Размещено на http://www.allbest.ru/

Оглавление

транспортный линия порт груз

Введение

1. Характеристика и перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург, его роль в обслуживании судоходства

2. Исходные данные

2.1 Показатели работы транспортной линии. Определение себестоимости содержания груза. Методика расчетов

3. Резервы повышения эффективности работы

3.1 Состав мероприятий, внедрение которых способно повысить эффективность работы транспортной линии

3.2 Мероприятие №1

3.3 Мероприятие № 2

3.4 Мероприятие № 3

4. Повышение экономической эффективности работы транспортной линии после внедрения предлагаемых мероприятий

4.1 Мероприятие №1

4.2 Мероприятие №2

4.3 Мероприятие №3

5. Экономический эффект предложенных мероприятий

Вывод

Список используемой литературы



Введение

Цель курсовой работы - приобретение теоретических знаний и овладение практическими навыками оценки эффективности работы транспортной линии и выявления возможных резервов ее повышения.

Непосредственной задачей курсовой работы является определение потребности в судах для обслуживания заданной грузовой линии, расчет себестоимости перевозок, доходов, расходов, прибыли и рентабельности линии.

Структура курсовой работы определяется целью и задачами и должна включать следующие разделы:

1. Организационно - экономические условия хозяйственной деятельности предприятия и роль судоходных компаний в работе транспортного комплекса Российской Федерации. В данном разделе студентами раскрываются теоретические основы и приводится оценка современного состояния по одному из направлений экономической деятельности транспортного предприятия.

2. Определение потребности во флоте и оценка эффективности работы транспортной линии. В этом разделе курсовой работы приводится методика определения натуральных показателей эффективности работы судов на линии и расчета потребности во флоте для выполнения заданного объема перевозок линии.

Для расчета показателей эффективности работы транспортной линии необходимо предварительно определить себестоимость содержания судов на ходу и на стоянке. Расчеты выполняются по укрупненным группам расходов.

3. Резервы повышения эффективности работы транспортной линии. В данном разделе студенты анализируют результаты оценки эффективности работы транспортной линии и предлагают возможные, на их взгляд, изменения в условиях работы линии.

Третий раздел курсовой работы завершается оценкой изменения показателей работы транспортной линии после внедрения предложенных изменений. [1]



1. Характеристика и перспективы развития Большого порта Санкт-Петербург, его роль в обслуживании судоходства

Санкт-Петербург один из крупнейших городов России. В этом городе развиты разные отрасли промышленности, каждая из которых влияет не только на экономику города, но и на экономику России, поэтому развитие различных отраслей будет благоприятно влиять на экономику России. В Петербурге хорошо развита торговля со странами Европы, осуществляемая морем. Санкт-Петербург основывался как порт, он стал пунктом, через который осуществлялась связь России с Европой, которая была невозможна до основания города. Эта же роль города сохранилась и в наши дни. Развитие морского транспорта города имеет очень сильное влияние на экономику России в целом. [2]

1) История и развитие Санкт-Петербургского морского порта.

8 декабря 1992 года на базе Ленинградского морского торгового порта, было создано открытое акционерное общество "Морской порт Санкт-Петербург" (ОАО "МП СПб"). В результате приватизации порт перешел из государственной собственности в частную: основными акционерами стали работники порта. Они получили право управлять созданным ОАО и самостоятельно принимать основные решения. Позже большинство акций было продано работниками частным инвесторам.

На сегодняшний день «Большой порт Санкт-Петербург» - крупнейший транспортный узел на северо-западе России. Он расположен на островах дельты реки Нева, в Невской губе в восточной части Финского залива Балтийского моря.

Морской канал

Главный морской путь порта состоит из Большого Корабельного фарватера, Кронштадтского Корабельного фарватера и Санкт-Петербургского морского канала общей протяженностью от западной границы акватории до внутренней части порта в 33 мили.

Кронштадтский Корабельный фарватер проходит через судопропускное сооружение С-1 комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений. К западу от С-1 он имеет ширину 150м. глубины от 14 до 16м, к востоку от С-1 фарватер имеет ширину от 80 до 100м с глубинами от 11.8 до 14м.

За последние годы существенно повысилась интенсивность судоходства через порт Санкт-Петербург. Число судозаходов увеличилось практически в три раза, что является следствием организационных мероприятий осуществленных администрацией порта и постройки новых перегрузочных комплексов по обоим берегам Финского залива.

В этих условиях стратегическое значение имеет реконструкция Главного фарватера Большого порта Санкт-Петербург от Кронштадта до закрытой части канала, по которой в настоящее время осуществляется только одностороннее движение крупнотоннажных судов.

В соответствии с принятой Концепцией планируется реконструкция Главного фарватера.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" включает рейды, терминалы, склады, причалы, арендуемые стивидорными компаниями в границах акватории порта и прилегающих водах, определенных федеральными и региональными законодательными актами.

Площадь акватории порта "Большой порт Санкт-Петербург" составляет около 629,9 кв. км. В порту имеется более 200 причалов c протяженностью причальной линии около 31 км.

На территории Большого Порта, в соответствии с полученными лицензиями на производство погрузочно-разгрузочных работ, осуществляют грузовые операции 25 стивидорных компаний.

Порт открыт для захода судов круглый год. Нормальным рабочим временем в порту считается время с 8.30 до 17.00, кроме выходных и праздничных дней. Праздничными являются дни, объявленные Государством. Погрузо-разгрузочные работы производятся круглосуточно, без выходных и праздничных дней, за исключением перерыва в работе с 20.00 31 декабря до 24.00 01 января. Навигация не прекращается круглый год. Зимой, в ледовых условиях, проводка судов осуществляется ледоколами.

Причалы порта оснащены всей необходимой перегрузочной техникой. Большая часть причалов может принимать суда с осадкой 9,8 метра, вместе с тем в порту имеются причалы, на которых могут быть обработаны суда с осадкой до 11 метров и длиной до 320 метров.

Морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" обрабатывает контейнеры, автомобили и машинное оборудование, металл и трубы, тяжеловесы и длинномеры, лес, уголь, зерно и множество других грузов.

Круизное судоходство в морском порту "Большой порт Санкт-Петербург" является одной из важнейших отраслей туристического бизнеса города. Круизные суда швартуются на причалах Морского вокзала на Васильевском острове, на причалах №№ 29 - 33 торгового порта, на пассажирских причалах в историческом центре города: трех пассажирских причалах общей длиной 432 м на Английской набережной, двух пассажирских причалах общей длиной 360 м на набережной Лейтенанта Шмидта, и Морском пассажирском порту, который был открыт в сентябре 2008 года.

Начиная с 1996 года наблюдается устойчивый рост по числу круизных судов и пассажиров, посещающих Санкт-Петербург. В 1995 году порт посетило 144 судна с числом пассажиров - 64.9 тыс. человек. В 2009 году порт посетило 337 судов с числом пассажиров 434,5 тыс. человек.

24 судоходные линии связывают Большой порт Санкт-Петербург со многими портами мира.[3]

2) Ежегодная конференция Большого порта Санкт-Петербург

10-11 июня 2014 года в Петербурге прошла шестая ежегодная конференция «Перспективы развития «Большого порта Санкт-Петербург», организованная журналом «Вести морского Петербурга» при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга.

Основная тема конференции - контейнерные перевозки и развитие контейнерных терминалов Большого порта Санкт-Петербург, Ленинградской области и стран Балтийского моря. [4]

3) Большие планы Большого порта

В центре внимания - Большой порт Санкт-Петербург (БП СПб), находящийся в исторической части города. Он входит в десятку крупнейших портов России, а по грузообороту в этом году занимает третье место среди портов Балтийского бассейна, уступая Приморску и Усть-Луге.

Безусловно, порт имеет ряд конкурентных преимуществ. Одно из них - местоположение. В масштабах страны оно выгодно с точки зрения как импорта (недалеко регионы - потребители существенной его доли, в частности Центральная Россия), так и экспорта. «Встроенность» в город имеет свои плюсы: некоторая часть грузополучателей находится непосредственно в мегаполисе, и сухопутное транспортное плечо (расстояние от порта до складских и торговых точек) оказывается минимальным.

В течение многих лет порт совершенствовал сервисную инфраструктуру и технологии обработки грузов, и сейчас как важнейшие достоинства экспедиторы отмечают его высокую пропускную способность, приемлемую стоимость обслуживания судов, гарантии сохранности грузов, время нахождения груза в порту. «Порт обрабатывает контейнеры 15 лет. За это время развита инфраструктура как внутри порта, так и вокруг него, построены сервисы морских линий, налажены экспортно-импортные потоки, настроена работа таможенных, ветеринарных и фитосанитарных служб», - говорит президент ГК «Балтика-Транс» Дмитрий Красильников. Если в 2003 году срок нахождения контейнера с импортом в порту составлял 10-15 дней, то сейчас он сократился до трех-семи.

Ряд стивидорных компаний располагают современными высокоэффективными мощностями. «В исторической части порта работают терминалы с высокой степенью специализации: три контейнерных терминала, Балтийский балкерный терминал, Петербургский нефтяной. Профессиональные, хорошо оснащенные, они останутся там всерьез и надолго», - прогнозирует директор направления «Логистические и аналитические исследования» ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин.

Примечательно, что 40% в структуре грузооборота БП СПб составляют контейнеры и что через этот порт переваливают 40-45% всех контейнерных грузов, приходящих в Россию. По данным ГК «Балтика-Транс», их оборот в порту постоянно растет с 2000 года (исключением стал только послекризисный 2009-й) в среднем на 1-2 млн тонн в год. В 2011 году объем перевалки контейнеров увеличился на 16% на фоне роста остальных грузов на 3%, а в 2012-м - на 5% при падении перевалки всего прочего на 4%. В этом году тоже прогнозируется рост, пусть и небольшой - ориентировочно на 3%.

Все стивидоры порта, работающие в этом сегменте, - «Петролеспорт», Первый контейнерный терминал, Контейнерный терминал Санкт Петербург - заявили программы модернизации. Увеличение их мощностей прописано и в Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 года. Расширяющийся «Петролеспорт» получает бонус в виде подходящего почти вплотную к нему Западного скоростного диаметра, обеспечивающего вывоз грузов без заезда в жилые кварталы. Упор на контейнеры означает, что БП СПб находится в русле мирового тренда на рост контейнеризации. «Контейнеры - это хороший экологический груз. Традиционно перевалка контейнеров происходит ближе к конечному потребителю. Так происходит в Гамбурге, Роттердаме и даже в туристической Барселоне. Использование контейнеров снижает негативное воздействие на окружающую среду. Именно поэтому программа развития “Петролеспорта”, принятая в 2007 году Global Ports, изначально направлена на увеличение мощностей прежде всего по перевалке контейнеров», - говорит коммерческий директор Global Ports Рой Камминс.

Наконец, Большой порт Санкт-Петербург имеет еще одну специализацию, которая делает его незаменимым в регионе: его стивидоры переваливают 92% генеральных грузов, идущих через российские порты Балтики. По оценкам экспертов, эти мощности уже не отвечают современным требованиям, тем не менее они необходимы, причем, получается, как раз в таком виде. «С одной стороны, они уже достаточно изношены, а с другой - пока пригодны для эксплуатации, поэтому предоставляют неплохую возможность переваливать грузы достаточно недорого», - поясняет Александр Головизнин. [5]

4) Заключение

Цель реферата - рассмотреть, каковы у петербургского порта перспективы развития, достигалась за счет рассмотрения трех факторов, влияющих на это. Первый из этих факторов - развитие морского транспорта России в целом. В начале 20 века у российских портов был низкий уровень развития, что было причиной их малой производительности. Но с первых же лет советской власти много внимания было уделено морскому транспорту. На морской транспорт всегда возлагались большие надежды. Его состояние имеет большое влияние на содружество с другими странами. Все торговля России с Европой осуществлялась морем через Санкт-Петербург. Поэтому порт был самым крупным и благоустроенным в России.

В наши дни роль города не изменилась. Санкт-Петербург - крупный торгово-транспортный центр. Этого уровня развития город достиг благодаря своему выгодному геополитическому положению: город расположен на пересечении крупных речных, железнодорожных и автомобильных магистралей. Главным образом порт будет развиваться потому, что должна развиваться торговля с Европой, которая осуществляется в основном только через Санкт-Петербург. Порт этого города после распада СССР остался единственным крупным портом на Балтийском море. Поэтому петербургский порт перегружен и не справляется с возложенными на него задачами. Это - главная проблема порта.

Чтобы ее решить, необходимо строить и развивать другие российские порты на Балтике. Конечно же, у России есть другие порты на Балтийском море, но они не такие крупные и не могут снять нагрузку с Санкт-Петербурга. Наиболее важным фактором, влияющим на развитие порта, является не перевозка грузов внутри страны, а торговля с иностранными государствами. Через Санкт-Петербург осуществляется торговля почти со всеми развитыми странами Европы. Преимущественно эта торговля осуществляется морем. И это одна из главных причин того, что Санкт-Петербург стал крупнейшим портом страны. Связь с Европой имеет огромное влияние на экономическую и политическую ситуацию в России. Необходимо развивать торговлю с Европой, а значит и петербургский порт, через который эта торговля и осуществляется. Таким образом стало ясно, что у Санкт-Петербурга есть огромные перспективы развития. [6]

2. Исходные данные

Исходные данные по работе транспортной линии

Таблица 2

Показатели	Номер варианта
	7
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	22
2. Расстояние между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1697
3. Время работы линии, Тл,сут	225
4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	2,4
5. Номер типового проекта судна	201
6. Грузоподъемность, Qр, тонн	3200
7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	0,7
8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.	240
9. Коэфф. рабочего периода, kр.п	0,94
10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.	12
11. Скорость хода, хх, км/час	21,3
12. Время ожидания, сут.: - погрузки, tож.п. - выгрузки, tож.в	t ож.п. = 0,3 tв t ож.в. = 0,5 tп
13. Норма грузовых работ, т/судо- сутки: - погрузка, Mп - выгрузка, Мв	1750 1400
14. Мощность двигателя, Ny, кВт	1800
15. Учетная стоимость судна, Фуч, млн.руб	58,0
16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.	15
17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %	2,6
18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %	1,5
19.Численность экипажа, Чэк, чел	10
20. Штатный измеритель по зимнему отстою, nз.о, чел/судно	1,5
21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо, т.руб/месс	330,0
22. Районный коэффициент, kрн	1,3
23. Коэффициент премий и доплат, kпр	1,45
24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер	1,6
25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп	1,085
26. Коэффициент отчислений на социальные нужды, kс.н	1,34
27. Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое, kпр.з.о	1,2
28. Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна, nпр, %	32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна
29. Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: - топлива, mт - масла, mсм	199,0 0,8
30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными. двигателями, a.в	1,02
31. Цена топлива, Цт, руб/т	24000
32. Цена масла, Цсм	128100
33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.	0,24

2.1 Показатели работы транспортной линии. Определение себестоимости содержания груза. Методика расчетов

Таблица 2.1

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчеты	Значения показателей
Грузооборот, GL, тыс.ткм	22*1697 =	37334
Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.	1697/21,3*24 =	3,3
Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.	1697/21,3*24 =	3,3
Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн	0,7*3200 =	2240
Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.	2240/1750 =	1,28
Время выгрузки, tв = Qэ / Мв,сут.	2240/1400 =	1,6
Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.	1,28*0,3 =	0,384
Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.	1,6*0,5 =	0,8
Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.	0,03*(3,3 +3,3) =	0,198
Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.	1,28+1,6+0,384+0,8+0,198 =	4,26
Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.	3,3+3,3+4,26 =	10,86
Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.	3,3/10,86 =	0,3
Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.	0,7*0,3*21,3*24 =	107,3
Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм	107,3*2240*225 =	54079,2
Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.	37334/54079,2 =	0,69

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки	(10899,4+415,95)/225 =	50,29
Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней	365-240-12	113
Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб	(330/30,5*10)*1,5*113*1,3*1,085*1,34*1,2 =	415,95
Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб	(330/30,5)*(240*1,45*12)*1,6*1,085*1,3*1,34 =	10899,4
2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп, тыс. руб/судо-сут.	(3828+1510+870)/225 =	27,59
Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%	(1/15)*100% =	6,6
Амортизационные отчисления Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.	58000*6,6/100 =	3828
Отчисления в ремонтный фонд Ирф = Фуч • nрф / 100, тыс.руб.	58000*2,6/100 =	1510
Навигационные материалы Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.	58000*1,5/100 =	870
3.Прочие прямые расходы по содержанию судна Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.	(50,29+27,59)*32/100 =	24,92
4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.	24*1800*(199*24+0,8*128)* 1,02/10-6 =	214,96
Себестоимость содержания судна на ходу Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки	(50,29+24,92+27,59+214,96)*(1+0,24) =	319
Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(50,29+24,92+27,59+214,96)* (1+0,24) / 3200 =	99,7
Себестоимость содержания судна на стоянке Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки	(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) =	140,8
Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) /3200=	44
Себестоимость перевозок Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм	(319*6,6+140,8*4,26)/2240* 1697 =	0,7
Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб	2,4*37334 =	89601,6
Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб	0,7*37334 =	26133,8
Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб	89601,6 - 26133,8 =	63467,8
Среднегодовая остаточная стоимость судов ФОСТ = 0,6*Фуч	0,6*58000 =	34800
Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.	0,022*34800*0,69 =	528,3
Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.	63467,8 - 528,3 =	62939,5
Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.	0,2*62939,5 =	12587,9
Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр,тыс.руб.	63467,8-528,3-12587,9 =	50351,6
Рентабельность к расходам ПР/Расходы*100%, %	63467,8/26133,8*100% =	242,8
Рентабельность продаж ПР/Доходы*100%, %	63467,8/89601,6*100% =	70,8
Рентабельность активов ЧП/Фост.*Nc, %	(50351,6/34800*0,69)*100% =	209,6
Производительность труда GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год	37334/10 =	3733,4
Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб	89601,6/(0,69*58000) =	2,23



3. Резервы повышения эффективности работы

3.1 Состав мероприятий, внедрение которых способно повысить эффективность работы транспортной линии

Таблица 3.1

Предлагаемые изменения	Факторы экономического эффекта
	Источник формирования	Количественная характеристика
1. Использование на линии судна с другими эксплуатационно-техническими характеристиками	Изменение валовой производительности, провозной способности и себестоимости содержания судна	Расчет показателей работы линии при использовании судна другого проекта
2. Повышение интенсивности обработки флота в порту - отправления - прибытия	Рост валовой производительности и провозной способности флота, снижение себестоимости перевозок	Увеличение нормы грузовых работ на 20% в порту отправления или прибытия
3. Изменение состава поставщиков топлива и смазочных материалов в порту - отправления - прибытия	Снижение себестоимости содержания флота	Сокращение цен закупки топлива и смазочных материалов на 8%

3.2 Мероприятие №1

Таблица 3.2

Исходные данные по работе транспортной линии

Показатели	Номер варианта
	7(1-4), 1(5-33)
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	22
2. Расстояние между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1697
3. Время работы линии, Тл,сут	225
4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	2,4
5. Номер типового проекта судна	19610
6. Грузоподъемность, Qр, тонн	5500
7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	1,0
8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.	240
9. Коэфф. рабочего периода, kр.п	0,98
10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.	12
11. Скорость хода, хх, км/час	21,6
12. Время ожидания, сут.: - погрузки, tож.п. - выгрузки, tож.в	t ож.п. = 0,3 tв t ож.в. = 0,5 tп
13. Норма грузовых работ, т/судо- сутки: - погрузка, Mп - выгрузка, Мв	2600 2110
14. Мощность двигателя, Ny, кВт	2200
15. Учетная стоимость судна, Фуч, млн.руб	84,0
16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.	15
17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %	3,0
18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %	0,5
19.Численность экипажа, Чэк, чел	14
20. Штатный измеритель по зимнему отстою, nз.о, чел/судно	3,5
21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо, т.руб/месс	375,0
22. Районный коэффициент, kрн	1,25
23. Коэффициент премий и доплат, kпр	1,45
24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер	1,6
25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп	1,085
26. Коэффициент отчислений на социальные нужды, kс.н	1,34
27. Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое, kпр.з.о	1,2
28. Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна, nпр, %	32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна
29. Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: - топлива, mт - масла, mсм	204,0 2,5
30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными. двигателями, a.в	1,05
31. Цена топлива, Цт, руб/т	24000
32. Цена масла, Цсм	128100
33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.	0,24

Таблица 3.3

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчеты	Значения показателей
Грузооборот, GL, тыс.ткм	22*1697 =	37334
Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.	1697/21,6*24 =	3,3
Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.	1697/21,3*24 =	3,3
Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн	1,0*5500 =	5500
Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.	5500/2600 =	2,1
Время выгрузки, tв = Qэ / Мв,сут.	5500/2100 =	2,6
Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.	2,1*0,3 =	0,63
Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.	2,6*0,5 =	1,3
Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.	0,03*(3,3 +3,3) =	0,198
Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.	0,63+2,1+1,3+2,6+0,198 =	6,83
Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.	3,3+3,3+6,83=	13,43
Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.	3,3/13,43=	0,2
Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.	1,0*0,2*21,6*24 =	103,6
Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм	103,6*5500*225 =	128205
Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.	37334/128205 =	0,29

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки	(12875,7+757,5)/225 =	60,6
Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней	365-240-12	113
Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб	(375/30,5*14)*3,5*113*1,25*1,085*1,34*1,2 =	757,5
Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб	(375/30,5)*(240*1,45+12)*1,6*1,085*1,25*1,34 =	12875,7
2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп, тыс. руб/судо-сут.	(2529+5544+420)/225 =	37,7
Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%	(1/15)*100% =	6,6
Амортизационные отчисления Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.	84000*6,6/100 =	5544
Отчисления в ремонтный фонд Ирф = Фуч • nрф / 100, тыс.руб.	84000*3/100 =	2520
Навигационные материалы Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.	84000*0,5/100 =	870
3.Прочие прямые расходы по содержанию судна Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.	(60,6+37,7)*32/100 =	31,4
4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.	24*2200*(204*24+2,5*128,1)* 1,05/10-6 =	289,18
Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки	(60,6+37,7+31,4+289,18)*(1+0,24) =	519,4
Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(60,6+37,7+31,4+289,18)* (1+0,24) / 5500 =	94,4
Себестоимость содержания судна на стоянке Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки	(60,6+37,7+31,4+0,05*289,18)*(1+0,24) =	178,7
Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(60,6+37,7+31,4+0,05*289,18)*(1+0,24) /5500=	32
Себестоимость перевозок Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм	(519,4*6,6+178,7*6,83)/5500* 1697 =	0,5
Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб	2,4*37334 =	89601,6
Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб	0,5*37334 =	18667
Прибыль от продаж, ПР = Д - ?С, тыс.руб	89601,6 - 18667 =	70934,6
Среднегодовая остаточная стоимость судов ФОСТ = 0,6*Фуч	0,6*84000 =	50400
Налог на имущество 2,2% от среднегодовой (остаточной) стоимости судов. Коэффициент износа равен 40%, тыс.руб.	0,022*50400*0,29 =	321,5
Прибыль до налогообложения= ПР-Ним, тыс.руб.	70934,6 - 321,5=	70613,1
Налог на прибыль Нпр =0,2*прибыль до налогообложения, тыс. руб.	0,2*70613,1=	14122,62
Чистая прибыль ЧП=ПР-Ним-Нпр,тыс.руб.	70934,6-321,5-14122,62=	56490,48
Рентабельность к расходам ПР/Расходы*100%, %	70934,6/18667*100% =	380
Рентабельность продаж ПР/Доходы*100%, %	70934,6/89601,6*100% =	79
Рентабельность активов ЧП/Фост.*Nc, %	(56490,48/50400*0,29)*100% =	386
Производительность труда GL/Чэк, тыс.ткм/чел.в год	37334/14 =	2666,7
Фондоотдача Доходы/(Nс*Фуч), руб/руб	89601,6/(0,29*84000) =	3,7



3.3 Мероприятие № 2

Таблица 3,5

Исходные данные по работе транспортной линии

Показатели	Номер варианта
	7
1.Объем грузопотока на линии, Q, тыс.т	22
2. Расстояние между пунктами отправления (А) и назначения (Б), L гр., км	1697
3. Время работы линии, Тл,сут	225
4. Доходная ставка за перевозки, d, руб/ткм	2,4
5. Номер типового проекта судна	201
6. Грузоподъемность, Qр, тонн	3200
7. Нагрузка на 1 тонну тоннажа, е, т/т-ж	0,7
8. Период эксплуатации, Тэкс, сут.	240
9. Коэфф. рабочего периода, kр.п	0,94
10. Период вооружения и разоружения, Тв.р., сут.	12
11. Скорость хода, хх, км/час	21,3
12. Время ожидания, сут.: - погрузки, tож.п. - выгрузки, tож.в	t ож.п. = 0,3 tв t ож.в. = 0,5 tп
13. Норма грузовых работ, т/судо- сутки: - погрузка, Mп - выгрузка, Мв	1750+20%=2100 1400+20%=1680
14. Мощность двигателя, Ny, кВт	1800
15. Учетная стоимость судна, Фуч, млн.руб	58,0
16. Срок полезного использования судна, t пол.исп.	15
17. Норматив отчислений в единый ремонтный фонд, nрф, %	2,6
18. Норматив отчислений на навигационные материалы и инвентарь, nмн, %	1,5
19.Численность экипажа, Чэк, чел	10
20. Штатный измеритель по зимнему отстою, nз.о, чел/судно	1,5
21. Сумма месячных должностных окладов членов экипажа, ? Мдо, т.руб/месс	330,0
22. Районный коэффициент, kрн	1,3
23. Коэффициент премий и доплат, kпр	1,45
24. Коэффициент оплаты переработки сверх 40-часовой рабочей недели, kпер	1,6
25. Коэффициент дополнительной заработной платы, kдоп	1,085
26. Коэффициент отчислений на социальные нужды, kс.н	1,34
27. Коэффициент прочих расходов на зимнем отстое, kпр.з.о	1,2
28. Норматив прочих прямых расходов по содержанию судна, nпр, %	32 % от суммы прямых расходов по содержанию судна
29. Нормы расхода топлива и масла в режиме хода, г/кВт-час: - топлива, mт - масла, mсм	199,0 0,8
30. Коэффициент, учитывающий потребление топлива вспомогательными. двигателями, a.в	1,02
31. Цена топлива, Цт, руб/т	24000
32. Цена масла, Цсм	128100
33. Коэфф. распределяемых расходов, kр.р.	0,24

Таблица 3.6

Показатели работы транспортной линии

Наименование показателей	Расчеты	Значения показателей
Грузооборот, GL, тыс.ткм	22*1697 =	37334
Время хода с грузом, tх.гр.=Lгр/uх*24, сут.	1697/21,3*24 =	3,3
Время хода порожнем, tх.п. = tх.гр., сут.	1697/21,3*24 =	3,3
Количество груза в судне Qэ = е*Qр, тонн	0,7*3200 =	2240
Время погрузки, tп. = Qэ / Мп, сут.	2240/2100 =	1,06
Время выгрузки, tв = Qэ / Мв,сут.	2240/1680 =	1,3
Время ожидания погрузки, tож.п. = tп*0,3, сут.	1,06*0,3 =	0,318
Время ожидания выгрузки, tож.в. = tв*0,5, сут.	1,3*0,5 =	0,65
Время стоянок из-за задержек в пути по метеоусловиям tз.п = 3% tх.	0,03*(3,3 +3,3) =	0,198
Стояночное время, tст = tп+tв+tож.п.+tож.в.+tз.п., сут.	1,06+1,3+0,318+0,65+0,198 =	3,5
Время кругового рейса, tкр.р. = tх.гр.+tх.п.+tст., сут.	3,3+3,3+3,5 =	10,1
Коэффициент ходового времени с грузом, бх.гр. = tх.гр. / tкр.р.	3,3/10,1 =	0,32
Валовая производительность, Рв = е*бх.гр.*uх.*24, ткм/тоннаже-сут.экспл.	0,7*0,32*21,3*24 =	114,5
Провозная способность судна, Пс = Рв* Qэ*Тл тыс.ткм	114,5*2240*225 =	57708,0
Потребность в судах на линии, Nс = GL/Пс, ед.	37334/57708,0 =	0,64

Определение себестоимости содержания флота

1.Суточные расходы по содержанию судна Сот = (Ио.т. + Из.о. )/ Тл, тыс.руб./судо-сутки	(10899,4+415,95)/225 =	50,29
Период зимнего отстоя Тз.о=365-Тнав. -Тв.р., дней	365-240-12	113
Расходы на оплату труда членов экипажа, занятых в зимн. отстой Из.о=(?Мдо/30,5*Чэк)*nз.о*Тз.о*kрн *kдоп* kсн *kз.опр, тыс.руб	(330/30,5*10)*1,5*113*1,3*1,085*1,34*1,2 =	415,95
Сумма расходов на оплату труда с учетом отчислений на соц. нужды Ио.т.=(?Мд.о/30,5)*(Тэкс*kпр+ Тв.р) kпер* kрн *kдоп* kсн, тыс.руб	(330/30,5)*(240*1,45*12)*1,6*1,085*1,3*1,34 =	10899,4
2.Суточные расходы, зависящ. от строит. стоимости судов Сстр = (Иам + Ирф + Имн) / Трп, тыс. руб/судо-сут.	(3828+1510+870)/225 =	27,59
Норма амортизационных отчислений На=(1/tпол.исп)*100%	(1/15)*100% =	6,6
Амортизационные отчисления Иам = Фуч • На / 100, тыс.руб.	58000*6,6/100 =	3828
Отчисления в ремонтный фонд Ирф = Фуч • nрф / 100, тыс.руб.	58000*2,6/100 =	1510
Навигационные материалы Имн = Фуч• nмн /100, тыс.руб.	58000*1,5/100 =	870
3.Прочие прямые расходы по содержанию судна Спр = (Сот + Сстр) • nпр /100, тыс.руб./судо-сут.	(50,29+27,59)*32/100 =	24,92
4. Суточные расходы на топливо и смазочные Ст.х = 24 • Ny • (mт • Цт + mсм • Цсм) • ав / 106 тыс.руб/судо-сут.	24*1800*(199*24+0,8*128)* 1,02/10-6 =	214,96
Себестоимость содержания судна на ходу Сх = (Cот + Cстр + Cпр + Cтх) •(1+ kрр), тыс.руб/судо-сутки	(50,29+24,92+27,59+214,96)*(1+0,24) =	319
Sх = (Сот + Сстр + Спр + Стх) • (1+ kрр)/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(50,29+24,92+27,59+214,96)* (1+0,24) / 3200 =	99,7
Себестоимость содержания судна на стоянке Сст = (Cот + Cстр + Cпр + 0,05 • Cтх) • (1+kрр), тыс.руб/судо-сутки	(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) =	140,8
Sст = (Сот + Сстр + Спр + 0,05 • Стх) • (1 +kрр )/ Qр, руб/тоннаже-сутки	(50,29+24,92+27,59+0,05* 214,96)*(1+0,24) /3200=	44
Себестоимость перевозок Cпер = (Сх • tх + Сст • tст) / Ql, руб/ткм	(319*6,6+140,8*3,5)/2240* 1697 =	0,6
Доходы, Д = d • Gl, тыс.руб	2,4*37334 =	89601,6
Расходы, ?С = Спер • Gl, тыс.руб

Подобные документы

• Анализ и совершенствование использования контейнерного парка на контейнерной линии FCDL

  Контейнерные перевозки как экономичный вид транспортировки грузов. Повышение эффективности использования контейнерного парка на конкретной линии. Объемы перевозок на линии, связанные с линией контейнерные расходы. Контейнерное оборудование на линии.
  
  дипломная работа [4,3 M], добавлен 18.11.2013
  

• Место и роль промышленного транспорта в транспортной системе

  Общая характеристика единой транспортной системы. Специальные виды транспорта. Повышение эффективности работы промышленного транспорта. Типы производств и особенности их транспортного обслуживания. Погрузочно-разгрузочные машины, механизмы и устройства.
  
  конспект произведения [2,7 M], добавлен 29.11.2010
  

• Обслуживание железнодорожных путей ОАО "Морской порт Санкт-Петербург"

  Технико-эксплуатационная характеристика станции. Технология грузовой работы. Комплексное сменно-суточное планирование работы порта и станции. Расчет потребного количества перегрузочного оборудования. Расчет защитного заземления корпуса козлового крана.
  
  дипломная работа [204,0 K], добавлен 28.12.2012
  

• Автоматизация линии для ремонта триангеля

  Определение назначения, изучение конструкции и описание принципа действия линии для ремонта рычажных передач тормоза. Описание работы схемы автоматического управления линией для ремонта триангелей вагонов. Расчет электропривода линии с применением ЭВМ.
  
  контрольная работа [772,8 K], добавлен 27.11.2013
  

• Общее состояние и перспективы развития в плане транспортной стратегии Российской Федерации Холмского порта

  История строительства и акватория Холмского порта. Основные виды деятельности, техническая оснащенность и причалы порта: грузовые, рыбные, вспомогательные, судоремонтные. Предоставляемые услуги, перспективы и направления развития Холмского порта.
  
  реферат [39,5 K], добавлен 14.03.2012
  

• Организация грузовой и коммерческой работы и механизация грузовых операций на станциях и подъездных путях

  Технологии работы грузовой станции. Решение транспортной задачи методом двойного предпочтения и потенциалов. Организация вагонопотоков; подбор эффективной схемы транспортно-грузовой системы. Таксировка перевозочных документов, выбор средств механизации.
  
  курсовая работа [669,7 K], добавлен 22.12.2014
  

• Железнодорожные станции и узлы

  Схема технической пассажирской станции поперечного типа, анализ работы. Немасштабная схема грузовой станции, расположенной на однопутной линии, методы расчета пропускной способности. Главные особенности работы железнодорожного узла полукольцевого типа.
  
  контрольная работа [2,2 M], добавлен 01.10.2013
  

• Транспорт и туризм

  Проблема транспорта в туризме. Виды и средства перевозок в туризме. Особенности организации транспортной деятельности. Железнодорожный туризм. Проблемы и перспективы развития. Повышение эффективности туристических услуг с учетом транспортной составляющей.
  
  реферат [57,8 K], добавлен 09.12.2008
  

• Показатели работы автотранспортного предприятия

  Автотранспортное предприятие как организация осуществляющая перевозку грузов или пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава. Технико-экономические показатели работы и проблемы стратегического управления транспортной компанией.
  
  курсовая работа [130,9 K], добавлен 18.01.2015
  

• Организация труда судовых экипажей

  Совершенствование форм разделения и кооперации труда. Вспомогательные работы по обслуживанию судов в портах и на рейдах. Объем транспортной работы судна. Расчет времени кругового рейса и транспортной работы. Финансовый результат работы экипажа.
  
  контрольная работа [89,2 K], добавлен 14.01.2011
  

• Основы транспортной логистики

  Определение оптимальных параметров закупок. Выбор поставщика с учетом транспортных издержек. Определение места расположения распределительного центра. Определение оптимальной величины транспортной партии груза и продолжительности производственного цикла.
  
  контрольная работа [452,5 K], добавлен 07.11.2015
  

• Анализ развития транспортной инфраструктуры в городе Тюмени

  Характеристика и направления развития транспортной инфраструктуры в муниципальном образовании. Проблемы развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях в Российской Федерации. Направления развития транспортной инфраструктуры г. Тюмени.
  
  дипломная работа [2,8 M], добавлен 08.06.2014
  

• Международные автомобильные перевозки

  Теоретические аспекты организации международных автомобильных перевозок: понятие, источники правового регулирования. Организационно-экономическая характеристика предприятия ТК ООО "Деловые линии". Анализ транспортной деятельности, совершенствование услуг.
  
  дипломная работа [294,9 K], добавлен 21.09.2015
  

• Современное состояние транспортной отрасли России

  Особенности размещения, развития и состояния транспортной отрасли Российской Федерации. Способы взаимодействия различных видов транспорта и причины их возникновения. Анализ каждого вида структуры транспортной отрасли, проблемы и перспективы их развития.
  
  курсовая работа [42,4 K], добавлен 16.05.2014
  

• Инновационная модель развития транспортной инфраструктуры РФ

  Переход к инновационной модели развития транспортной инфраструктуры. Основные пункты транспортной стратегии Правительства до 2030 года. Анализ и поиск наиболее оптимального решения транспортной проблемы. Рост транспортного сектора в российской экономике.
  
  статья [17,5 K], добавлен 18.08.2017
  

• Транспортная инфраструктура

  Понятие и значение транспортной инфраструктуры. Исторические аспекты развития транспортной системы России. Основные проблемы развития транспортной системы в РФ. Направления развития транспортной инфраструктуры. Доходы от экспорта транспортных услуг.
  
  курсовая работа [37,7 K], добавлен 09.01.2012
  

• Расчет экономической эффективности грузовых и пассажирских перевозок

  Общая характеристика и технико-экономические показатели работы автотранспортного предприятия. Организационно-технические мероприятия по грузовым и пассажирским перевозками: улучшение эксплуатационных показателей, расчёт их экономической эффективности.
  
  курсовая работа [252,1 K], добавлен 04.06.2011
  

• Организация грузовых перевозок и работы морского торгового порта

  Описание и технико-эксплуатационная характеристика морского порта отправления. Транспортная характеристика груза и обоснование технологии его перевозки. Подбор транспортного средства и расчет количества груза на судне. Расчет провозной способности судна.
  
  курсовая работа [2,1 M], добавлен 14.01.2014
  

• Развитие государственно-частного партнерства на транспорте

  Характеристика дорожного хозяйства в Российской Федерации. Экономическая роль и структура транспортной системы государства: автомобильный, железнодорожный, трубопроводный, водный и воздушный транспорт. Перспективы развития транспортной системы страны.
  
  курсовая работа [1,9 M], добавлен 25.12.2014
  

• Транспорт как отрасль народного хозяйства, ее отличительные особенности

  Роль транспорта в макро- и макроэкономике. Основные функции транспортной логистики. Управление материальными потоками по всей протяженности транспортных каналов. Формирование и структуризация грузовых потоков. Состояние российской транспортной системы.
  
  реферат [24,9 K], добавлен 08.04.2012
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам