Организация работы слесарно-механического участка АТП г. Нижневартовска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Теоретическая часть

1.1 Характеристика АТП

1.2 Характеристика слесарно-механического участка

2. Организационно-технологический расчет объекта проектирования

2.1 Производственная программа ТО по АТП

2.2 Годовой объем работ

2.3 Численность производственных рабочих по слесарно-механическому участку

2.4 Технологический процесс ТО и ТР на АТП

2.5 Технологический процесс на слесарно-механическом участке

2.6 Охрана труда

Заключение

Список используемых источников

Приложения

Введение

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.

Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.

Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз - по перевозкам пассажиров.

В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.

Грузовые перевозки - это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определенной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным. В отличие от других видов транспорта автотранспорт во все возрастающих объемах перевозит международные грузы.

Это обусловлено его высокой маневренностью, большой скоростью, обеспечением перевозок непосредственно от отправителя до получателя в прямых бесперегрузочных сообщениях. Мобильность автомобильного транспорта позволяет оперативно реагировать на изменение пассажиро- и грузопотоков.

Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14-15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.

В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно. Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.

1. Теоретическая часть

1.1 Характеристика АТП

слесарный механический автотранспортное предприятие

Автомобильное транспортное предприятие расположено в городе Нижневартовске, в холодной климатической зоне и занимается перевозкой грузов по договорам с различными организациями по городу Нижневартовску и Нижневартовскому району, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Основное производство на автомобильном транспорте -- выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.

Вспомогательное производство автотранспортного предприятия -- это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.

Для выполнения договорных обязательств на балансе АТП находятся автотранспортные средства, основу которых составляют автомобили ЗИЛ-431411 в количестве 125 единиц. Количественный и качественный состав автопарка представлен в Приложении А (таблица А.1). Условия эксплуатации представлены в Приложении А (таблица А.2).

1.2 Характеристика слесарно-механического участка

Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработкой. На этом участке проводят работы по восстановлению относительно простых деталей, а также для изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило, не ремонтируют.

Станочные и слесарные работы являются часто завершающими при изготовлении и восстановлении деталей, поэтому слесарно-механическое отделение получает заготовки со склада материалов, из сварочного, кузнечного и других отделений. После обработки детали поступают на участки комплектования либо на посты сборки

2. Организационно-технологический расчет объекта проектирования

2.1 Производственная программа по ТО

Производственной программой устанавливается количество ТО и капитальных ремонтов автомобилей за определённый календарный период времени (цикл, год, сутки, а также трудовые затраты)

Цикл - период времени соответствующий пробегу автомобиля с начала эксплуатации до начала ремонта или в свою очередь до списания.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объем работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Периодичность ТО и ремонта

Положением установлены нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для наиболее типичных условий, а именно: 1 категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды.Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемые пробег автомобиля до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов по формуле [5, формула 15.1]:

(1)

, (2)

(3)

гдеи - нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 [9, табл.2.4], км;

- нормативный ресурсный пробег автомобиля [9, табл.2.3], км;

коэффициенты корректирования нормативов [9, табл.2.5];

Исходные нормативы периодичности ТО, пробега до списания и коэффициенты корректирования представлены в Приложении Б(таблица Б.1).

Скорректированные нормативные пробеги:

= 4000 0,8 0,9 = 2880 км;

16000 0,8 0,9 = 11520км;

= 350000 0,8 1,0 0,9 = 252000 км.

Значения пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированы со среднесуточным пробегом.

Корректирование заключается в подборе численных значений периодичностипробега в километрах для каждого вида ТО и ремонта, кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам с последующим округлением до сотен километров:

(4)

Корректируем периодичность ТО-1 по кратности:

)

Определяем кратность ТО-2 по ТО-1:

(6)

Корректируем периодичность ТО-2 по кратности:

)

Определяем кратность ресурсного пробега по ТО-2:

(8)

Корректируем периодичность ресурсного пробега по кратности:

)

км

Число ТО и КР на один автомобиль за цикл

Число технических воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега к пробегу до данного вида воздействия.

Число до списания (NРес), ТО-2 (N2) и ТО-1 (N1)за цикл на один автомобиль можнопредставить в следующем виде [5, формула 15.2]:

Число технических воздействий ТО-1 и ТО-2 на один автомобиль за цикл:



Коэффициент технической готовности автомобилей

Коэффициент технической готовности оценивает техническое состояние парка автомобилей и зависит от простоя подвижного состава в ТО, ТР и их ожидания, а также от времени изъятия автомобилей из эксплуатации для проведения капитального ремонта.

В действующих нормативных документах по организации ТО и ремонта подвижного состава максимально допустимые простои регламентированы в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

На продолжительность простоя в ТО и ТР наибольшее влияние оказывает тип автомобиля и его пробег с начала эксплуатации. По действующим нормам выделяют четыре группы автомобилей, пробег с начала эксплуатации которых составляет от нормативного пробегадо ресурсного пробега:< 0,5; 0,5 - 0,75; 0,75 - 1,00; >1,00. Каждая часть списочного парка подвижного состава, входящих в одну «возрастную» группу имеет свой уровень КТГ

Коэффициент автомобилей в каждой i-й «возрастной» группе представляют в виде [2, формула 10.10]:

(13)

где: - КТГ, рассчитанный по простоям в ТО и ТР;

- КТГ, рассчитанный по простоям в КР.

Коэффициент определяют по формуле [2, формула 10.9]:



где

скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР по каждой i-ой (возрастной) группе автомобилей, дней/1000 км.

Скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км:

где нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР, дней/1000 км [10, табл. 2.6];

коэффициент корректирования продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации [10, табл. 2.6].

Нормативное значение продолжительности простоя автомобилей в ТР и коэффициенты корректирования представлены в Приложении Б (таблица Б.1).

Скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР по каждой i - й «возрастной» группе автомобилей:

дней /1000 км;

дней/1000 км;

дней/1000 км;

дней/1000 км.

Коэффициент технической готовности по каждой i - й «возрастной» группе:

;

.

Общий КТГ автомобилей по АТП определяется по формуле [3, формула 10.13]:

где - часть списочного парка в i-ой "возрастной" группе автомобилей.

где - количество автомобилей в i-ой "возрастной" группе автомобилей.

- списочный состав парка автомобилей в АТП.

;

;

;

.

Общий коэффициент технической готовности автомобилей по АТП:

Результаты расчета коэффициента технической готовности представлены в Приложении В (таблица В.1).

Коэффициент использования и годовой пробег автомобиля.

Коэффициент использования автомобилей определяется из выражения [1, формула 5]:



где количество рабочих дней подвижного состава АТП в году, дней;

расчетный коэффициент технической готовности парка АТП;

коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам (при отсутствии данных При расчетах принимаем 0,93 [1, с. 11].

Коэффициент использования автомобилей:

Годовой пробег автомобиля [1, формула 6]:

где среднесуточный пробег автомобиля, км.

Годовой пробег автомобилей:

Принимаем 57000 км.

Коэффициент перехода от цикла к году и годовая программа по ТО и ТР

Коэффициент перехода от цикла к году [5, формула 15.10]:

Годовое количество ТО-1 () и ТО-2 () на один списочный автомобиль и весь парк (группу) автомобилей одной модели инаходим по формуле [5, формула 15.12]:

где списочное количество автомобилей.

Число ТО-1 и ТО-2 на один автомобиль и группу автомобилей:

15 воздействий;

5 воздействий;

2.2 Годовой объем работ

Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчет годовых объемов работ ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 километров пробега.Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР, в соответствии с положением, а затем их корректирует с учетом конкретных условий эксплуатации с помощью соответствующих коэффициентов.

Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 предусматривают только выполнение перечня регламентированных работ. Однако на базе анализа и достаточного количества достоверных данных по АТП с целью снижения простоя автомобилей в работы ТО-1 и ТО-2 могут включаться дополнительно отдельные виды работ ТР, регулярно выполняемые при соответствующем ТО, и выполняют в качестве профилактических (сопутствующий ремонт) работ.

Суммарная трудоемкость нескольких операций сопутствующего ремонта не должна превышать 15…20% от трудоемкости соответствующего вида ТО. Соответственно трудоемкость ТР по АТП, выполняемая на постах зоны ТР, не должна учитывать те объемы ремонтных работ, которые будут выполняться совместно с операциями ТО.

Трудоемкость ТО-1и ТО-2 на единицу воздействия.

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО (ТО-1, ТО-2) с учетомсопутствующего ремонта определяются по формуле:

где нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 при выполнении регламентных работ, чел.-ч;

трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 при выполнении регламентных работ[5, формула 15.21]:



где нормативная трудоемкость регламентированных работ ТО-1 или ТО-2 [9, табл.2.3], чел.-ч.;

коэффициенты корректирования нормативов [9, табл.2.5];

Исходные нормативы и коэффициенты корректирования по определению нормативной скорректированной трудоемкости ТО-1 и ТО-2 представлены в Приложении Г ( таблица Г.1).

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 или ТО-2:

Трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 или ТО-2:

где регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении ТО (ТО-1, ТО-2) составляет 0,15…0,20. Для расчетов принимаем [10, пункт 2.33].

Трудоемкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2:

Нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2 с учетом сопутствующего ТР:

Годовая трудоемкость ТР по АТП и участку проектирования

Трудоемкость ТР на 1000 км пробега определяются по формуле [5, формула 15.22]:

км

где км - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч./1000 км. [9, табл. 2.3];

коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР для соответствующей i - й «возрастной» группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации [10, табл. 2.11].

Исходные нормативы и коэффициенты корректирования по определению удельной скорректированной трудоемкости ТР представлены в Приложении Г (таблица Г.2).

Скорректированная трудоемкость ТР на 1000 км пробега по каждой i-й «возрастной» группы автомобилей:

Объем работ по ТР для каждой i-й группы подвижного состава за год определяется по формуле [5, формула 15.24]:

где годовой пробег автомобиля, км;

числоавтомобилей в i-й «возрастной» группе.

Годовая скорректированная трудоемкость работ по ТР по каждой i-й группе автомобилей:

Суммарная скорректированная трудоемкость ТР:

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости сопутствующего ремонта, проводимого при ТО-1 и ТО-2 [1, формула 31]:

=(30)

40711,09

ринимаем 40711

Годовая трудоемкость работ по зоне, участку [5, табл. 15.2]:

где доля постовых или цеховых работ в % от общего объема работ по зоне, участку [9, табл. 2.8]. Для расчетов принимаем

Принимаем

2.3 Численность производственных рабочих

При определении технологически необходимого числа рабочих учтен Трудовой кодекс Российской Федерации, который устанавливает с 1 февраля 2002 года 40-часовую рабочую неделю и продолжительность отпуска 44 дня для районов Крайнего Севера.

Технологически необходимое количество рабочих определяется по формуле [6, с. 48]:

где годовой объем работ по зоне ТО, ТР или участку, чел.-ч.;

годовой фонд времени технологически необходимого рабочего односменной работе, ч.

Фонд времени принимаем за 1979 часов (производственный календарь 2020 года).

Годовой фонд времени «штатного» рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени «штатного» рабочего меньше фонда «технологического» рабочего ФТ за счет предоставления отпусков и невыходов рабочих на работу по уважительным причинам (болезни, выполнение государственных обязанностей).

Штатное (списочное) число рабочих [6, с.48]:

где годовой фонд времени штатного рабочего, чел.-ч.

Годовой фонд времени [6, с.49]:

где число дней отпуска. Принимаем

число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Для мужчин 7 дней в году.

Технологически необходимое количество рабочих :

Штатное количество рабочих :

Результаты расчетов представлены в Приложении Д (таблица Д.1).

Режим работы слесарно-механического участка.

Работа зон по Д-1, Д-2, УМР, ТО-, ТО-2 и ТР должна быть согласована с режимом работы подвижного состава на линии.

При назначении их режима работы следует исходить от производственной программы и из требования выполнять большие объемы работы по ТО иремонту в межсменное время, то есть в ночное время. В это время проводят весь объемУМР и в основном несложные, малой трудоемкости работы ТО и ТР.

Однако качество работы в ночную смену, как правило, ниже чем в светлое время суток, поэтому сложные работы ТО и ТР стремятся проводить днем.

Учитывая изложенное следующий режим работы участка:

Число рабочих дней в году - 248;

Число смен - 1 смена;

Продолжительность смены, ч - 8;

Начало и конец смены, ч;

Время обеда и отдыха, ч.

Работы выполняют три слесаря станочника IVразряда.

Технологическое оборудование и площадь участка

Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки для объекта проектирования осуществлялся с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест, а также «Табелем технологического оборудования и специализированного инструмента», каталогами, справочниками и т.п.

Перечень оборудования для проектируемого участка составлен на основе типового слесарно-механического участка и представлен в Приложении Е (таблица Е.1).

Площадь участка рассчитывают по площади, занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки.

Площадь участка [6, с.77]:

(36)

где суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м2;

коэффициент плотности расстановки оборудования 3,5…4,0 [6, с.77]. Для расчетов принимаем 3,5

Площадь слесарно-механического участка:

Настоящим курсовым проектом предлагается принять площадь участкас размерами сторон 9000 х 12000 мм.

2.4 Технологический процесс ТО и ремонта на АТП

Под технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями.

Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определённой технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.

Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.).

Таким образом, под технологическим процессом ТО автомобиля понимается определенная последовательность выполнения работ и операций, имеющих своей целью поддержание работоспособности автомобиля.

Основной задачей технологического процесса ТО является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.

2.5 Технологический процесс слесарно-механического участка АТП

Технология выполнения работ на слесарно-механическом участке. Механическая обработка деталей в ремонтных мастерских производятся в следующих случаях. Изготовление простых деталей для ремонтных машин, нестандартного оборудования, малой механизации производственных процессов, при аварийном ремонте машин. Обработка деталей, восстановленных наплавкой. Обработка изношенных деталей, с целью устранения дефектов и придания им правильной формы, получения ремонтных размеров деталей и придания им правильной формы, получения ремонтных размеров деталей, подготовки деталей к наплавке. Обработка деталей в каждом случае имеет свои особенности.

При изготовлении новых деталей используются обычные технологические процессы машиностроения. Заготовки служат наиболее часто прокат либо проковки, полученные свободной ковкой под молотком или вручную.

Детали изготовляются по чертежам, технологическим карта ГОСНИТИ или образцам. При обработке деталей с наплавленным слоем необходимо перед установкой на станок проверить твердомером наплавленный слой во избежание поломки лезвийного инструмента при попытке обрабатывать закаленный металл. Обработка изношенных деталей характеризуется тем, что должны быть выдержаны не только требуемые размеры обрабатываемых на данной операции поверхностей, но и их взаимное расположение с неизношенными поверхностями деталей. В связи с этим выбор установочных и мерительных баз приобретает особое значение. В качестве баз должны выбираться поверхности неизношенные или малоизношенные. Валы, например, обрабатывают на ранее изготовленных центрах, более сложные детали - на установочных приспособлениях.

Универсальные токарные станки позволяют выполнять различные токарные работы с обработкой деталей в центрах, патроне, различных приспособлениях.

Производятся обработка наружных и внутренних цилиндрических и конических поверхностей, нарезание резьб. Могут выполняться некоторые простые фрезеровочные и шлифованные работы, например, фрезерование канавок, шлифование валов в центрах и т.д. В первом случае фреза закрепляется в патроне, обрабатываемая деталь устанавливается и зажимается в суппорте, во втором - на суппорте закрепляется шлифовальное приспособление.

Для высокой обработки деталей на станках должны быть использованы инструменты из твердых сплавов, правильно заточенные.

В ремонтных мастерских используется большое количество различных металлорежущих инструментов, предназначенных как различных металлорежущих инструментов, предназначенных как для станочной (резцы, сверла, фрезы и пр.), так и для ручной (напильники, метчики, развертки и пр.) обработки.

Наибольшее количество токарных работ в ремонтных мастерских обычно связанно с обтачиванием валов и с изготовлением различных крепежных деталей - болтов, шпилек, гаек.

На горизонтальных фрезерных станках в ремонтных мастерских обрабатываются плоскости, шпоночные канавки, квадраты, шестигранники, зубчатые колеса, шлицевые валы и т.д.

Для расширения технологических возможностей горизонтальных фрезерных станков они могут оснащаться съемной головкой с вертикальным шпинделем, долбежной головкой, делительной головкой, поворотным столом и др.

Основным режущим инструментом для обработки деталей на фрезерных станках являются фрезеры, хотя в отдельных случаях могут быть применены резец с оправкой, сверло, зенкер, развертка и некоторые другие инструменты.

Сверлильные работы в ремонтном производстве выполняют при демонтаже машин для высверливания заломанных частей шпилек и штифтов, при слесарно-сборочных работах, при изготовлении запасных частей.

Схема технологического процесса на слесарно-механическом участке представлена в Приложении Ж (рисунок Ж.1).

План технологических операций восстановления полуоси ЗИЛ-431410

Полуось - относится к круглым стержнямкоторые характеризуются цилиндрической формой при длине, значительно превышавшей диаметр детали. Для изготовления применяются конструкционные среднеуглеродистые и легированные стали, Сталь 40 ХГТР. Рабочие поверхности в большинстве случаев подвергают закалке токами высокой частоты или цементации (цианированию) с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском, до твердости HRC 50-55. К механическим свойствам стали 40 ХГТР относится относительное удлинение 9%, предел текучести 85 кг/мм, ударная вязкость 6 кг/см, свариваемость удовлетворительная, область применения (шестерни и валы).

План технологических операций восстановления полуоси ЗИЛ-431410 представлен в Приложении З (таблица З.1).

2.6 Охрана труда

Работы на слесарном участке в первую очередь связаны с возможностью получения травм. Большое количество слесарно-механического оборудования требует от рабочих соблюдения правил техники безопасности и повышенного внимания при выполнении работ. Большинство травм на слесарном участке возникает при неправильном использовании инструмента. Уменьшение количества подобных травм возможно при более четком соблюдении требований производственной дисциплины.

Слесарь-механик по обслуживанию и ремонту автомобилей выполняет работы по разборке, ремонту, сборке узлов автомобилей, проведению профилактических работ с применением специального инструмента.

При работе слесаря-механика по обслуживанию и ремонту автомобилей опасными производственными факторами могут быть:

опасность падения в смотровые ямы;

падение различных предметов при работе в смотровых ямах;

недостаточная освещенность;

возможность получения ожога при работе с горячими мастиками или паяльной лампой;

опасность наезда транспортных средств;

опасность поражения электрическим током.

К работе слесарем-механиком по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медосмотр, обученные безопасным методам и приемам работы, а также обученные приемам оказания доврачебной помощи пострадавшим от несчастных случаев, сдавшие экзамен в квалификационной комиссии предприятия и проинструктированные по технике безопасности. Допуск к самостоятельной работе оформляется приказом по предприятию.

Слесарю-механику по обслуживанию и ремонту автотранспорта полагаются следующие средства индивидуальной защиты: костюм хлопчато-бумажный, ботинки кожаные, рукавицы комбинированные, очки защитные, каска защитная.

Слесарь-механик по обслуживанию автомобильного транспорта обязан выполнять правила внутреннего трудового распорядка.

Лица, не выполняющие требования данной инструкции. Нарушают производственную дисциплину и привлекаются к дисциплинарной ответственности.

Требования безопасности перед началом работ:

Приступая к работе после отпуска, а также при получении работ.не входящих в круг обязанностей. Необходимо требовать от руководителя дополнительного инструктажа.

Необходимо правильно одеть полагающуюся по нормам чистую и исправную спец. одежду, спец. обувь. Волосы необходимо убрать под головной убор, не держать в карманах одежды металлических предметов с острыми концами. Спецодежда должна быть застегнута на все пуговицы и не должна иметь развивающихся концов. Запрещается засучивать рукава спецодежды.

Получить задание от руководителя работ.

Подготовить исправные средства индивидуальной защиты. При работе в смотровой яме надеть защитную каску.

Подготовить рабочее место к безопасному ведению работ, оно должно быть чистым и не иметь посторонних предметов, с достаточным освещением.

Напряжение переносного освещения - 12 В. Проверь исправность инструмента, приспособлений, ограждений, шлангов.

Требования безопасности во время работы:

Работать только на том оборудовании, к которому есть допуск, выполнять только ту работу, которая поручена руководителем.

Содержать в чистоте и порядке свое рабочее место в течение всего рабочего времени и не загромождать его мусором.

При мойке машин пользоваться прорезиненным фартуком и резиновыми сапогами. Поливочный шланг должен быть исправным. Запрещается работать в смотровой яме, если в ней имеется вода.

При обслуживании при ремонте автотранспорта запрещается наступать на оборванные концы электропроводов, которые касаются земли, а также на обрывки проволок, тросы. Соприкасающиеся с этими проводами, а также прикасаться к ним.

Запрещается применять для отмывки деталей ацетон, бензол, дихлорэтан.

В качестве обтирочного материала применять хлопчатобумажные или льняные ткани.

Запрещается одновременно проводить ремонтные работы на двигателе или др. узлах машины с одновременной ее отмывкой.

Требования безопасности в аварийных ситуациях:

При обнаружении дефектов оборудования, представляющих опасность для жизни людей и целостности оборудования.немедленно приостановить работы и доложить руководителю работ.

При аварийных ситуациях приостановить работы, выйти из опасной зоны. При опасности возникновения несчастного случая принять меры по его предупреждению, о случившемся доложить руководителю работ.

При возникновении пожара немедленно вызвать пожарную охрану, удалить в безопасное место людей и по возможности горючие вещества, приступить к тушению огня имеющимися первичными средствами пожаротушения.

Доложить руководителю о пожаре.

Оказать доврачебную медицинскую помощь пострадавшим при травмировании, внезапном заболевании, о несчастном случае поставить в известность руководителя работ.

Меры безопасности по окончании работ:

После работы в смотровой яме удалить все материалы, инструмент и все посторонние предметы.

Очистить инструмент, приспособления, средства индивидуальной защиты и убрать их в отведенное для них место.

Снять спецодежду, убрать в шкаф.

Вымыть руки теплой водой с мылом или принять душ.

Монтажно-демонтажные работы должны выполняться только вполне исправным инструментом определенного назначения.

Гаечные ключи должны точно соответствовать размерам гаек и болтов и не иметь выработки зева и трещин. Во избежание несчастных случаев сдваивание гаечных ключей или применение рычага для удлинения плеча недопустимо.

Тяжелые работы по снятию и установке агрегатов следует выполнять с применением специальных подъемных приспособлений, захватов и съемников; обвязывания при этом агрегатов веревкой допускать нельзя.

Для выполнения слесарных работ следует применять только вполне исправные инструменты.

Бойки молотков, кувалд и затылки зубил или крейцмейселей не должны иметь заусенцев и быть сборными. Длина зубила и крейцмейселя должна быть не менее 125 мм.

Во избежание соскакивания ножовки при распиливании металла вначале следует делать неглубокую канавку при помощи трехгранного напильника, а затем производить распиливание.

При работе зубилом необходимо применять защитные очки и становиться так, чтобы отлетающие куски металла не могли поранить окружающих. При работе на верстаках, установленных один против другого, междуработающими должна быть поставлена металлическая сетка.

Нельзя работать напильниками, не имеющими деревянных ручек.

При заточке инструментов на точильных станках необходимо надевать предохранительные очки. Точильный круг обязательно должен быть закрыт защитным кожухом.

При работе электродрелью следует обращать внимание на ее заземление и целость изоляции электрического шнура. Работать с электродрелью необходимо в резиновых перчатках, а под ноги стелить резиновый коврик.

При работе на сверлильном станке нельзя держать руками металлические детали; их нужно закреплять в тисках. Необходимо тщательно убирать волосы под головной убор, нельзя выдувать стружку ртом, нельзя останавливать рукой вращающийся патрон со сверлом.

Обо всех неполадках, обнаруженных во время работы и о принятых мерах по их устранению доложить руководителю работ.

Заключение

Настоящим курсовым проектом рассматривалась тема: «Организация работы слесарно-механического участка АТП г. Нижневартовска».

В пояснительной записке курсового проекта даны характеристики АТП и слесарно-механического участка

Для обоснования проекта участка произведены расчеты по определению периодичности ТО и ТР и пробега до списания, коэффициента технической готовности и использования автомобилей, годового пробега, производственной программы по ТО, трудовых затрат по ТР и участку проектирования. На основании этих расчетов была определена численность ремонтного персонала по электротехническому участку.

В технологическом разделе проекта рассмотрены вопросы по организации и технологии производства работ по АТП и объекту проектирования, произведен подбор технологического оборудования и рассчитана площадь участка.

В пояснительной записке проекта рассмотрены вопросы по организации технической службы АТП, технологии производства работ по ТО и ремонту, имеется раздел по охране труда, приложен список использованной литературы.

Курсовой проект выполнен в полном объеме в соответствии с заданием.

Список использованных источников

1 О техническом регулировании: Федеральный закон РФ от 27.12.2002 (ред. от 28.11.2015) №184-ФЗ [Текст] // Российская газета. - 2015. - 4 декабря. - С.2-8.

2 О безопасности дорожного движения: Федеральный закон РФ от 10.12.1995 (ред. от 28.11.2015) №196-ФЗ [Текст] // Российская газета. - 2015. - 5 декабря. - С.2-8.

3 Об утверждении правил оказания услуг (выполнения работ) по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств: Постановление Правительства Российской Федерации от 11 апреля 2011г. // Собрание законодательства РФ. - 2011. - №290. - Ст. 3340.

4 Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / ЦБНТИ Минавтотранса РФ. - М.: Транспорт, 1988 (дата актуализации 21.05.2015).

5 Общероссийские нормы технологического проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-02-91 / ЦБНТИ Минавтотранса РФ. - М.: Транспорт, 1986 (дата актуализации. 28.11.2015).

6 Правила по охране труда на автомобильном транспорте: Приказ Минтруда России от 06.02.2018 N 59н.

7 Колесник П.А., Шейнин В.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей (издание 6, стереотипное) - М.: Транспорт, 2017.

8 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. - М.: Транспорт, 2015.

9 Колубаев Б.Д., Туревский И.С. Дипломное проектирование станцией технического обслуживания автомобилей. - М: ИД «ФОРУМ-ИНФРА-М», 2015.

10 Методические указания по выполнению дипломного проекта / ГБОУ СПО НАТТ. - Нижний Новгород, 2017.

11 Напольский Р.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Автомир, 2018.

12 Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник / Под.ред. М.М.

Шахнеса. - М.: Транспорт, 2017. - 384 с.

13 Пособие для дипломного проектирования по специальности 190631 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / БУ «Нижневартовский политехнический колледж». - Нижневартовск, 2018.

14 Понизовкин А.Н. Краткий автомобильный справочник. - М.: АО Трансконсалтинг, 2016.

15 Расчеты экономической эффективности в дипломных и курсовых проектах: Учебное пособие / Сост. Н.Н. Фонталин, В.И. Демидов, А.М. Панин, О.Т. Макаев. - М.: Высшая школа, 2017.

16 Светлов М.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование. Учебно-методическое пособие. - М.: ОАО «КноРус», 2018.

17 Табель технологического оборудования и специального инструмента в АТП, АТО и БЦТО / ЦБНТИ Минтранса РФ. - М.: Машиностроение, 2014.-98 с.

18 Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. - М.: ИД «ФОРУМ», 2016.

19 Туревский И.С. Экономика отрасли (автомобильный транспорт): Учебник для ОУСПО. - М.: ИД «ФОРУМ»: Инфра-М, 2015.

20 Фастовцев Г.Ф. Организация технического обслуживания и ремонт легковых автомобилей (издание 3 стереотипное) - М.: Транспорт, 2015.

21 Организация ТО и ремонта автомобилей на СТО [Электронный ресурс]. -www.otherreferats.allbest.ru

22Организация технологических процессов ТО и ремонта [Электронный ресурс]. - www. studopedia.ru

23 Технологическое оборудование для ТО и ремонта автомобилей [Электронный ресурс]. - www.vunivere.ru

24 Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей [Электронный ресурс]. - www.portal.tsuab.ru

25 Технологическое проектирование АТП [Электронный ресурс].-www.docme.ru

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(обязательное)

Таблица А.1- Количественный и качественный состав автомобильного транспорта АТП.

Пробег с начала эксплуатации в долях до списания	Количество автомобилей
	ЗИЛ-431411
Менее 0,5	15
0,5-0,75	30
0,75-1,0	52
Свыше 1,0	28
Всего	125

Таблица А.2 - Условия эксплуатации автомобильного транспорта.

Наименование показателя	Значение показателя
	ЗИЛ-431411
средний суточный пробег, км.	280
средняя продолжительность работы автомобиля на линии, ч	10
количество рабочих дней в году, дней	253
категория условий эксплуатации	3
Климат	Холодный
время начала и конца выхода автомобилей на линию	700 - 800

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(обязательное)

Таблица Б.1 - Нормативные пробеги до ТО, ресурсного пробега и коэффициенты корректирования.

4000	16000	350000	0,8	1,0	0,9	0,8

Таблица Б.2 - Нормативные продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР и коэффициенты корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

(обязательное)

Таблица В.1 - Показатели КТГ парка АТП.

Марка Автомобиля	Показатель	Пробег с начала эксплуатации относительно	По АТП
		? 0,5	0,5…0,75	0,75…1,00	? 1,00
ЗИЛ-431411	Списочное количество автомобилей	15	30	52	28	125
	Часть списочного парка в i-ой группе					1
	КТГ, рассчитанный по простоям в ТО и ТР

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

(обязательное)

Таблица Г.1 - Нормативы и коэффициенты корректирования по определению трудоемкости ТО-1 и ТО-2.

Марка транспортного средства	, чел.-ч.	, чел.-ч.
ЗИЛ-431411	2,7	10,8	1,0	1,05

Таблица Г.2 - Нормативы и коэффициенты корректирования трудоемкости ТР.

Марка транспортного средства	/1000 км, чел.-ч.
ЗИЛ-431411	3,6	1,2	1,0	1,2	0,7	1,0	1,2	1,3

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

(обязательное)

Таблица Д.1 - Расчетные показатели АТП.

Наименования показателя	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателя
			Расчетная	Принятая
Годовая трудоемкость работ по зоне ТР		чел.-ч.	40711,09	40711
Годовая трудоемкость работ по слесарно-механическому участку АТП		чел.-ч.	4071,1	4071
Количество производственных рабочих: - явочное - штатное		чел. чел.	2,1 2,6	2 3

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

(обязательное)

Таблица Е.1 - Технологическое оборудование и инвентарь слесарно-механического участка АТП.

	Наименование оборудования	Тип, модель	Кол-во единиц	Размер в плане, мм Ч мм	Площадь,
					Единицы	Общая
1	2	3	4	5	6	7
1	Слесарный верстак	-	3	2800800	2,24	6,72
2	Слесарные тиски	-	3	30 50	0,015	0,05
3	Кругло-шлифовальный станок	3А 423	1	46002100	2,05	2,05
4	Токарно-винторезный станок	1м63	1	15903655	5,81	5,81
5	Ларь для обтирочных материалов	2243-П	1	800400	0,32	0,32
6	Ларь для отходов	2317-П	1	500500	0,25	0,25
7	Инструментальный шкаф	-	3	600400	0,24	0,72
8	Универсально-заточный станок	И-138А	1	860 550	0,47	0,47
9	Обдирочно-шлифовальный станок	3Б161 Наибольший диаметр обрабатываемого изделия 300 мм	1	790640	0,51	0,51
10	Стеллаж для деталей	-	3	15501000	1,55	4,65
11	Универсально-фрезерный станок	6Р83Ш	1	26002135	5,55	5,55
12	10 Станок отрезной	НРС-15	1	360 360	0,13	0,13
13	11 Вертикально-сверлильный станок	2Н135	1	1245815	1, 00	1, 00
14	12 Проверочная плита	-	1	1000630	0,63	0,63
	ИТОГО					28,86

ПРИЛОЖЕНИЕ Ж

(обязательное)

Рисунок Ж.1 - Схема технологического процесса слесарно-механического участка.

ПРИЛОЖЕНИЕ З

(обязательное)

Таблица З.1 - План технологических операций восстановления полуоси ЗИЛ-431411

Наименование и содержание операций.	Оборудование	Приспособления	Инструмент
			рабочий	Измерительный
1	2	3	4	5
1 Наплавочная: Наплавить шлицевые зубья.	Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300.	Наплавочная головка УАНЖ		Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
2 Токарная: Проточить наплавленную шейку.	Токарно-винторезный станок 1К62	Поводковый патрон с поводком, центрами	Проходной резец с пластинкой Т15К6.	Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
3 Фрезерная: Фрезеровать шлицевую шейку.	Горизонтально-фрезерный станок 6М82Г	Делительная головка.	Дисковая фреза D60R18	Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
4 Слесарная: Рассверлить отверстие перед наплавкой.	Вертикально-сверлильный станок 2А135	Приспособление для установки полуоси.	Развертка
5 Наплавочная: Наплавить отверстия.	Переоборудованный токарно-винторезный станок 1К62 Выпрямитель 600/300.	Наплавочная головка УАНЖ		Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
6 Токарная: Проторцевать наплавленные плоскости.	Токарно-винторезный станок 1К62	Поводковый патрон с поводком, центрами	Торцевой резец с пластинкой	Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
7 Сверлильная: Просверлить отверстие	Вертикально-сверлильный станок 2А135	Приспособление для установки полуоси	Сверло	Предельная пробка
8 Сверлильная: Развернуть отверстие до номинального размера.	Вертикально-сверлильный станок 2А135	Приспособление для установки полуоси	Развертка Р-18	Предельная пробка
9 Мойка: Промыть деталь в содовом растворе.	Моечная ванна	Подвеска	Молярная кисть	Образец
10 Токарная: Проторцевать плоскость «как чисто»	Токарно-винторезный станок 1К62	Поводковый патрон с поводком, центрами	Торцевой резец с пластинкой	Штангенциркуль ШЦ1-125-0,1
11 Мойка: Промыть деталь в содовом растворе	Моечная ванна	Подвеска	Малярная кисть	Образец

Размещено на Allbest.ru

...