Виправно-підбивально-оздоблювальна машина В-3000

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Виправно-підбивально-оздоблювальна машина В-3000

Машина ВПО-3000 призначена для механізованого виконання за один похід комплексу робіт: дозування баласту в дорогу, виправного підйомки шляху в поздовжньому профілі, за рівнем і в плані, ущільнення баласту під шпалами з боку їх торців і плечеоткосных і міжколійних зон баластної призми шляхи від надлишків баласту.

Робочі органи машини змонтовані на фермі, що спирається на передній двовісний і задній тривісний візки в послідовності, що забезпечує виконання всього комплексу робіт: дозатор, рейкові щітки, вібраційні ущільнювальні плити (права і ліва), механізм підйому, зсуву та рівня шляхової реші планувальник укосів, механізм вимикання ресор, ущільнювачі укосів (правий і лівий) та шпальна щітка для обмітання поверхні шляху від надлишків баласту з викидним конвеєром. У передній кабіні розміщені дизельне та дозаторне відділення. У дизельному відділенні встановлено електростанцію, генератор постійного струму для живлення електромагнітів, зарядний агрегат для зарядки двох груп акумуляторних батарей, у дозаторному - пульт управління (правий та лівий) дозатором, рейковими щітками та виносний щиток приладів для спостереження за роботою дизель-генератора. У задній кабіні управління зосереджені пульти управління (правий та лівий) іншими робочими органами та встановлений механізм відведення піднесення. У цій же кабіні передбачено господарське відділення. Машина обладнана автозчепленням, пневматичним та ручним гальмами, звуковою та світловою сигналізацією, переговорним телефонно-ларингофонним пристроєм, регулятором збудження РВ-5222/2 для керування з кабіни машини рухом тепловоза (ТЕ1, ТЕЗ та ін.), що використовується як тягова одиниця.

Технічна характеристика машини

Робоча швидкість, км/год 1.2-2.0

Потужність силової установки У-36, кВт 200

Максимальна сила підйомки, кН 200

Максимальна сила рихтування, кН 143

Потужність електродвигунів віброплит, кВт 55

Вимушальна сила кожної віброплити, кН 200

Частота коливань віброплити, Гц 24.5

Амплітуда коливань, мм 5-8

Потужність приводу ущільнювача укосів, кВт 2Ч20

Транспортна швидкість у складі поїзда, км/год 50

Маса, т 106.5

Механізми машини

Дозатор

Дозатор призначений для виправного дозування баласту, вивантаженого на шлях перед машиною, а також для оправлення баластної призми і для нарізки на міжколії траншеї, що полегшує прохід вібраційних ущільнювальних плит. При вивантаженні баласту на шлях з хоперів-дозаторів, як правило, немає необхідності додаткового виправного дозування. Цей робочий орган складається із щита зі знімним ножем, що забезпечує можливість роботи з дерев'яними (без ножа) та залізобетонними (з ножем) шпалами; крил з корінням, механізмів нахилу та повороту крил. Дозатор обладнаний ручним кнопковим керуванням, яке дозволяє включати одночасно або роздільно механізми підйому дозатора, нахилу та розкриття його крил і тим самим регулювати в процесі роботи кількість дозованого на шлях баласту. Механізм підйому призначений для підйому та опускання дозатора в робочий час та транспортне положення та для регулювання його положення по висоті в процесі роботи машини. Механізм підйому розміщений на балці, що лежить на поясах ферми машини, і складається з двох типових редукторів черв'ячних, вали яких муфтами пов'язані з валами електродвигунів.

Механізм нахилу крила призначений для регулювання величини заглиблення крила та кута зрізання баласту на стороні шляху при незмінному положенні щита дозатора. Механізм встановлений на корені крила і складається з типового редуктора черв'ячного, вал якого муфтою пов'язаний з валом електродвигуна. У маточині черв'ячного колеса редуктора розміщений гвинт, нижній кінець якого знаходиться всередині кореня крила. Крило оберігає пружинний амортизатор від поломок при наїзді на перешкоду.

Механізм повороту призначений для розкриття та закриття крила при приведенні дозатора в робоче та транспортне положення та для регулювання кута розкриття крила при роботі машини. Він виконаний у вигляді телескопічної розпірки, яка одним кінцем шарнірно з'єднана з кронштейном, закріпленим на робочій стороні крила, а іншим з кронштейном, пов'язаним з фермою машини. Шарнірне з'єднання телескопічної розпірки з крилом та фермою машини забезпечують її поворот у вертикальній та горизонтальній площинах - при розкритті та заглибленні крила.

Рейкові щітки

Рейкові щітки призначені для очищення головок рейок від баласту, що потрапив на них. Розташовані над рейковими нитками металеві плужки, що мають у плані форму рівнобедрених трикутників, змітають з головок рейок основну масу баласту. Усередині плужків встановлені тросові щітки, що остаточно обмітають поверхні головок рейок та ролики, реборди яких, контактуючи з головками рейок, фіксують щітки щодо останніх. Щітки вільно переміщуються в горизонтальній площині впоперек шляху, для чого вони пов'язані між собою балкою, яка спирається на розміщені в ній ролики на нижній частині рами. Рейкові щітки обладнані автоматичним пристроєм, що забезпечує постійну силу натискання їх на головки рейок.

Механізми підйому та зсуву шляху

Механізми підйому та зсуву шляху призначені для виправлення положення рейкової колії в поздовжньому профілі за рівнем та в плані. Перший механізм призначений для попередньої, чорнової, а другий - для остаточної, чистової (у межах встановлених норм та допусків) виправлення положення рейкового шляху у просторі. Механізм включає електромагніти і механізми підйому і зсуву електромагнітів. Другий механізм підйому та зсуву шляху для підвищення точності виправлення рейкової колії в плані обладнаний роликами, що рихтують.

Планувальник укосів баластової призми

Планувальник укосів баластної призми призначений для підбору по сторонах шляху баласту, відрізаного основними віброплитами, укладання цього баласту в кінці з формуванням та плануванням укосу баластної призми перед ущільненням. Розміри баластної призми при цьому робляться дещо більшими, порівняно з нормальними, на величину ущільнення, що здійснюється віброущільнювачем укосу, що йде слідом. Управління планувальником кнопкове.

Вібраційні ущільнювачі укосів

Вібраційні ущільнювачі укосів завершують ущільнення баластної призми. Вони виконані у вигляді плит, ущільнююча робоча поверхня яких нахилена до горизонту під кутом, що дорівнює куту укосу баластної призми. До поздовжньої осі шляху ущільнювачі укосів також нахилені під кутом для забезпечення постільного ущільнення укосу призми без нагрівання попереду баластових плит валу. Усередині плит розміщені вібратори спрямованої дії, що створюють горизонтальну силу, що обурює, по 10 т. на кожну плиту. Привід вібраторів - від електродвигунів потужністю по 20 кВт через карданний вал. Підвіска ущільнювачів укосів на фермі машини в основному аналогічна підвісці основних віброущільнювальних плит. Управління положенням ущільнювачів укосів кнопкове.

Механізм обкидання шляху

Механізм обмітання шляху від надлишків баласту і укладання їх на міжколії складається з приводного щіткового барабана і стрічкового транспортера, розміщених в одному напрямному кожусі, розташованому поперек шляху. Щітковий барабан змітає надлишки баласту з поверхні шляху і подає їх по напрямному кожуху на стрічковий транспортер, який виносить їх на міжколії. Привід щіткового барабана, стрічкового транспортера, а також підйом та опускання механізму в транспортне та робоче положення здійснюється електродвигунами.

Блок підбивальний

Підбивний блок - основний ущільнювальний робочий орган. Він складається з вібраційних підбивальних плит (віброплит) та їх підвісок. Віброплити призначені для ущільнення баласту в підшпальній зоні при безперервному його обтисканні в горизонтальній площині з боку торців шпал, а додаткові віброплити - для ущільнення баласту на схилах і проміжок баластної призми. Віброплита має незалежну підвіску для встановлення її в робоче та транспортне положення, а також для зміни положення щодо осі ферми для вписування в криві. Віброплита підвішена на поздовжньому балці, яка шарнірно з'єднана з двома підйомно-поворотними кронштейнами. Кронштейни встановлені на вертикальних напрямних колонах, які нерухомо пов'язані з фермою машини. Синхронні підйом та опускання кронштейнів здійснюються гідроциліндрами, пов'язаними з ними через додаткові кронштейни. Кронштейни та балка у плані утворюють шарнірний паралелограмний механізм.

Поперечний рух віброплити проводиться гідроциліндром вуха штока якого через вісь закріплена на балці, а корпус через обойму з'єднаний з передньою колоною. Віброплита має корпус зварної конструкції з твердосплавною зносостійкою наплавкою, що має загострену в плат носову частину, основний та додатковий клини ущільнювачів, через які здійснюється віброобтискне. вплив на підшпальну зону. Усередині корпусу встановлений шестидебалансний віброзбудник з спрямованою поперек шляху силою, що вимушує, генерує поперечні вібрації.

Віброплита через комплекти листових ресор виконують функції пружних зв'язків у коливальній системі підвішена на поздовжній балці, а також звареної конструкції. На балці встановлений електродвигун, пов'язаний із валом внбровозбудителя через карданний вал. Поздовжня балка встановлюється вушками через шарнірні вузли на підйомно-поворотних кронштейнах. У передній частині балки розташований розсікач баласту, що зменшує тягове навантаження на ресорні комплекти, а також відбійний лист, що служить для зменшення втрат баластного матеріалу, що спрямовується в зону ущільнення. Віброзбудники віброплит машини ВПО-3000 і ВПО-3-ЗОО містять дебаланси, встановлені на вертикальних валах в підшипникових опорах, і синхронізуючі зубчасті колеса, що знаходяться і зачепленні один з одним. У машині ВПО-3-3000 косозубі колеса знаходяться зверху, дозволяючи знизити рівень розташування по висоті вектора сили, що примушує, наблизивши його до рівня вектора реакції баласту. За умов оптимального поєднання параметрів вібрування потрібна підвищена кутова частота вібрування, порівняно зі стандартною для електроприводу промислового виконання частотою (25 Гц), тому у віброплиті застосована додаткова зубчаста передача, що прискорює.

Віброплити в робочому положенні клиновою частиною заглиблені на 60-100 мм нижче підошв шпал ремонтованого шляху, і в горизонтальній площині основні ущільнювальні клини заходять під кінці шпал на 150мм. Ущільнювальні клини віброплит подають баласт у підшпальний простір і в процесі вібраційної та обтискної дії ущільнюють його там, створюючи в підрейкових зонах підвищений ступінь ущільнення, що поступово зменшується до середини шпал. Такий розподіл сприяє зменшенню згинальних навантажень на шпали від поїздів, запобігаючи їх зламу в середньому перерізі.

Основи експлуатації та обслуговування машини впо-3000

Машина ВПО-3000 застосовується на всіх видах ремонту колії та при всіх типах верхньої будови, включаючи шлях на монолітній основі (блоки, плити). Робота машини на всіх видах ремонту здійснюється відповідно до затверджених технологічних процесів. Обслуговує машину бригада із 8 осіб. Під час підготовки до роботи начальник машини (він головний механік) перевіряє готовність ділянки шляху, знайомиться з умовами її виконання, перевіряє місця зарядки машини, огородження сигналами перешкод (мости, переїзди тощо.). Виходячи з ширини міжколії встановлюють допустимий виліт крил дозатора та планувальника укосів. На всій ділянці, де чекають роботи, від'єднують від рейково-шпальної решітки бутлежні перемички ізолюючих стиків, прибирають ящики з приладами автоблокування, їх з'єднувальні кабелі і заземлюючі дроти опор контактної мережі, видаляють за межі досяжності робочими органами машини запаси матеріалів. Перед середнім та підйомним ремонтами колії, що виконуються без зміни колійних ґрат, замінюють непридатні та закріплюють ослаблі шпали; видаляють мощення, настил та землю на переїздах. Для запобігання угону шляху на кожній шпалі по обох рейкових нитках встановлюють інвентарні протиугони. На двоколійній ділянці, якщо машина працює у напрямку, зворотному до руху поїздів, протиугони не встановлюють. Для забезпечення правильної установки та надалі роботи машини до закриття перегону готують місце для заряджання машини переважно на прямій. Ділянка повинна мати довжину близько 30 м. Відступи в плані, поздовжньому профілі та за рівнем не можуть перевищувати 2-3 мм. Після закриття перегону для зарядки ущільнювальних плит приблизно посередині цієї ділянки відривають по сторонах шляху траншею довжиною 4,5-5 м, шириною 0,8-1 м із заходом в середній частині під торці шпал на 0,2 м і на глибину 0 2-0,25 м нижче підошви шпал. При цьому щебінь забирають за межі досяжності його робочими органами машини. При роботі машини ВПО-3000 найбільш прийнятне вивантаження щебеню з хоперів-дозаторів. Якщо для цього були використані інші транспортні одиниці, то для розподілу щебеню вздовж шляху у машини повинен бути включений в роботу дозатор.

Шляхову решітку необхідно укладати на 3-8 см нижче за проектні позначки.

Підйомку шляху на величину, більшу за 8 см, рекомендується виконувати за два проходи машини: перший прохід з підйомкою до 8 см у період основних робіт у «вікно», а другий з остаточною постановкою шляху на проектні позначки, коли ведуться оздоблювальні роботи під прикриттям чергового « вікна».

Машина ВПО-3000 транспортується окремим локомотивом, розташованим у голові поїзда. Швидкість руху машини по перегону при прямуванні до місця виконання робіт та після закінчення робіт на станцію, що примикає до перегону, не повинна перевищувати 20 км/год. Відстань від дорогової машини або господарського поїзда до машини ВПО-3000, що йде попереду, повинна бути не менше 1 км.

Пропускати машину ВПО-3000 через гірки сортування і штовхати при маневрах не дозволяється.

При транспортуванні машини всі її робочі органи перебувають у транспортному положенні (вписуються в габарит рухомого складу 1-Т), яке фіксується кінцевими вимикачами механізмів підйому, зсуву та розкриття всіх робочих органів. Робочі органи закріплюють на фермі машини стопорними пристроями (гвинтові стяжки, штирі тощо). Перед транспортуванням машини від місця виконання робіт на станцію, що примикає до цього перегону, необхідно перевірити надійність кріплення ножа для міжколії на крилі дозатора та конвеєра на рамі щіткового барабана. При виході з ладу електростанції або будь-якого електродвигуна на вільні кінці валів-редукторів, що мають квадратний переріз, надягають тріскачування та вручну приводять робочі органи в транспортне положення.

Опорні сектори механізму вимикання ресор заднього візка піднімають у крайнє верхнє положення; завзяті болти крайніх ресор вигвинчують вгору і стопорять контргайками. Вантажі маятників автомата рівня та покажчика положення шляху за рівнем стопорять у їх корпусах стопорними гвинтами з маховиками. Усі рукоятки управління, автомати, контролери, вимикачі ставлять у нульове положення; щит, шафи з магнітними пускачами, реле та запобіжниками та двері в обидві будки управління замикають на замки, вікна у будках зачиняють.

Вхід на палубу машини з обох боків огороджують ланцюгом із плакатами з написом «Стороннім вхід заборонено». Після цього оглядають обидва ходові візки, гальмівне обладнання та упряжні прилади, перевіряють наявність та якість мастила в буксах.

Готовність машини до транспортування перевіряє комісія відділення дороги, що становить акт; один екземпляр акта прикладається до відправних документів. Для надсилання машини її начальник подає заявку начальнику станції відправлення.

При транспортуванні машини на ній знаходиться черговий машиніст, який стежить за станом усіх робочих органів, їх транспортних кріплень та машини загалом. Виявлені несправності усувають. Якщо на машині немає навісів, то робота на палубі усунення несправностей дозволяється тільки на неелектрифікованих ділянках колії.

Управління дозатором та рейковими щітками покладено на машиніста електростанції та здійснюється з пультів управління у передній будці. Дозатор і рейкові щітки включають в роботу в тих випадках, коли потрібне додаткове планування вивантаженого в дорогу баласту або нарізка в сильно ущільненому міжколії траншеї, що полегшує прохід плити ущільнювача.

На крило дозатора з боку міжколії встановлюють плужок, а на щит при роботі на шляху із залізобетонними шпалами - ніж.

Механізмами підйому та розкриття опускають дозатор у робоче положення та розкривають крила. Під час руху машини ними регулюють величину опускання щита, заглиблення та розкриття крил.

Крило дозатора при проході сусіднім шляхом поїзда необхідно прибирати в габарит рухомого складу.

Управління рейковими щітками в процесі роботи - автоматичне за допомогою перемикачів.

Механізмом підйому та зсуву шляху керує машиніст з правого головного пульта управління у задній будці. Механізм також обладнаний виносним пультом із кнопковим керуванням. Наявний на машинах ранніх випусків перший механізм підйому та зсуву шляху в роботу не включається.

Перед зарядкою механізму електромагніти повинні бути знеструмлені, а ролики, що рихтують, зближені до встановленої межі. За правильною установкою на головках рейок електромагнітів, що опускаються, стежить помічник машиніста, що знаходиться внизу. Після включення електромагніта в мережу постійного струму помічник машиніста дотиком до металевого стрижня перевіряє наявність у них струму і ще раз правильність їхнього положення на рейках. Рихтуючі ролики встановлюються в робоче положення із зазорами в 1 мм від головок рейок.

Виправлення шляху поперечному профілі здійснюється автоматично рівня, а поздовжньому профілі й у плані (рихтування) -- шляхом зменшення нерівностей з урахуванням жорсткої ферми машини. У процесі роботи виправлення колії при необхідності коригують вручну. Положення за рівнем перевіряє машиніст з правого головного пульта, а в поздовжньому профілі та плані - інженер-механік з пульта керування біля столу, де знаходиться механізм відведення піднесення.

Коригування виправлення колії здійснюється за вказівками машиніста, що йде за машиною і періодично перевіряє положення відремонтованого шляху.

На машинах останніх випусків на головному пульті встановлений перемикач, яким при виправлянні поздовжнього профілю і рівня в кривих відключають механізм підіймання одного електромагніту (правого або лівого в залежності від напрямку кривої) з передачею управління механізму підйому другого електромагніту. На цьому ж пульт керування встановлено світлове табло, на якому вказується напрямок зсуву шляху «Вправо» або «Вліво». Плити при зарядці розташовують над заздалегідь підготовленими траншеями. Потім механізмами підйому їх опускають і одночасно розкривають телескопічними розпірками в горизонтальній площині. У робочому положенні плити розташовуються у торців шпал на 60-100 мм нижче за їх підошву. При цьому передній клин заходить під кінці шпал на 150-200 мм. Електродвигуни приводу вібраторів плит включають у роботу перед початком руху машини. Працюючи в кривих малого радіусу плити задля збереження розташування їх щодо кінців шпал зміщують у горизонтальній площині: плиту у внутрішньої нитки -- до осі шляху, а й у зовнішній -- убік шляху. Ці операції виконують вручну або за допомогою автомата-повторювача, що зв'язує механізми зсуву плит та зсуву магнітів. При наближенні до споруд, що перешкоджають проходу ущільнювальних плит у робочому положенні, останні виводять з-під колії і приводять у положення, що забезпечує прохід машини. Управління планувальником та ущільнювачем укосів - незалежне. Щоб уникнути поломок крил планувальника, їх заглиблення та регулювання розкриття та нахилу здійснюються тільки при русі машини. Ущільнювач укосів можна приводити в робоче положення на стоянці і при її русі, змінюючи величину опускання плити ущільнювача і довжину нижньої балки її паралелограмної підвіски, регулюють розміри укосу і його плеча і ступінь його ущільнення. Крила планувальника при проході сусіднім шляхом поїзда прибирають у габарит. Для підвищення безпеки пропуску поїздів сусіднім шляхом з крила планувальника з боку міжколії знімають підкрилок, а при роботі на багатоколійній ділянці колії підкрилки знімають з обох крил. При зарядці машини ВПО-3000 машиніст і його помічник знаходяться внизу і виконують за вказівками начальника машини допоміжні операції: вимикають ресори заднього ходового візка, перевіряють установки електромагнітів на рейках і наявність в них струму, встановлення плужка і ножа на дозаторі, стопорення окремих механізмів становищі тощо. У процесі роботи машини вони йдуть по обидві сторони і спостерігають за робочими органами, їх роботою, а також якістю ремонту шляху.

Технічне обслуговування машини в-3000

Для машини ВПО-3000 передбачені: технічне обслуговування щозмінне, поточний (після ремонту 60 км колії), середній (після ремонту 240 км колії), капітальний (після ремонту 480 км колії) ремонти. Технічне обслуговування виконує бригада перед виходом машини працювати. Для утримання машини у справному працездатному стані всі її механізми, особливо їх рухливі зчленування, очищають від пилу та бруду та змащують. Після цього перевіряють справність робочих органів та автоматичних пристроїв, електростанції, ходових частин, зчіпних приладів, гальмівного обладнання, ресорного підвішування та стопорних пристроїв, систем правління робочими органами, звукової та світлової сигналізації.

Поточний ремонт проводять у майстерні ПМС за участю бригади, яка обслуговує машину. Цей вид ТО передбачає профілактичні регулювальні роботи з ремонтом та заміною зношених та дефектних деталей, налаштування автоматів управління, заміну мастила.

Середній ремонт проводять у майстернях депо за участю бригади. При цьому, крім робіт поточного ремонту, перевіряють усі відповідальні вузли машини з розбиранням та зняттям їх з машини, із заміною зношених та дефектних деталей та комплектуючого обладнання. Одночасно замінюють мастило у всіх механізмах, регулюють вузли основних та допоміжних механізмів, автоматичні пристрої та ін.

При капітальному ремонті, що виконується на ремонтному заводі, розбирають усі механізми та автомати, очищаючи та промиваючи їх від бруду, корозії та олії; замінюють та ремонтують дефектні деталі, вузли та комплектуюче обладнання. Після складання механізмів та автоматів здійснюється їх регулювання та налаштування. Потім машину обкатують та випробовують під робочим навантаженням. Завершальною операцією є фарбування машини, нанесення всіх написів і трафаретів. Ремонт електростанції проводиться відповідно до документації, що додається до машини, на електростанцію У-14ГС.

Мастило машини. При роботі машини необхідно систематично перевіряти за контрольними пробками та масломірами наявність та чистоту масла в її механізмах та автоматах. У всіх редукторах і реверс-редукторах через 50 годин роботи перевіряють рівень масла в картерах, а через 120 годин масло замінюють, попередньо промивши картер гасом.

У всіх силових редукторах без електромагнітних муфт застосовують олію трансформаторну (ГОСТ 542-50), а в реверс-редукторах і редукторах сельсинів-датчиків - олія індустріальна 12 (ГОСТ 1707-51). Карданні з'єднання змащують через кожні 50 годин роботи нігролом. Направляючі та колони через кожні 10 год роботи змащують консистентним мастилом УС-2 (ГОСТ 1033-51), попередньо видаливши бруд, старе мастило і промив гасом.

Ходові візки, п'ятники змащують осьовим маслом (ГОСТ 610-48), а буксові підшипники і щелепи - відповідно до норм по догляду за буксовими підшипниками вантажних вагонів.

машина механізм крило

Размещено на Allbest.ru