Виды пассажирского транспорта и сферы их применения

Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

АО «АКАДЕМИЯ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

Реферат

НА ТЕМУ: «Виды пассажирского транспорта и сферы их применения»

Подготовили:

Аскаров Рустам, Афанасенко Валерия, Аликулов Джамолиддин

Группа: ОП-19-1/р

Алматы 2021

Содержание

Введение

1. Виды пассажирского транспорта и сферы их применения

2.Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

3. Понятие транспортной подвижности населения

Заключение

Список литературы

Введение

Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.

Пассажирское сообщение между отдельными населенными пунктами постоянно развивалось. Усиление транспортных и экономических связей между соседними населенными пунктами привело к возникновению более крупных сообществ, сформировавшихся в отдельные регионы и государства. Между регионами и государствами также развивались транспортные связи.

Значение транспорта огромно, поскольку именно транспорт объединяет различные регионы страны в единое государство. В этой связи транспорт является одним из ведущих государствообразующих факторов.

Транспорт (от лат. transporto - перемещаю) - народно-хозяйственный комплекс, осуществляющий перевозки людей и грузов. По объекту перевозки различают транспорт пассажирский и грузовой. Пассажирский транспорт - часть единой транспортной системы. Современный пассажирский транспорт обеспечивает перевозки людей, их ручной клади и багажа в различных видах сообщения. Перевозки людей могут осуществляться как на профессиональной основе, так и самостоятельно гражданами в личных (бытовых) целях.

1. Виды пассажирского транспорта и сферы их применения

В перевозках пассажиров участвуют несколько видов транспорта, которые имеют как достоинства, так и недостатки, а именно:

1. Железнодорожный транспорт является основным видом транспорта по перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении, не зависит от климатических условий, погоды, времени года и суток, высокая провозная способность (массовость), сравнительно высокая скорость и сравнительно невысокая себестоимость перевозок, тем не менее, большие капитальные вложения.

2. Водный транспорт подразделяется:

а) морской пассажирский транспорт (пригородный, дальний международный) - велико значение в обслуживании северных районов Сибири и Дальнего Востока

б) речной транспорт (городской, пригородный, дальний).Примером взять Россию там более 70 тыс. рек общей протяженностью в 2 млн. км и более 2 тыс. крупных озер. Самый дешевый вид транспорта, но имеет (речной) сезонность в работе.

3. Воздушный транспорт является основным видом транспорта для перевозок пассажиров на дальние расстояния, отличается высокой скоростью сообщения, комфортабельностью, доступностью (вертолеты) абсолютно всех районов, но, тем не менее, высокая себестоимость перевозки пассажиров.

4. Городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус) - экологически чистый вид транспорта, небольшая шумность, большие затраты на строительство путей сообщения.

5. Специальный транспорт (городской, внегородской) предназначен для обслуживания пассажиров в крупных зонах (монорельсовый, подвесные дороги).

6. Автомобильный транспорт подразделяется по административно-территориальному признаку:

а) городские перевозки (8-10 км)

б) пригородные (до 50 км)

в) сельские

г) междугородние

* внутриобластные 100-200 км

* межобластные 300-400 км

* межреспубликанские 500-800 км

д) международные.

Кроме общей классификации, пассажирский транспорт подразделяют по ряду признаков:

* провозной способности,

* скорости движения,

* применяемыми двигателями,

* видам используемого топлива,

* специфике путей сообщения (рельсовые, безрельсовые).

2. Классификация и характеристика пассажирских автомобильных перевозок

1. По виду подвижного состава пассажирские автомобильные перевозки

* автобусные;

* перевозки легковыми автомобилями.

2. По принадлежности подвижного состава:

* перевозки транспортом общего пользования;

* перевозки ведомственным транспортом;

* перевозки легковыми автомобилями индивидуальных владельцев (личного пользования), такими автомобилями перевозится в 7-8 раз больше, чем автомобилями-такси;

* перевозки легковыми автомобилями на условиях проката.

3. По виду сообщений:

* Городские перевозки осуществляются автобусами и легковыми автомобилями-такси; причем основная их часть работает на конкретных маршрутах. Характеризуются большими пассажиропотоками, плотной маршрутной сетью, небольшими интервалами движения, малыми расстояниями поездок пассажиров и, в связи с этим, частыми остановками для посадки-высадки пассажиров, невысокими скоростями движения, а также хорошими дорожными условиями;

* Пригородные перевозки обеспечивают связь пригородных районов с городом и городского населения с пригородом. Они отличаются от городских перевозок меньшим количеством пассажиров, сезонностью перевозок, большими расстояниями, увеличением интервалов движения, сравнительно плохими дорожными условиями;

* Местные (сельские) автобусные маршруты соединяют районные центры, центральные усадьбы не только между собой, но и с областными центрами, железнодорожными станциями, речными портами и пристанями. Они характеризуются большим разнообразием дорожных условий, небольшими пассажиропотоками, наличием у пассажиров ручной клади или багажа, значительными колебаниями пассажиропотоков по дням недели и сезонам года;

* Междугородние перевозки организуются на автомобильных магистралях на расстояния более 50 км от городской черты для связи городов внутри области, между областями и между автономными республиками. Они характеризуются большими расстояниями, достигающими 1000 км и более, хорошими дорожными условиями, использованием комфортабельных и скоростных автобусов, оборудованных местами хранения багажа и ручной клади, гардеробами, буфетами, туалетами;

* Международные перевозки выполняются с пересечением государственных границ двух и более государств. Регулярные автобусные перевозки в отличие от нерегулярных перевозок осуществляются по расписанию и строго по определенному маршруту.

4. По назначению:

* экскурсионные перевозки, связанные с обслуживанием экскурсий и выполняются автобусами с экскурсоводом в городах по постоянным маршрутам;

* туристические перевозки, как транспортом общего пользования, так и ведомственным с выездом за пределы населенных пунктов по заранее разработанным маршрутам;

* служебные перевозки, связанные с доставкой рабочих и служащих определенного предприятия от места жительства до работы и обратно, а также для разовых служебных поездок;

* школьные перевозки, как правило, в сельской местности, где отсутствуют регулярное автобусное сообщение. Для перевозки школьников разрабатываются свои маршруты и расписания, а также устанавливают тип автобуса соответствующей вместимости;

* вахтовые перевозки, предназначенные для доставки бригад, смен нефтяников, шахтеров, строителей и т.д.;

* специальные пассажирские перевозки выполняются заказными автобусами и легковыми автомобилями, связаны с обслуживанием организаций, учреждений, предприятий, а также съездов, конференций, фестивалей.

5. По форме организации:

* маршрутные перевозки организуются на утвержденных маршрутах, строго по расписанию с посадкой и высадкой пассажиров на заранее оговоренных остановках маршрута;

* заказные перевозки осуществляются по договорам и разовым заказам предприятий, организаций, учреждений и населения;

* прямые смешанные перевозки выполняются совместно с другими видами пассажирского транспорта, обычно выдается пассажиру единый билет на право проезда различными видами транспорта от начального пункта до конечного пункта.

3. Понятие транспортной подвижности населения

пассажирский транспорт перевозки

Объем пассажирских перевозок определяется в зависимости от численности и подвижности населения. Подвижность населения, выражаемая числом передвижений в год на одного жителя, является одной из социальных характеристик образа жизни городского населения. Чем больше численность населения города, тем больше в нем возможностей для удовлетворения культурно-бытовых потребностей человека, а следовательно, больше и подвижность жителей города.

В термин «подвижность» населения вкладывается часто разное содержание, что приводит к существенному изменению его количественного выражения.

Для устранения семантических проблем необходимо различать следующие разновидности понятия подвижности населения:

подвижность населения - число передвижений, совершаемых на транспорте и пешком на одного жителя в год;

транспортная подвижность - число передвижений, совершаемых на транспорте на одного жителя города в год (без пешеходных);

подвижность на автомобильном транспорте - число передвижений, совершаемых на автомобильном транспорте на одного жителя в год;

учетная транспортная подвижность - число перевезенных на всех видах городского общественного транспорта пассажиров, приходящееся на одного жителя в год (с учетом приезжих и пригородных пассажиров, а также пересадок с одного маршрута или вида транспорта на другой).

В настоящее время статистикой регистрируется только число поездок пассажиров определенным видом транспорта, но не учитывается число поездок пассажиров от начального до конечного пункта. Поэтому показатель подвижности населения, определяемый отношением числа поездок по видам транспорта к количеству жителей, не отражает действительной подвижности населения. Так, при пересадочном сообщении, когда пассажир, чтобы добраться до места назначения, пользуется, например, двумя автобусами и должен сделать пересадку, в статистике числится две поездки, несмотря на то, что это поездка с одной целью.

Различают несколько видов подвижности:

1) потенциальная - соответствует запросу населения на передвижение. В силу влияния многих факторов определить потенциальную подвижность расчетным путем нельзя.

2) реализуемая - фактическая подвижность, реализуемая в конкретных условиях места и времени.

3) абсолютная - число передвижений в год на одного человека из определенной группы населения.

4) общую - количество передвижений всеми группами населения, отнесенное к числу жителей, проживающих в рассматриваемом регионе. Передвижения в населенных пунктах могут осуществляться пешком, на транспорте общего пользования и индивидуальном, поэтому общую подвижность делят на пешеходную и транспортную

5) пешеходную - число пеших передвижений, приходящихся на одного жителя.

6) транспортную - количество передвижений с использованием транспортных средств, приходящихся на одного жителя.

Рассчитывают следующие коэффициенты подвижности:

- общетранспортный = пассажирооборот/численность населения

- транспортный = объем пассажирских перевозок/численность населения

В конкретных исторических условиях существуют определенные факторы, влияющие на формирование показателей передвижения населения, приводящие к его росту или снижению:

- Изменение территориального размещения населенного пункта.

- Изменение стоимости проезда.

- Колебания доступности сообщений.

Корреспонденции населения классифицируются по целому ряду признаков:

- демографические

- социальные

- профессиональны

- образовательные

- прочие

Фактическая подвижность населения имеет большую колеблемость, учитывающую специфику природных, социальных, и трудовых особенностей.

В качестве обобщающего фактора при оценке транспортной подвижности принимается численность населения. Этот параметр наиболее четко поддается определению в отличии от социально-экономических факторов.

Практически транспортную подвижность устанавливают на основании обработки отчетно-статистических данных и данных обследований с учетом перспективного роста и фактических данных о подвижности населения городов и населенных пунктов, социальному составу населения, географическому положению, планировочной структуре и уровню обслуживания.

Расчетная транспортная подвижность определяется с учетом социального состава населения и распределения корреспонденций по целям. Все передвижения во многом зависят от социального состава населения. Обычно выделяются следующие группы:

1) трудящиеся градообразующих предприятия: рабочие и служащие заводов, фабрик, морских и речных портов, железнодорожных узлов, автотранспортных объединений и т.д.

2) Трудящиеся обслуживающих предприятий: рабочие и служащие жилищно - коммунальных и торговых предприятий, культурно-бытовых центров.

3) учащиеся вузов, техникумов и проф тех училищ,

4) несамостоятельное население: дети дошкольного и школьного возраста. Пенсионеры, домохозяйки и инвалиды.

Ориентировочно удельный вес различных социальных групп можно структурировать:

- рабочие и служащие -50%, из которых 30% - трудящиеся градообразующих предприятий.

- учащиеся - 5%,

- несамостоятельное население - 45%.

В зависимости от целей передвижения поездки бывают: трудовые, деловые и культурно-бытовые.

Трудовые - передвижения рабочих и служащих от мест жительства до места труда и обратно, а также передвижения учащихся до учебы и назад. Огни наиболее устойчивы и мало изменяются по величине.

В транспортных расчетах важно знать распределение и концентрацию передвижений во времени, потому что именно трудовые передвижения создают пиковые нагрузки.

Деловые передвижения - передвижения рабочих и служащих в течение рабочего дня по производственным нуждам. Эти передвижения составляют незначительную часть общего числа передвижений.

Культурно-бытовые - принято считать все передвижения населения, которые не связаны с выполнением служебных и ученических обязанностей. На такие передвижения приходится значительная доля в объеме транспортной работы. Эти передвижения, в отличии от трудовых и деловых, практически не поддаются расчетам. Они могут быть определены ориентировочно на основе анализа результатов обследования пассажиропотоков и определяются раздельно по каждой общественной группе населения.

Зная общее число транспортных передвижений в год, легко установить транспортную подвижность. Транспортная подвижность и выбор того или иного вида транспорта во многом зависит от времени передвижения. Общее время, затрачиваемое пассажиром при пользовании транспортом, определяется как сумма четырех составляющих:

1) время подхода к остановке,

2) время ожидания транспорта,

3) время поездки,

4) время хода от остановки до объекта тяготения.

Мероприятия по сокращению общего времени передвижения должны быть направлены на уменьшение всех четырех составляющих передвижения.

Заключение

Транспортная подвижность населения является одной из важнейших характеристик, знание которой позволяет обоснованно оценивать и рассчитывать потребность в транспортных средствах, обеспеченность населения услугами общественного транспорта, а также осуществлять мероприятия по улучшению транспортного обслуживания населения.

Транспортная подвижность - это число поездок, приходящееся в год на одного жителя. На транспортную подвижность населения влияют не только основные факторы, определяющие объем работы пассажирского транспорта, но и благосостояние населения, степень развития транспортной сети города, социальное и культурное его значение. Особенностью формирования городского пассажиропотока являются два пика, явно выраженных по времени - утренний и вечерний (к месту работы и обратно). До половины всех перевозок пассажиров составляют трудовые поездки, которые являются важнейшими в силу своей обязательности, сосредоточения во времени, повторяемости и регулярности. Главной характеристикой вида городского транспорта является его провозная способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в час в одном направлении по одной линии при соблюдении условий безопасности движения.

Транспортная подвижность населения определяется действием различного рода политических, экономических, социальных, демографических, географических, региональных и других факторов. Важную роль в процессе выбора пассажиром предпочтительного вида транспорта играют так называемые внутренние факторы: доступность, регулярность, безопасность, техническое развитие подвижного состава и инфраструктуры.

Список литературы

1. Блатное М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки: Учеб. для средних специальных учебных заведений. -- М.: Транспорт, 2007. -- 222 с.

2. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: Учеб. пособие. -- М.: Транспорт, 2008. -- 208 с.

3. Володин Е. П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учеб. для вузов. -- М.: Транспорт, 2005. - 224 с.

4. Классификация пассажирских автомобильных перевозок. URL: http://edu.logistics-gr.com/index.php

5. Транспортная подвижность населения. URL: https://studfiles.net/preview/5609178/page:4/

6. Виды пассажирского транспорта. URL: http://www.transportall.ru/info/perevozki/282/2102.html

7. Виды пассажирского транспорта, их классификация и характеристика. URL: https://studopedia.org/3-176633.html

Размещено на Allbest.ru