Организация технического обслуживания и ремонта МТЗ-1221 с разработкой пункта технического обслуживания

Размещено на http://allbest.ru

Размещено на http://allbest.ru

Введение

Высокопроизводительное использование машинно-тракторного парка - важнейшая задача инженерно-технических работников сельского хозяйства. Для успешного ее решения в первую очередь следует обеспечить постоянную техническую готовность машин к выполнению механизированных сельскохозяйственных работ. Особенно это требование относится к энергонасыщенным тракторам и современным уборочным комбайнам. Производители современной сельскохозяйственной техники предъявляют ряд обязательных мероприятий, выполняемых при ее эксплуатации. Главным мероприятием, обеспечивающим поддержание машин в работоспособном состоянии, является планово-предупредительная система технического обслуживания.

Выполнение только необходимых операций по ремонту и регулирования снижает расход запасных частей и топливо смазывающих материалов. Так, своевременное обнаружение и устранение значительных неисправностей в системах питания или зажигания двигателя, агрегатов трансмиссии или ходовой части улучшает на 5-10% топливо экономические показатели, увеличивается мощность двигателя, в 2-3 раза улучшается экономические показатели, повышает безопасность эксплуатации машины. Особенно это важно в условиях экономической реформы, когда стоимость топлива, запасных частей чрезвычайно выросла по сравнению с ценой с/х продукции. Учитывая высокую стоимость отказа машин, связанную так же с дополнительным их простоем, особое значение приобретает выбор правильной стратегии то и ремонта машин и оборудования. По данным ГОСНИТИ, стратегия то и ремонта по состоянию при прогнозировании остаточного ресурса уменьшает в несколько раз вероятность отказа контролируемых составных машин.

Гипотеза. Часто проводимое ТО МТЗ-1221, гарантирует повышенную работоспособность в течении всего расчетного периода эксплуатации.

Актуальность темы исследования: дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и технического ремонта МТЗ-1221 с целью повышения его работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию.

Объект исследования: Техническое обслуживание и ремонт МТЗ-1221.

Предмет исследования: Организация технического обслуживания и ремонта МТЗ-1221 с разработкой пункта технического обслуживания.

Цель исследования: совершенствование организации технического обслуживания и ремонта МТЗ-1221 в хозяйстве.

Задачи:

- рассмотреть ТО и ремонт трактора МТЗ-1221;

- изучить техническую документацию генератора и его ремонт.

Методологическая основа. Решение поставленной цель и задач, потребовало изучение специальных методов научного познания, таких как общенаучные методы.

Теоретическая значимость, заключается в исследование МТЗ-1221, которое было рассмотрено в курсовой работе.

Практическая значимость. Выводы по данной курсовой работе, можно использовать для общего изучения рабочих на предприятиях, в различных сферах жизни.



Глава 1. Техническое обслуживание и ремонт трактора МТЗ-1221

1.1 Технические характеристики трактора МТЗ-1221

На техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве затрачиваются ежегодно миллионы рублей, но, не смотря на такие большие затраты, машины нередко простаивают много времени. Общеизвестно, что эффективное и высокопроизводительное использование техники возможно лишь при условии хорошо организованной и научно-обоснованной системы технического обслуживания и ремонта.

Эту систему при обновлении и совершенствовании техники, и изменении организационных форм управления сельскохозяйственным производством также надо всячески совершенствовать. Только при этом постоянном развитии и совершенствовании можно достигнуть более высокой эффективности в использовании средств механизации и автоматизации сельского хозяйства.

В системе технического обслуживания и ремонта важное место принадлежит технологическим, инженерным вопросам в области ремонта машин. В процессе эксплуатации вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и др.) работоспособность машин периодически нарушается, поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении.

Традиционно конструкция тракторов МТЗ отличается простотой. Хорошая производительность, ремонтопригодность и многофункциональность, так же стали их визитной карточкой.

Габариты и масса:

- Габариты трактора д/ш/в - 4600/2250/3000 мм.

- Колея по передним/ задним колесам: 1545-2265/1500-1900 мм.

- Агротехнический просвет под передним/задним мостом - 620/465 мм.

- Минимальный радиус разворота - 5,3 м.

- Масса без доп. грузов /с грузами - 4640/5300 кг.

Дизель на трактор устанавливают рядный, 6-и цилиндровый с турбонаддувом.

Коробка передач на «1221» механическая, с постоянным зацеплением шестерен. Переключение происходит ступенчато с помощью синхронизаторов, в 4-х диапазонах при движении вперед и 2-х диапазонах назад. По четыре скорости в диапазоне, в целом КПП обеспечивает 16 скоростей вперед и 8 назад.

Трансмиссия трактора имеет ряд существенных отличий от применявшейся, на тракторах предыдущих моделей:

- Муфта сцепления двухдисковая, усиленная, заключенная в жесткий корпус.

- Задний мост оснащен колесными, планетарными редукторами.

- Электрогидравлическая система управления дифференциалом, с возможными режимами: автоматический, включено, выключено.

- Тормоза сухие, трехдисковые.

Возможна комплектация многодисковыми тормозами, которые монтируются на валах ведущих шестерен. Такая конструкция тормозов называется «мокрой», так как работают они в масле. Полуоси конечных передач и заднего моста усилены, что позволяет использовать более тяжелое и мощное навесное оборудование.

- Передний мост. Так же является ведущим, может быть планетарного типа, либо балочно-соосный.

- Оборудован планетарными колесными редукторами, узлами шкворневыми двухопорными, надежной усиленной балкой, а так же гидроцилиндрами рулевого механизма.

- Широкие передние колеса, вместе с усиленной балкой моста, служат надежным основанием для крепления переднего навесного оборудования, что значительно расширяет функциональность машины.

Основные элементы управления трактором расположены справа от тракториста. Ими являются рычаги: управления гидравликой навески и навесного оборудования, ручной подачи дизельного топлива, включения ВОМ, управления ПВМ. Так как на МТЗ-1221 возможна работа в режиме реверса, рычаги и переключатели размещены так, чтоб их использование было удобно в обоих режимах. Рулевое управление полностью гидрофицированно. Дополнительным плюсом на данной модели трактора является вполне современный салон, с заявкой на комфортную работу. Неплохо оформленный, современный интерьер с использованием обивки из качественных тканей и пластиковых панелей радуют глаз.

Трактора модели «1221» не смотря на свою многофункциональность, в первую очередь трактор сельскохозяйственный, универсально-пропашной, к тому же энергонасыщенный. А это значит, что прямое его назначение работа в поле, с пропашными культурами и не только. Например, в пахоте, благодаря хорошему запасу мощности он вполне может заменить Т-150.

Вот приблизительный перечень его работ в растениеводстве:

- Основная и поверхностная обработка почвы;

- Удобрение почвы и химическая обработка растений;

- Возделывание зерновых, кукурузы, картофеля и других овощей, а так же их уборка.

- Уборка технических культур: льна, рапса;

- В животноводстве эта машина так же без дела не останется: Вывоз органических удобрений с животноводческих ферм и внесение их в почву;

- Полный цикл работ по заготовке кормов: сено, силос, сенаж.

1.2 Система технического обслуживания трактора МТЗ-1221

Техническое обслуживание (ТО) необходимо для поддержания трактора в работоспособном состоянии в процессе эксплуатации.

Несоблюдение установленной периодичности и низкое качество ТО значительно снижают ресурс трактора, приводят к возрастанию числа отказов, падению мощности двигателя и увеличению затрат на эксплуатацию трактора. Оператор обязан ежедневно проверять трактор, не допуская ослабления затяжки крепежа, течи топлива, жидкости и масла, накопления грязи и других отложений, которые могут стать причиной нарушения работы, возгорания или несчастных случаев.

Таблица 1 - Заправочные емкости, л



Таблица 2 - Техническое обслуживание

Перечень работ, которые входят в МТЗ-1221:

- Замена масла в картере двигателя и масленого фильтра двигателя.

- Замена топливного фильтра.

- Замена фильтрующего элемента ГНС.

- Замена фильтрующего элемента бака ГОРУ.

- Проверка / регулировка люфтов в шарнирах рулевой тяги и сходимости передних колес.

- Проверка уровня масла в трансмиссии, корпусе гидроусилителя руля, промежуточной опоре карданного привода ПВМ, корпусах колесных редукторов и корпусе главной передачи ПВМ.

- Проверка, и при необходимости, регулировка зазора клапанного механизма.

- Проведение других необходимых регулировок.

- Смазочные работы.

Перечень расходных материалов при прохождении МТЗ-1221:

- Масло моторное Турбо Универсал SAE 15W-40.

- Масло трансмиссионное ТСП-15К.

- Смазка Литол-24.

- Фильтр масляный DIFA 5102/1.

- Дистиллированная вода.

- Элемент фильтра гидравлического DIFA 5305.

- Элемент фильтра ГОРу DIFA 5322М.

- Элемент фильтра воздушного (большой) DIFA 4318.

- Фильтр топливный DIFA 6101/1.

- Элемент фильтра воздушного (малый) DIFA 4318-01.

Главная задача любого техобслуживания заключается в поддержке исправности и работоспособности спецтехники. ТО носит планово-предупредительный характер, выполняется с соблюдением определенной регулярности.

Специально для тракторов разработана 3-номерная система техобслуживания. Она, кроме ежесменных работ, включает 3 ТО (№1; 2; 3), носящих периодический характер. Также есть еще сезонное техобслуживание спецтехники. Проводятся эти работы в начале осенне-зимнего и весенне-летнего эксплуатационного периода. Номерные работы выполняются со следующей периодичностью:

№1 -- по истечении 60 моточасов;

№2 -- через 240;

№3 -- по выработке 960 ч.

При них осуществляются операции согласно регламенту, а также устраняются обнаруженные неполадки.

Особенности ТО №1

Номерные обслуживания проводят уже после выполнения ЕТО. Дальше машину моют, проверяют масло, натяжение ремня на вентиляторе в моторе, давление в покрышках. Также производят смазывание подшипников в водяном насосе, сливают отработку из фильтра топливной системы.

Проводится номерное ТО №1 по истечении 60 моточасов. После 20 м/ч проверяется состояние масла, которое содержится в поддоне, выполняется очищение ротора в центробежном фильтре, наносится смазка на подшипники в шарнирах кардана ведущего моста.

Проведение ТО №2

Эти операции выполняют после 240 моточасов. Обычно они включают:

- Замену масла в картере.

- Сливание отработки.

- Промывание фильтров воздухоочистителя на пусковом двигателе.

- Проверку масла в трансмиссии.

- Осмотр руля, педалей сцепления.

- Проверку крепления ступиц на задних колесах, лонжеронов, движка, корпуса КПП.

Особенности ТО №3

Эти работы проводятся по истечении 960 моточасов. Порядок операций включает сперва все меры с обслуживания №2, после чего более углубленно проводят осмотр спецтхеники, уделяя внимание всем узлам и механизмам, проверяя их степень износа, исправность и общее состояние.

Через одно ТО №3 (по выработке 1920 моточасов) проводится очередной осмотр. При нем уделяется внимание состоянию контактов реле, коллекторам, щеткам стартера, осматривают пневмопереходник и компрессор на пневмосистеме, наносят смазку на гибкий вал в тахоспидометре.



1.3 Ремонт трактора МТЗ-1221

КПП трактора является надежным износостойким устройством, способным прослужить более трех лет в режиме ежедневной эксплуатации до проведения первичного ремонта.

Для этого необходимо соблюдать соответствующий режим работы самого узла и сопряженных с ним элементов. На исправность коробки передач оказывают влияние следующие факторы:

- достаточность уровня масла и соответствующее давление;

- своевременность очистки центрифуги и фильтрующих элементов;

- соблюдение режима регулировки сцепления;

- состояние переднего ведущего моста;

- правильность регулировки зацепления ГП заднего моста (для полноприводных моделей).

Ремонт КПП МТЗ-1221

Первый этап ремонта - демонтаж коробки передач, полная разборка и мойка узлов и агрегатов. Дальнейшие действия зависят от характера поломки. Наиболее характерные неисправности и причины их возникновения:

- недовключение передач - износ компонентов верхней крышки КПП;

- повреждение или повышенный износ шестерен первичного вала - пониженное давление масла или неисправность сцепления;

- повреждение подшипников или срыв гайки вторичного вала - неправильная регулировка зацепления ГП.

Топливные шланги

Шланг для подачи топлива - это шланг малого размера в диаметре, предназначенный для перевозки горючего (с высокой долей этилового спирта и с низкой его долей) и дизельного топлива. Они используются в качестве шлангов с фиксацией. Сфера их применения включает все топливные системы, не исключая и систему впрыска топлива.

МТЗ 1221 - это 2,0 класс специальной техники. Назначение:

- Выполнение разного рода задач в сельском хозяйстве.

- Подготовка посевной компании.

- Работы, связанные с уборкой урожая.

- Кроме этого, МТЗ 1221 используется в коммунальной сфере, строительной области, промышленности.

- Применяется для проведения работ в лесной отрасли.

Надёжность и продолжительная работа трактора возможна при правильном обслуживании. Для этих целей разработан специальный комплекс мероприятий, в который входит:

- Ежедневные мероприятия. Техническое обслуживание МТЗ 1221 проводится через каждые 10 часов его работы.

- Затем комплекс ТО выполняют после 125 рабочих часов. Последующих 250 и 500 моточасов.

Таблица 3 -- МТЗ 1221 технические характеристики.

Общие данные	Ед. изм.	Показатели
Вес	кг	5300
Эксплуатационные показатели массы	кг	5730
Максимально допустимый вес	кг	8000
База	мм	2760
Длина	мм	4500
Ширина	мм	2300
Высота	мм	2850
Наименьший показатель радиуса поворота	м	5,4
Клиренс	мм	480
Бак	л	140
Максимальные показатели скорости	км.ч	35
Рабочая скорость	км.ч	15

Ремонт трактора МТЗ 1221: Описание основных параметров

- На тракторе установлен мотор Д-260.2 мощностью 130 лошадиных сил. Частота вращения составляет 2100 оборотов в минуту.

- Имеет размеры: 4950 мм в длину, 2859 мм в высоту и 2250 мм в ширину.

- Масса агрегата составляет 5120 кг, а давление, которое он производит на грунт -- 2 центнера на сантиметр площади.

- Агротехнический просвет достигает 62 см, а радиус полного разворота 500 см.

Ремонт трактора МТЗ 1221: Приблизительный расход горючего

- Топливный бак МТЗ 1221 может максимально вместить 160 л горючего, траты которого -- 3.8 г/кВт в минуту.

Ремонт трактора МТЗ 1221: Характеристики двигателя

- Беларус-1221 обладает мощным четырехтактным двигателем Д-260.2 на шесть цилиндров с турбиной. Мотор непривередлив к типу топлива и отвечает всем экологическим нормам. Может составить конкуренцию передовым заграничным аналогам.

Главное сцепление. На тракторе бывает одно или несколько сцеплений. Сцепление, входящее в состав трансмиссии и расположенное непосредственно за дизелем, называется главным сцеплением.

Сцепление трактора МТЗ-1221 (рис. 2) - фрикционное, двухдисковое, постоянно - замкнутого типа. Ведущей частью муфты сцепления является маховик (1), нажимной диск (корзина) и средний диск (2), имеющий на наружной поверхности три шипа, которые входят в специальные пазы маховика.

К ведомой части сцепления относятся два ведомых диска (26) с гасителями крутильных колебаний (9), установленные на силовом валу (7).

Необходимое усилие прижатия трущихся поверхностей ведущей и ведомой частей сцепления МТЗ-1221 для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии обеспечивается девятью пружинами (24).

Средний диск сцепления (2) имеет рычажные механизмы (12), обеспечивающие автоматическую регулировку его положения при выключении сцепления. Опорами отжимных рычагов сцепления МТЗ-1221 служат вилки (14), закрепленные на опорном и диске с помощью регулировочных гаек (16), фиксируемых шайбами (15).

Рис.1 - Сцепление

Рис. 2 - Сцепление трактора МТЗ-1221

1 -- маховик; 2 -- диск средний; 3 -- диск нажимной (корзина); 4 -- вал ведущий; 5 -- ступица; 6 -- подшипник; 7 -- вал силовой; 8 -- ступица; 9 -- гаситель крутильных колебаний; 10 -- рычаг отжимной; 11 -- накладка фрикционная; 12 -- рычажный механизм; 13 -- опорный диск; 14 -- вилка; 15 -- шайба; 16 -- гайка регулировочная; 17 -- подшипник выжимной; 18 -- отводка; 19 -- кронштейн; 20 -- втулка соединительная; 21 -- вилка; 22 -- валик управления; 23 -- стакан; 24 -- пружина; 25 -- прокладка теплоизолирующая; 26 --диск ведомый.

Регулировка сцепления

Рис.3 - Регулировка цепления

Регулировка положения отжимных рычагов:

- Вворачивая или отворачивая регулировочные гайки (9) отрегулируйте положение отжимных рычагов на размер 14±0,5 от опорных поверхностей рычагов до торца ступицы опорного диска. Разность размеров для отдельных рычагов должна быть не более 0,3 мм.

- После регулировки рычагов установите стопорные пластины (10).

- Снимите оправку.

Корпус сцепления МТЗ-1221

В корпусе сцепления трактора МТЗ-1221 расположены приводы независимого ВОМ, насоса ГНС и насоса гидросистемы трансмиссии. Ведущий вал (2, 9) привода независимого ВОМ, установленный на двух подшипниках (5, 6), имеет два зубчатых венца.

С меньшим зубчатым венцом находится в постоянном зацеплении шестерня (16) привода независимого ВОМ, с другим венцом (9) -- шестерня (20) привода насоса гидросистемы трансмиссии и ГНС.

Привод насоса гидросистемы трансмиссии трактора МТЗ-1221 осуществляется от ведущего вала (2, 9) через шестерни (20, 26, 25). При включенной муфте сцепления крутящий момент от ведомых дисков сцепления через вал (1), втулку (8) передается на первичный вал КПП.

Рис.4 - Корпус сцепления МТЗ-1221

1 -- силовой вал; 2, 9 -- вал ведущий привода ВОМ; 3 -- кронштейн отводки; 4,7 -- манжеты; 5, 6,17, 18, 23, 27 -- подшипники; 8 -- втулка шлицевая; 10 -- вал ведомый ВОМ; 11 -- подшипник; 12 -- прокладка; 13, 15 -- крышки; 14 -- болт; 19, 26 -- вал-шестерня; 20 -- шестерня привода насосов ГНС и трансмиссии; 21 -- гайка; 22 -- ось; 24 -- кольцо стопорное; 25 -- вал-шестерня; 28 -- корпус

Управление сцеплением МТЗ-1221 Беларус

Выключение сцепления производится педалью сцепления (1) (рис. 2) через рычажную передачу (1),(8),(5), отводку (18) (рис. 2) и выжимной подшипник (17). Включение сцепления при отпускании педали (1) (рис. 2) осуществляется нажимными пружинами (24) (рис. 2).

Пружина сервоустройства (10) облегчает выключение сцепления и постоянно поджимает рычаг (9) педали к полу кабины во включенном положении сцепления.

Рис. 5 - Управление сцеплением

1 -- педаль; 2 -- регулировочный болт сервоустройства; 3 -- кронштейн; 4 -- болт крепления; 5 -- рычаг; 6 -- палец; 7 -- вилка; 8 -- тяга; 9 -- рычаг; 10 -- пружина сервоустройства.



Техническое обслуживание сцепления

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводят через каждые 240 ч работы.

- Заменяют масло в картере дизеля, поддоне воздухоочистителя и корпусе топливного насоса (при использовании масел М8Г2 и МЮГ2 по ГОСТ 8581-78 с содержанием серы не более 0,5% масло в картере дизеля заменяют через 480 ч работы);

- сливают отстой из фильтра тонкой очистки топлива и топливных баков;

- промывают фильтрующие элементы воздухоочистителя пускового дизеля, регулятора давления пневматической системы;

- проверяют уровень масла в корпусах трансмиссии (сцепления, коробки передач, заднего моста, переднего ведущего моста, верхних и нижних пар колесных редукторов, промежуточной опоры карданной передачи), баке раздельно-агрегатной гидравлической системы, редукторе пускового двигателя, корпусе гидроусилителя рулевого управления; смазывают втулки поворотных цапф переднего моста, ступицу педали сцепления;

- проверяют свободный ход педали сцепления и тормозов, падение давления воздуха в пневмосистеме при свободном положении педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, герметичность воздухоочистителя и впускного трубопровода двигателя, состояние клемм и вентиляционных отверстий аккумуляторных батарей, уровень и плотность электролита;

- проводят обслуживание блока отопления и охлаждения воздуха в кабине;

- проверяют крепление ступиц задних колес, лонжеронов к переднему брусу и корпусу сцепления, корпуса коробки передач, кронштейна промежуточной опоры карданной передачи, двигателя.

Через одно техническое обслуживание № 2 (после 480 ч работы) проверяют зазор между клапанами и коромыслами дизеля, очищают центральную трубу воздухоочистителя и промывают его корпус с фильтрующими элементами.

Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-1221 Беларус

Рис.6 - Регулировка свободного хода педали сцепления МТЗ-1221 Беларус

Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 40-50 мм. Слишком большой ход педали не позволит полностью выключать сцепление и затруднит переключение передач.

Слишком малый ход педали вызовет проскальзывание дисков муфты, быстрый износ дисков и перегрев деталей сцепления.

Чтобы отрегулировать свободный ход педали сцепления:

- Расшплинтуйте и выньте палец (2), отсоединив тягу (5) от рычага (1).

- Ослабьте контргайку (4).

- Вывинтите болт (8) так, чтобы стержень педали (6) переместился вверх до упора в пол кабины.

- Поверните рычаг (1) в направлении против часовой стрелки до упора, то есть когда выжимной подшипник касается выжимных рычагов.

- Вывинчивая вилку (3), совместите отверстия в вилке и рычаге (1) и затем ввинтите вилку в тягу (5) на 5...5,5 оборотов (то есть укоротите тягу).

- Соберите рычажную передачу педали сцепления в обратной последовательности.

- Убедитесь в том, что педаль сцепления надежно возвращается до упора в полик на участке свободного хода педали. В противном случае, отрегулируйте усилие пружины сервоустройства (7) с помощью болта (8) или измените положение кронштейна (9), повернув его относительно оси болта крепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления на реверсе Беларус-1221

- Расшплинтуйте и снимите палец (2);

- сдвиньте чехол (11) и ослабьте контрогайку (10);

- вращением вилки (9) толкателя (6) главного цилиндра (8) установите свободный ход педали (1) по подушке в пределах 4,5…9,5 мм от крайнего верхнего положения (упора) до касания толкателя (6) поршня (7). Это соответствует зазору между сферической головкой толкателя и углублением в поршне в пределах 1…2 мм;

- вытяните контрогайку, установите и зашплинтуйте палец;

- проверьте уровень тормозной жидкости в полости главного цилиндра, который должен быть на 10…15 мм ниже верхнего торца корпуса главного цилиндра. Если необходимо, долейте до уровня;

- прокачайте систему гидростатического привода, выполнив следующие операции:

- снимите защитный колпачек (23) клапана (24) и наденьте на головку клапана трубку, опустив свободный конец трубки в сосуд с тормозной жидкостью «Нева-М»;

- нажмите несколько раз на педаль (1), и удерживая ее нажатой, отвинтите клапан на 1/4 оборота, выпуская пузыри воздуха в сосуд;

- затяните клапан и отпустите педаль. Повторите операции до полного удаления воздуха;

- снимите трубку, наденьте колпачек, долейте тормозную жидкость. Наденьте чехол.

Неисправности сцепления и их устранение

Муфта сцепления не передает полного момента («буксует»)

Отсутствует зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами - «муфта полувыключена» (недостаточный свободный ход педали сцепления) - Отрегулировать зазор.

Неполное включение муфты сцепления (рычаг сцепления не возвращается в исходное положение) при отпускании педали сцепления из-за нарушения работы управления сцеплением - Выявить и устранить причину.

Изношены накладки ведомых дисков МТЗ-1221 Беларус - Заменить накладки или ведомые диски в сборе.

Замасливание накладок ведомых дисков из-за попадания масла в сухой отсек - Выявить и устранить причину попадания масла в сухой отсек.

Недостаточное усилие нажимных пружин (усадка пружин при длительном буксовании и перегреве муфты) - Заменить нажимные пружины.

Муфта сцепления выключается не полностью («ведет»)

Увеличен зазор между подшипником отводки и отжимными рычагами (большой свободный ход педали сцепления) - Отрегулировать зазор.

Недостаточный полный ход рычага сцепления при полном выжиме педали сцепления - Обеспечить полный ход рычага сцепления и соответственно ход поршня гидроусилителя при полном выжиме педали сцепления.

Отжимные рычаги неравномерно прилегают к выжимному подшипнику - Отрегулировать положение отжимных рычагов.

Повышенное коробление ведомых дисков - Проверить торцевое биение накладок ведомого диска относительно наружного диаметра шлиц ступицы - должно быть не более 0.8 мм на радиусе 165 мм. Если невозможно выправить, диски заменить.

Заедание ступицы ведомого диска на шлицах вала трансмиссии - Зачистить шлицы, обеспечив свободное перемещение дисков на валу трансмиссии.

Разрушен подшипник опоры вала трансмиссии в маховике - Заменить подшипник.

Рычаг сцепления не возвращается в исходное положение при отпускании педали сцепления

Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на реверсе - Отрегулировать.

Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя - Провести регулировку.

Заклинивает поршень главного цилиндра на реверсе (не возвращается в исходное положение) из-за разбухания манжеты и уплотнительного кольца, что приводит к перекрытию компенсационных отверстий

Заклинивает поршень рабочего цилиндра из-за разбухания манжеты - Применение тормозной жидкости несоответствующей марки или наличие в тормозной жидкости минерального масла, бензина, керосина, дизельного топлива. Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на реверсе.

Тугое перемещение поршня гидроусилителя - Заменить гидроусилитель.

Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре на реверсе - Прочистить компенсационное отверстие главного цилиндра на реверсе и удалить воздух из системы.

Потеря упругости оттяжной пружины - Заменить пружину.

Не обеспечивается полный ход рычага сцепления при выжиме педали сцепления

Отсутствует зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра на реверсе - Отрегулировать.

Отсутствует зазор между толкателем рабочего цилиндра и штоком гидроусилителя - Отрегулировать.

Наличие воздуха в гидравлической системе управления сцеплением МТЗ-1221-2 Беларус на реверсе - Прокачать гидравлическую систему тормозной жидкостью на реверсе.

Рукав гибкий увеличивается в объеме, раздувается, удлиняется - Заменить рукав гибкий.

1.4 Охрана труда при ТО и ремонте трактора МТЗ-1221

Знание и строгое выполнение правил и инструкций по технике безопасности являются важнейшим условием предупреждения несчастных случаев.

Каждый тракторист-машинист должен помнить, что малейшее нарушение правил техники безопасности или правильных приемов выполнения работы может привести к несчастному случаю.

К работе на тракторах допускаются лица, имеющие удостоверение на право управления и прошедшие инструктаж на рабочем месте у машины. В случае перехода на другую машину механизатор, независимо от квалификации и стажа, должен обязательно пройти инструктаж по технике безопасности.

Нельзя допускать к работе на машинах лиц в нетрезвом виде, а также больных.

Перед тем как приступить к работе на машине, необходимо убедиться в ее исправности. Тракторист должен проверить состояние рулевого управления, муфты сцепления, тормозов, гидравлической системы, комплектность и исправность сельскохозяйственной машины, входящей в агрегат.

Запрещается работать в ночное время без освещения, с неисправным или слабым освещением.

Нельзя проводить регулировки, техническое обслуживание и устранять неисправности трактора или сельскохозяйственной машины, не заглушив двигателя и не опустив машину на землю.

До начала работы участок, подлежащий обработке, надо обследовать и в опасных местах (ямы, канавы) выставить указатели (вехи). Границы полей, прилегающие к оврагам или обрывам, следует обозначить контрольной бороздой.

Запрещается отдыхать и спать в борозде, в копнах сена и соломы, в кустарниках и обочинах дорог, на участках, где работают тракторные агрегаты.

Перед запуском двигателя необходимо:

- осмотреть трактор, убрать инструмент и заправочный инвентарь;

- убедиться в том, что рычаг переключения коробки передач находится в нейтральном положении, так как при включенной скорости и при пуске трактор тронется с места и может травмировать тракториста;

- при наличии в агрегате навесных машин или орудий установить рычаг распределителя гидравлической навесной системы трактора в нейтральное положение;

- выключить шкив и вал отбора мощности.

При запуске пускового двигателя дизеля с помощью шнура нельзя наматывать его на руку. Запрещается вращать коленчатый вал пускового двигателя (при наматывании шнура) без предварительного выключения зажигания или снятия провода со свечи. При запуске дизеля пусковым двигателем нельзя ставить ногу на гусеницу или поддерживающий каток. В момент запуска двигателя трактор может от тряски переместиться и травмировать ногу.

Перед началом движения трактора с места тракторист должен:

- убедиться в отсутствии людей перед трактором и прицепными орудиями (у гусениц, колес и т. п.), а также между ними;

- проверить, заняты ли прицепщиками свои рабочие места;

- дать предупредительный сигнал о начале движения и дождаться получения ответного сигнала.

При движении трактора с машинами тракторист должен:

- наблюдать за состоянием пути и за положением прицепщиков;

- прислушиваться к сигналам, подаваемым прицепщиками во время движения;

- быть особо внимательным при работе в поле, на поворотах, при проезде по обочинам дорог, не наезжать на копны сена, соломы, где случайно могут оказаться люди.

При движении и работе трактора категорически запрещается:

- соскакивать с трактора, машин и орудий, сидеть на крыльях, подножках, лесенках, прицепных серьгах и других местах, кроме специального сиденья, а также переходить с трактора на прицепную машину и обратно;

- делать крутые повороты на косогорах;

- передавать управление трактором другим лицам и подросткам.

При движении трактора задним ходом необходимо убедиться в отсутствии людей на пути движения и препятствий для трактора.

Для прицепки или навески сельскохозяйственных машин на трактор к машинам надо подъезжать задним ходом при малых оборотах двигателя, не спуская ног с педалей муфты сцепления и тормозов. Тракторист должен следить за безопасностью рабочего, производящего сцепку. Сцепку производят только при остановленном тракторе.

На тракторах и других самоходных машинах нельзя работать во время грозы. В этом случае, заглушив двигатель, надо отойти от агрегата не менее чем на 20--30 м.

Перед началом транспортных работ колеса трактора расставляют на широкую колею. Запрещается переезжать железнодорожные пути, дороги, мосты, плотины, не убедившись в их исправности и безопасности проезда.

При одновременном движении нескольких тракторов между ними соблюдают интервал не менее 30 м, а во время спуска под гору -- 50 м.

Запрещается перевозить людей в транспортных тележках, санях и прицепах.

На колесных тракторах безопасно проезжать при уклоне, не превышающем 12°, на гусеничных--18°. Для преодоления подъема или спуска включают низшие передачи.

Особую осторожность и внимание проявляют при движении в ночное время и при плохой видимости (туман, метель, снегопад, гололед).

При переезде неохраняемого железнодорожного переезда тракторист должен, не доезжая 10--12 м до железнодорожного пути, остановить трактор, посмотреть, свободен ли путь и нет ли вблизи идущего поезда. Переезжать нужно только на первой скорости.



Глава 2. Разработка технической документации и ремонт генератора

2.1 Устройство генератора

Генератор - это электромеханический прибор, который преобразует кинетическую энергию в электрический переменный ток. Основой энергетического преобразования является вращающееся магнитное поле. Понятие генератора включает в себя массу устройств различного принципа действия. Это гальванические, электростатические приборы, солнечные батареи, турбины электростанций и пр.

Рис.7 - Генератор

Назначение генератора

Генератор предназначен для питания электрическим током всех потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя на средних и больших оборотах. На современные автомобили устанавливается генератор переменного тока. Он включен в электрическую цепь автомобиля параллельно аккумуляторной батарее. Однако питать потребителей и заряжать батарею генератор будет только в том случае, если вырабатываемое им напряжение превысит напряжение аккумуляторной батареи. А произойдет это тогда, когда двигатель автомобиля начнет работать на оборотах выше холостых, так как напряжение, вырабатываемое генератором, зависит от скорости вращения его ротора. При этом, по мере увеличения частоты вращения ротора генератора, вырабатываемое им напряжение может превысить требуемое. Поэтому генератор работает в паре с регулятором напряжения. Регулятор напряжения является электронным прибором, который ограничивает вырабатываемое генератором напряжение и поддерживает его в пределах 13,6 - 14,2 вольта. Шкив - служит для передачи механической энергии от двигателя к валу генератора посредством ремня.

Рис.8 - корпус генератора

Корпус генератора состоит из двух крышек: передняя (со стороны шкива) и задняя (со стороны контактных колец), предназначены для крепления статора, установки генератора на двигателе и размещения подшипников (опор) ротора. На задней крышке размещаются выпрямитель, щеточный узел, регулятор напряжения (если он встроенный) и внешние выводы для подключения к системе электрооборудования; Ротор - стальной вал с расположенными на нем двумя стальными втулками клювообразной формы. Между ними находится обмотка возбуждения, выводы которой соединены с контактными кольцами. Генераторы оборудованы преимущественно цилиндрическими медными контактными кольцами; (рис.9.)

Рис.9. Ротор генератора

Статор - пакет, набранный из стальных листов, имеющий форму трубы. В его пазах расположена трехфазная обмотка, в которой вырабатывается мощность генератора; (рис.10)

Рис.10. Статор генератора

Выпрямительные диоды в сборке (диодный мост) - объединяет шесть мощных диодов, запрессованных по три в положительный и отрицательный теплоотводы; (рис.11.)

Рис.11. Выпрямительные диоды в сборке

Диод - устройство с двумя контактами, которое позволяет электрическому потоку течь через него в одном направлении; Регулятор напряжения - устройство, поддерживающее напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах при изменении электрической нагрузки, частоты вращения ротора генератора и температуры окружающей среды; (рис.12.)

Рис.12. Регулятор напряжения

Щеточный узел - съемная пластмассовая конструкция. В ней установлены подпружиненные щетки, контактирующие с кольцами ротора

Рис.13. Щёточный узел

Характеристика и принцип работы генератора Основные характеристики генератора - Максимальная сила тока отдачи (при 13 В и 5000 мин-1), А 55 (45 *) Пределы регулируемого напряжения, В 14,1 ± 0,5 Максимальная частота вращения ротора, мин-1 13000 Передаточное отношение двигатель-генератор 1:2,04 Принцип работы генератора Принцип действия генератора заключается в следующем. При включении замка зажигания на обмотку возбуждения подается напряжение аккумуляторной батареи, которое вызывает появление тока возбуждения. Ток возбуждения, проходя по обмотке возбуждения, создает магнитный поток, рабочая часть которого распределяется по клювообразным полюсам одной полярности. Выходя из полюсов, магнитный поток пересекает воздушный зазор, проходит по зубцам и спинке статора, еще раз пересекает воздушный зазор, входит в клювообразные полюсы другой полярности и замыкается через втулку и вал. При вращении ротора под каждым зубцом статора проходит попеременно то положительный, то отрицательный полюс, т. е. магнитный поток, пересекающий обмотку статора, изменяется по величине и направлению. При этом в обмотках фазы будет индуцироваться переменная по величине и направлению ЭДС.

Рис.14. Принципиальная электрическая схема генераторной установки:

1. Включатель зажигания; 2. Помехоподавляющий конденсатор; 3. Аккумуляторная батарея; 4. Лампа-индикатор исправности генератора; 5. Положительные диоды силового выпрямителя; 6. Отрицательные диоды силового выпрямителя; 7. Диоды обмотки возбуждения; 8. Обмотки трех фаз статора; 9. Обмотка возбуждения(ротор); 10. Щеточный узел; 11. Регулятор напряжения; B+ Выход генератора "+"; B- "Масса" генератора; D+ Питание обмотки возбуждения, опорное напряжение для регулятора напряжения.

2.2 Неисправности генератора

Неисправности электрооборудования автомобиля встречаются весьма часто и занимают одно из лидирующих мест в списке поломок. Их можно условно поделить на неисправности источников тока (аккумуляторов, генераторов) и неисправности потребителей (оптика, зажигание, климат и т.д.). Основными источниками электропитания автомобиля являются аккумуляторные батареи и генераторы. Неисправность каждого из них ведет к общей неисправности автомобиля и эксплуатации его в ненормальных режимах, а то и вовсе -- к обездвиживанию автомобиля.

В электрооборудовании автомобиля аккумулятор и генератор работают в неразрывном тандеме. Если выйдет из строя одно -- через некоторое время выйдет из строя и другое. Например, разрушившийся аккумулятор приводит к увеличению зарядного тока генератора. А это влечет за собой неисправность выпрямителя (диодного моста). В свою очередь, при неисправности регулятора напряжения, поступающего от генератора, может увеличиться зарядный ток, что неизбежно приведет к систематической перезарядке батареи, «выкипанию» электролита, скорому разрушению пластин и выходу АКБ из строя.

Распространенные неисправности генератора:

- износ или повреждение шкива;

- износ токосъемных щеток;

- износ коллектора (токосъемных колец) т.д.

Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:

- короткое замыкание электродов/пластин батареи;

- механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;

- нарушение герметичности банок аккумуляторов -- трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки и т.д.

Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.

Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения -- в диапазоне 13,8-14,8 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».

Уже понятно, что любой генератор - это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.

Виды неисправностей генератора

Ввиду того, что любой генератор -- это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две -- механические и электрические.

К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.

К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.

Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример -- плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. Тоже подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.

Диагностика неисправностей

На современных автомобилях использование старого способа диагностики путем скидывания с клеммы аккумулятора может привести и к серьезной поломке множества электронных систем автомобиля. Значительные перепады напряжения бортовой сети автомобиля способны вывести из строя почти всю бортовую электронику. Именно поэтому современные генераторы всегда проверяются только путем замера напряжения в сети или диагностики самого снятого узла на специальном стенде. Сначала производится замер напряжения на клеммах аккумулятора, пускается двигатель и снимаются показания уже при работающем моторе. До запуска напряжение должно быть около 12 В, после запуска -- от 13,8 до 14,8 В. Отклонение в большую сторону свидетельствует, что идет «перезаряд», что подразумевает неисправность реле-регулятора, в меньшую -- что ток не поступает. Отсутствие тока подзарядке свидетельствует о неисправности генератора или цепей.

Причины поломок

Распространенные причины неисправностей генератора - это банальный износ и коррозия. Почти все механические неисправности, износ щеток или развалившиеся подшипники -- следствие долгой эксплуатации. Современные генераторы оснащаются закрытыми (необслуживаемыми) подшипниками, которые просто подлежат замене по истечении определенного срока или пробега автомобиля. То же относится и к электрической части -- часто узлы подлежат замене целиком.

Также причинами могут быть:

- низкое качество изготовления комплектующих;

- нарушение правил эксплуатации или работа вне пределов нормальных режимов;

- внешние факторы (соль, жидкости, высокая температура, дорожная «химия», грязь).

Самая распространенная механическая проблема генератора - износ подшипников. Признак данной неисправности -- вой или свист при работе агрегата. Конечно, подшипники нужно немедленно заменить или попытаться восстановить чисткой и смазкой. Ослабление натяжения приводного ремня также может быть причиной слабой работы генератора. Одним из признаков может быть высокий по тону свист из-под капота, когда автомобиль газует или разгоняется.

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткозамкнутые витки или обрывы, нужно подключить мультиметр, переключенный в режим измерения сопротивления, к обоим контактным кольцам генератора. Нормальное сопротивление -- от 1,8 до 5 Ом. Показания ниже свидетельствует о наличии короткого замыкания в витках; выше - прямой обрыв обмотки.

Для проверки обмотки статора на «пробой на массу», их нужно отсоединить от выпрямительного блока. При показаниях сопротивления, выдаваемых мультиметром, имеющих бесконечно большое значение можно не сомневаться в отсутствии контакта статорных обмоток с корпусом («массой»).

Для проверки диодов в блоке выпрямителя используется мультиметр (после полного отсоединения от обмоток статора). Режим проверки -- «проверка диодов». Плюсовой щуп подсоединяется к плюсу или минусу выпрямителя, а минусовой - к выводу фазы. После этого щупы меняют местами. Если при этом значения показаний мультиметра сильно отличаются от предыдущих -- диод исправен, если не отличаются -- неисправен. Еще одним признаком, свидетельствующим о скорой „кончине“ диодного моста генератора -- окисление контактов, а причина этого - перегрев радиатора.

трактор неисправности генератор ремонт



2.3 Разработка технологической карты ремонта генератора

Чтобы органы управления и сам генератор не выходили из строя, лучше регулярно проводить обслуживание.

В первую очередь, необходимо регулярно удалять масло и пыль, которые оседают под крышкой. Пыль лучше продувать компрессором, но подойдет и обычная ветошь. Если грязь забила щели, понадобится разборка и протирка. Делать ее нужно той же ветошью, смоченной в бензине. Вату или синтетику для уборки использовать не стоит.

Регулярно нужно осматривать клеммы на предмет окислов. Как только они появляются, их нужно удалить механически наждачной бумагой или напильником. Действовать стоит аккуратно, только чтобы снялась оксидная пленка. Также можно смазать контакты медной или силиконовой смазкой.

Периодически осматривайте крыльчатку и шкивы. Любые трещины или сколы говорят о скором капитальном ремонте. Лучше их сразу заменить, чтобы не было аварийных ситуаций. Аналогично рекомендуется проверять натяжку ремня.

После того, как подключить генератор получилось и был запущен двигатель, смотрите на контрольную лампочку. Он должна сразу же гаснуть. На некоторых тракторах МТЗ мигание вхолостую - норма, если вращение не достигло 1,4 тысячи оборотов.

Генератор МТЗ - источник тока, обеспечивающий работу всех электроприборов трактора.

В сердечниках с обмоткой вырабатывается сила. При движении техники магнитные потоки нарастают. Диод с полупроводником является выпрямителем. Постоянная выработка напряжения генератором трактора регулируется специальной автоматической системой.

Ток проводится только в одном направлении. Генераторы трактора второго типа способны работать без регуляторов напряжения. Для зарядки аккумулятора необходим выпрямитель.

Возможные неисправности генератора трактора

Разрядный ток при номинальной частоте вращения вала указывает на слабое натяжение ремня генератора МТЗ. Также мог произойти обрыв проводов или окисление зажимов. Разрядный ток возникает вследствие межвиткового замыкания и пробоя диодов выпрямителя. Если в генераторе МТЗ появились стуки и шумы, необходимо затянуть гайки крепления шкива провода.

Посторонние звуки могут также возникнуть в результате износа или разрушения шарикоподшипников. Ротор задевает статор. Требуется срочный ремонт генератора 82. Большой зарядный ток свидетельствует о неисправностях аккумулятора.

Однако прежде, чем взяться за ремонт генератора 82, необходимо сделать проверку. На тракторе включают все потребители электроэнергии. Устанавливают номинальную мощность вращения вала и подключают вольтамперметр.

Постепенно нагрузку на генератор трактора увеличивают и замеряют напряжение. Величина измеряемого параметра не должна быть меньше 12,5 В. Если напряжение существенно отличается от установленного, выполняют ремонт генератора 82.

Исправность элементов проверяют контрольной лампой. Нужно снять заднюю крышку и интегральное устройство. Освобождают выводы катушки и выполняют проверку на отсутствие короткого замыкания в генераторе трактора.

При обнаружении неисправности контрольная лампа загорается. Если нарушена изоляция обмотки или вышли из строя диоды, генератор МТЗ подлежит замене.



Таблица 4 - Технологическая карта генератора

Наименование операции	Действие	Применяемые инструменты
Чистка генератора	Очистить генератор от пыли и грязи	Щетки тряпки для очистки
Разбор генератора	Снять заднюю крышку	Отвертка плоская
	Вывернуть два винта и снять щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе	Отвертка плоская
	Вывернуть винт крепления и снять конденсатор, установленный под щеткодержателем. Отсоединить от конденсатора колодку с проводом. Выверните четыре винта, отогните выводы 4 обмотки и снимите выпрямительный блок.	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, плоскогубцы
	Вывернуть четыре стяжных болта и снять крышку со стороны контактных колец, пропустив через отверстия выводы обмотки	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, отвертка крестовая, плоскогубцы
	Вынуть статор с обмоткой из крышки со стороны привода	-
	Зажать несильно якорь в тиски и отвернуть гайку крепления шкива. Снять съемником шкив	тиски слесарные, съемник, гаечный ключ М19, (набор дело техники)
	Выпрессовать якорь из крышки со стороны привода	Пресс для выпрессовки, тиски слесарные
-	При необходимости замены спрессовать подшипники с вала якоря.	Пресс для выпрессовки, тиски слесарные, смазочный материал

Таблица 5 - Технологическая карта генератора

Наименование операции	Действие	Применяемые инструменты
Сборка генератора	Якорь вставить в крышку со стороны привода	Тиски слесарные, съемник, гаечный ключ М19, (набор дело техники)
	Якорь вкрутить в шкив
	Вставить статор с обмоткой из крышки со стороны привода
	Закрутить четыре стяжных болта и надеть крышку со стороны контактных колец	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, отвертка крестовая, плоскогубцы
	Закрутить винт крепления и вставить конденсатор, установленный под щеткодержателем. Соединить от конденсатора колодку с проводом. Закрутить четыре винта, вставить выпрямительный блок.	Гаечный ключ М10 (набор дело техники), Отвертка плоская, плоскогубцы
	Закрутить два винта и вставить щеткодержатель с регулятором напряжения в сборе	Отвертка плоская
	Надеть заднюю крышку



Заключение

Уровень надёжности работ машин на полях хозяйств определяются не только качеством изготовления. В значительной степени она зависит от качества технического обслуживания. Основным и наиболее эффективным способом поддержания машин в работоспособном состоянии является планово-предупредительная система технического обслуживания с применением средств и методов технического диагностирования. Все эти мероприятия должны проводиться непосредственно в хозяйствах на специально оборудованных постах, оснащённых всеми необходимыми приборами, инструментом, оборудованием. Однако на практике такой способ профилактических и ремонтных работ повсеместно не реализуется. Это обусловлено тем, что в хозяйствах нет соответствующей базы. Большинство ремонтных мастерских устарело, а техника поступает в хозяйства всё более сложная. Следствием этого является резкое снижение безопасности и долговечности сельскохозяйственной техники.

Высокий уровень работоспособного состояния машинного парка и сокращение расхода запчастей могут быть достигнуты при хорошо организованной службе по обслуживанию и ремонту машин, особенно в полевых условиях. Тактика сельскохозяйственного производства с одной стороны подтверждает достаточно высокую эффективность этого метода (в 2-3 раза сокращаются простои машин из-за технических неисправностей), а с другой стороны - позволила выявить резервы и пути дальнейшего повышения уровня технической подготовки машин в напряжённый период работы.

Период перехода страны к рыночной экономике, превратившийся для неё в новый сокрушительный революционный процесс, обусловленный принятием монетарной модели реформирования, а не гибкой стратегии преобразований, ориентированных на бережливое отношение к созданным материальным и другим ценностям, отбросил страну за порог продовольственной безопасности.

...