станции, паркам, горке, посту централизации, составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, регулировщики скорости движения вагонов, операторы сортировочной горки, операторы СТЦ, приемщики поездов, работники ПТО и пункта коммерческого осмотра (ПКО).

План работы и расчет времени на перестановку состава из по-1 на м-1

Наименование полурейсов	Длина полурейсов, м	Число вагонов	Нормативные параметры	Продолжительность полурейсов, мин
			а	в
1. Холостой полурейс с путей парка С за светофор М-11	385		1,32		1,32
2. Холостой полурейс от светофора М-11 на пути ПО-1	435		1,32		1,32
3. Рабочий полурейс с путей ПО-1 на вытяжку М-1	1335	50	2,72	0,086	2,72 + 0,086•50 = 7,02
Общая продолжительность перестановки	9,66 ? 10

План работы и расчет времени на перестановку состава из парка с в гп

Наименование полурейсов	Длина полурейсов, м	Число вагонов	Нормативные параметры	Продолжительность полурейсов, мин
			а	в
1.Рабочий полурейс с путей парка С за светофор М-11	1135	50	2,4	0,078	2,4 + 0,078 · 50 = 6,3
2.Рабочий полурейс от светофора М-11 на пути ГП	1185	50	2,4	0,078	2,4 + 0,078 · 50 = 6,3
3. Холостой полурейс с путей ГП на вытяжку М-1	435		1,32		1,32
Общая продолжительность перестановки	13,92 ? 14 мин

3.4 Расчет числа маневровых локомотивов

Число маневровых локомотивов должно быть основано технологически и экономически.

С этой целью вводятся вариантные расчеты для каждой станции и для каждого вида работы.

Для станции фактическая загрузка уборочных локомотивов не должно превышать 80%.При расчете маневровых локомотивов необходимо приводить в действия резервы, обеспечивающие более эффективную работу за счет:

- использование локомотивов для вождения вывозных передаточных и хозяйственных поездов;

- принятие на маневровое обслуживание подъездных путей с маневровыми средствами;

- организация работы локомотивов в одну смену.

Определим потребное число маневровых локомотивов

(3.4.1)

где общее время на выполнение маневровых операций;

1440-количество минут в сутки;

время экипировки маневрового локомотива(90 минут);

время смены локомотивной бригады(20 минут).

Произведем расчет времени передвижения поездов при маневровых операциях (для четных поездов)

(3.4.2)

 время на осуществление маршруто-передвижения;

длина стрелочной горловины;

скорость движения маневрового локомотива.

Произведем расчет времени передвижения поездов при маневровых операциях (для нечетных поездов)

(3.4.3)

время на осуществление маршруто-передвижения;

длина стрелочной горловины из парка С на ;

длина стрелочной горловины от до ;

длина стрелочной горловины;

скорость движения маневрового локомотива.

дополнительное время на перемену направления движения (0,5 минут).

Рассчитаем технологическое время на подачу и уборку вагонов к франтам погрузки и выгрузки

(3.4.4)

где время на подборку вагонов в сортировочном парке;

время на движения с пути сортировочного парка до фронта погрузки и выгрузки;

время на расстановку (сборку) вагонов в пункте погрузки или выгрузки (10 минут).

Время на подборку вагонов определяется

А*+В* (3.4.5)

где А,В-нормативные параметры;

количество групп вагонов в подаче (3-5);

количество вагонов в подаче (10-15).

Произведем расчет времени на движение пути сортировочного парка до фронта погрузки или выгрузки

(3.4.6)

где дополнительное время на маневровые передвижения (0,3 минут);

расстояние от горловины до грузового фронта (300);

количество вагонов в подаче (10-15);

длина вагона (15метров);

длина стрелочной горловины;

скорость маневрового локомотива (35).

=28 минут (3.4.7)

(3.4.8)

(3.4.9)

(3.4.10)

(3.4.11)

станция вагон поезд

Расчет числа маневровых локомотивов

Лист о проведении маневровых операций	Продолжительность выполнения операций	Число операций	Затраты локомотивов	Количество локомотивов
Вытяжной путь:
расформирование
-участкового поезда	46	8	368	0,28
-передаточного поезда	49	22	1078	0,81
Итого			1446	1,09
формирование
-участкового поезда	46	8	368	0,28
-передаточного поезда	49	22	1078	0,81
Итого			1446	1,09
Пункт местной работы	44	30	1320	0,93
Итого			1320
Всего				2

М= = 0,28 (3.4.12)

М= = 0,81 (3.4.13)

М= = 1,09 (3.4.14)

М= = 0,93 (3.4.15)

Вывод: по данным расчетам потребное число маневровых локомотивов составило 2.

Заключение

При разработке курсового проекта были расмотрены следующие вопросы

Размещено на Allbest.ru

...