Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

ВЫПУСКНАЯ ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

На тему: «Назначение, устройство, техническое обслуживание и ремонт тормозной системы автомобиля КамАЗ-5320»

Луганск 2020 г



Содержание

Введение

Раздел 1.

Назначение, общее устройство тормозной системы КамАЗ - 5320

Раздел 2.

Техническое обслуживание, неисправности и ремонт КамАЗ 5320

3.1 техническое обслуживание

3.2 ремонт тормозных механизмов

Раздел 3.

Охрана труда

Раздел 5.

Охрана окружающей среды

Заключение

Список используемой литературы



ВВЕДЕНИЕ

С развитием автомобилестроения развивалось и авторемонтное производство, однако практика производства привела к уменьшению объемов восстановления деталей и отказу от выполнения ряда технологических операций, формирующих качество ремонта. Эффективность ремонта так же определяется выбором оптимальных решений в области технологии и экономики ремонта.

Техническим обслуживанием является комплекс операций по поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде, обеспечению надежности и экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды, уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, предупреждению отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения.

Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов и деталей.

Предприятия по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей оснащаются более совершенным оборудованием, внедряются новые технологические процессы, обеспечивающие снижение трудоемкости и повышение качества работ.

Основным техническим воздействием, осуществляемым на АТП при эксплуатации подвижного состава, является планово-предупредительная система то и тр. Своевременное и качественное выполнение технического обслуживания в установленном объеме обеспечивает высокую техническую готовность подвижного состава и снижает потребность в ремонте.



РАЗДЕЛ 1

НАЗНАЧЕНИЕ, ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ КАМАЗ -- 5320

Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной системы установлены на всех шести колесах автомобиля. Привод рабочей тормозной системы -- пневматический двухконтурный, он приводит в действие раздельно тормозные механизмы передней оси и задней тележки автомобиля. Управляется привод ножной педалью, механически связанной с тормозным краном. Исполнительными органами привода рабочей тормозной системы являются тормозные камеры.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости или остановки движущегося автомобиля в случае полного или частичного выхода из строя рабочей системы.

Стояночная тормозная система обеспечивает торможение неподвижного автомобиля на горизонтальном участке, а также на уклоне и при отсутствии водителя.

Стояночная тормозная система на автомобилях КамАЗ выполнена как единое целое с запасной и для ее включения рукоятку ручного крана следует установить в крайнее (верхнее) фиксированное положение.

Привод аварийного растормаживания обеспечивает возможность возобновления движения автомобиля (автопоезда) при автоматическом его торможении из-за утечки сжатого воздуха, аварийной сигнализацией и контрольными приборами, позволяющими следить за работой пневмопривода.

Таким образом, в автомобилях КамАЗ, тормозные механизмы задней тележки являются общими для рабочей, запасной и стояночной тормозных систем, а две последние имеют, кроме того, и общий пневматический привод.

Система тормозная вспомогательная автомобиля служит для уменьшения нагруженности и температуры тормозных механизмов рабочей тормозной системы. Вспомогательной тормозной системой на автомобилях КамАЗ является моторный тормоз-замедлитель, при включении которого перекрываются выпускные трубопроводы двигателя и отключается подача топлива.

Аварийная система растормаживания предназначена для оттормаживания пружинных энергоаккумуляторов при их автоматическом срабатывании и остановке автомобиля вследствие утечки сжатого воздуха в приводе.

Привод системы аварийного растормаживания сдублирован: кроме пневматического привода имеются винты аварийного оттормаживания в каждом из четырех пружинных энергоаккумуляторов, что позволяет растормозить последние механическим путем.

Система аварийной сигнализации и контроля состоит из двух частей:

а) световой и акустической сигнализации о работе тормозных систем и их приводов.

В различных точках пневматического привода встроены пневмоэлектрические датчики, которые при действии любой тормозной системы, кроме вспомогательной, замыкают цепи электрических ламп «стоп-сигнала».

Датчики падения давления установлены в ресиверах привода и при недостаточном давлении в последних замыкают цепи сигнальных электрических ламп, расположенных на панели приборов автомобиля, а также цепь звукового сигнала (зуммера).

б) клапанов контрольных выводов, с помощью которых производится диагностика технического состояния пневматического тормозного привода, а также (при необходимости) отбор сжатого воздуха.

Рисунок 1 - Схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-5320 1 - тормозные камеры типа 24; 2 (А, В, С) - контрольные выводы; 3 - пневмоэлектрический выключатель элетромагнитного клапана прицепа; 4 - кран управления вспомогательной тормозной системой; 5 - двухстрелочный манометр; 6 - компрессор 7 - пневмоцилиндр привода рычага останова двигателя; 8 - водоотделитель; 9 - регулятор давления; 11 -двухмагистральный перепускной клапан; 12--4-х контурный защитный клапан; 13 - кран управления стояночной тормозной системой;14 - теплообменник; 15 - двухсекционный тормозной кран; 17 - пневмоцилиндры привода заслонок механизма вспомогательной тормозной системы; 18 - ресивер контура I; 19 - ресивер потребителей; 20 -выключатель сигнализатора падения давления; 21 - ресивер контура III; 22 - ресиверы контура II; 23 - кран слив конденсата; 24 - тормозные камеры типа 20/20 с пружинными энергоаккумуляторами; 25, 28 - ускорительные клапаны; 26 - клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом; 27 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 29 - клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом; 30 - автоматические соединительные головки; 31 - соединительная головка типа A; R -к питающей магистрали двухпроводного привода; Р - к соединительной магистрали однопроводного привода; N -к управляющей магистрали двухпроводного привода; 31- датчик падения давления в ресиверах I контура; 32- датчик падения давления в ресиверах II контура; 33-датчик стоп- сигнала; 34-кран экстренного растормаживания.

На рисунке 1 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ.

Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 9. Компрессор, регулятор давления 11, предохранитель 12 от замерзания конденсата, конденсационный ресивер 20 составляют питающую часть привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением подается в необходимом количестве в остальные части пневматического тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.

Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры, отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует независимо от других контуров, в том числе и при возникновении неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными клапанами.

Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 24 вместимостью 20 л с краном слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере, части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана 7 контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.

Кроме того, в контур входит трубопровод от нижней секции тормозного крана 16 до клапана 81 управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки состоит из части тройного защитного клапана 17; ресиверов 22 общей вместимостью 40 л с кранами 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции двухсекционного тормозного крана 16; клапана контрольного вывода (D) автоматического регулятора тормозных сил 30 с упругим элементом; четырех тормозных камер 26; тормозных механизмов задней тележки (промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции тормозного крана 16 к клапану 31 управления тормозными механизмами с двухпроводным приводом.

Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 13; двух ресиверов 25 общей вместимостью 40 л с краном 19 слива конденсата и датчиком 18 падения давления в ресиверах; двух клапанов 7 контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 2;ускорительного клапана 29; части двухмагистрального перепускного клапана 32; четырех пружинных энергоаккумуляторов 28 тормозных камер; датчика 27 падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана 31 управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом; одинарного защитного клапана 35; клапана 34 управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных кранов 37 трех соединительных головок; головки 38 типа А однопроводного привода тормозных механизмов прицепа и двух головок 39 типа "Палм" двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектрического датчика 33 "стоп-сигнала", трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует отметить, что пневмоэлектрический датчик 33 в контуре установлен таким образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров последней.

Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного защитного клапана 13; пневматического крана 4; двух цилиндров 23 привода заслонок; цилиндра 10 привода рычага останова двигателя; пневмоэлектрического датчика 14; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. От контура IV привода механизмов вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (не тормозным) потребителям; пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Контур V привода аварийного растормаживания не имеет своего ресивера и исполнительных органов. Он состоит из части тройного защитного клапана 17; пневматического крана 4; части двухмагистрального перепускного клапана 32; соединяющих аппараты трубопроводов и шлангов.

Пневматические тормозные приводы тягача и прицепа соединяют три магистрали: магистраль однопроводного привода, питающая и управляющая (тормозная) магистрали двухпроводного привода. На седельных тягачах соединительные головки 38 и 39 находятся на концах трех гибких шлангов указанных магистралей, закрепленных на поддерживающей штанге. На бортовых автомобилях головки 38 и 39 установлены на задней поперечине рамы.

Для наблюдения за работой пневматического тормозного привода, и своевременной сигнализации о его состоянии, и возникающих неисправностях в кабине, на щитке приборов имеются пять сигнальных лампочек, двухстрелочный манометр, показывающий давление сжатого воздуха в ресиверах двух контуров (I и II) пневматического привода рабочей тормозной системы, и зуммер, сигнализирующий об аварийном падении давления сжатого воздуха в ресиверах любого контура тормозного привода.

Рисунок 2 - Механизм тормозной

1 - ось колодки; 2 -суппорт; 3 - щиток; 4 - гайка оси; 5 - накладка осей колодок;6 - чека оси колодки; 7 - колодка тормозная; 8 - пружина; 9 - накладка фрикционная; 10-кронштейн разжимного кулака; 11 - ось ролика; 12 - кулак разжимной; 13 - ролик; 14 - рычаг регулировочный

Тормозные механизмы (рисунок 2 ) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте 2, жестко связанном с фланцем моста. На эксцентрики осей 1, закрепленные в суппорте, свободно опираются две тормозные колодки 7 с прикрепленными к ним фрикционными накладками 9, выполненными по серповидному профилю в соответствии с характером их износа. Оси колодок с эксцентричными опорными поверхностями позволяют при сборке тормозных механизмов правильно сцентрировать колодки относительно тормозного барабана. Тормозной барабан крепится к ступице колеса пятью болтами.

При торможении колодки раздвигаются S-образным кулаком 12 и прижимаются к внутренней поверхности барабана. Между разжимным кулаком 12 и колодками 7 установлены ролики 13, снижающие трение и улучшающие эффективность торможения. В отторможенное состояние колодки возвращаются четырьмя оттяжными пружинами 8.

Разжимной кулак 12 вращается в кронштейне 10, прикрепленном к суппорту болтами. На этом кронштейне устанавливается тормозная камера. На конце вала разжимного кулака установлен регулировочный рычаг 14 червячного типа, соединенный со штоком тормозной камеры при помощи вилки и пальца. Щиток, прикрепленный болтами к суппорту, защищает тормозной механизм от грязи.

Рисунок 3 - Рычаг регулировочный

1 - крышка; 2 - заклепка; 3 - колесо зубчатое; 4 - заглушка; 5 - червяк; 6 - корпус; 7 - втулка; 8 - болт стопорный; 9 - пружина фиксатора; 10 - шарик фиксатора; 11 - ось червяка; 12 - масленка.

Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимся вследствие износа фрикционных накладок. Устройство регулировочного рычага показано на рисунке 3. Регулировочный рычаг имеет стальной корпус 6 с втулкой 7. В корпусе находится червячное зубчатое колесо 3 со шлицевыми отверстиями для установки на разжимной кулак и червяк 5 с запрессованной в него осью 11. Для фиксации оси червяка имеется стопорное устройство, шарик 10 которого входит в лунки на оси 11 червяка под действием пружины 9, упирающейся в стопорный болт 8. Зубчатое колесо удерживается от выпадания крышками 1, прикрепленными к корпусу 6 рычага. При повороте оси (за квадратный конец) червяк поворачивает колесо 3, а вместе с ним поворачивается разжимной кулак, раздвигая колодки и уменьшая зазор между колодками и тормозным барабаном. При торможении регулировочный рычаг поворачивается штоком тормозной камеры.

Перед регулированием зазора стопорный болт 8 необходимо ослабить на один-два оборота, после регулировки болт надежно затянуть.

Рисунок 4 - Механизм вспомогательной тормозной системы

1 - корпус; 2 - рычаг поворотный; 3 - заслонка; 4 - вал.

Механизм вспомогательной тормозной системы представлен на рисунке 4.

В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3, закрепленная на валу 4. На валу заслонки закреплен также поворотный рычаг 2, соединенный со штоком пневмоцилиндра. Рычаг 2 и связанная с ним заслонка 3 имеют два положения. Внутренняя полость корпуса сферическая. При выключении вспомогательной тормозной системы заслонка 3 устанавливается вдоль потока отработавших газов, а при включении -- перпендикулярно потоку, создавая определенное противодавление в выпускных коллекторах. Одновременно прекращается подача топлива. Двигатель начинает работать в режиме компрессора.



РАЗДЕЛ 2

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ КАМАЗ 5320

3.1 Техническое обслуживание

Виды технического обслуживания

Техническое обслуживание автомобилей КамАЗ подразделяется на следующие этапы:

• техническое обслуживание в начальный период эксплуатации;

• техническое обслуживание в основной период эксплуатации.

В начальный период эксплуатации автомобиля выполняются следующие виды обслуживания:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (4000 км);

• второе техническое обслуживание (16000 км).

Техническое обслуживание в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:

• ежедневное обслуживание (ЕО);

• первое техническое обслуживание (ТО-1) (Сервис 1);

• второе техническое обслуживание (ТО-2) (Сервис 2);

• сезонное техническое обслуживание (СТО) (Сервис С).

Основным назначением ежедневного обслуживания является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность движения и поддержание надлежащего внешнего вида.

Основным назначением технического обслуживания ТО-1000 и ТО-4000 является предупреждение появления неисправностей путем выполнения профилактических крепежных, регулировочных и смазочно очистительных работ на новом автомобиле.

Необходимое оборудование для технического обслуживания и ремонта тормозной системы.

Стенд КИ-4998 для проверки тормозов;

Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных колодок;

Резцы с твердосплавными пластинами ВК-3, ВК-6;

Мерная линейка.

При ТО-1 отрегулировать ход штоков тормозных камер с помощью Ключа 10*12, линейки. Ход штоков должен быть не более 40 мм.

При ТО-2 Проверить:

Работоспособность тормозной системы манометрами по контрольным выводам на стенде.

-контрольные лампы на щитке приборов должны погаснуть при давлении 4,5...5,5кгс/смІ;

- регулятор давления должен срабатывать при давлении 6,2...7,5кгс/смІ;

- при нажатии на педаль тормоза давление должно снизиться не более, чем на 0,5кгс/смІ.

Закрепить тормозные камеры и кронштейны тормозных камер. Момент затяжки гаек крепления передних тормозных камер 14...16кгс?м; момент затяжки гаек крепления задних тормозных камер 18...22кгс?м; момент затяжки гаек болтов крепления кронштейнов 7,5...10кгс?м.

Обслуживание заключается в осмотре, очистке механизмов и проверке креплений, а также в регулировке зазоров между колодками и барабаном. При осмотре тормозных механизмов необходимо проверить следующее.

1. Надежность крепления суппорта к фланцам мостов.

2. Затяжку гаек осей колодок и гаек болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков.

3. Состояние фрикционных накладок. Если расстояние от поверхности накладок до головок заклепок менее 0,5 мм, то надо сменить тормозные накладки. Необходимо предохранять накладки от попадания на них масла, так как фрикционные свойства промасленных накладок нельзя полностью восстановить очисткой и промывкой. Если требуется заменить одну из накладок левого или правою тормоза, нужно менять все у обоих тормозных механизмов (левого и правого колес). После установки новых фрикционных накладок колодку необходимо расточить. Радиус ивняки 200_0.4 мм дан применительно к новому барабану.

После расточки барабана при ремонте радиус колодки должен быть равен радиусу расточенного барабана. Барабаны допускается растачивать до диаметра не более 406 мм.

4. Вращение вала разжимного кулака. Вал должен вращаться в кронштейне свободно, без заеданий. В противном случае нужно очистить опорные поверхности вала и кронштейна, после чего смазать их тонким слоем консистентной смазки.

Регулировка тормозного механизма может быть полной или частичной. В обоих случаях необходимо проверить, правильно ли затянуты подшипники ступицы колес.

Тормозные барабаны должны быть холодными. Стояночный тормоз следует выключить.

Полную регулировку проводят только после разборки и ремонта тормозов или в случае нарушения центровки рабочих поверхностей фрикционных накладок и тормозного барабана.

Необходимые операции надо выполнять в такой последовательности.

1. Ослабить гайки крепления осей колодок и сблизить эксцентрики, повернув оси метками одну к другой. Метки поставлены на наружных выступающих над гайками торцах осей. Отпустить болты крепления кронштейна разжимного кулака.

2. Подать в тормозную камеру сжатый воздух под давлением 1--1,5 кгс/см2 (нажать на педаль тормоза при наличии воздуха в системе или воспользоваться сжатым воздухом из гаражной установки).

При отсутствии сжатого воздуха вынуть палец штока тормозной камеры и, нажимая на регулировочный рычаг в сторону хода штока тормозной камеры при торможении, прижать колодки к тормозному барабану.

Поворачивая эксцентрики в одну и другую сторону, сцентрировать колодки относительно барабана и добиться плотного прилегания их к барабану. После этого через окна в щитке тормоза, расположенные на расстоянии 20--30 мм от наружных концов накладок, направить щуп толщиной 0,1 мм под накладку: он не должен проходить вдоль всей ее ширины.

3.Не прекращая подачи сжатого воздуха в тормозную камеру, а при отсутствии сжатого воздуха -- не отпуская регулировочного рычага и удерживая оси колодок от проворачивания, надежно затянуть гайки осей и гайки болтов крепления кронштейна разжимного кулака к суппорту тормоза.

4. Прекратить подачу сжатого воздуха, а при отсутствии сжатого воздуха отпустить регулировочный рычаги присоединить шток тормозной камеры.

5. Повернуть оси червяка регулировочного рычага так, чтобы ход штока тормозной камеры был в пределах 20--30 мм.

Убедиться, что при включении и выключении подачи воздуха штоки тормозных камер перемещаются быстро, без заеданий.

6. Проверить, как вращаются барабаны: они должны вращаться свободно и равномерно, не касаясь колодок.

После указанной регулировки между тормозным барабаном и колодками могут быть следующие зазоры: у разжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Герметичность пневмосистемы следует проверять при номинальном давлении, выключенных потребителях сжатого воздуха и неработающем компрессоре.

Давление воздуха в воздушных баллонах должно уменьшаться не более чем на 0,15 кгс/см2 за 15 мин при свободном положении органов управления тормозного привода (педали и рукоятки тормозных кранов, кнопок кранов аварийного растормаживания и привода вспомогательного тормоза) и на 0,3 кгс/см2 после включения органов управления.

2.Для обеспечения нормальной работы пневмопривода необходимо постоянно сливать конденсат из воздушных баллонов через краны слива его. Скопление большого количества конденсата в баллонах не допускается, так как это может привести к попаданию его в приборы привода и выходу их из строя.

Вспомогательный тормоз. Обслуживание вспомогательного тормоза заключается в периодической проверке его крепления и вращения заслонки.

Если заслонка вращается туго, вследствие отложения на ее оси кокса, следует снять корпус с заслонкой, очистить, промыть в керосине, обдуть сжатым воздухом и установить на место.

Компрессор. При обслуживании компрессора необходимо проверять затяжку гаек его крепления к двигателю, затяжку гаек шпилек, крепящих головку, и других крепежных деталей. Гайки шпилек, крепящих головку, слезет затягивать равномерно, в два приема. Окончательный момент затяжки должен быть в пределах 1,2-- 1,7 кгс-см2.

Цилиндры с пружинными энергоаккумуляторами. Обслуживание цилиндров с пружинными энергоаккумуляторами заключается в периодическом осмотре и очистке от грязи, а также в проверке их герметичности и работы.

Проверять герметичность этих камер следует при наличии сжатого воздуха в контурах приводов стояночного тормоза и рабочего тормоза задней тележки автомобиля. При этом необходимо выключить стояночный тормоз -- цилиндры энергоаккумуляторов наполняются сжатым воздухом.

Если воздух утекает через дренажное отверстие или из-под винта устройства для механического растормаживания, то неисправно уплотнение поршня энергоаккумулятора, а если через входной штуцер диафрагменной тормозной камеры -- нижнее уплотнение толкателя.

Утечку воздуха из-под фланца крепления цилиндра следует устранить подтягиванием болтовых соединений. Если этим приемом не удастся ликвидировать неисправность, то тормозные камеры следует заменить.

3.2 Ремонт тормозных механизмов

При капитальном ремонте тормозного механизма заменяются новыми:

- резиновые уплотнительные кольца разжимного кулака в кронштейне; после их замены уплотнительные кромки кольца не должны иметь каких-либо повреждений;

- металлопластмассовые втулки разжимного кулака, усилие запрессовки втулок должно быть не менее 6000 Н; после замены втулки растачиваются до диаметра 38,0--38,027 мм;

- фрикционные тормозные накладки колодок тормоза.

Новые фрикционные накладки приклепываются к колодкам тормоза на специальном прессе, приспособленном для клепки тормозных накладок. Клепка накладок к колодке должна быть выполнена таким образом, чтобы зазор между накладками и колодкой в районе заклепок отсутствовал. Тормозные колодки с накладками в сборе обрабатываются (обтачиваются) под диаметр расточенного тормозного барабана на станке. Радиус колодок с фрикционными накладками должен быть 199,6--200 мм.



РАЗДЕЛ 3

ОХРАНА ТРУДА ПРИ ТО И РЕМОНТЕ КАМАЗ-5320

Вводный - проводится со всеми новыми кадрами. Независимо от их опыта и образования;

• Первичный на рабочем месте - проводится до начала самостоятельной работы (как правило проводит мастер или руководитель подразделения);

• Повторный - проходят все рабочие не реже 1 раза в 6 месяцев;

• Целевой - проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями работника;

• Внепланой - это когда на рабочем месте происходят изменения (меняются технологии, стандарты, правила и т.д.).

Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать рациональное выполнение технологических процессов ремонта и нормальные условия труда. В зоне технического обслуживания запрещается:

· пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными лампами и.т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и прочих цехах);

· мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение), стирать в бензине спецодежду;

· хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах, превышающих сменную потребность;

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей должны выполняться в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами, необходимыми для выполнения установочных работ (осмотровой канавой, подъемником, эстакадой, поворотным стендом и.т.п.), а также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем согласно табелю оборудования постов. Рабочие должны быть обеспечены комплектом исправных инструментов и приспособлений, соответствующих характеру выполняемой работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, Пользоваться неисправными инструментами и приспособлениями запрещается. Бракуют инструменты и приспособления регулярно не реже одного раза в месяц. Неисправные инструменты и приспособления должны быть немедленно изъяты из употребления.

Автомобили, направляемые на посты технического обслуживания или ремонта, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта обязательно вывешивать на рулевое колесо табличку с надписью: «Двигатель не пускать - работают люди!» При обслуживании автомобиля на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на механизм управления подъемником вывешивают табличку с надписью: «Не трогать - под автомобилем работают люди!» В рабочем (поднятом) положении плунжер подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой) гарантирующим невозможность самовоспроизвольного опускания подъемника.

При постановке автомобиля на пост технического обслуживания или ремонта без принудительного перемещения автомобиль следует затормозить ручным тормозом и включить низшую передачу, выключить зажигание (подачу топлива), под колеса подложить упоры (башмаки).

При работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания, подачу топлива (для дизельных автомобилей), поставить рычаг перемены передач в нейтральное положение, освободить рычаг ручного тормоза. После выполнения необходимых работ следует затянуть ручной тормоз и вновь включить низшую передачу.

При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника лица, производящие ремонт, должны быть обеспечены лежаками. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп) диски колес, кирпичи и прочие предметы. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля при работающем двигателе запрещаются, за исключением регулировки систем питания и электрооборудования двигателя и опробования тормозов.

При осмотре допускается, пользоваться переносной лампой с предохранительной сеткой на напряжение не выше 42 В. Если работа производится в осмотровой канаве, то переносная лампа должна быть напряжением не выше 12 В.

При техническом обслуживании и ремонте автомобилей необходимо соблюдать требования соответствующих государственных стандартов, санитарных правил организации технологических процессов и гигиенических требований к производственному оборудованию. Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.. Разборка и сборка различных узлов и агрегатов должны производиться на специальных стендах, тележках или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение машины, агрегата или узла. Подъемно-транспортное оборудование должно быть исправным и периодически подвергаться проверке и испытаниям на грузоподъемность, прочность крюков, цепей и схваток. Нельзя поднимать груз, превышающий грузоподъемность механизма.

Пожарная безопасность.

Первичные средства пожаротушения и пожарный инвентарь должны содержаться в исправном состоянии и находиться на видных местах. К ним должен быть обеспечен свободный доступ. Ответственность за их сохранность и готовность к действию несут начальники участков, складов и другие должностные лица, которым они подчиняются по описям. Повседневный контроль осуществляет начальник пожарной охраны или ДПД АТП. Для указания местонахождения огнетушителей и других видов пожарной техники на видных местах на высоте 2-2,5 м устанавливают на территории и в помещениях указательные знаки. Огнетушители, ящики для песка, бочки для воды, ведра, ручки для лопат, футляры для кошм и другое пожарное оборудование должны быть окрашены в красный цвет. Число первичных средств пожаротушения следует принимать исходя из норм, приведенных для соответствующего участка.

Огнетушители следует размещать на полу в специальных тумбах или подвешивать на видном месте так, чтобы инструктивная надпись на их корпусах была четко видна, и чтобы человек мог свободно, легко и быстро их снять. Расстояние от пола до днища огнетушителя должно быть не более 1,5 м. От края двери при ее открывании огнетушитель располагают на расстоянии не менее 1,2 м. При расположении огнетушителей на открытом воздухе следует размещать их и шкафчиках или устраивать над ними навесы-козырьки. Устанавливать огнетушители на путях эвакуации людей из защищаемых помещений не допускается, кроме случаев размещения их в нишах

РАЗДЕЛ 5

ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

Развитие промышленности, транспорта, энергетики, индустриализация сельского хозяйства привели к тому, что антропогенные воздействия на окружающую среду постоянно увеличивается. В процессе производственной деятельности человека загрязнению подвергаются воздушная и водная среда, что отрицательно сказывается на развитии животного и растительного мира. Также интенсивное воздействие оказывается на почвенный покров и недра земной коры, что объясняется развитием сельскохозяйственного производства и добычей, из недр, полезных ископаемых. В связи с этим остро встает вопрос рационального природопользования и охраны природных ресурсов. Наиболее уязвимыми составляющими, без которых невозможно существование человека и которым наносится наибольший ущерб человеческой деятельностью, является воздушная среда и гидросфера.

При проведении обкатки двигателей происходит выделение окиси углерода, ПДК которой составляет 20 мг/м3. Цеха, где проводятся кузнечно-сварочные и обкаточные работы, в обязательном порядке оборудуются приточно-вытяжной вентиляцией. Используемое на предприятии подъемно-транспортное, моечное, металлорежущее оборудование, а также регулировочные стенды безопасны для воздушной среды, так как имеют электрический привод и не образуют в процессе работы вредных примесей.

При работе моечного оборудования используются специальные моющие растворы, в состав которых входят различные щелочи и соли, способные вызвать загрязнение окружающей среды. Поэтому после мойки машин, узлов, деталей эти растворы вместе со сточными водами отводятся в специальные отстойники. Выпускаемые сточные воды не должны: оказывать разрушающего действия на материал труб, содержать более 500 мг/л взвешенных и всплывающих веществ, содержать горючие примеси и растворенные газообразные вещества, способные образовать взрывоопасные смеси. В отстойниках должна проводиться очистка сточных вод путем нейтрализации, флотации биофильтров в зависимости от вида загрязняющих веществ.

При работе металлорежущего оборудования образуются твердые отходы в виде металлической стружки, обрезков, брака и т. д. Н а предприятии эти отходы собирают в контейнеры и впоследствии вывозят вместе с металлоломом на переработку. При эксплуатации диагностического оборудования (стендов для проверки прецизионных пар топливных насосов, форсунок, приборов для испытания и регулировки форсунок, а также гидрооборудования) возможны загрязнения окружающей среды дизельным топливом и маслом. Такие загрязнения могут происходить из-за неисправности используемого оборудования, неаккуратности рабочего персонала, нарушения требований безопасности при эксплуатации оборудования.

Загрязнением окружающей среды могут сопровождаться работы по проведению технического обслуживания грузовых автомобилей. Такие операции как, доливка или смена масла в двигателе и механизмах, смазка шприцом узлов и деталей, требует наличия специального оборудования (емкостей, подставок и т. д.) во избежание попадания нефтепродуктов в окружающую среду. В дальнейшем, отработанное масло сливается в специальные емкости и сдается на переработку.

В холодной время года производственные помещения центра отапливаются, расположенной на его территории, котельной. В котельной при сжигании органического топлива с уходящими газами выделяются в атмосферу вредные вещества. При использовании в качестве топлива угля Экибастузского содержание вредных примесей в продуктах горения составляет: летучей золы - 63,9 г/м3, окислов серы - 2,24 г/м3окислов азота 0,79 г/м3. При сгорании мазута: летучей золы - 0,1 г/м3, окислов серы - 3,98 г/м3 , окислов азота - 0,8 г/м3.

В конструктивной разработке курсовой работы предложена централизованная система смазки обкатываемых двигателей.

Разрабатываемая установка позволяет сократить количество расходуемого при обкаточных работах масла путем высокоэффективной очистки вне конструкции двигателя. Централизованная система смазки состоит из системы баков для масла: товарного, очищенного и питающего, связанных между собой арматурой, а также маслоочистительной установкой с гидроциклонной очисткой масла, предварительным подогревом, насосом и переливным клапаном.

Разрабатываемая установка позволит не только снизить затраты предприятия на расходные материалы, но и значительно сократить возможные проливы нефтепродуктов в почву, вызванные сменой масла в двигателе после проведения обкатки.

Угрозу загрязнения окружающей среды, при эксплуатации стенда, может представлять гидроцилиндр, и питающие его гидрошланги. Неисправность, порыв гидрошлангов, подтекания соединений могут стать причиной загрязнения производственного помещения нефтепродуктами. В связи с этим перед началом эксплуатации стенда необходимо проводить осмотр оборудования на наличие неисправностей, подтеков, порезов гидрошлангов. В случае обнаружения этих неисправностей работу следует прекратить. Эксплуатация стенда возможна лишь после устранения всех неполадок.

На основе проведенного анализа возможных причин загрязнения окружающей среды, предъявляются следующие экологические требования к эксплуатации производственного оборудования и обустройству территории предприятия ТОО "Автоцентр КамАЗ":

- если содержание, выделяемых в атмосферу, вредных веществ превышает установленные ПДК вытяжные вентиляции цехов и выводные трубы котельной должны оборудоваться очищающими фильтрами и уловителями;

- не допускать при работе на диагностических стендах подтекания топлива из топливопроводов и соединений;

- запрещается эксплуатация неисправного оборудования, инструмента и технологических емкостей;

- при проведении технического обслуживания автомобилей и их узлов не допускать попадание в окружающую среду нефтепродуктов (смазочных жидкостей, твердой смазки).

- для закрытой тары с технологическими отходами, периодически вывозимыми с территории, необходимо отвести отдельный участок;

- территорию предприятия, а также производственные помещения необходимо озеленять с целью улучшения экологического состояния окружающей среды;

- уровень звукового давления, создаваемый источниками шума не должен превышать допустимого - 50-60 дБ.



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе по теме «Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320» были рассмотрены вопросы назначения, устройства, неисправностей и их устранения .

В своей курсовой работе я изложил общее устройство, назначение и принцип действия стояночной тормозной системы КАМАЗ-5320. Рассмотрены основные виды работ, которые выполняются при ремонте и техническом обслуживании. Тем самым в своей курсовой работе, по моему мнению, мне удалось достаточно емко изложить выбранную тему и укрепить свои знания.

В разделе охрана труда даны основные положения выполнения технологических операции с соблюдением ТБ. Написанием и оформлением содержания раскрытия данной темы, а также выполнением практической части были проявлены определённые профессиональные знания и умения по специальности «автомеханик».

В разделе охрана окружающей среды рассмотрены важные аспекты защиты природы от загрязняющей деятельности автомобилей. Рассмотрены нормы загрязняющих веществ.

тормозная система камаз ремонт техническое обслуживание



СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бабусенко С.М. Ремонт автомобилей. М.: Транспорт, 1995.

2. Шуркин В.С., Понизовкин А. Н. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1975.

3. Суханов Б.Н., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1991.

4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1988.

5. Дроздов Н.Е., Фейгин Л.А., Заленский В.С. Строительные машины и оборудование. Курсовое и дипломное проектирование. М.: Стройиздат, 1988.

6. Карташов К.В. Организация ремонта автомобилей на предприятии. М.: Транспорт, 1998.

7.Автомобили КАМАЗ. Модели с колесной формулой 6х4 и 6х6. Руководство по эксплуатации, ремонту и техобслуживанию. М., 2004. 314 с.

8. Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей КамАЗ. М., 2001.289 с

Размещено на Allbest.ru

...