Анализ условии работы деталей транспортных средстви

Известна, что транспортные средства работают в определенных условиях. Эти условия по своей содержательности можно разделить на внешние и внутренние.

Наиболее полная классификация факторов определяющее внешние условия применительно к транспортным средствам как системе, разработана проф. А.Н.Островским. Согласно этой классификации все факторы определяющие внешние условия разделены на две большие группы. Это комплекс дорожных факторов и комплекс атмосферно-климатических факторов. К первому комплексу относится сложность профиля, сложность в плане (извилистость), микро-профиль, ширина проезжей части дороги, сложность дорожной обстановки, дорожные ограничения, освещенность дороги, состояние грунта за пределами проезжей части, дорожные свойства среды (снег, обледенение, влага), сцепное свойство в продольной и поперечной плоскостях , сопротивление качению в продольной и поперечных плоскостях. Ко второму комплексу относятся - температура воздуха и его влажность, атмосферное давление, его загрязненность механическими примесями и химическими веществами, радиация, биологические факторы динамические воздействия атмосферы (ветер, ураган) и атмосферные осадки.[1]

Каждый из перечисленных факторов как в переделах одного комплекса, так и в пределах обоих комплексов действует не изолированно, а в некоторых сочетаниях, причем эти сочетания не стационарны и нестабильны. На какой-то момент или отрезок времени действие какой-то совокупности из числа перечисленных факторов создают конкретные внешние условия.

Таким образом, основной особенностью внешних условий является их нестабильность, случайный характер многих процессов протекающих в автомобиле.

Внутренние условия работы деталей и узлов автомобиля обусловлены различными факторами действуюшие внутри механихиза. Наиболее существенными из них являются трение, контактные нагрузки, усилие сжатия, растяжение, изгибы, скручивание, срезы, циклические изменения температуры, знакопеременные нагрузки, вибрация, удары и агрессивная среда. [2]

Каждый из перечисленных факторов действует не изолированно. Всегда имеет место действия некоторой совокупности факторов и в такой совокупности всегда можно выделить какой-то решающий фактор.

Совокупность действия тех или иных факторов создают внутренние условия работы детали. В свою очередь на внутренние условия накладываются внешние условия в самых разнообразных сочетаниях.

Внутренние условия работы деталей можно расчленить на пять классов по условиям их работы.

Первый класс- с контактными нагрузками. К этому классу можно отнести четыре вида условий:

- с контактными нагрузками в агрессивной среде;

- с контактными нагрузками в сопровождении изгибающих усилий;

- со знакопеременными контактными нагрузками;

- с контактными нагрузками в сопровождении трения.

Второй класс- с трением. К этому классу относятся три вида:

- трение в сопровождении знакопеременных нагрузок и механических деформаций;

- трение в сопровождении циклического изменения температур;

- трение в сопровождении вибраций.

Третий класс- со сжатием.

Четвертый класс- с агрессивной средой по коррозии.

Пятый класс - с совместным действием основных деформирующих нагрузок. К этому классу относятся условия, в которых действуют основные деформирующие нагрузки при наличии агрессивной среды.

В основу приведённой классификации положенна доминирующая роль какого-то одного фактора. Так,как к первому классу отнесены условия в которых основным фактором являются контактные нагрузки, к второму классу-трения, к третьему классу-сжатия, к четвёртому классу-агрессивность среды и пятому классу совместные действия в совокупности различных механических нагрузок.

Анализ условий работы деталей позволяет установить для каждого класса деталей сответствующий класс и вид условий.

Для толстостенных корпусных деталей характерными является первый вид условий первого класса и условий третьего класса, для деталей тонкостенных корпусных - условия четвёртого класса, для круглых прямых стержней с гладкой поверхностью - первый вид условий второго класса, для круглых прямых стержней с фасонной поверхностью третий - вид условия второго класса, для дискоа с фасонными периметрами - четвёртый вид условий первого класса, для полых цилиндров второй вид условий второго класса, для непрямых стержней -пятый класс условий.

Учитывая, что каждому классу деталей присущи некоторый набор элементов и определённый вид и класс условий работы то можно установить характерные дефекты составных элементов транспортных средств.

Внутренние условия для той или иной детали обусловливают характер протекания как рабочих, так и разрушительных процессов в деталях транспортных средств. При этом значение первых процессов при создание машин определяется достаточно точно, то вторые только весьма приблизительно. А если учесть, что на разрушительные процессы существенно накладывается многочисленные факторы выше указанных внешных и внутрренных условий, то протекание их носит чисто вероятностный характер.

Изменение рабочих процессов явлается функцией в основном одного аргумента пробега, а изменение разрушительных процессов преопределяется внешными и внутренными условиями работы. При чем изменение разрушительных процессов обично намного больше, чем ускорение изменения рабочих процессов. Разрушительные процессы , как правило, влекут за собой различного рода отказы и с повышением их уровня увеличивается параметр потока отказов.

Внешние условия, будучи наложенными на внутренние могут оказать так и положительное или отрицательное возмущения на ход процесса в механизме. дефект транспортный дизельный двигатель

Исследование влияния внешних условий на работу дизельных двигателей применительно Средне - Азиатского региона, где характерны температура окружающей среды и значительная запыленность воздуха достаточно глубоко отражены в работах проф С.М.Кадырова. [3]

Анализ других работ указывает на то, что внешние и внутренние условия создают экстремальные условия работы деталей транспортных средств и тем самым могуть значительно сократить их эксплуататционный ресурс. Исходя из выше изложенного можно заключить, что детали транспортных средств средств работаютв различных условиях и эти условия формирует их работоспособность. По этому формирование оптимальных эксплуататционных показателей транспортных средств требует тщательного изучения всего спектора условий их работы.

Литература

1. Островцев А.Н. Основные принципи проектирования теория рабочих процессов функциональных систем автомобиля. - «Автомобильная промишленность», 1984. 4, 13-20с

2. Зорин В.А. Основы работоспособности технических ситем.М.: ООО «Магистор - Пресс», 2005. 536с.

3. Кадиров С.М., Лебедев О.В., Хакимов А.М. Технология восстановления деталей машин. Т.: «Ў?итувчи», 1995. 270с.

Размещено на Allbest.ru