Кроме работ, приведённых в таблице 1, на участке по ремонту и обслуживанию систем питания бензиновых двигателей выполняются вспомогательные работы, в состав которых в частности входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента различных обслуживанию компрессорного оборудования и др. Объём этих работ составляет 10…15% от общего объёма работ сервиса, тогда вспомогательные работы:

tсп - разовая трудоёмкость одного заезда на работы по ремонту и обслуживания систем питания бензиновых двигателей, чел.-ч;

d - количество заездов автобуса в год.

Значения N и d выбираем из задания.

Работы по ремонту и обслуживанию систем питания бензиновых двигателей и их трудоёмкости, согласно нормам заводов-изготовителей приведены в таблице 1.

Для проектируемого участка по ремонту и обслуживанию систем питания бензиновых двигателей объём работ составит:

чел.-ч.

чел.-ч.

чел.-ч

2.4 Распределение годовых объёмов работ по видам и месту выполнения

Такие действия, как ремонт приборов системы питания, снятых с автобуса предусматриваются как в зоне рабочих постов, оснащённых оборудованием и оснасткой.

Для работ по системам питания, согласно ОНТП-01-91, 70% работ выполняются на рабочих постах и 30% на производственных участках.

Для выбора распределения объёма работ по системам питания, вычислим количество рабочих постов:

,

где ТМ - годовой объем работ участка, чел. - ч;

ц - коэфф. неравномерности загрузки постов, ц=1,15 [1];

КП - доля постовых работ в общем объёме (0,75…0,85), [1]

ДРАБ.Г - число рабочих дней в году;

ТСМ - продолжительность смены;

С - число смен;

РП - среднее число рабочих на посту, РП =1 чел. [1];

ЮП - коэффициент использования рабочего времени поста, ЮП = 0,9 [1].

Подставляя численные значения в формулу (2), получим:

рабочий пост

По [4] производим распределение годового объёма работ по системам питания на СТО по видам и месту производства работ (таблица).

Распределение годового объёма работ ТО и ТР по видам и месту выполнения

2.5 Расчет количества производственных рабочих и другого персонала

Определение числа производственных рабочих по участкам и распределение их по профессиям ведется расчетным путем в зависимости от объема работ и фонда рабочего времени рабочего.

Состав производственных рабочих используется для расчета общего состава работающих на предприятии.

Численность основных производственных рабочих: [3]

где - явочное число рабочих на участке, чел.

- списочное число рабочих на участке, чел.

ФН - номинальный фонд рабочего времени рабочего, 2020 ч. [3]

ФД - действительный фонд рабочего времени рабочего, 1770 ч. [3]

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих по приборам системы питания приведены в таблице 3.

Количество вспомогательных рабочих Р впс принимается равным от 10% до 15% от числа основных рабочих:

Рвсп=0,15·1 =0,15 чел.

Принимаем 0 вспомогательных рабочих.

Количество инженерно-технических работников, служащих, младшего обслуживающего персонала принимаем соответственно 8…10%, 2…3%, 2…4% от суммы числа производственных и вспомогательных рабочих

численность ИТР: РИТР=0,1·(1+0,15)=0,12 чел.; принимаем 0 человек;

численность служащих: РСЛ=0,03·(1+0,15)=0,05 чел.; принимаем 0 человек;

численность МОП: РМОП=0,04·(1+0,15)=0,06 чел.; принимаем 0 человек.

Результаты расчёта общей численности производственных рабочих по приборам системы питания

Число всех рабочих равно:

РОБЩ = РОСН + РВСП + Р ИТР+ РМОП,

где РОСН - количество основных производственных рабочих;

РВСП - количество вспомогательных рабочих;

РИТР - количество инженерно-технических работников;

РМОП - количество младшего обслуживающего персонала.

Принимаем ещё 1 человека, совмещающего должности вспомогательного МОП и ИТР персонала для этого участка.

РОБЩ=1+1=2 чел.

Определение потребности сервиса в оборудовании заключается в выборе необходимого технологического оборудования, оргоснастки (верстаки, стеллажи и т.д.) и установлении его количества.

Перечень технологического оборудования устанавливается на основе выполняемых на участке видов услуг (работ) с учетом соблюдения сертификационных требований при выполнении услуг по ТО и ремонту.

При выборе технологического оборудования необходимо учитывать:

- техническую характеристику и область применения данного вида оборудования;

- приспособленность его для автобусов, заезжающих на СТО;

- организацию и технологию ТО и ТР на СТО;

- экономические показатели ТО, ТР и оборудования (стоимость работ, оборудования, эффективность его использования, затраты на приобретение и др.)

При подборе оборудования используются различные справочники, каталоги выпускаемого (продаваемого) оборудования, табели технологического оборудования и др. Результаты подбора оборудования приводятся на планировке проектируемого участка (Лист 2 графической части) и в таблице. Подбор оборудования производиться только для участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры бензиновых двигателей.

Перечень оборудования участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры бензиновых двигателей

2.6 Определение состава и площадей помещений

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям.

Состав и площади помещений определяются размером станции обслуживания и видами выполняемых работ. На данном этапе площади рассчитываются ориентировочно по укрупненным удельным показателям. В последующем, при разработке вариантов планировочного решения СТО, площади помещений уточняются.

Площади СТО по своему функциональному назначению подразделяются на следующие виды:

производственные (зоны постовых работ, производственные участки);

складские;

технические помещения (компрессорная, трансформаторная, электрощитовая, водомерный узел, тепловой пункт, насосная и др.);

административно-бытовые (офисные помещения, гардероб, туалеты, душевые и т.п.);

Производственная площадь зоны ТО и ТР определяется следующим образом:

,

где fa - площадь, занимаемая автобусом в плане, м2;

X - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов.

Значение КП зависит в основном от расположения постов. При одностороннем расположении постов КП=6…7

Исходя из номенклатуры обслуживаемых автобусов выбираем для расчета автобусы МАЗ и тд, имеющих наибольшие габаритные размеры (длина 12,5 м и ширина 2.25 м).

Площадь в плане автобуса:

fa=12.5*2.25=28,125 м².

Площадь участка обслуживания и ремонта топливной аппаратуры бензиновых двигателей:

F= 28.125*1*6 =168.75 м²

3. Технологический процесс предприятия

3.1 Технологический процесс обслуживания и ремонта, принятый на предприятии

ТО и ремонт автомобильной техники предприятия рассматривается как одно из главных направлений технологического процесса по повышению эффективности деятельности транспортно-эксплуатационных подразделений (в нашем случае - автотранспортного подразделения). Степень механизации работ при ТО и ремонте определяет уровень условий труда, повышения его безопасности, а самое главное, способствует решению задачи повышения производительности работы персонала.

Организации технического обслуживания и эксплуатационного ремонта подвижного состава организовано по схеме (рис.) [3].

Схема процесса обслуживания и ремонта подвижного состава

Перечисленные виды ТО и ремонта проводятся согласно план-графика ТО и ремонта, утвержденного руководителем предприятия и согласованного с графиком выпуска и работы автомобилей на линии.

В качестве основного метода на предприятии принята организация производства на универсальных постах.

При тупиковом методе технического обслуживания автомобилей все работы выполняют на однотипных универсальных постах, за исключением уборочно-моечных, которые выполняют на постах, расположенных отдельно, в специальных помещениях или на открытых площадках. При обслуживании автомобилей на универсальных постах время пребывания автомобилей на них может быть различным. Это позволяет обслуживать на одном и том же посту автомобили разных марок и одновременно выполнять работы по текущему ремонту, потребность в которых выявлена при техническом обслуживании, что является важным положительным свойством тупикового метода технического обслуживания.

При обслуживании автомобилей на универсальных постах ограничивается применение высокопроизводительного гаражного оборудования, затрудняется механизация процессов обслуживания, повышается средний разряд работ, а также увеличивается время пребывания автомобиля в обслуживании, потребность в производственной площадке.

Анализ применяемых методов производства и их соответствие руководящим документам обобщены в таблице.

Методы организации производства по зонам предприятия

Таким образом, фактически осуществляемые методы организации технологического процесса ТО и ТР соответствуют установленным нормативными документами.

3.2 Корректировка технологического процесс автопредприятия

Технологический процесс подразделения

Организация подготовки производства

Обеспечение комплексов ТО и диагностирования и ТР запасными частями и материалами выполняется по указанию центра управления производством (ЦУП) комплексом подготовки производства (ПП). Оперативное руководство комплексом подготовки производства осуществляется диспетчером ЦУП через техника-оператора комплекса подготовки производства (на небольших автосервисах - непосредственно) с помощью средств связи (телефон, селектор).

Процесс доставки и выдачи деталей, узлов и агрегатов осуществляется участком комплектации в следующей последовательности:

1) на основании информации, содержащейся в ремонтном листке, ЦУП определяет потребности в деталях, узлах, агрегатах, необходимых для выполнения ремонтных работ;

2) диспетчер ЦУП отдает распоряжение технику-оператору комплекса ПП обеспечить доставку на пост нужной запчасти;

3) техник-оператор комплекса ПП проверяет наличие необходимой запасной части на промежуточном и основном складах и дает указание одному из слесарей-комплектовщиков доставить необходимую запасную часть на пост производственного комплекса.

Техник-оператор комплекса ПП связывается с диспетчером ЦУП только в том случае, если не может своевременно выполнить полученное задание.

На основании информации о наличии запасов на промежуточном и основном складах об ожидаемом пополнении запасов и об имеющемся ремонтном фонде начальник ЦУП совместно с начальниками комплексов ПП и ремонтных участков планирует задание на ремонт (изготовление) агрегатов, узлов и деталей различным участникам комплекса.

В соответствии с этим планом участок комплектации комплекса ПП доставляет ремонтный фонд на участки комплекса, а отремонтированные

агрегаты, узлы и детали - на основной или промежуточный склады.

На предприятии, кроме центрального склада, находящегося в ведении отдела материально-технического снабжения, организуется промежуточный склад, входящий в состав комплекса ПП. Основную часть номенклатуры промежуточного склада составляют агрегаты, узлы и детали, отремонтированные и изготовленные собственными силами на ремонтных участках, а также полученные с авторемонтных заводов.

Номенклатуру запасных частей промежуточного склада, максимальный и минимальный размер запаса определяют методами, описанными в гл. 2.

Нормы запаса разрабатываются техническим отделом автосервиса применительно к конкретным местным условиям и утверждаются приказом.

Контроль и регулирование состояния складских запасов рекомендуется организовать на принципах применения компьютерной техники и автоматизированных систем управления.

Скорректированный технологический процесс

Под рационально организованным технологическим процессом понимается определенная последовательность работ, обеспечивающая высокое качество их выполнения при минимальных затратах.

Работы по ТО и ремонту автомобиля выполняется на рабочих постах основного производственной. Кроме того, работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные, слесарно-механические и другие работы частично выполняются на специализированных производственных участках после снятия соответствующих узлов и агрегатов с автомобиля.

В основу организации технологического процесса положена единая функциональная схема [8]: автомобили, прибывающие на СТО для проведения ТО и ремонта, проходят участок уборочно-моечных работ и поступают далее на участки приемки, диагностирования, ТО и ТР (рис.).

Схема производственного процесса

Если на участке приёмки автомобилей возникают затруднения с определением объёма необходимых работ, то он уточняется после прохождения автомобилем участка диагностики. Участок приёмки-выдачи и диагностики автомобилей является управляющим и контролирующим блоком в организационной схеме СТОА. Контакты с клиентами ограничиваются участком приёмки-выдачи автомобилей (иногда допускается их присутствие на участке диагностики, но более предпочтительным является наблюдение клиентов за диагностированием своих автомобилей через стеклянную перегородку). На других производственных участках станции присутствие клиентов крайне нежелательно.

После диагностирования автомобиль поступает в зону ТО и ТР. Производственные участки ТО и ТР с рабочими постами считаются основными. Участки, специализирующиеся на выполнении различных видов внепостовых (цеховых) работ, например, ремонта топливной аппаратуры электрооборудования, аккумуляторных батарей и др., обеспечивающие работу основных участков, считаются вспомогательными.

Для современных сервисов характерно выполнение основной части работ по ТО и ТР в общем зале. Вне общего зала обычно находятся участки кузовных работ и окраски (т.е. помещения, работающие в ином микроклиматическом режиме).

После выполнения необходимого комплекса работ, автомобиль поступает на участок контроля и выдачи. При необходимости качество работ может быть проверено на постах диагностики. В случае, когда посты диагностики и приёмки заняты или отсутствует владелец, автомобиль поступает в зону ожидания.

3.3 Метод организации технологического процесса на объекте проектирования

В проектах по техническому обслуживанию выбор метода организации технологического процесса должен определяться по сменной программе соответствующего вида ТО. В зависимости от её величины может быть принят метод универсальных постов или метод специализированных постов.

3.4 Схема технологического процесса в зоне ТР

Поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объёму работ ТО и ТР и поэтому организация производства станции должна обеспечивать выполнение любого их сочетания, то есть обладать достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР.

- ТО в полном объёме;

- выборочный комплекс работ ТО - регулировочные, смазочные и другие;

- полный объём ТО совместно с работами ТР, выявленными в процессе диагностирования;

- выборочный комплекс работ ТО с работами ТР, выполненными в процессе диагностирования. При этом вначале выполняются работы по ТР, а затем уже ТО.

В зависимости от того или иного сочетания требуемых видов работ выбираются рациональная технологическая схема и организация производства (рис.).

Схема технологического процесса ТР на СТО

автотранспортный технологический ремонт

Мелкие неисправности устраняют непосредственно на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобилей, направляют на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок ТР и устанавливаются на автомобиль.

В основном работы по ТО и ТР проводятся на универсальных или специализированных постах. Учитывая специфику работ, выполняемых на СТО, 70…80% постов оснащаются подъёмниками.

3.4 Подбор технологического оборудования и оснастки

Цели и задачи проектно-технологической практики достигнуты.

В ходе прохождения производственной практики была изучены:

Организация управления автосервисом

Технологическое оснащение автосервиса

Планировка и состав оборудования предприятия

Технологический процесс и предложения по его корректировке.

Полученный опыт на предприятии поможет в дальнейшем.

Список использованных источников

1. Газарян А.А Техническое обслуживание автобусов. - М.: Транспорт, 2010. - 225 с., ил., табл.

2. Галушко В.Г. Вероятностно-статистические методы на автотранспорте. Киев: издательское объединение «Вища школа», 2004. - 232с

3. Напольский Г.М., Зенченко В.А. Обоснование спроса на услуги автосервиса и технологический расчёт станции технического обслуживания легковых автобусов: Учебное пособие/ МАДИ(ТУ) - М., 2007 - 83 с.

4.ГОСТ 12.2.003-74 ССБТ Оборудование производственное. Общие требования безопасности

5. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов: Организация и управление.-Н.: Транспорт, 1996. - 237 с.

6. Капольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М.: Транспорт, 1993. - 273 с.

7. Нельских В.И. Диагностирование и обслуживание сельскохозяйственной техники. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Колос, 2002. - 575 с.

Муралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте. - М.: 2004. - 570 с.

8. Тиберт А.И. Экспертиза технического состояния агрегатов трактора. - Новосибирск: Б. и., 1999. - 130 с.

9. Марнолис С.Я. Мосты автомобилей и автопоездов. - М.: Машиностроение, 1986. - 286 с.

10. Мороз С.М. Контроль и диагностика автомобиля. - М. Машиностроение, 2007. - 176 с.

11. Организация технического обслуживания автомобилей на станциях «Автотехника». - М.: 2010. - 120 с.

12. Основы теории и расчета сельскохозяйственных машин на прочночть и надежность. Под ред. П.М. Волкова. - М.: «Маниностроение», 2011. - 310 с.

13. Рекомендации по организации централизованного обслуживания автобусов К-700, Т-150К и МТЗ-80. - М.: ГОСНИТИ, 2005. - 96 с.

14. Сичкин Г.В. Диагностирование технического состояния автомобиля. - М.: Высшая школа, 1999. - 393 с.

15. Спичкин Г.В. Практикум по диагностике автомобилей. - М.: Высшая школа, 2009. - 220 с.

Приложение

Организация автотранспортной службы

Работа производственных подразделений, занятых в АТЦ текущим ремонтом, должна быть согласована с режимом работы автомобилей на линии. При выборе режима работы производственных подразделений должны быть установлены следующие показатели:

- количество рабочих дней в году - 250;

- сменность работ - 1 смена;

- время начала работы - 7 ⁰⁰ ч;

- время окончания работы - 16 ⁰⁰ ч.

7:00 9:00 9:15 11:00 12:00 14:00 14:15 16

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2. Совмещённый график работы производственных подразделений АВТОСЕРВИС и автомобилей на линии

В зоне диагностики производят контроль за состоянием автомобилей, который предупреждает о неисправном состоянии как автомобиля в целом, так и его отдельных частей, до полного выхода из строя. На проектируемом мной АВТОСЕРВИС, имеется необходимая база для осуществления этого контроля. Также в зоне диагностики, производят регулировку отдельны частей автомобиля, что положительно сказывается на технические характеристики автомобилей.

Размещено на Allbest.ru