Вагонное хозяйство

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Филиал Самарского государственного университета путей сообщения в г. Нижнем Новгороде

Факультет Высшего образования

Кафедра «Техника и технология железнодорожного транспорта»

Курсоваяработа

Вагонное хозяйство

Выполнил студент 4 курса

Шифр: 18141-ПСЖД-041

Калинин А.В.

Проверил: доцент

Киселева Н.Н.

Н. Новгород 2022 год

Содержание

Введение

1 Перечень задач вагонного хозяйства

2. Техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров

3.Подготовка грузовых вагонов к перевозкам

4.Плановый ремонт вагонов и контейнеров

7.Модернизация вагонов и разработка технических заданий на проектирование новых вагонов и их узлов

Заключение.

Список литературы

Введение

Вагонное хозяйство является одной из важнейших отраслей железнодорожного транспорта. Основная задача вагонного хозяйства -- поддержание в исправном состоянии пассажирских и грузовых вагонов, подготовка их к перевозкам, обслуживание их в пути следования, для обеспечения перевозки пассажиров и грузов исправными вагонами, удовлетворяющими требованиям безопасности движения.

Для эффективной, качественной и безопасной эксплуатации вагонного парка и содержания его в технически исправном состоянии на железных дорогах России принята четкая система технического обслуживания и ремонта вагонов. Структура этой системы и материальная база вагонного хозяйства, сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы нашей страны и общего уровня развития техники и технологий.

Ремонт и текущее содержание вагонов обеспечивают вагоноремонтные заводы, а также вагонные депо, пункты подготовки вагонов к перевозкам, пункты технического и контрольно-технического обслуживания, механизированные пункты текущего отцепочного ремонта, специализированные пути для укрупненного ремонта вагонов и контрольные посты, вагоноколесные мастерские, контейнерные депо и мастерские, перестановочные пункты, пункты экипировки и технического обслуживания рефрижераторных вагонов, а также ремонтно-экипировочные депо для пассажирских вагонов.

1.Перечень задач вагонного хозяйства

В конкретный перечень задач вагонного хозяйства входит:

- техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров;

- подготовка грузовых вагонов к перевозкам;

- плановый ремонт вагонов и контейнеров;

- обеспечение сохранности вагонного парка;

- исключение вагонного инвентаря и разделка их в металлом;

- модернизация вагонов и разработка технических заданий на проектирование новых вагонов и их узлов.

2.Техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров

Техническое обслуживание и текущий неплановый ремонт вагонов и контейнеров это система поддержания вагонного парка в эксплуатационной готовности к выполнению стоящих перед ней задач и включает следующие виды технического обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание - ТО;

текущий отцепочный ремонт - ТР-1;

текущий отцепочный ремонт - ТР-2;

деповской ремонт - ДР;

капитальный ремонт - КР;

капитальный ремонт с продлением срока полезного использования - КРП.

Техническое обслуживание вагона (ТО) - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности грузового вагона в сформированных или транзитных поездах, а также порожнего вагона при подготовке к перевозкам без его отцепки от состава или группы вагонов.

Текущий отцепочный ремонт вагона (ТР) - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности грузового вагона с заменой или восстановлением отдельных частей, переводом вагона в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

По состоянию грузового вагона, месту обнаружения его отказа и отцепки, текущий отцепочный ремонт подразделяется:

- текущий ремонт вагона (ТР-1) - ремонт порожнего вагона, выполняемый при его подготовке к перевозке с отцепкой от состава или группы вагонов, подачей на специализированные пути и переводом в нерабочий парк;

- текущий ремонт вагона (ТР-2) - ремонт груженого или порожнего грузового вагона, с отцепкой от транзитных и прибывших в разборку поездов или от сформированных составов, переводом в нерабочий парк и подачей на специализированные пути.

Деповской ремонт вагона (ДР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса вагона с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей.

Капитальный ремонт вагона (КР) - ремонт, выполняемый для восстановления исправности полного или близкого к полному восстановлению ресурса вагона с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые.

Капитальный ремонт с продлением срока полезного использования (КРП) - контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции вагона с восстановлением их назначенного ресурса, заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые и назначением нового срока службы.

3.Подготовка грузовых вагонов к перевозкам

Подготовка грузовых вагонов к перевозкам, включает в себя следующие действия и операции:

Эффективность эксплуатации вагонов во многом зависит от степени использования их грузоподъемности и вместимости. Чем больше грузов помещается в вагон, тем меньше вагонов требуется для выполнения установленного объема перевозок, тем ниже себестоимость перевозок и выше производительность труда.

Вагоны и контейнеры, подаваемые под погрузку, должны отвечать требованиям безопасности движения и сохранности груза. Каждый подаваемый под погрузку вагон на станциях предъявляется к техническому обслуживанию и коммерческому осмотру.

Техническое обслуживание вагонов выполняют работники службы вагонного хозяйства в пунктах подготовки вагонов к перевозкам или в пунктах технического обслуживания (ПТО). Пункты подготовки вагоновк перевозкам размещаются, на сортировочных и участковых станциях, в местах массовой погрузки и выгрузки вагонов. В зависимости от типа подготавливаемых вагонов различают пункты подготовки полувагонов и платформ, пункты комплексной подготовки крытых и изотермических вагонов, промывочно-пропарочные станции и пункты подготовки цистерн.

При техническом обслуживании проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам, исправность тормозного оборудования и автосцепного устройства, неисправность кузовов, гарантирующая сохранность перевозимых грузов, исправность переходных площадок, специальных подножек и поручней.

В ходе технического обслуживания производится осмотр и заполнение соответствующих документов (книга (форма ВУ-14)) работником вагонного хозяйства о признании их годными.

Порожние вагоны, подаваемые под погрузку на станции, где нет пунктов подготовки вагонов или пунктов технического обслуживания. а также груженные вагоны, которые намечено использовать на таких станциях под сдвоенные операции, должны быть осмотрены, а в необходимых случаях и отремонтированы на ближайшем пункте подготовки вагонов к перевозкам или пункте технического обслуживания, расположенном перед станцией погрузки. Порядок предъявления вагонов к техническому обслуживанию и уведомления об их годности устанавливаются начальником дороги.

Коммерческий осмотр вагона должен гарантировать сохранность груза при перевозке.

Исправность вагона и контейнера в коммерческом отношении характеризуется:

качеством очистки от ранее перевозимого груза;

отсутствием постороннего запаха;

масляных пятин и других загрязнений, которые могут испортить груз;

отсутствием щелей и отверстий, через которые может произойти утечка или проникнуть влага или искры от локомотива;

отсутствием внутри вагона в стенах или на полу торчащих гвоздей или болтов, которые могут повредить груз;

плотным закрытием и надежностью закрепления боковых и потолочных люков, а также разгрузочных люков самоуправляющихся дверей;

исправностью запорных устройств для наложения запорно-пломбировочных устройств, стоечных скоб платформ и увязочных косынок полувагонов и т.д.

Вагоны, в которые должны быть погружены ценные грузы, подлежат осмотру особенно тщательно. В технологию подготовки вагонов под погрузку входят предварительные операции - очистка и промывка, а в необходимых случаях и дезинфекция или дезинсекция.

При погрузке грузов как средствами перевозчика, так и средствами грузоотправителей необходимо соблюдать условия, обеспечивающие безопасность движения поездов, сохранность грузов при перевозке, а также необходимо рационально использовать вагоны и контейнеры (по грузоподъемности, вместимости и времени).

Груз в вагоны и контейнеры согласно ст. 23 Устава(ФЗ от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации") подлежит погрузке исходя из технических норм их загрузки, установленных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта, но не должна превышать грузоподъемность вагонов, контейнеров согласно указанным на них трафаретах.

Размещение и крепление грузов в вагонах, в том числе в открытом подвижном составе, и контейнерах осуществляется в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Невыполнение технических условий может привести к опасным последствиям - смещению груза, выход его за габарит и даже падению на путь.

Максимальное использование грузоподъемности и вместимости вагонов, контейнеров достигается за счет рационального размещения в них грузов. Причем размещение это должно производиться не только исходя из габаритов самого груза, сколько из требования равномерного распределения нагрузки его массы по площади пола вагона, контейнера.

Для осуществления погрузки, крепления и перевозки применяют специальные приспособления, оборудование и материалы, предоставляемые согласно ст. 24 Устава, грузоотправителями которыми осуществляется погрузка и крепление груза.

Ремонты поименованные ранее, как то деповской (ДР) и капитальный ремонт (КР) являются плановыми, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями нормативно-технической документации. Капитальный ремонте продлением срока полезного использования (КРП) является неплановым (без предварительного назначения) и осуществляется по техническим условиям, согласованным установленным порядком.

4. Плановый ремонт вагонов и контейнеров

ОАО "Российские железные дороги" придает важное значение организации системной работы по обеспечению сохранности вагонного парка, созданию условий по снижению рисков повреждений вагонов и недопущению выхода неисправных вагонов с путей необщего пользования на инфраструктуру ОАО "РЖД".

Для этого организуются и проводится комплекс мероприятий, в т.ч.:

-организуют занятия с работниками станций и вагонных депо по технологии осмотра вагонов при приеме передаче с путей необщего пользования и обратно, по действиям при обнаружении поврежденного вагона при приеме с путей необщего пользования и в составе поезда, по порядку расследования случаев повреждения вагонов их документального оформления и учета;

-рассматриваются и оцениваются технологические процессы работы ПТО, ПТП, грузовых и сортировочных станций в части обеспечения сохранности вагонного парка и выявления поврежденных вагонов;

- Жестко контролируется выполнение требований ПТЭ, Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, ГОСТ 22235-2010 и других нормативных документов по обеспечению сохранности вагонного парка;

-организуются проверки станций отстоя вагонов запаса ОАО "РЖД" совместно с работниками ведомственной охраны и полиции с оценкой обеспечения защиты вагонного парка от хищения и разоборудования;

-проверяется эффективность действующей технологии контроля технического состояния вагонов при приеме-передаче с путей необщего пользования и обратно на пунктах технической передачи вагонов, в том числе на межгосударственных стыковых пунктах;

-организуется совместно с собственниками грузовых вагонов проведение проверок промышленных предприятий, осуществляющих ремонт поврежденных вагонов своими силами, производящих погрузку грузов в вагоны на особых условиях, а также обеспечения сохранности вагонного парка на предприятиях, применяющих для разгрузки полувагонов вагоноопрокидыватели, тепляки, грейферную технологию;

-проводятся проверки соблюдения порядка расследования случаев повреждения вагонов, оформления, учета, своевременного информирования о повреждении вагонов их собственников;

-ежесуточными проверками соблюдения скоростного режима и технологии при роспуске составов с сортировочных горок;

-проведением проверок соблюдения требований по порядку оформления операций по передаче вагонов с путей необщего пользования и обратно, в том числе соответствия фактического местонахождения вагонов;

5. Модернизация вагонов и разработка технических заданий на проектирование новых вагонов и их узлов

Время и технологии не стоят не месте. Производится разработка новых материалов и технологических цепочек способствующих разработке новаций в сфере железнодорожного транспорта, в т.ч. вагонного парка.

Внедрение новаций способствует наряду со снижением технологических, логистических и финансово-экономических и издержек, сокращению сроков проведения ремонтов и ТО, увеличению сроков наката вагонного парка между регламентами и ремонтами.

Вагоны являются важнейшим элементом железнодорожной транспортной системы. Для наилучшего обеспечения наиболее экономичной, слаженной и эффективной работы транспорта элементы транспортной системы должны отвечать определенным взаимоувязанным требованиям. В общем случае к вагонам предъявляют требования, предусматривающие обеспечение:

надежной и безопасной эксплуатации в заданных условиях;

необходимых технико-экономических показателей перевозки;

прогрессивных технических характеристик и параметров;

необходимого взаимодействия с другими видами подвижного состава;

согласованности с конструкцией и параметрами пути, сооружений средств сигнализации и связи, погрузочно-разгрузочных устройств, ремонтных предприятий и т. п.

При разработке конкретной конструкции вагона учитывают также различные дополнительные и специальные требования, связанные с типом вагона, его назначением, сферой эксплуатации и другими условиями.

Последовательность этапов создания и постановки на промышленное производство новых вагонов определена ГОСТ 15.001--73. Для определения возможности и сроков создания вагонов новой конструкции и их экономической целесообразности заказчик при выявлении технической потребности в поставке новых вагонов составляет заявку с указанием лимитной (максимальной) цены. Заявку на важнейшие изделия (вагоны новых типов) подписывает руководство министерства-заказчика, а на остальные изделия (узлы, элементы) -- руководство соответствующего управления или объединения. Заявку направляют ведущему институту (ВНИИВ) и предполагаемому заводу-изготовителю, которые в месячный срок подготовляют заключение. С заключением института заявку представляют в Министерство тяжелого и транспортного машиностроения (Минтяжмаш) для принятия решения.

Конструкторскую документацию на новые вагоны разрабатывают в соответствии с требованиями стандартов Единой системы конструкторской документации (ЕСКД). Последовательность разработки конструкторской документации принимают в соответствии с ГОСТ.

Заключение

Эффективное и безаварийное использование железнодорожного транспорта невозможно без качественной организации вагонного хозяйства, являющегося одной из важнейших сторон развития железнодорожного транспорта как отрасли.

На сегодняшний день российские железные дороги играют ведущую роль в транспортной логистике и тарифном стимулировании экономического роста в Российской Федерации и вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

На долю железнодорожного транспорта приходится более 80 и около 40% всего объема соответственно грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых транспортом общего пользования. Железные дороги обслуживают 1,2 млн. работников, магистральные пути составляют 87 тыс. км (из 158 тыс. км) - 19 региональных железных дорог, которые относятся к федеральной собственности. Железные дороги перевозят ежегодно около 1 млрд. тонн груза и 120 тыс. контейнеров, что составляет 43,2% грузооборота страны.

С финансовой точки зрения, железнодорожный транспорт является в целом прибыльным, хотя пассажирские перевозки (в особенности пригородные) являются убыточными. Убытки от пассажирских перевозок покрываются за счет доходов от грузовых операций. Основные потребители услуг железных дорог - производители массовых грузов (угля, строительных материалов, черных и цветных металлов и др.). Их спрос на услуги железнодорожного транспорта имеет низкую эластичность, а среднее расстояние перевозки этих грузов так велико, что грузоотправители фактически не имеют другой альтернативы.

Несмотря на то, что железные дороги являются наиболее экономичным видом транспорта в сравнении с другими видами транспорта, уступая по уровню себестоимости перевозок лишь трубопроводному и морскому транспорту, развитие железных дорог стало явно отставать от потребностей народного хозяйства. Причинами этого являются несколько серьезных проблем, которые существуют у российского железнодорожного транспорта на нынешний день.

Спрос на качественные услуги железнодорожного транспорта в РФ растет, однако пока он не может быть удовлетворен. Отрасль имеет ряд проблем, которые трудно решить за короткий срок и без серьезных вложений, а без их решения развитие невозможно. Предстоит не только преодолеть износ основных фондов, но и обеспечить условия для создания новой для России инфраструктуры высокоскоростного сообщения. Кроме того, нужно обеспечить транспортную доступность новых малообжитых территорий страны.

Для развития и модернизации данной отрасли критически необходимо привлечение значительных инвестиционных ресурсов и следовательно, вопрос о будущем железнодорожного транспорта в России остается открытым для новаций и внедрения технологий, совершенствования менеджмента и сокращения издержек.

Список литературы

вагонное хозяйство ремонт перевозка

1. Грюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.2е изд. - М.: Транспорт, 1988, 295 с.

2. Инструктивно-методические указания по размещению и совершенствованию работы пунктов подготовки вагонов к перевозкам и пунктов технического обслуживания. М.: Транспорт, 1982. - 27с.

3. Типовые технологически обоснованные нормативы численности рабочих на пунктах технического обслуживания вагонов. М.: Транспорт, 1988, 39 с.

4. Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию/В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова и др.; Под общ. ред. проф. М.В. Орлова.2-е изд., доп. и испр. Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. - 120с.

5. Федеральный закон от 10.01.2003 N 18-ФЗ (ред. от 02.07.2021) "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации"

6.Типовая инструкция по охране труда при разделке в металлолом вагонов, исключёных из инвентаря, ТОИ Р-32-ЦВ-528-97

7.Распоряжение ОАО "РЖД" от 09.01.2014 N 4р (ред. от 14.01.2020) "Об утверждении инструкций по охране труда по вагонному хозяйству"

Размещено на Allbest.ru