Рулевое управление автомобиля ВАЗ-2109

Описание рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109. Техника безопасности при работе в автомастерских. Технология наплавки твердыми сплавами. Техника безопасности при газовой сварке. Способы ремонта и техническое обслуживание рулевого управления автомобиля.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 08.04.2023
Размер файла 2,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://allbest.ru

ВЕДЕНИЕ

Пятидверный хэтчбек ВАЗ-2109 (он же «Лада Самара», он же «Лада Спутник») начали выпускать в 1986 году. На автомобиль устанавливался 1,3-литровый двигатель мощностью 65 л. с., коробка передач была четырехступенчатой, а с 1989 года -- пятиступенчатой. Специально для экспорта делали ВАЗ-21091 с 1,1-литровым мотором (54 л. с.)

Начиная с 1990 года с конвейера начали сходить модернизированные «девятки» с так называемым «длинным крылом» и иной решеткой радиатора (рис.1). В середине 1990-х годов автомобиль стали оснащать двигателями объемом 1,5 литра с карбюратором (70 л. с.) или системой впрыска (78 л. с.) В небольших количествах также выпускались машины с роторно-поршневым двигателем ВАЗ-415 мощностью 120 л. с.

Рис.1. Хэтчбек ВАЗ-21093, 1990-2005

В 1996-1998 годах на финском заводе Valmet Automotive собиралась Lada Samara Baltic -- слегка улучшенная версия для европейского рынка с более современной передней панелью, для которой даже предлагалась подушка безопасности в качестве опции.

В данной выпускной письменной экзаменационной работе будет описано рулевое управление автомобиля ВАЗ-2109.

Сроки эксплуатации деталей машин, механизмов, как правило, определяются износоустойчивостью их рабочих поверхностей. Известен ряд методов увеличения износоустойчивости путем обработки поверхностных слоев (цементация, хромирование, поверхностная закалка, наплавка и др.), наиболее эффективным из которых является метод наплавки твердыми сплавами.

В современной технике твердые сплавы имеют очень большое значение. Трудно назвать отрасль промышленности, в которой в той или иной мере не использовались бы твердые сплавы. Уникальные свойства по твердости, прочности, износостойкости, окалино- и жаропрочности, коррозионной стойкости позволяют применять твердосплавные изделия в качестве режущего инструмента, при бурении нефтяных скважин, в горно-обрабатывающей промышленности, при бесстружковой обработке металлов, в военной, атомной и космической технике, измерительном инструменте, вакуумной и электротехнической технике, для получения синтетических алмазов и др.

Рис.2. Твердые сплавы

Наплавка твердых сплавов как на вновь изготовляемые, так и на изношенные детали может быть произведена ручным способом и с помощью полуавтоматов и автоматов.

Цели выпускной письменной экзаменационной работы:

- описать рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109;

- закрепить технику безопасности при работе в автомастерских;

- систематизировать знания технологии наплавки твердыми сплавами;

- закрепить технику безопасности при газовой сварке.

Для выполнения заданной цели поставлены следующие задачи:

- описать устройство, работу рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109;

- изучить способы ремонта и техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109.

рулевое управление автомобиль ремонт техническое обслуживание

1. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ - 2109

1.1 Назначение

Назначение рулевого управления - обеспечить движение автомобиля по заданному направлению. Чтобы автомобиль двигался на повороте без бокового скольжения колес, все колеса должны совершать качение по дугам, описанным из одного центра, лежачего на продолжение задней оси автомобиля. Для этого передние управляемые колеса необходимо поворачивать на разные углы.

Внутреннее (по отношению к центру поворота) колесо должно быть повёрнуто на больший угол, наружное - на меньший. Такая схема поворота достигается применением в рулевом приводе трапеции с шарнирными соединениями.

У переднеприводных автомобилей на передние колеса приходится большая нагрузка, вследствие чего требуется большее усилие для их поворота. Поэтому на таких автомобилях применяются рулевые механизмы с большим передаточным отношением, более высоким коэффициентом полезного действия.

На автомобилях устанавливается травма безопасное рулевое управление с реечным рулевым механизмом. Этот тип рулевого управления компактен и прост по конструкции, более технологичен в изготовлении и хорошо сочетается с переднеприводной компоновкой автомобиля и поперечным расположением силового агрегата. С целью повышения пассивной безопасности рулевое колесо имеет демпфирующий элемент.

1.2 Устройство и работа

Рулевое управление состоит из рулевого механизма и рулевого привода.

Рулевое управление реечного типа состоит из рулевого механизма типа шестерня - рейка с присоединением рулевых тяг в середине рейки, рулевой колонки с карданным валом и рулевого колеса. Усилие от рулевого колеса передаётся валом рулевой колонки и карданным валом с упругой муфтой на шестерню рулевого механизма и далее на зубчатую рейку. Перемещение рейки через рулевые тяги, снабженные внутренними резинометаллическими, а снаружи шаровыми, передается на поворотные рычаги стоек подвески.

Рис.3. Устройство рулевого управления ВАЗ 2109:

1 -- шаровый шарнир наконечника рулевой тяги; 2 -- поворотный рычаг; 3 -- наконечник рулевой тяги; 4 -- контргайка; 5 -- тяга; 6, 11 -- внутренние наконечники рулевых тяг; 7 -- палец шарового шарнира; 8 -- защитный колпачок; 9 -- вкладыш шарового пальца; 10 -- болты крепления рулевых тяг к рейке; 12 -- скоба крепления рулевого механизма; 13-- опора рулевого механизма; 14 -- соединительная пластина; 15--защитный чехол; 16-- стопорная пластина; 17-- картер рулевого механизма; 18-- стяжной болт; 19 -- соединительная эластичная муфта; 20 -- рейка; 21 -- опорная втулка рейки; 22 -- демпфирующее кольцо; 23 -- резинометаллический шарнир; 24 -- облицовочный кожух (верхняя часть); 25 -- рулевое колесо; 26 -- рычаг регулировки положения рулевой колонки; 27 -- кронштейн крепления вала рулевого управления; 28 -- облицовочный кожух (нижняя часть); 29 -- промежуточный вал рулевого управления; 30 -- защитный колпачок; А -- поверхность корпуса шарового шарнира; В -- поверхность поворотного рычага

Все узлы рулевого управления смазывается при сборке и рассчитаны на длительную эксплуатацию без пополнения смазки. Рулевой механизм состоит из рабочей пары шестерни и рейки с косозубым зацеплением, расположенной в трубообразном картере, подшипниковых опор шестерни, поджимного устройства рейки и грязезащитных чехлов. Регулировку зазора в зацеплении рабочей пары рулевого механизма с помощью регулировочного винта следует проводить только после в случае появления ощутимых стуков на рулевом колесе и только после проверки затяжки резьбовых соединений и отсутствия повышенных взносов в шарнирах передней подвески, рулевого привода и передних колес. Свободный ход (люфт) рулевого колеса измеряется при приложении к ободу колеса знакопеременной нагрузки 7,35 H (0,75 кгс). Момент поворота шестерни в правильно отрегулированном рулевом механизме (при отсоединенных рулевых тягах) не должно превышать 2 H м (0,2 кгс. м).

Карданный вал состоит из двух карданных шарниров и снабжен упругой муфтой для предотвращения передачи на рулевое колесо ударных нагрузок при движении по неровным дорогам. Оба карданных шарнира неразборные. Смазка заложена в подшипники крестовины шарниров при сборке и в процессе эксплуатации не пополняется.

Рулевая колонка состоит из трубы, внутри которой на двух подшипниковых опорах расположен рулевой вал. На верхней части трубы имеется прямоугольное окно для крепления замка включения зажигания с противоугонным устройством. На верхнем конце рулевого вала имеется конус и шлицы, а также резьба для крепления рулевого колеса. Рулевые тяги одинаковы и отличаются только взаимной ориентацией наконечников, соединенных регулировочной муфтой. Для установки требуемой длины и возможности регулировки схода колес обе рулевые тяги выполнены регулируемыми. Регулировка длины тяг обеспечивается регулировочной муфтой с правой и левой резьбой, соединенной с наконечниками. Контровка после регулировки осуществляется обжатием разрезных концов муфты конусными втулками при затяжке стопорных гаек на обоих концах регулировочной муфты.

Рис.4. Рулевая колонка в сборе:

1 -- нижний фланец эластичной муфты; 2 -- эластичная муфта; 3 -- промежуточный вал рулевого управления; 4-- кронштейн крепления вала рулевого управления; 5 -- верхний вал рулевого управления; 6 -- оттяжная пружина; 7 -- облицовочный кожух (нижняя часть); 8 -- стопорное кольцо; 9 -- рычаг регулировки положения рулевой колонки; 10-- регулировочная втулка рычага; 11 -- распорная втулка;12 -- стяжной болт; 13 -- труба кронштейна вала рулевого управления; 14 -- держатель контактных пластин; 15--гайка крепления рулевого колеса; 16 -- рулевое колесо; 17-- облицовочный кожух (верхняя часть); 18 -- подшипник вала рулевого управления; 19 -- втулка опорной пластины; 20 -- распорная втулка; 21 -- крестовина карданного шарнира; С, Е -- окна регулировки положения рулевой колонки

1.3 Неисправности и причины их возникновения

В таблице 1 описаны типичные неисправности рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109 и причины из возникновения

Таблица 1

Неисправность

Причина

увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса

ослабление крепления рулевых тяг, рулевого механизма, соединений карданного вала и гайки крепления рулевого колеса

увеличенный зазор в шаровых шарнирах

износ резинометаллических втулок внутренних шарниров тяг

повышенный люфт в карданных шарнирах рулевого вала

ослабление регулировочного винта рулевого механизма

повышенный износ зубьев рабочей пары

скрип, щелчки в верхней части рулевой колонки

задевание рулевого колеса за кожух колонки

износ контактных колец на рулевом колесе или подвижных контактов на переключателе

стук, в рулевом управлении

большой зазор между опорной шайбой и регулировочном винтом в рулевом механизме

ослабление крепежных соединений карданного вала

отклеивание антифрикционных пластин на опорах поджимного устройства рулевого механизма

повышенный износ шаровых шарниров рулевых тяг

износ карданных шарниров рулевого вала

ослабление крепления рулевого колеса

не затянуты болты крепления рулевой колонки к кузову

тугое вращение рулевого колеса

чрезмерная затяжка регулировочного винта

отсутствие смазки в нижнем подшипнике рулевой колонки

задевание рейки во втулке из-за отсутствия смазки и попадания грязи при негерметичном уплотнении картера со стороны заглушки

1.4 Техническое обслуживание рулевого управления

Автомобиль представляет собой сложную систему, совокупность совместно действующих элементов - агрегатов и механизмов, обеспечивающих выполнение ее функций. Важно иметь информацию по надежности тех механизмов, деталей и агрегатов, от которых зависит техническое состояние автомобиля.

Техническая эксплуатация автомобиля как область практической деятельности - это комплекс технических, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов.

После первых 2000 км, а затем через каждые 15 000 км пробега необходимо проверить состояние шаровых шарниров рулевых тяг, защитных резиновых чехлов и колпачков, свободный ход рулевого колеса.

Проверку состояния рулевого управления следует проводить вдвоем, на эстакаде или осмотровой канаве. Прежде всего необходимо убедиться, что спица рулевого колеса располагается горизонтально при прямолинейном положении колес. Если спица отклоняется от горизонтали, надо определить причину неисправности и устранить ее. В основном эта неисправность возникает из-за неправильной сборки рулевого механизма и для ее устранения необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, осмотром и на слух надо проверить:

· надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса; отсутствие зазора в резинометаллических шарнирах и в шаровых шарнирах рулевых тяг;

· надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров;

· отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Ослабленные соединения необходимо подтянуть. Если будут обнаружены стуки и заедания, надо отсоединить тяги от поворотных рычагов телескопических стоек подвески и повторить проверку. Убедившись, что стуки и заедания исходят от рулевого управления, надо снять его с автомобиля и заменить новым или отремонтировать на станции технического обслуживания.

Резинометаллические шарниры надо заменять в том случае, если резиновые втулки имеют выпучивание, разрывы или свободный ход (люфт) в шарнирах.

Если защитный колпачок шарового шарнира рулевой тяги имеет трещины, колпачок надо заменить, заложив предварительно в него смазку ШРБ-4. Менять колпачок надо и в том случае, если при сдавливании его руками смазка выступает наружу.

Следует убедиться в надежности крепления защитного чехла и его герметичности. При повороте рулевого колеса надо проверить, не имеет ли защитный чехол вздутий и пережимов. В противном случае необходимо определить причину неисправности и устранить ее.

При регулировке зазора в зацеплении шестерни с рейкой рулевого механизма следует ослабить затяжку контргайки регулировочного винта на картере рулевого механизма и, вращая этот винт, добиться устранения зазора, не допуская чрезмерной затяжки винта, так как это может привести к повышению износу механизма и ухудшению управляемости автомобиля (нарушение стабилизации управляемых колес, то есть затруднительное возвращение их в положение прямолинейного движения при выходе автомобиля из поворота). После окончания регулировки затянуть контргайку и еще раз убедиться в правильности полученных результатов.

Особое внимание при очередных технических осмотрах и при проведении регулировочных работ следует уделять проверке надежности уплотнения хомутами резиновых защитных чехлов рулевого механизма (среднего гофрированного и торцевого), а также чехлов, закрывающих шаровые шарниры.

Смазка всех узлов и механизмов рулевого управления приурочивается к разборке механизмов при возникновении в них какой-либо неисправности.

1.5 Ремонт рулевого управления автомобиля ВАЗ 2109

Диагностическими признаками неисправности рулевого управления служат: свободный ход (люфт) рулевого колеса; усилие, необходимое для перемещения рулевого колеса (после выбора люфта); относительное перемещение деталей, обусловленные ослаблением креплений.

При диагностике рулевого управления определяют люфт рулевого колеса и усилие, необходимое для его поворота при вывешенных колесах (потеть на трение), проверяют также крепления и состояние шарнирных сочленений тяг рулевого привода.

При регулировке рулевого управления устраняют зазоры в шарнирах тяг и сопряжениях рулевого механизма. Шарнирные сочленения тяг затягивают, заворачивают до отказа и частичного резьбовые пробки. После затяжки пробки шплинтуют.

Исправная работа гидроусилителя рулевого управления зависит от уровня масла в бачке, его своевременного пополнения и замены, промывки фильтра, устранения течи и правильного натяжения приводного ремня насоса. В пневматическом гидроусилителе необходимо осуществлять контроль и восстановление герметичности воздухопроводов, регулировку свободного хода штока воздухораспределителя и затяжку пружины следящего механизма до величины, обеспечивающей его включение при усилии на рулевом колесе 100 - 110 H.

Ремонт распределителя представляет собой замену верхнего гидравлического сальника и внутреннего сальника высокого давления плюс колец для уплотнения. Шлифуется вал распределителя на специализированном станке. Если в составе распределительной составляющей рулевого механизма имеется кольцевой износ, который образуется уплотнительными кольцами от того, что система долгое время эксплуатировалась, то производится гильзование корпуса.

Ремонт рулевой рейки (рис.5) подразумевает под собой замену оригинального ремонтного комплекта рейки, а конкретно: сальников высокого давления, колец для уплотнения распределителя и поршня вала, колец для уплотнения из резины, опорных втулок из пластика и вставок поджимки вала. На специализированном станке шлифуется поверхность вала.

Рис.5. Ремонт и регулировка рулевой рейки

Ремонт с восстановлением вала осуществляется в тот момент, когда на плоскость вала рулевого механизма начинает воздействовать коррозия, то есть деталь ржавеет. От того, что это происходит, рабочая кромка сальников высокого давления приходит в негодность. Для осуществления высококачественного ремонта следует провести следующие процедуры:

- вал отшлифовать на специальном станке, ликвидировать следы ржавчины;

- поверхность нарастить смягчающим баббитом;

- покрыть поверхность хромом и отполировать её.

После проведения всех операций достигается требуемый размер вала и идеальная чистота поверхности.

Капремонт осуществляется, если отверстия между зубчатым сектором рейки и червячной шестерни распределителя создают появление люфта в функционализации рулевого механизма. Это можно понять по стуку в рулевой рейке в обычном положении передних колес при движении по плохой дороге. Капремонт включает в себя реализацию всех операций ремонта, плюс производится обновление деталей поперечного вала, гайки поджимки сбоку, поджимки сбоку вала в сборе, гайки распределителя снизу, пыльников рулевых тяг и специальных трубок высокого давления. В некоторых случаях возможно восстановление рулевых тяг.

1.6 Техника безопасности при работе в автомастерской

1.6.1 Организация работ по созданию безопасных условий труда

Здоровье и безопасность условий труда зависит от своевременного прохождения инструктажа по охране труда (ОТ) и техники безопасности (ТБ).

При поступлении в автомастерскую с рабочим проводится вводный инструктаж, проводит главный механик. В нем описываются все особенности автомастерской, в том числе и те, которые представляют опасность. Производится запись в журнале, когда и кому был проведен вводный инструктаж и проинструктированный ставит свою подпись в отчетном журнале о том, что проинструктирован.

После вводного инструктажа с рабочим проводят инструктаж на рабочем месте, включающий в себя особенности данного участка, факторы, представляющие собой угрозу здоровью и различные опасные приспособления, и агрегаты (кран- балки, тельфер и т.д.). Его проводит мастер данного участка. Инструктаж по ОТ и ТБ на рабочем месте проводится один раз в квартал, и рабочий расписывается в отчетном журнале за каждый проведенный с ним инструктаж.

1.6.2 Общие требования безопасности

Инструкция содержит требования по охране труда работников всех профессий, занятых ремонтом и техническим обслуживанием техники, и находится у главного механика вместе с журналом вводного инструктажа.

Все вновь поступающие на работу работники, допускаются к работе только после прохождения медицинского осмотра, вводного и первичного (на рабочем месте) инструктажей с росписью в журнале регистрации проводимых инструктажей по охране труда. В дальнейшем работники проходят повторный инструктаж и проверку знаний по охране труда не ранее одного раза в три месяца и периодические медицинские осмотры в соответствии с приказом Минздрава РФ.

При изменении технологического процесса или модернизации оборудования, приспособлений, переводе на новую временную или постоянную работу, нарушении работающим требований безопасности, может привести к травме, аварии или пожару, а также при перерывах в работе более чем на 30 календарных дней, работник обязан пройти внеплановый инструктаж, проводит главный механик.

В процессе производственной деятельности на работников воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

- движущиеся машины и механизмы;

- разрушающиеся материалы конструкции;

- отлетающие осколки;

- повышенная запыленность и загазованность рабочей зоны;

- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;

- повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;

- повышенная или пониженная подвижность воздуха;

- недостаточная освещенность рабочего места;

- загрязненные химическими веществами, машин и материалов.

- открытые вращающиеся и движущиеся части машин и оборудования;

- скользкие поверхности;

- захламленность рабочего места посторонними предметами;

- отдых в неустановленных местах;

- выполнение работы в состоянии алкогольного опьянения.

На рабочее место не допускаются лица, не имеющие отношения к выполняемой работе. Нельзя заходить за ограждения электрооборудования.

Рабочий, допустивший нарушение требований инструкции по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба предприятию, рабочий несет и материальную ответственность, заключающаяся в восстановлении работоспособности оборудования, механизма или иного ущерба.

1.6.3 Требования безопасности перед началом работы

При приходе автомехаников на работу они должны переодеться в рабочую спецодежду, состоящую из: обуви, рабочий комбинезон, рубашка, шапка, куртка. При себе имеется также средства индивидуальной защиты: перчатки, защитные очки. Комплектация спецодежды может изменяться в зависимости от выполняемых видов работ. Одежда должна быть застегнута на все пуговицы и заправлена, брюки должны быть поверх обуви, застегнуты рукава, убраны волосы под плотно облегающий головной убор.

Перед работой рабочий проверяет, чтобы инструмент и приспособления были исправны, не изношены и отвечали безопасным условиям труда:

- деревянные рукоятки инструментов должны быть гладко обработаны, на их поверхности недолжно быть выбоин, сколов и других дефектов, инструмент должен быть правильно насажен и прочно закреплен;

- ударные инструменты (зубила, бородки) не должны иметь трещин, заусениц, наклепы, затылочная их часть должна быть гладкой, не иметь трещин, заусениц и сколов;

- концы ручных инструментов, служащих для заводки в отверстия при монтаже (ломики для сборки и т.д.), не должны быть сбитыми;

- съемники должны иметь исправные лапки, винты, тяги и упоры.

1.6.4 Требования безопасности во время работы

Во время работы рабочий постоянно следите за исправностью оборудования и не оставляйте его без присмотра. При уходе с рабочего места оборудование останавливается и обесточивается.

Работа выполняется при наличии и исправности ограждений, блокировочных и других устройств, обеспечивающих безопасность труда, и при достаточной освещенности рабочего места.

Нельзя прикасаться к находящимся в движении механизмам и вращающихся частей машин, а также находящимся под напряжением токоведущим частям оборудования, предварительно не обесточив опасный объект.

Посторонние предметы и инструмент располагаются на расстоянии от движущихся механизмов.

При пуске машины, агрегата, станка рабочий должен лично убедитесь в отсутствии работников в зоне работы машины.

В случае плохого самочувствия рабочий прекращает работу, приводит рабочее место в безопасное состояние, обращается к главному механику, который решает тяжесть последствия и решает отпустить домой, продолжить работу через некоторое время после приёма лекарства, либо отвести в больницу. Если главного механика нет на месте, то обязательно назначается лицо, заменяющее его.

1.6.5 Требования безопасности в аварийных ситуациях

При замеченных неисправностях производственного оборудования и инструмента, а также, если при прикосновении к машине, станку, агрегату ощущается действие электрического тока, либо имеет место сильный электроприборов, электродвигателей, электроаппаратуры, появление искрения или обрыв проводов и т. д. немедленно предупреждаются рабочие об опасности, и ставится в известность главного механика.

При необходимости организуется эвакуация людей из опасной зоны.

При несчастных случаях с людьми, каждый из рабочих может оказать доврачебную помощь всё необходимое есть в аптечке, при этом немедленно предупредив в известность главного механика и сохраняет обстановку, при которой произошел несчастный случай, если это не угрожает жизни и здоровью окружающих и не нарушает технического процесса до прибытия лиц, расследование причин несчастного случая.

При поражении электрическим током как можно быстрее освободите пострадавшего от действия тока, так как продолжительность его действия определяется тяжестью травмирования. Для этого в автомастерской находится рубильник для быстрого обесточивания помещения.

1.6.6 Требование безопасности по окончанию работы

По окончанию смены приводится в порядок рабочее место (очищается от пыли и грязи оборудование, инструмент, собирается и выносится в отведенное место мусор и отходы, собирается и складывается в установленное место инструмент, приспособление и необработанные детали).

Установите ограждения и знаки безопасности у открытых проемов, отверстий и люков.

Обесточивается оборудование, выключается вентиляция и местное освещение.

Рабочий снимает спецодежду и другие средства индивидуальной защиты, убирает их в шкаф закрытого типа, если спецодежда требует стирки или ремонта необходимо сказать главному механику он выдаст другую, а грязная одежда отправится в химчистку. Выполняется правила личной гигиены.

1.6.7 Пожарная безопасность

Каждому работнику при первом и последующих инструктажах объясняется место нахождения пожарного щита, чем и как необходимо тушить тот или иной очаг возгорания, чтобы это было безопасно для самого рабочего.

Рабочим запрещается загромождать проходы и доступ к противопожарному оборудованию это является строгим нарушение правил по пожарной безопасности.

Пролитые на землю топливо и смазочные материалы засыпаются песком. Пропитанный нефтепродуктами песок должен быть немедленно убран и вывезен в место, согласованное с санэпидстанцией.

Использованный обтирочный материал убирается в специальный металлический ларь с крышкой.

Не храните на рабочем месте легковоспламеняющиеся предметы и горючие жидкости, кислоты и щелочи в количествах, превышающих сменную потребность готовом к употреблению виде.

В автомастерской в качестве противопожарной сигнализации применяют дымоуловители с плавким элементом, которые оповещают о пожаре с помощью сирены.

Рабочий, допустивший нарушения требований инструкций по охране труда, может быть привлечен к дисциплинарной ответственности согласно правилам внутреннего распорядка, а если эти нарушения связаны с причинением материального ущерба автомастерской, рабочий несет и материальную ответственность.

2 ТЕХНОЛОГИЯ НАПЛАВКИ ТВЕРДЫМИ СПЛАВАМИ

2.1 Материалы для наплавки

Наплавкой называют процесс наплавления на поверхности изделия слоя металла для изменения размеров или придания специальных свойств (твердости, антикоррозионный, износоустойчивости и т. д.). Наплавка может выполняться металлическими штучными: электродами, стальной наплавочной проволокой (лентой) и твердыми сплавами.

Твердыми сплавами называют сплавы карбида- и боридообразующих металлов -- хрома, марганца, титана, вольфрама и других с углеродом, бором, железом, кобальтом, никелем и пр. Они могут быть литыми и порошковыми.

К литым твердым сплавам относится прутковый сормайт, поставляемый в виде стержней диаметром 6 -- 7 мм и длиной 400 -- 450 мм, содержащий 25 -- 31% хрома, 3 -- 5% никеля, 2,5 -- 3,3% углерода, 2,8 -- 3,5% кремния, до 1,5% марганца, до 0,07% серы и 0,08% фосфора, остальное -- железо, а также другие сплавы. Литые твердые сплавы применяют для наплавки штампов, измерительного инструмента, деталей станков и механизмов, работающих в условиях интенсивного износа. Наплавку ведут ацетилено-кислородным пламенем, угольным электродом, а также вольфрамовым электродом в среде аргона.

К порошкообразным твердым сплавам относятся сталинит и сормайт. Порошкообразный сталинит содержит 24 -- 26% хрома, 6 -- 8,5% марганца, 7 -- 10% углерода, до 3% кремния, до 0,5% серы и фосфора, остальное -- железо.

Металлические электроды для дуговой наплавки изготовляют по ГОСТ 10051--62, согласно которому электроды классифицируются в зависимости от химического состава и твердости наплавленного металла (всего предусмотрено 25 типов электродов).

2.2 Ручная дуговая наплавка

Наплавка выполняется металлическими плавящимися одиночными электродами, пучком электродов, лежачими пластинчатыми электродами, трубчатыми электродами, дугой прямого и косвенного действия и трехфазной дугой (рис. 6).

Рис.6. Наплавка одиночным электродом

Наплавку электродами можно выполнять во всех пространственных положениях. Она выполняется путем последовательного наложения валиков, наплавляемых при расплавлении электрода, на поверхность изделия. Наплавляемая поверхность при этом должна быть чистой (зачищена до металлического блеска). Поверхность каждого наложенного валика и место для наложения следующего валика также тщательно зачищают от шлака, окалины и брызг.

Для получения сплошного монолитного слоя наплавленного металла каждый последующий валик должен перекрывать предыдущий на 1/3 -- 1/2 своей ширины.

Толщина однослойной наплавки составляет 3 -- 6 мм. Если необходимо наплавить слой толщиной более 6 мм, перпендикулярно первому наплавляют второй слой валиков. При этом первый слой валиков должен быть тщательно очищен от брызг, окалины, шлаковых включений и других загрязнений.

2.3 Дуговая наплавка под флюсом

По способу выполнения может быть автоматической или полуавтоматической, а по количеству применяемых проволок -- одноэлектродной и многоэлектродной. Применяемые для наплавки под флюсом наплавочные проволоки по конструкции разделяют на сплошные и порошковые, а по форме -- на круглые и ленточные.

Рис.7. Дуговая наплавка под флюсом

2.4 Дуговая наплавка в защитных газах вольфрамовым (неплавящимся) и проволочным металлическим (плавящимся) электродом

Для защиты дуги используют аргон, азот, водород и углекислый газ.

Производительность труда при наплавке оценивают весом; или площадью (размерами) наплавленного металла.

2.5 Вибродуговая наплавка

Эта наплавка является разновидностью электрической дуговой наплавки металлическим электродом и выполняется путем вибрации электрода. Амплитуда вибрации находится в пределах от 0,75 до 1,0 диаметра электродной проволоки.

2.6 Электрошлаковая наплавка

Отличительной особенностью этого способа наплавки является высокая производительность, при которой могут быть достигнуты не только десятки, но и сотни килограмм наплавленного металла в час. Наплавка производится с принудительным, формированием металла за один проход. Электроды применяются практически любого сечения: прутки, пластины и т. п. Глубину проплавления основного металла можно регулировать в широких пределах.

2.7 Наплавка открытой дугой

Для этой цели применяют порошковую проволоку с внутренней защитой, которая позволяет расширить область применения механизированной износостойкой наплавки. При наплавке этой проволокой применение флюса или защитного газа не требуется, поэтому способ отличается простотой и маневренностью и создается возможность восстановления деталей сложной формы, глубоких внутренних поверхностей, деталей малых диаметров и пр. В настоящее время имеются различные конструкции аппаратуры, а также разработана технология упрочнения деталей широкой номенклатуры. Расход проволоки составляет 1,15 -- 1,35 кг на 1 кг наплавленного металла. Производительность при полуавтоматической наплавке повышается в 2 -- 3 раза по сравнению с наплавкой штучными электродами.

2.8 Плазменная наплавка

При плазменной наплавке источником тепла является высокотемпературная сжатая дуга, получаемая в специальных горелках. Большое применение получили плазменные горелки с дугой прямого действия, горящей между неплавящимся вольфрамовым электродом и наплавляемым изделием. Иногда применяют горелки комбинированного типа, в которых от одного электрода одновременно горит две дуги -- прямого и косвенного действия.

Присадочным материалом при этом способе наплавки служит проволока, лента, порошок и пр. Практический интерес представляет прежде всего наплавка с присадкой мелкозернистого порошка. В этом случае применяется плазменная горелка комбинированного типа. Порошок при помощи транспортирующего газа подается из питателя в горелку и там вдувается в дугу. За время пребывания в дуге большая часть порошка успевает расплавиться, так что на наплавляемую поверхность попадают уже капельки жидкого присадочного материала.

2.9 Технология наплавки

Перед началом наплавки устанавливают высоту наплавочного слоя. Перед наплавкой, как и перед сваркой, поверхность, подлежащая наплавке, должна быть очищена от грязи, ржавчины, окалины, масла и влаги. При наложении первого слоя наплавки стремятся каждый предыдущий валик перекрывать на 25 -- 30% его ширины, сохраняя при этом постоянство его высоты. При необходимости увеличить высоту наплавочного валика, производят наплавку следующего валика, очистив перед наплавкой наплавленный слой от неметаллических включений и шлака, образованных при наложении предыдущего слоя.

В зависимости от марки металла наплавка может производиться без подогрева изделия и с предварительным подогревом.

Основными требованиями, предъявляемыми к качеству наплавки, являются: надежное сплавление основного металла с наплавленным; отсутствие дефектов в наплавленном металле; идентичность свойств наплавленного металла.

Надежное сплавление наплавки с основным металлом обеспечивается подбором силы тока, что для наплавочных установок с постоянной скоростью подачи электрода соответствует подбору скорости подачи проволоки или ленты.

2.10 Основные требования техники безопасности при наплавке

Охрана труда представляется комплексом технических и организационных мероприятий, направленных на создание безопасных и здоровых условий труда работающих. Охрана труда, прежде всего предусматривает предотвращение производственного травматизма.

Главной материальной основой улучшения условий труда являются новые методы производства, новая техника, комплексная механизация и автоматизация производства. Трудовым законодательством предусмотрен ряд льгот для рабочих-сварщиков. К сварочным работам допускаются лица не моложе 18 лет после сдачи техминимума по правилам техники безопасности. Продолжительность рабочего дня сварщика, работающего внутри замкнутых сосудов, - 6 часов.

Сварщикам ежегодно предоставляется дополнительный оплачиваемый отпуск в зависимости от условий работы. Им выдаются спецодежда, защитные щитки и маски. При тяжелых и вредных работах сварщики получают специальное питание. Обязанность создания нормальных условий труда сварщикам непосредственно на производственных участках и рабочих местах возлагается на мастеров и начальников участков. Организация каждого рабочего места должна обеспечивать безопасное выполнение работ. Рабочие места должны быть оборудованы различного рода ограждениями, защитными и предохранительными устройствами и приспособлениями.

При правильно организованном производстве, обеспечении условий охраны труда и соблюдении правил техники безопасности и производственной санитарии сварка не представляет собой особо вредного и опасного технологического процесса. Однако для создания безопасных условий работы сварщиков необходимо учитывать кроме общих положений техники безопасности на производстве также и особенности выполнения различных сварочных работ.

Такими особенностями являются возможные поражения электрическим током, отравления вредными газами и парами, ожоги излучением сварочной дуги и расплавленным металлом, поражения от взрывов баллонов со сжатыми и сжиженными газами.

Электробезопасность:

1. Корпуса оборудования и аппаратуры, к которым подведен электрический ток, должны быть надежно заземлены.

2. Все электрические провода, идущие, от распределительных щитов и на рабочие места должны быть надежно изолированы и защищены от механических повреждений.

3. Запрещается использовать контур заземления, металлоконструкций зданий, а также трубы водяной и отопительной систем в качестве обратного провода сварочной цепи.

4. При выполнении сварочных работ внутри замкнутых сосудов (котлов, емкостей, резервуаров и т.п.) следует применять деревянные щиты, резиновые коврики, перчатки, галоши. Сварку необходимо проводить с подручным, находящимся вне сосуда. Следует помнить, что для осветительных целей внутри сосудов, а также в сырых помещениях применяют электрический ток напряжением не выше 12В, а в сухих помещениях - не выше 36 В. В сосудах без вентиляции сварщик должен работать не более 30 мин с перерывами для отдыха на свежем воздухе.

5. Монтаж, ремонт электрооборудования и наблюдение за ним должны выполнять электромонтеры. Сварщикам категорически запрещается исправлять силовые электрические цепи.

При поражении электрическим током необходимо немедленно выключить ток первичной цепи или освободить от его воздействия пострадавшего, обеспечить к нему доступ свежего воздуха, вызвать врача, а при необходимости до прихода врача сделать искусственное дыхание.

Защита зрения и открытой поверхности кожи:

Электрическая сварочная дуга излучает яркие видимые световые лучи и невидимые -- ультрафиолетовые и инфракрасные. Световые лучи оказывают ослепляющее действие, так как их яркость значительно превышает норму, допускаемую для человеческого глаза (до 10 000 раз). Ультрафиолетовые лучи даже при кратковременном воздействии в течение нескольких секунд вызывают заболевание глаз, называемое электроофтальмией. Оно сопровождается острой болью, резью в глазах, слезотечением, спазмами век. Продолжительное действие ультрафиолетовых лучей приводит к ожогам кожи. Инфракрасные лучи при длительном воздействии вызывают помутнение хрусталиков глаз (катаракта), что может привести к ослаблению и потере зрения, тепловое действие этих лучей вызывает ожоги кожи. Защита зрения и кожи лица при дуговой сварке обеспечивается применением щитков, масок или шлемов, в смотровые отверстия которых вставляют светофильтры, задерживающие и поглощающие излучение дуги. В зависимости от мощности дуги применяют различные светофильтры.

Для защиты окружающих от изучения дуги в стационарных условиях устанавливают закрытые кабины, а при строительных и монтажных работах применяют переносные щиты и ширмы. Для предохранения рук сварщиков от ожогов от излучения дуги, а также брызг расплавленного металла необходимо надевать защитные рукавицы, а тело прикрывать специальной одеждой (обычно брезентовые куртки и брюки). При выполнении вертикальных, горизонтальных и потолочных швов рекомендуется надевать брезентовые нарукавники.

Правила обращения с баллонами для сжатых и сжиженных газов:

Электросварщику в процессе работы приходится пользоваться баллонами для сжатых (аргон, гелий и др.) и сжиженных (углекислый газ) газов. При работе с ними необходимо соблюдение следующих мер безопасности: хранить баллоны следует в вертикальном положении с плотно навинченными предохранительными колпаками в специальных гнездах или клетках с барьерами; не следует допускать падения баллонов, а также ударов их друг о друга; баллоны нужно переносить на носилках или перевозить на тележках; в летнее время баллоны необходимо защищать от нагрева солнечными лучами брезентом или другими средствами; открывать вентиль баллона следует плавно, без рывков, пользоваться специальным ключом; при замерзании баллонных вентилей и редукторов (что бывает при интенсивном отборе газа) отогревать можно только горячей водой (применять открытый огонь нельзя); для понижения давления до рабочего следует пользоваться исправными газовыми редукторами, предназначенными для данного газа и окрашенными в соответствующий этому газу цвет.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Эффективное и безопасное использование автомобилей зависит не только от совершенства их конструкции. Во многом оно определяется качеством технического обслуживания при их эксплуатации, а также своевременным обнаружением и качественным устранением неисправностей.

В настоящей работе рассмотрены вопросы устройство, работа, ремонт и техническое обслуживание рулевого управления автомобиля ВАЗ-2109, а также техника безопасности при выполнении работ в автомастерской.

Во втором разделе работы описаны особенности наплавки твердыми сплавами.

Таким образом, задачи решены в полном объеме, цели достигнута. Выполняя выпускную письменную экзаменационную работу, повторил и закрепил теоретические и практические знания.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Карагодин, В. И. Ремонт автомобилей и двигателей [Текст] : учебник / В. И. Карагодин, Н. Н. Митрохин. - 10-е изд., стер. - Москва : ИЦ Академия, 2014. - 496 с.Пехальский, А. П. Устройство автомобилей [Текст] : учебник / А. П. Пехальский. - 9-е изд., стер. - Москва : ИЦ Академия, 2014. - 528 с.;

2. Родичев, В. А. Устройство и техническое обслуживание легковых автомобилей [Текст] : учебник водителя транспортных средств категории «В» / В. А. Родичев, А. А. Кива. - 13-е изд., стер. - Москва : ИЦ Академия, 2017. - 80 с.;

3. Овчинников, В. В. Сварка и резка деталей из различных сталей, цветных металлов и их сплавов, чугунов во всех пространственных положениях [Текст] : учебник / В. В. Овчинников. - 2-е изд., стер. - Москва : ИЦ Академия, 2016. - 304 с.;

4. Овчинников, В.В. Основы теории сварки и резки металлов. : учебник / Овчинников В.В. -- Москва : КноРус, 2019. -- 242 с. -- (СПО). -- ISBN 978-5-406-06529-7. -- URL: https://book.ru/book/929614 (дата обращения: 05.09.2019). -- Текст : электронный

5. Овчинников, В.В. Справочник сварщика : учебное пособие / Овчинников В.В. -- Москва : КноРус, 2019. -- 271 с. -- (СПО). -- ISBN 978-5-406-06503-7. -- URL: https://book.ru/book/928938 (дата обращения: 05.09.2019). -- Текст : электронный.

6. Косолапова, Н.В. Охрана труда. : учебник / Косолапова Н.В., Прокопенко Н.А. -- Москва : КноРус, 2019. -- 181 с. -- (СПО). -- ISBN 978-5-406-06520-4. -- URL: https://book.ru/book/929621 (дата обращения: 05.09.2019). -- Текст : электронный.

Размещено на Allbest.ru

...

Подобные документы

  • Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Устройство рулевого управления, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

    курсовая работа [2,6 M], добавлен 14.07.2016

  • Организация работ на посту ТР рулевого управления легкового автомобиля. Техническое обслуживание на объекте проектирования, схема технологического процесса, расчет годовой производственной программы, числа линий для зон ТО и ТР, производственных площадей.

    курсовая работа [2,3 M], добавлен 06.12.2010

  • Технологический процесс ремонта рулевого управления автомобиля ВАЗ 2104. Увеличенный свободный ход рулевого колеса. Измеритель суммарного люфта рулевого управления. Стенд развал-схождение, его тестирование. Оборудование и инструмент для ремонта.

    дипломная работа [3,4 M], добавлен 25.12.2014

  • Анализ конструкции рулевого управления автомобиля ЗИЛ-431410. Исследование устройства и назначения рулевого механизма. Обзор характерных неисправностей рулевого управления, их признаков, основных причин и способов устранения. Разработка маршрутной карты.

    курсовая работа [1,5 M], добавлен 16.03.2014

  • Назначение и общая характеристика рулевого управления автомобиля КамАЗ–5320 и колесного трактора МТЗ–80 с гидроусилителем. Основные регулировки рулевого управления. Возможные неисправности и техническое обслуживание. Насос гидравлического усилителя.

    контрольная работа [26,6 K], добавлен 29.01.2011

  • Технологический расчет предприятия для технического обслуживания автомобиля ВАЗ 2109: годовой пробег, объем работ по ТО, ТР, диагностированию; производственная программа; численность рабочих; подбор оборудования. Охрана труда и техника безопасности.

    курсовая работа [107,2 K], добавлен 07.10.2011

  • Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

    дипломная работа [3,9 M], добавлен 18.06.2011

  • Разработка технологического процесса технического обслуживания восстановления рулевого управления автомобиля ГАЗ. Корректировка норм технического обслуживания. Экономическая эффективность восстановления рулевого управления. Расчет годового пробега парка.

    дипломная работа [4,2 M], добавлен 19.03.2012

  • Эксплуатация и техническое обслуживание автомобиля УАЗ 3160, его технические данные и характеристики. Требования безопасности и предупреждения. Маркировка автомобиля, органы управления и панель приборов, технология проведения техосмотров и ремонта узлов.

    дипломная работа [10,5 M], добавлен 20.04.2010

  • Оценка востребованности услуг автосервиса. Технология выполнения и контроль качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Устройство, назначение, общий вид подвески автомобиля ВАЗ-2109. Характерные возможные неисправности.

    курсовая работа [2,2 M], добавлен 16.02.2015

  • Описание назначения, устройства и принципов работы рулевого управления с гидроусилителем автомобиля МАЗ-643008. Изучение основ технического обслуживания и ремонта данного устройства. Ознакомление с основными неисправностями. Основы охраны труда.

    дипломная работа [28,4 K], добавлен 03.08.2014

  • Обзор схем и конструкций рулевых управлений автомобилей. Описание работы, регулировок и технических характеристик проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой расчет рулевого управления. Прочностные расчеты элементов рулевого управления.

    курсовая работа [6,6 M], добавлен 25.12.2011

  • Особенности технического обслуживания рулевого управления автомобиля "KIA Ceed". Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле. Разработка вероятностной математической модели распределения случайных величин по значениям показателя надежности.

    курсовая работа [2,9 M], добавлен 07.03.2015

  • Требования, предъявляемые к механизмам рулевого управления. Классификация рулевого управления. Рулевой механизм червячного типа. Определение передаточного числа главной передачи. Тяговый баланс автомобиля. Динамическая характеристика автомобиля.

    курсовая работа [1,8 M], добавлен 19.11.2013

  • Анализ рабочих процессов агрегатов (сцепления, подвески), рулевого и тормозного управления автомобиля. Кинематический и прочностный расчет механизмов и деталей автомобиля Москвич-2140. Определение показателей плавности хода автомобиля (подвеска).

    курсовая работа [1,9 M], добавлен 01.03.2011

  • Механизм рулевого управления автомобиля ЗиЛ 4331 и его модификаций, его предназначение для обеспечения движения автомобиля по заданному водителем направлению. Техпроцесс механической обработки вала сошки. Специальные средства технологического оснащения.

    дипломная работа [1,9 M], добавлен 23.06.2015

  • Организация работы участка ремонта автомобилей. Расчет объема работ и комплектация штата. Характеристика ремонтного инструмента, оборудования. Разработка стенда для разборки рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130. Технология восстановления деталей.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 03.07.2011

  • Обзор основных метрологических характеристик рулевого управления автомобиля и описание методов его диагностирования. Эргономические и технические требования к рулевому управлению. Аварийная система для систем с силовым приводом. Испытательные коридоры.

    курсовая работа [1,1 M], добавлен 22.07.2011

  • Причины и способы устранения неисправностей тормозов автомобиля ВАЗ 2109. Правила ремонта главного и колесного цилиндров, переднего колеса. Техническое обслуживание и ремонт системы питания карбюраторного двигателя. Топливный насос автомобиля ВАЗ 2108.

    контрольная работа [1,5 M], добавлен 08.05.2013

  • Организация технологического процесса, диагностирования, обслуживания и ремонта рулевого управления. Расчет коэффициента технической готовности и суммарного годового пробега автомобиля. Охрана труда и техника безопасности на таксомоторном предприятии.

    дипломная работа [3,9 M], добавлен 13.06.2015

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.