Основные характеристики судна

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Якутский институт водного транспорта (филиал)

ФБОУ ВПО «новосибирская государственная академия водного транспорта»

Отчет по практике

Выполнил:

студент группы ТТП-11-2

Кишинская Ю.С.

Проверил:

Борисов О.В.

г. Якутск

2012

Содержание

судно речной транспорт

Введение

Основные характеристики судна

1. Правила плавания на ВВП РФ

1.1 Общие положения

1.2 Схема расположения огней на судне

1.3 Таблица дальности видимости судовых огней (при коэффициенте прозрачности атмосферы К=0,75)

2. Устав службы на судах ВВП. Рядовой состав

2.1 Матрос I класса

2.2 Обязанности вахтенного рулевого матроса

2.3 Назначение судовых помещений

2.4 Правила обеспечения санитарного состояния судна

2.5 Правила пользования судовыми рабочими шлюпками (лодками)

3. Наставления по борьбе за живучесть судов

3.1 Общие положения

3.2 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна (типовой)

3.3 Основные предупредительные мероприятия. Общие положения

3.4 Способы организации борьбы за живучесть судна

3.5 Порядок подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна

4. Правила технической эксплуатации речного транспорта

4.1 Рулевое устройство

4.2 Якорное устройство

4.3 Швартовые устройства

Вывод

Список использованной литературы

Введение

Целью учебной плавательской практики является закрепление и углубление знаний, полученных мною в процессе изучения правил судовождения по Внутренним Водным Путям РФ и приобретения навыков практического исследования этих знаний в решении конкретных задач.

При прохождении учебной плавательной практики необходимо ознакомиться с:

Правилами плавания по ВВП РФ

Уставом службы на судах ВВП

Наставлениями по борьбе за живучесть судов

Правилами технической эксплуатации речного транспорта

Основные характеристики судна

Название судна «Демьян Бедный»

Тип трехвинтовое пассажирское судно каютного класса

Мощность 3х450 л.с. при 1500/437,3 об/мин.

Год постройки 1985 г.

Завод строитель АО Австрийских судоверфей Линц-Корнойбург, Верфь Корнойбург

Район плавания Внутренние водные пути России

Класс судна «О»

Количество Команды 45+10 человек

Пассажировместимость 180 человек

Полная норма запасов топлива 57.00 т. - питьевой воды 16.00 т.

Регистровый номер 216304

Максимальная скорость на свободном ходу/осадка 1,66 м.,

Ровный киль 20,8 км/ч.

Длина наибольшая 90,365 м.

Длина по КВЛ 84,15 м.

Длина между перпендикулярами 83,00 м.

Ширина габаритная:

Привальный брус/ на обносах/ 15,00 м.

Ширина по шпангоутам 13,50 м.

Высота борта в средней части судна 4,00 м.

Теоретическая осадка 1,60 м.

1. Правила плавания на ВВП РФ

1.1 Общие положения

1. Правила плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (далее - Правила) разработаны в соответствии с Федеральным законом от 7 марта 2001 г. N 24-ФЗ "Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации" (далее - КВВТ) (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 11, ст. 1001).

Правила действуют на внутренних водных путях, открытых в установленном порядке для судоходства, за исключением устьевых участков рек с морским режимом.

2. Настоящие Правила распространяются на экипажи судов, юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих судоходство на внутренних водных путях, связанных с эксплуатацией и использованием плавучих объектов, содержанием судоходных водных путей и гидротехнических сооружений при плавании по внутренним водным путям Российской Федерации.

3. В дополнение к Правилам государственные речные судоходные инспекции бассейнов определяют особенности движения судов в отдельных бассейнах и их участках.

4. К плаванию по внутренним водным путям Российской Федерации допускаются суда, зарегистрированные в установленном порядке в Государственном судовом реестре Российской Федерации, реестре арендованных иностранных судов или судовой книге.

Плавание судов по внутренним водным путям допускается только под Государственным флагом Российской Федерации. На основании решения Правительства Российской Федерации может быть разрешено плавание, в том числе в целях транзита, по внутренним водным путям отдельному судну под флагом иностранного государства (статья 23 КВВТ).

5. Надзор за соблюдением требований обеспечения безопасности эксплуатации судов осуществляется органами Государственной речной судоходной инспекции Российской Федерации (далее - ГРСИ).

6. Диспетчерское регулирование движения судов на внутренних водных путях осуществляется бассейновыми органами государственного управления на внутреннем водном транспорте (далее - БОГУ на ВВТ).

7. Один экземпляр настоящих Правил и документ, определяющий особенности движения и стоянки судов в бассейне по пути следования, должны находиться на борту каждого судна, за исключением судов, эксплуатируемых без судовых экипажей.

Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации. Судоводители буксируемых судов должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами.

8. В соответствии со статьей 27 КВВТ к назначению на должности, относящиеся к командному составу судна и судовой команде, допускаются лица, имеющие дипломы и квалификационные свидетельства. Все суда и другие плавучие объекты должны иметь достаточный и квалифицированный экипаж для обеспечения безопасности находящихся на борту лиц и безопасности плавания:

- капитаном судна должен быть гражданин Российской Федерации (ст.30 КВВТ);

- на капитана судна возлагается управление судном, в том числе судовождение, принятие мер по обеспечению безопасности плавания судна, поддержанию порядка на судне, защите водной среды, предотвращению причинения вреда судну, находящимся на судне людям и грузу;

- капитан судна обязан, если он может сделать это без серьезной опасности для своего судна и находящихся на нем лиц, оказать помощь любому лицу, терпящему бедствие на воде;

- капитан каждого из столкнувшихся судов обязан оказать помощь другому участвовавшему в этом столкновении судну, его пассажирам и членам экипажа. Капитаны столкнувшихся судов обязаны сообщить друг другу названия своих судов.

9. В соответствии с пунктом 3 статьи 28 КВВТ права и обязанности членов экипажа судна регулируются уставом службы на судах внутреннего водного транспорта, утвержденным в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Все другие находящиеся на борту лица обязаны выполнять распоряжения капитана и соблюдать порядок на судне.

10. Запрещается членам экипажа находиться на вахте в состоянии опьянения (алкогольного или наркотического).

11. В соответствии с пунктом 2 статьи 34 КВВТ судно не допускается к плаванию, если численность экипажа судна в день выхода в плавание меньше, чем установлено положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.

12. Судоводители должны принимать все меры предосторожности с целью предотвращения:

- опасности для человеческой жизни;

- повреждения судов, плотов, плавучих и гидротехнических сооружений, знаков навигационного оборудования судового хода;

- создания препятствий для судоходства;

- загрязнения водной среды.

13. Для предотвращения непосредственно угрожающей опасности или ее возможных последствий судоводители должны уменьшить скорость до минимальной и принять все меры, которые диктуются практикой судовождения или особыми обстоятельствами, даже если вынуждены отступать от настоящих Правил.

14. В случае неуверенности в оценке ситуации (неясность в действиях других судов, неподача или неправильное подтверждение сигналов, потеря ориентировки, отсутствие или неисправность знаков навигационного оборудования и т.п.) судоводитель должен уменьшить ход или прекратить движение до выяснения ситуации.

15. Суда загружаются до осадки, определяемой глубиной судового хода, но не превышающей грузовых марок, нанесенных на бортах судна. Для судов, осуществляющих разовые переходы, органы технического надзора и ГРСИ определяют максимальную загрузку исходя из условий плавания.

16. Загрузка судов не должна нарушать остойчивости и прочности корпуса судна. При этом она должна производиться таким образом, чтобы были обеспечены круговой обзор с поста управления и видимость сигналов.

17. Суда, предназначенные для перевозки пассажиров, не должны иметь на борту большее количество пассажиров, чем это предусмотрено судовыми документами.

18. Во время движения на посту управления судном должны находиться квалифицированные лица судоводительской специальности в количестве, определенном положением о минимальном составе экипажей самоходных транспортных судов.

19. Судоводители должны постоянно вести надлежащее визуальное и слуховое наблюдение, наблюдение с помощью технических средств, а при особых обстоятельствах вызывать на пост управления капитана судна.

20. На судне должны находиться оригиналы указанных документов, за исключением свидетельства о праве собственности на судно, копия которого должна быть заверена органом, выдавшим такое свидетельство, или нотариусом (статья 14 КВВТ).

21. Документы, наличие которых на борту требуется в соответствии с настоящими Правилами или другими применяемыми предписаниями, должны предъявляться по любому требованию официальных лиц компетентных органов.

22. Капитаны должны оказывать содействие представителям органов надзора и контроля: ГРСИ, БОГУ на ВВТ (требований пожарной безопасности), санитарно-эпидемиологического надзора и обеспечивать необходимые условия для их работы.

23. Когда судну встречается препятствие, представляющее опасность для судоходства, капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ - район внутренних путей или район гидросооружений для принятия необходимых мер.

24. Запрещается пользоваться сигнальными знаками навигационного оборудования водного пути для швартовки судов, плотов и повреждать эти знаки (часть 2 статьи 11.6 КОАП).

25. Если судно или плот переместили или повредили навигационный знак судоходной обстановки, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ.

26. Каждый капитан должен безотлагательно извещать ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ о всех случаях неисправностей, замеченных в знаках навигационного оборудования водного пути.

27. Запрещается сбрасывать с судов в водоемы какие-либо предметы и вещества. В частности, запрещается сливать или осуществлять сброс с судов в водоемы нефтяных отходов в любой форме или смесей таких отходов с водой.

28. Если произошел случайный сброс или имеется угроза сброса, то капитан должен немедленно известить об этом ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ, указать как можно точнее характер и место сброса и принять меры по локализации указанных сбросов. Если судоводитель обнаружил загрязнение водоема другим судном, то капитану судна об этом также необходимо сообщить в ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ.

1.2 Схема расположения огней на судне

1.3 Таблица дальности видимости судовых огней (при коэффициенте прозрачности атмосферы К=0,75)

Тип сигнально-отличительного фонаря	Цвет огня	Дальность видимость, км
		На самоходных судах длиной	На несамоходных судах длиной
		20 м и более	менее 20 м	менее 12 м	50 м и более	менее 50 м
Топовый		8,0 5,5	5,5 3,7	3,7 3,7	4,0 4,0	2,0 2,0
Бортовой		3,7 3,7	3,7 3,7	1,85 1,85	- -	- -
Буксировочный		3,7	3,7	3,7	-	-
Кормовой		3,7	3,7	3,7	-	-
Круговой		3,7 1,85 1,85 1,85 1,85	3,7 1,85 1,85 1,85 1,85	3,7 1,85 1,85 1,85 1,85	1,85 1,85 1,85 - 1,85	1,85 1,85 1,85 - 1,85
Стояночный бортовой		3,7	3,7	3,7	-	-
Отмашка свето-импульсная днем ночью		2,0 4,0	2,0 4,0	2,0 4,0	- -	- -
Световая отмашка ночью		4,0	4,0	4,0	-	-

2. Устав службы на судах ВВП. Рядовой состав

2.1 Матрос I класса

Матрос I класса непосредственно подчиняется боцману, а во время несения вахты находится в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу.

Матрос I класса обязан знать и выполнять обязанности матроса II класса, а также уметь управлять палубными механизмами, отдавать и выбирать якоря, спускать и поднимать шлюпки, управлять спасательными шлюпками, на веслах, с мотором и под парусами (на море), знать расположение водяных танков, их мерительных и воздушных труб, уметь производить замеры воды в танках и температуры в грузовых помещениях, замерять глубину ручных лотов.

Матрос I класса на судах, выходящих в море, должен знать и понимать обязанности рулевого.

Матрос II класса

Матрос II класса непосредственно подчиняется боцману, а во время вахты находится в распоряжении вахтенного начальника; на несамоходном судне он подчиняется шкиперу.

Матрос II класса обязан:

Принимать участия в судовых работах по палубных части;

Принимать участия в подготовке грузовых помещений, грузовых средств и инвентаря погрузки и выгрузки и уборке их по походному;

Убирать палубы, судовые служебные санитарно-бытовые помещения;

При выполнении работ, связанных сгруженными операциями, принимать участия в открытии и закрытии люков трюмов; контролировать исправность тары, маркировку, укладку, сепарирование груза и при необходимости вести счет мест груза; следить за сохранностью и целостью груза, инвентаря и такелажа; наблюдать за исправностью трюмов трапов и другого трюмного оборудования; не допускать в трюм лиц не в трезвом состоянии; не допускать курение в трюме, обеспечивать порядок и чистоту в трюме; докладывать вахтенному начальнику о всех нарушениях, недостатков, повреждениях и т.п.;

Выполнять все такелажные, малярные, швартовные работы и работы по забуксировке судов;

Уметь грести веслами в шлюпке и замерять уровень воды в льялах и сточных колодцев на судне, а при плавании в море, кроме того, уметь осуществлять прием и передачу сообщений средствами зрительной связи, выпускать и выбирать забортный лаг и снимать отсчеты лага, выполнять обязанности рулевого.

Матрос II класса может привлекаться малярным и такелажным работам в машинных помещениях после получения инструктажа по правилам безопасности труда на рабочем месте.

Проводник

Проводник непосредственно подчиняется старшему проводнику.

Проводник отвечает за сохранность постельных принадлежностей, инвентаря и оборудования, надлежащие санитарное состояние пассажирских кают, коридоров и мест общего пользования, закрепленных за ним судовым расписанием.

Проводник обязан:

В конечных пунктах при посадке и высадке пассажиров находится на рабочем месте независимо от времени дежурства, размещать прибывших на судно пассажиров по каютам в соответствии с проездными билетами и посадочными талонами;

Убирать и поддерживать порядок в пассажирских и санитарно-бытовых помещениях;

Заблаговременно извещать пассажиров о прибытии их в пункт назначения;

Докладывать вахтенному начальнику обо всех нарушениях пассажирами судовых правил;

Предоставлять услуги пассажирам в соответствии с перечнем;

Принимать участия в обмене пастельных принадлежностей на бельевых базах;

Знать место расположения спасательных шлюпок и платов, пути эвакуации пассажиров, предусмотренные расписанием по тревогам;

Во время штормовой погоды следить за тем чтобы окна кают были закрыты, а иллюминаторы - задраены.

2.2 Обязанности вахтенного рулевого матроса

Общие обязанности

Вахтенный рулевой, вахтенный матрос непосредственно подчиняется вахтенному начальнику.

Прием и сдача вахты вахтенным рулевым, вахтенным матросом производятся с разрешения вахтенного начальника.

Заступая на вахту, вахтенный рулевой (при плавании в море - вахтенный матрос) обязан проверить действие сигнальных огней, а в дневное время - наличие поднятых флагов и знаков, необходимых в данной обстановке, он должен также ознакомиться со всеми касающимися его распоряжениями по вахте.

Вахтенный рулевой, вахтенный матрос при стоянке судна на якоре или швартовах обязаны находиться на месте, указанным вахтенным начальником, вести наблюдения за окружающей обстановкой, следить за положением и натяжением якорной цепи, швартовами, кранцами, сходнями, трапами, якорными огнями и знаками, наличие противокрысиных щитков на швартовах, а также за тем, чтобы за борт не свешивались тросы, шланги и т.п. О всех изменениях обстановки они должны немедленно докладывать вахтенному начальнику.

Вахтенный матрос на пассажирских судах обязан:

1. перед заступлением на вахту принять от сменяющегося матроса находящееся в открытых местах и на палубах имущество, инвентарь и оборудование, а также получить сведения о выполняемых рабочих занятиях;

2. при несении вахты следить за сохранностью принятого имущества, инвентаря и оборудования, за соблюдением пассажирами судовых правил: выполнять порученные рабочие задания и поддерживать чистоту закрепленных за ним участков.

2.3 Назначение судовых помещений

Основными помещениями, обеспечивающими назначение транспортного судна, являются грузовые трюмы и твиндеки. Погрузка груза в них производится через грузовые люки в палубах, огороженных комингсами, перекрывающимися специальными крышками или щитами -- лючинами. Погрузка в танкеры жидких грузов происходит через грузовой трубопровод.

Для пассажирских судов основными помещениями являются пассажирские каюты, которые располагаются в междупалубных помещениях и в надстройках. Эти каюты оборудуются спальными местами, санитарными и другими помещениями в соответствии с классом. К высшему классу относятся каюты люкс, состоящие из гостиной, кабинета, спальни и отдельного санузла. К пассажирским помещениям, кроме кают, следует отнести также обслуживающие пассажиров холлы, лестницы, залы, салоны (концертный, танцевальный, курительный и т. п.), библиотеки, киоски (почтовый, сувенирный и т. п.), рестораны, буфеты, бары, спортивные палубы, бассейны, прогулочные палубы и т. д.

Помещения ресторанов, являющиеся одним из самых парадных на судах, обычно отделываются с особым вниманием так, чтобы они создавали у посетителей хорошее эстетическое впечатление, чувство уюта и покоя. Отделка помещений на советских судах во многом отличается от отделки помещений на зарубежных судах, например отсутствием излишнего украшательства и утяжеляющих форм.

Все прочие судовые помещения являются типовыми и объединяются в следующие группы:

посты управления -- помещения, в которых расположены главные навигационные приборы и оборудование для управления судном, судовые радиоустановки, станции пожаротушения и т. п. Эти помещения включают: рулевую, штурманскую, радиорубку, помещение гирокомпаса и др.;

жилые помещения: каюты экипажа и обслуживающего его или пассажиров персонала, каюты для медицинского обслуживания (амбулатория, лазарет, изолятор для больных, аптека), коридоры, вестибюли и тамбуры, примыкающие к этим помещениям;

общественные помещения -- салоны, кают-компании столовые, красные уголки, библиотеки, кинозалы и пр.;

санитарно-гигиенические помещения -- туалетные, гальюны, умывальные, душевые, ванны, бани, прачечные, закрытые бассейны и т. п.;

служебные помещения, состоящие из хозяйственных помещений, которые на судах обычно предусматривают раздельными для команды и пассажиров: заготовительные, камбузы, хлебопекарни, буфетные, посудомоечные, кладовые (мокрой и сухой провизии), рефрижераторные (кладовые для скоропортящихся продуктов), а также сушилки, гладильные, пошивочные мастерские, почтовые отделения и т. п.;

кладовые: фонарные, малярные, шкиперские и др.;

машинные помещения -- машинное и котельное отделения, в которых расположены главные силовые установки, помещения вспомогательных механизмов -- электростанции, преобразователи электрического тока, аккумуляторные, помещения вспомогательных котлов, насосов, компрессоров, станций размагничивания и т. п.;

грузовые помещения для перевозки на пассажирских судах: багажа пассажиров, личных автомашин, срочных почтовых грузов, а на грузовых судах -- генеральных, сыпучих или жидких грузов. Этими помещениями в соответствии с характером груза являются: твиндеки, трюмы и танки. Вместо обшивки трюмов изнутри, по бортам трюмов устанавливаются рыбинсы -- деревянные брусья -- обычно сечением 50 X Х200 мм, расположенные горизонтально на расстоянии 250 мм друг от друга на закладных планках-гнездах, прикрепленных к шпангоутам. Рыбинсы используют также и в качестве закладных досок в продольных разделительных переборках, устанавливаемых в трюмах на время перевозки в них сыпучих грузов для предотвращения перемещения груза при качке судна.

2.4 Правила обеспечения санитарного состояния судна

Весь экипаж судна и соответствии с санитарными правилами должен содержать в чистоте судовое помещения, а также в чистоте и опрятности одежду и обувь.

Порядок приборки помещения и палуб определяет первый штурман (первый помощник капитана, шкипер) с учетом требований Санитарных правил для судов внутреннего плавания СССР, правил перевозки пассажиров, ручной клади и багажа, при этом члены экипажа расписываются по объектам приборов.

Жилые помещения, где не предусмотрена уборка лицами обслуживающего персонала, убирают живущие в них.

При проживании в помещении нескольких человек первый штурман (первый помощник капитана, шкипер) назначает из них старшего, обязанного обеспечивать выполнение расписания по приборкам в этом помещении.

Для содержания судна и всех помещений в соответствии с санитарно-гигиеническими требованиями производятся ежедневные утренние приборки и не реже одного раза в месяц санитарный аврал под руководством первого штурмана (первого помощника капитана, шкипера).

Ежедневные приборки в кают-компании (столовой) должны заканчиваться до завтрака. На пассажирских судах к этому к этому времени должна быть закончена приборка пассажирских палуб, салонов, проходов, внутренних трапов, трапов на открытых палубах и санитарно- бытовых помещений.

Смена постельного белья членов экипажа должна производиться не реже одного раза в 7 дней.

Стирка белья членов экипажа и рабочей одежды экипажа производится в судовых прачечных, а где их нет - в специально отведенных местах.

Для поддержания порядка и соблюдения условий гигиены первый штурман (первый помощник капитана, шкипер) обязан производить систематический осмотр жилых помещений и помещений общего пользования.

2.5 Правила пользования судовыми рабочими шлюпками (лодками)

Спуск шлюпок на воду и их использование допускаются только по разрешению капитана.

На каждой судовой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир, назначенный из лиц командного состава или старшина, назначенный из рядового состава, и моторист (на самоходных шлюпках).

Командир (старшина) и моторист шлюпки назначаются первым штурманом (первым помощником капитана, шкипера), а в его отсутствие - вахтенным начальником.

Командир (старшина) шлюпки и моторист должны иметь соответствующую квалификацию (права).

Шлюпка должна быть укомплектована положенным числом гребцов и иметь установленное снабжение.

Все лица (включая пассажиров), находящихся на шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства.

Перед отходом командир (старшина) шлюпки обязан удостовериться в выполнении требования и обеспечить соблюдение норм пассажировместимости и грузоподъемности шлюпки, ограничений по погоде, порядка и технике безопасности лицами, находящимися в шлюпке, а также соблюдение общих и местных правил плавания.

О готовности к отходу от борта командир (старшина) шлюпки обязан доложить вахтенному начальнику и ПОЛУЧИТЬ разрешение на отход: по возвращении шлюпки командир (старшина) обязан доложить о ее прибытии.

В морских водах судовые шлюпки, включая спасательные, должны нести Государственный флаг РФ. Государственный флаг не поднимается только тогда, когда шлюпка следует для спасения человека. С подъемом человека на борт шлюпки флаг поднимается.

На судне запрещается:

Перевозить без разрешения капитана посторонних лиц, их грузы и багаж, а также груз, принадлежащие членам экипажа;

выносить какие-либо вещи без разрешения вахтенного начальника;

распивать спиртные напитки и быть в нетрезвом виде, играть в азартные игры;

курить в не отведённых для этого местах и в пастели, а также во время тревог, учений;

отвлекать разговорами лиц, несущих вахту;

держать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры, либо закрывать их цветными шторами;

выбрасывать за борт мусор, окурки, пищевые отходы;

стирать, просушивать и гладить белье в не отведенных для этого местах;

купаться с борта судна.

3. Наставления по борьбе за живучесть судов

3.1 Общие положения

Живучесть судна называется его способность в достаточной мере сохранять и восстанавливать свои навигационные качества и обеспечивать безопасность находящихся на борту людей и сохранность груза при аварийных обстоятельствах.

Живучесть судна обеспечивается:

- запасом плавучести и остойчивости;

- пожарной безопасностью;

- живучестью судовой техники;

- подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Пожарной безопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров, а также их воздействие на судно и груз.

Живучестью судовой техники называется ее способность сохранять и восстанавливать свои свойства при аварийных обстоятельствах и обеспечивать постоянную готовность к действию по прямому назначению.

Под готовностью экипажа к борьбе за живучесть понимаются организованные, энергичные и квалифицированные действия его экипажа при возникновении аварийных обстоятельств, с целью ликвидации или уменьшения их отрицательного влияния на безопасность судна, людей и сохранность груза.

Под машинным помещением (МП) понимаются: помещения, в которых размещаются главные двигатели, котлы, вспомогательные механизмы, электрическое оборудование, мастерские, кладовые и т.д.

Под водогазонепроницаемыми закрытиями понимаются: люки, двери, горловины и другие закрытия, установленные на конструктивных элементах судна, с целью исключения проникновения через них воды и газов.

Под противопожарными закрытиями понимаются: двери люки и другие закрытия, установленные на огнестойких и огне - задерживающих конструктивных элементах судна, равноценные им по огнестойкости, препятствующие распространению пожара и дыма по судну и созданию условия для безопасной эвакуации людей из судовых помещений, а также способствует успешной борьбе с пожаром.

Под наружными запорными устройствами судовой вентиляции понимаются: двери и крышки шахт; грибовидные головки; клинкеты; задвижки и другие устройства, установленные на воздухопроводах с целью герметизации помещения.

К аварийному снабжению относятся: аварийный инвентарь; аварийные материалы и переносные водоотливные средства (мотонасосы, погружные электронасосы, водоструйные эжекторы и т.д.).

К противопожарному снабжению относятся: переносные средства борьбы с пожарами; пожарный инвентарь и материалы, предназначенные для тушения пожара.

Под аварийным или пожарным постом понимается место, где хранится аварийное или противопожарное снабжение или место, где находится станция пожарной сигнализации и пусковые устройства противопожарных систем.

К спасательным средствам относятся: спасательные шлюпки и плоты с их оборудованием и снабжением; плавучие приборы; спасательные жилеты или нагрудники; спасательные круги; спасательные костюмы - комбинезоны и т.д.

В настоящем Наставлении ниже перечисленные термины имеют следующие значения:

Капитан - лицо, осуществляющее самостоятельные командование судном, независимо от конкретного наименования должности (капитан-дублер, командир, багермейстер, шкипер и т.д.);

Первый штурман - первый заместитель капитана (старший помощник капитана, багермейстера, первый помощник капитана и т.д.);

Первый помощник - помощник капитана по политико-воспитательной работе на судах загранплавания;

Механик - заместитель капитана по технической эксплуатации судна (старший механик, механик-дублер и т.д.);

Судовой журнал - термин, используемый для обозначения «вахтенного», «ежегодно вахтенного» и «судового» журнала;

Регистр - Речевой Регистр РСФСР или Регистр СССР.

3.2 Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна (типовой)

Каждый член экипажа на своем вахтенном посту, в заведуемом помещении и своей каюте должен уметь:

По всем видам борьбы за живучесть судна:

Ориентироваться в темноте, найти выход, вход, любой механизм, прибор, клапан, трубопровод.

Герметизировать отсек, в котором расположен вахтенный пост, заведуемое помещение и каюта: задраивать водонепроницаемые и противопожарные двери, люки, горловины, иллюминаторы, вентиляционные головки (грибки) и т.п.

Находить любое штатное аварийное и противопожарное имущество (особенно в темноте).

Приготовить к действию и использованию по назначению аварийное и противопожарное имущество, спасательные средства и стационарные средства борьбы за живучесть судна.

Определять по маркировке и отличительным знакам назначение трубопроводов, клапанов, электрощитов, а также дверей, люков, горловин.

Отыскать, закрыть и открыть клапаны, кингстоны, ввести и вывести из действия стационарные средства борьбы за живучесть судна с помощью аварийных приводов с открытых частей палубы и из смежных помещений.

Пользоваться всеми средствами внутрисудовой связи и сигнализации.

Включать и выключать аварийное освещение, отыскивать места подключения и вооружать переносной светильник; пользоваться аккумуляторными аварийными фонарями, как во взрывобезопасном, так и в обычном исполнении.

Включать и выключать вентиляцию на вахтенном посту.

Быстро обнаружить и вынести пострадавших из опасной зоны, применяя различные защитные средства.

Выполнить обязанности посыльного и доставить донесение на ГКП или в другие помещения судна, хорошо знать расположение судовых помещений.

Оказывать первую медицинскую помощь.

По борьбе с водой:

Определить затопление смежного отсека (помещения) по различным признакам (постукиванием, по отпотеванию, по выходу воздуха из воздушных труб, по фильтрации и т.п.) и доложить на ГКП.

Приготовить к действию осушительную систему и другие водоотливные и осушительные средства, осушить помещение стационарными и переносными средствами.

Использовать имеющиеся средства для спуска и перепуска воды в смежные помещения.

Подкрепить переборку, дверь, горловину, поставить упоры на подволоку.

Устранить фильтрацию воды через разливные неплотности, трещины и разошедшиеся швы различными способами с помощью аварийного имущества.

Сделать ниже и выше ватерлинии небольшую пробоину в корпусе судна, рваную щель с помощью аварийного имущества и штатных средств (щитов, клиньев, пробок и др. средств).

В случае неизбежного затопления помещения остановить действующие технические средства, не приспособленные для работы под водой, покинуть помещение и принять меры для недопущения распространения воды в смежные помещения.

По борьбе с пожарами:

Доложить на ГКП о возникновении пожара и принимаемых мерах по борьбе с ним.

Вооружить пожарный рукав стволом и подсоединить к пожарному крану.

Эффективно использовать пожарные стволы в любом помещении.

Правильно выбрать из имеющихся в наличии необходимое средство для ликвидации пожара (горючих жидкостей, топлива, смазочных материалов, электропроводки и электромеханизмов, краски, изоляции бортов, дерева и др.) и эффективно его использовать.

Пользоваться дыхательными изолирующими аппаратами и термостойкими костюмами (только для лиц, допущенных к работе в этих аппаратах) и передать условные сигналы из задымленного помещения с помощью предохранительного троса.

По борьбе с повреждениями технических средств:

Отключать поврежденный участок электросети при помощи рубильников и других средств, снять питание с поврежденного механизма.

Исправить поврежденный (предварительно обесточенный) участок электросети путем постановки специальных отростков.

Заменить предохранитель в электросети: поставить бугель, заглушку, клетневку на поврежденный участок трубопровода.

Остановить в аварийном случае любой работающий механизм.

При повреждении механизма, устройства, системы перейти на дублирующее устройство; дать аварийное питание на механизм отходным путем или от запасных источников.

По использованию спасательных средств:

Правильно использовать спасательный круг.

Правильно надевать спасательный жилет (нагрудник).

Прыгать в воду с высоты в спасательном жилете (нагруднике).

Плавать в спасательном жилете (нагруднике).

Держаться на воде без спасательного жилета (нагрудника).

Правильно сбрасывать спасательный (жесткий и надувной) плот.

Садиться на спасательный плот в спасательном жилете с судна и из воды.

Оказывать помощь в посадке на спасательное средство.

Эксплуатировать оборудование спасательных средств, включая эксплуатацию переносного радиооборудования (если это для него предусмотрено).

Ставить плавучий якорь.

Правильно пользоваться линеметательной установкой.

Подавать и принимать сигналы, используемые для управления шлюпкой при спасении человека, находящегося в воде.

3.3 Основные предупредительные мероприятия. Общие положения

Под предупредительными мероприятиями понимаются мероприятия, обеспечивающие нормативную эксплуатацию судна в соответствии с его назначением, готовность судна и экипажа к борьбе за живучесть.

Порядок эксплуатации корпуса судна, главных и вспомогательных двигателей судовых систем, устройств и оборудования определяется правилами технической эксплуатации, инструкциями заводов-изготовителей и т.д.

Общий противопожарный режим на судах поддерживается в строгом соответствии с требованиями правил пожарной безопасности, действующих на судах МРФ.

Специальные меры пожарной безопасности применительно к роду перевозимого груза осуществляются в соответствии с указаниями и требованиями специальных правил, регламентирующих перевозку опасных грузов в море и на внутренних судоходных путях.

Загрузка судна производится в соответствии с действующими нормами и правилами, касающимися посадки судна, его остойчивости и высоты надводного борта.

При погрузке палубного груза предусматриваются: огражденные аварийные проходы (переходные мосты) по всему судну, имеющие достаточное освещение; свободный доступ к входам в грузовые помещения; доступ к местам размещения аварийного имущества; свободный доступ к противопожарным постам и кранам пожарной магистрали; свободный доступ к входам в жилые и служебные помещения и выходам из них.

Размещение, крепление и перевозка груза осуществляется в соответствии с требованиями специальных правил, регламентирующих эти вопросы, применительно к роду груза и району плавания (морское, прибрежное и внутренние воды).

Состав, размещение и характеристики средств борьбы за живучесть, спасательных средств аварийного и противопожарного снабжения определяются правилами Регистра и правилами пожарной безопасности, действующими на судах Министерства речного флота.

3.4 Способы организация борьбы за живучесть судна

Основными документами по организации и ведению борьбы за живучесть судна являются судовые расписания по тревогам и личные карточки членов экипажа, где указаны должности или судовые номера и обязанности последних по тревогам, а также Наставление по борьбе за живучесть судов речного флота РСФСР.

Организация обеспечения живучести судна должна предусматривать:

постоянное наличие на борту необходимого количества экипажа, способного обеспечить борьбу за живучесть;

подготовку экипажа к борьбе за живучесть;

постоянное поддержание судна, его устройств, технических средств и снабжения в соответствии с требованиями, обеспечивающими безопасность судна и его мореходность;

постоянную готовность средств борьбы за живучесть судна;

надлежащее наблюдение за судном и окружающей обстановкой.

Аварийно-спасательное и противопожарное снабжение и инвентарь должны быть расписаны в заведование лицам судового экипажа, храниться на штатных местах и иметь опись. Использование указанного снабжения и инвентаря не по прямому назначению категорически запрещается.

На всех судах должны неукоснительно соблюдаться требования по обеспечению остойчивости и непотопляемости судна, вестись постоянное наблюдение за креном, дифферентом и водонепроницаемостью корпуса.

Заполнение, осушение и запрессовка балластных цистерн, перекачка балласта и топлива из одних емкостей в другие допускаются только по указанию или с разрешения капитана. Выполнение этого требования контролирует вахтенный начальник.

Общее руководство борьбой за живучесть осуществляет капитан. Капитан имеет право прилечь к борьбе за живучесть судна лиц, не входящих в состав экипажа, но находящихся на судне.

Механик руководит борьбой за живучесть в машинном отделении и обеспечивает готовность и действие находящихся в его ведении технических средств.

При отсутствии на судне капитана борьбу за живучесть возглавляет старшее лицо командного состава судоводительской специальности.

Установлены следующие виды судовых тревог: общесудовая, «Человек за бортом», шлюпочная (по оставлению судна).

На всех судах должно быть расписание по тревогам, определяющее обязанности и действия всего экипажа по: управление судном; радиосвязи и зрительной связи; наблюдению за горизонтом, воздухом и водой, герметизации судна и обеспечению водонепроницаемости корпуса; борьбе за живучесть судна (борьба с огнем, водой и т.д.); использованию специальных средств, установленных на судне; оказанию медицинской помощи экипажу и пассажирам; охране порядка и безопасности (на пассажирских судах); охране окружающей среды; спасению человека за бортом; оставлению судна (с проверкой полноты эвакуации людей).

Обязанности по тревогам должны распределяться с учетом должностей, специальности и заведовании членов экипажа и их взаимозаменяемости.

Расписание по тревогам составляется на полный состав экипажа при экипажном методе работы или на членов бригад (бригады), одновременно работающих на судне.

Кроме основного расписания, должно составляться стояночное расписание по тревогам для минимума членов экипажа, находящихся на борту при стоянке судна.

Лица, не входящие в штат, но работающие на судне, включаются в расписание по тревогам и имеют личные карточки наравне с членами экипажа.

Руководители практики и практиканты включаются в расписание по шлюпочной тревоге наравне с членами экипажа, а по остальным тревогам они дублируют обязанности штатных членов экипажа (перед номером их личной карточки проставляется ноль).

Расписание по тревогам должно вывешиваться на видном месте в общедоступных для экипажа помещениях судна.

Над койкой каждого члена экипажа, а также других лиц, не входящих в штат экипажа, но работающих на судне, должна находиться карточка, где указаны его обязанности и действия по тревогам.

Карточки рядового состава, а также лиц, не входящих в штат экипажа, должны иметь судовой цифровой номер, карточки командного состава - название должности.

На пассажирских судах на видных местах вывешиваются иллюстрированные инструкции по способам и приемам надевания индивидуальных и использования коллективных спасательных средств, планы с указанием мест их нахождений и путей эвакуации людей.

Судовые тревоги, за исключением шлюпочной, объявляются вахтенным начальником в следующих случаях:

общесудовая - при подготовке к борьбе или для борьбы с огнем, водой и другими опасностями, создающими угрозу судну, людям, грузу;

«Человек за бортом» - при падении человека за борт или при обнаружении человека (людей) за бортом.

Шлюпочная тревога (по оставлению судна) объявляется только капитаном или другим лицом по указанию капитана при угрозе гибели судна, когда возникает необходимость оставления судна экипажем и пассажирами.

При оставлении судна в первую очередь должна быть обеспечена посадка на спасательные средства детей, женщин и престарелых. К лицам, нарушающим порядок посадки людей или создающим панику, допускается применение крайних мер принуждения.

Устанавливаются следующие сигналы тревог:

общесудовой - непрерывный звонок громкого боя в течение 25-30 с, повторяемый три - четыре раза: при пожаре (взрыве) сигнал тревоги сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

«Человек за бортом» - три длинных сигнала звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза; продолжительность одного сигнала должна быть не менее 5-6 с.

шлюпочной (по оставлению судна) - семь или более коротких сигналов, вслед за ними один продолжительный сигнал звонком громкого боя, повторяемые три - четыре раза.

Сигналы всех тревог дублируются голосом по судовой трансляционной сети с указанием вида тревоги; в случае пожара или пробоин указывается их место. При отсутствии трансляционной сети вид тревоги, место пожара и пробоины объявляются любыми иными средствами. Отбой всех тревог объявляется голосом и сопровождается командой по трансляции; при проведении тренировочных учений (учебных тревог) после сигнала голосом или по трансляции передается слово «Учебная».

Все члены экипажа, лица, не входящие в штат, руководители практики и практиканты при объявлении судовых тревог обязаны быстро занять свои места по расписанию, иметь при себе спасательные жилеты (нагрудники) и надевать их при объявлении шлюпочной тревоги или тревоги «Человек за бортом».

Для практической отработки действий по борьбе за живучесть на судне должны регулярно проводиться тренировочные учения по всем видам тревог.

Учения по тревогам должны проводиться не реже одного раза в месяц: если более 5 % экипажа было заменено в каком-либо порту, то такие учения проводятся не позднее чем через 24 ч после выхода судна из этого порта.

На пассажирских судах учения по тревогам проводятся не реже двух раз в месяц, обычно перед выходом в рейс. Пассажиры в таких случаях должны заблаговременно предупреждаться о проводимых учебных тревогах и правилах поведения во время них.

После каждого тренировочного учения капитан детально проводит его обзор.

Если в течение указанных сроков не проводилось учебной тревоги или проводилась только неполная учебная тревога, в судовом журнале должна быть сделана запись о причинах непроведения или проведения неполной учебной тревоги.

Лица, в ведении которых находятся судовой, машинный, электротехнический и радиотелеграфный журналы, судовая касса и документы строгой отчетности, а при плавании в море - также путевые карты с прокладкой пути, при оставлении судна обязаны принять все меры к спасению указанных документов и ценностей.

3.5 Порядок подготовки экипажа к борьбе за живучесть судна

Подготовка к борьбе за живучесть судна обязательна для всего экипажа и должна проводиться с учетом типа и особенностей судна, рода перевозимого груза и района плавания, в комплексе с технической учебой, в соответствии с требованиями Устава службы на судах и МРФ, настоящего Наставления и других руководящих документов.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судна производится по планам, которые составляются первым штурманом и механиком и утверждаются капитаном. В план включаются занятия и тренировки.

Основная цель подготовки - достижение должностного уровня знаний и натренированности экипажа, обеспечение надлежащей организации, служебности, а также точности и быстроты его действий по квалификационному применению всех средств борьбы за живучесть судна и спасательных средств в сложных аварийных обстоятельствах.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть должна быть последовательной и включать: изучение устройства судна, судовой техники, в т.ч. стационарных технических средств борьбы за живучесть судна и предметов аварийного и противопожарного снабжения и спасательных средств; изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна; изучение организации и методов борьбы с водой, пожарами, дымом и паром; обработку первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна согласно «Перечень первичных мероприятий по борьбе за живучесть судна (типовой)»; подготовку командного состава руководству борьбой за живучесть судна и обработка его взаимозаменяемости, обработку связи и взаимодействия главного командного пункта (ГКП) с аварийными партиями, группами и отдельными постами; отработку взаимодействия и взаимозаменяемости членов экипажа по борьбе за живучесть судна; изучение и отработку способов оказания первой медицинской помощи пострадавшему; изучение и отработку обязанностей по всем тревогам.

Подготовка экипажа к борьбе за непотопляемость должна включать:

изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по обеспечению его непотопляемости; документации по остойчивости и непотопляемости судна (только командным составом);

отработку: практических навыков в производстве расчетов для принятия мер правил опрокидывания судна из-за потери или резкого снижения его остойчивости, по сохранению достаточного запаса плавучести; практических навыков по разведке места поступления забортной воды внутрь судна и по предотвращению его распространения по судну, а также по обеспечению водонепроницаемости отдельных помещений; практических навыков по заделке пробоин и использованию аварийного снабжения; практических навыков по использованию стандартных средств борьбы с водой; практических навыков по подкреплению водонепроницаемых переборок и закрытий; взаимодействия членов экипажа при борьбе с водой.

Подготовка экипажа к борьбе с пожарами должна включать:

изучение: конструктивных особенностей судна и предупредительных мероприятий по предотвращению пожаров и взрывов; организации и методов борьбы с пожаром и дымом;

обработку: практических навыков по разведке пожаров, выбору огнегасительных средств, предотвращению распространения и ликвидации пожара; практических навыков по использованию стационарных средств борьбы с пожарами; практических навыков по использованию противопожарного снабжения; способов подачи воды и других огнегасительных веществ к местам пожара.

Подготовка экипажа к борьбе за живучесть судовой техники должна включать:

Изучение предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судовой техники, а также её эксплуатационных характеристик и взаимозаменяемости; обработку практических навыков по управлению судовой техникой при различных аварийных обстоятельствах, а также по устранению её повреждений; обработку практических навыков по обеспечению надежности работы электромеханической установки для обеспечения хода и управляемости судна; изучение приемов бесперебойного обеспечения потребителей электроэнергии; изучение методов и приемов по исправлению поврежденных систем, магистралей.

Подготовка экипажа к борьбу за живучесть судна должна включать занятия, тренировки и учебные тревоги с максимальным использованием материальной части (плакаты, кинофильмы, имущество, инвентарь и т.п.), а также самостоятельную подготовку.

Частота проведения каждого вида учебных тревог устанавливается капитаном в зависимости от уровня подготовки экипажа, но не реже чем один раз в месяц. При этом тревоги по борьбе с пожарами и оставлению судна на пассажирских судах внутреннего и каботажного плавания должны производиться не реже двух раз в месяц, а на пассажирских судах заграничного плавания-еженедельно.

Во время проведения учебных тревог каждая спасательная или дежурная шлюпка не реже чем через три месяца должна с расписанной на ней командой спускаться и маневрировать на воде.

В случае смены экипажа более чем на 25 %, учебные тревоги по борьбе с пожаром и оставлению судна должны быть проведены не позже чем через 24 ч после такой смены.

На занятиях изучаются, а на тренировках практически отрабатываются вопросы, изложенные выше.

В ходе занятий каждый член экипажа должен твердо усвоить, что основой успеха борьбы за живучесть судна являются: безусловное выполнение всех предупредительных мероприятий; безукоризненное знание всеми своих обязанностей по всем судовым тревогам, в сложных аварийных обстоятельствах.

Все лица командного состава машинной команды должны уметь пустить и остановить: дизель-генератор, турбогенератор, мотопомпу, пожарный насос, средства водоотлива, осушения, затопления, стационарные системы пожаротушения и прочие аварийные противопожарные и спасательные средства.

Все лица штурманского состава должны уметь пустить в действие стационарные системы пожаротушения, пуск которых предусмотрен из рулевой рубки или других помещений; кроме машинных.

Во время учебных тревог отрабатываются:

организация наблюдения;

организация связи и взаимодействие ГКП, аварийных партий, групп и отдельных постов;

практические навыки по использованию аварийными партиями и группами средств борьбы за живучесть судна;

организация борьбы за живучесть судна в целом и отработка отдельных задач (борьба с пожарами, водой, аварийными повреждениями и т.д.);

обеспечение живучести судна при наиболее тяжелых аварийных повреждениях;

организация и практическое использование спасательных средств;

практические навыки по оказанию первой медицинской помощи.

Учебные тревоги объявляются по указанию капитана. Объявление вида учебной тревоги предваряется словом «учебная».

Учебные тревоги должны проводиться с максимально возможным приближением к реальным аварийным условиям и обстоятельствам (в разное время суток, с имитацией пожара, задымления, поступления воды, выхода из строя освещения, механизмов и систем судна и т.д.).

Если в ходе тренировок и учебных тревог возникнет действительная авария или произойдет несчастный случай с человеком, то все доклады и распоряжения предваряют словом «фактически», которое обязывает каждого члена экипажа принять донесение, доклад или приказание, не как условные, а как реальные, и немедленно действовать по ним.

После каждой учебной тревоги капитаном проводится разбор, на котором отмечаются недостатки и даются указания по их устранению. В судовом журнале делаются подробные записи о проводимых тревогах. Если тревога не проводилась в сроки, указанные выше, или проводилась в неполном объеме (без спуска шлюпки на воду, подачи воды в пожарную систему, фактического использования огнетушителей и т.д.), в судовом журнале указывается причина этого. Просроченная тревога должна быть проведена в ближайшее время.

4. Правила технической эксплуатации речного транспорта

4.1 Рулевое устройство

Рулевое устройство судна должно удовлетворять требованиями правил Речного Регистра РСФСР и обеспечивать надежное управление судном.

Капитан самоходного судна (на несамоходном - шкипер) должен систематически не реже одного раза в неделю, осматривать рулевое устройство и проверять исправность всех его деталей и узлов. В случае касания судном грунта или удара рулем (насадкой) должен быть произведен внеочередной осмотр.

При осмотрах рулевого устройства и технических уходах за ним необходимо следить за смазкой всех трущихся частей и исправностью деталей крепления и соединения рулевого устройства, а у гидравлического рулевого устройства - за наличием рабочей жидкости в гидравлической системе, плотностью соединений и исправностью уплотняющих элементов, проверять предохранительные клапаны.

Осмотр и обслуживание электрооборудования рулевого устройства должны производиться в объемах и в сроки, предусмотренные графиками технических уходов, составляемыми в соответствии с действующими правилами обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним.

...