Главная Коллекция "Revolution" Транспорт Управление судном проекта 795 и обеспечение безопасности при работе по маршруту

Управление судном проекта 795 и обеспечение безопасности при работе по маршруту

Технико-эксплуатационная характеристика теплохода проекта 795. Судоходные условия плавания на участке Сарапул - Ульяновск. Параметры движения теплохода в процессе его проводки через гидроузел. Расчет маневров для безопасного шлюзования судоводителя.

Рубрика Транспорт
Вид дипломная работа
Язык русский
Дата добавления 02.05.2023
Размер файла 573,3 K
рефераты на заказ со скидкой

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Страница:

Размещено на http://www.Allbest.Ru/

Выпускная квалификационная работа

Тема:

Управление судном проекта 795 и обеспечение безопасности при работе по маршруту

Содержание

  • Введение
  • 1. Технико-эксплутационная характеристика теплохода проекта 795
  • 2. Характеристика судоходных условий плавания на участке Сарапул-Ульяновск
    • 2.1 Краткая характеристика участка
    • 2.2 Гидрометеорологические условия плавания
    • 2.3 Путевые условия
  • 3. Определение параметров движения судна в процессе проводки судна при прохождении гидроузла
    • 3.1 Ввод судна с основного судового хода в аванпорт шлюза
    • 3.2 Ввод судна в камеру шлюза
    • 3.3 Определение безопасной скорости захода в камеру Нижнекамского шлюза при движении вниз
    • 3.4 Вывод судна из камеры шлюза
    • 3.5 Определение элементов уклонения судна в зоне гидроузла
  • 4. Рекомендации вахтенному начальнику
    • 4.1 Особенности движения судов на мелководье
    • 4.2 Управление судном при прохождении шлюзов
    • 4.3 Проводка судна через перекаты
    • 4.4 Проводка судов под мостами
  • Заключение
  • Список использованной литературы

Введение

В осуществлении транспортного процесса важная роль отводится судоводителю как непосредственному исполнителю. Интенсивное развитие речного транспорта требует от судоводителя высокой квалификации в управлении судном. Безопасную работу судна судоводителю позволяет обеспечить сочетание передового практического опыта и глубоких теоретических знаний. Судоводитель должен постоянно изучать условия плавания, маневренные качества судна, уметь правильно оценить возможности своего судна при выполнении маневра в различных неблагоприятных условиях и возникающих ситуациях. Многолетние исследования по анализу аварийности судов показывают, что большое количество аварий произошло из-за недостаточного обоснованного выбора судоводителем маневра в сложившейся ситуации. Это часто происходит не по причине нехватки опыта, а из-за определенных теоретических ошибок в выборе маневра и его производстве.

Основное преимущество внутреннего водного транспорта - более низкая себестоимость перевозок по сравнению с железнодорожным, автомобильным или воздушным. Дополнительные его преимущества - меньшие удельные расходы на сопоставимый объем перевозок. Последнему в значительной мере способствует то, что внутренний водный транспорт использует естественные водные пути - реки и озера, затраты на формирование и обустройство которых значительно меньше, чем для автомобильных и железнодорожных магистралей.

Важным показателем в работе современного теплохода, особенно это важно в современных условиях, являются экономические показатели. Именно они показывают компетентность аппарата управления, так и судоводителей. Сокращение эксплуатационных расходов, сокращение времени обработки, повышение производительности труда - вот успех водного транспорта в современных условиях работы.

В данной выпускной квалификационной работе на примере маневрирования теплохода проекта 795 при прохождении участка г. Сарапул - г. Ульяновск поставлена задача выполнить расчет характерных маневров, которые позволяют судоводителю безопасно выполнить шлюзование, а также основные маневры при повседневной работе. Подготовить теоретическую базу под практические навыки в безопасном управлении судном.

Целью данной работы является изучение технико-эксплуатационных характеристик судна проекта 795, а также маршрута предстоящего перехода.

Задачами данной выпускной квалификационной работы являются:

- изучение Правил плавания по ВВП РФ, Особенностей движения и стоянки судов в различных бассейнах Атласов Единой глубоководной системы европейской части РФ;

- освоение управления судна в стесненных условиях плавания, на глубоководной воде, на мелководье, при прохождении участков с односторонним движением, в штормовых условиях плавания, маневрирования судном при заходе в шлюз и выходе из него;

- освоение алгоритмической работы с технической литературой для расчетов инерционных и маневренных качеств судна проекта 795.

1. Технико-эксплуатационная характеристика теплохода проекта 795

Рис. 1. План судна проекта 795

Теплоход проекта 795 представляет собой мелкосидящий танкер грузоподъемностью 150 тонн мощностью 165 кВт.

Тип судна: наливной мелкосидящий теплоход с водомётным движителем, с надстройкой и МО в корме, с четырьмя баками.

Назначение судна: перевозка нефтепродуктов I-IV классов, в том числе этилированного бензина.

Место постройки: ССРЗ им. Ленина (РСФСР, г. Астрахань).

Автор проекта: АЦКБ.

Организация, утвердившая проект: МРФ.

Год и место постройки головного судна: 1965г., ССРЗ им. Ленина.

Головное судно: ТНМ - 1.

Построено всего судов: 62.

Класс Регистра: внутренние водные пути, отнесённые к разряду «Р».

Основные характеристики судна проекта 795 приведены в таблицах1.1 и 1.2.

Таблица 1.1

Основные показатели судна проекта 795

Наименование исходных данных

Величина

Обозначение

1

2

3

4

1

Класс РРР

-

«Р»

2

Длина габаритная, м

расчетная, м

Lгб

Lр

50,1

48,2

3

Ширина габаритная, м

расчётная, м

Bгб

Bр

8,84

8,5

4

Высота борта, м

H

1,8

5

Высота надводная при осадке 0,44, м

-

6,69

6

Высота надводного борта, м

-

0,63

7

Ограничение по волне, м

-

1,5

8

Водоизмещение судна с грузом 164,8 т и полными запасами, т

-

302

9

Осадка судна при водоизмещении 302 т средняя, носом, кормой, м

Т

0,9

10

Водоизмещение судна с грузом 100 т и полными запасами, т

-

237

11

Осадка судна при водоизмещении 237 т, м средняя

носом

кормой

Т

0,71

0,69

0,73

12

Водоизмещение судна порожнем с балластом 10 т, т

-

140

13

Осадка судна при водоизмещении 140 т, м

средняя

носом

кормой

Т

0,42

0,2

0,64

14

Грузоподъёмность судна, т

-

150

15

Скорость судна с грузом, км/ч

-

14,3

Диаметр циркуляции, м

-

75

16

Коэффициент полноты при осадке 0,9 м

ватерлинии

мидель-шпангоута

водоизмещения

б

в

д

0,855

0,99

0,822

17

Мест для экипажа

-

7

18

Автономность, сутки

-

6

19

Автоматизация

-

Комплексная

Корпус выполнен из судостроительной стали ВМСт.3сп. Система набора корпуса смешанная; по днищу, палубе и в районе 11 - 61 шпангоутов продольная система набора, и в оконечностях она поперечная. Поперечные водонепроницаемые переборки расположены на 8, 11, 61, 80 и 85 шпангоутах. Размер шпации: от 0 до 11 шпангоута 500 мм, от 11 до 91 - 550 мм. Толщина листов обшивки: наружной части 4 мм; настила палубы 3 - 4 мм; поперечных переборок - 4 мм; киля, в районе установки двигателей и скулового листа в районе 1 - 4 шпангоутов - 6 мм. Материал надстройки судна сталь Ст.3.

Таблица 1.2

Инерционные характеристики

Маневр

Выбег, м

Время гашения скорости, мин

«Полный вперёд» - «Стоп»

200

3,5

«Полный вперёд» - «Полный назад»

75

0,5

В качестве главного двигателя на судне установлен двигатель марки 6ЧНСП18/22 правой модели, номинальной мощностью 225л.с. и частотой вращения 750 об/мин. На двигателе установлен турбокомпрессор ТКР-14-2, с давлением наддува 1,5кгс/см2. Пуск двигателя осуществляется воздухом из 2х пусковых баллонов, вместимостью 60л. Дистанционное управление двигателем механическое с тросиковым механизмом передачи. Двигатель оборудован реверс-редукторной передачей 25РРП-230-1,67 для передачи крутящего момента на винт, а также муфтой отбора мощности для вращения валогенератора МСА72-4А, по средствам ременной передачи.

Поскольку проект судна разрабатывался для рек с малыми глубинами, движителем судна является водомёт с горизонтальным полуподводным выбросом струи. Водомётная труба имеет диаметр 0,95м и длину 2,5м. в трубе вращается трёхлопастной винт с диаметром колеса 0,944м, шаг лопастей винта 1,1м. За винтом установлены две заслонки, приводящиеся в движение электроручной рулевой машиной, образующие реверсивно-рулевое устройство. Рулевая машина имеет электрический привод по средствам двух электродвигателей АОС31-4, а также аварийный валиковый привод.

В качестве дизель-генератора используется дизель 6Ч12/14 мощностью 80э.л.с., частота вращения 1500об/мин-1, пуск которого осуществляется при помощи стартера от двух стартерных аккумуляторов СТ-190. Генератор МС92-4, вырабатывает переменный ток напряжением 230В, мощность генератора 50кВт.

Система отопления представлена водогрейным котлом КОАВ-63 теплопроизводительностью 22000ккал/ч с рабочей поверхностью нагрева 2,14м2.

К специальным системам судна относится грузовая система, обеспечивающая закрытым способом погрузку-выгрузку нефтепродуктов собственными и сторонними средствами, погрузку из одного судна в другое и прокачку забортной водой напорного трубопровода. Для нефтепродуктов Iи II классов имеются два грузовых насоса СЦЛ-20-24а производительностью 30-40м3/ч и напором 65-40м вод. ст. Электродвигатель насоса АО72-4 можностью 20кВт.

Для смазочных масел используется шестерёнчатый насос РЗ-30и с производительностью 13м3/ч, напором 36м вод. ст., работающий в паре с электродвигателем АО62-6 мощностью 7кВт.

Якорное устройство представлено электроручным брашпилем с двумя якорями Матросова по 125кг каждый на носу судна, и шпилем с якорем Матросова на 50кг на корме судна.

Спасательное устройство включает в себя спасательный плот ПСН-10, установленный на ложементе на шлюпочной палубе судна.

2. Характеристика судоходных условий плавания на участке Сарапул - Ульяновск

2.1 Краткая характеристика участка

Участок перехода Сарапул - Ульяновск, рассматриваемый в данной выпускной квалификационной работе, состоит из нескольких участков, в которые входят:

Нижнекамское водохранилище;

Куйбышевское водохранилище.

По проекту Нижнекамское водохранилище должно было охватывать участок р. Камы от г. Набережные Челны до г. Чайковский (Воткинский гидроузел) длиной 276 км. В современных условиях по экологическим и экономическим соображениям принято решение о долговременном сохранении на Нижнекамском водохранилище промежуточной отметки наполнения. В этих условиях участок нижнего бьефа Воткинского гидроузла от его створа до пристани Камбарка длиной 98 км оказался вне подпора. Последующие 178 км р. Камы от пристани Камбарка до Нижнекамского гидроузла попали в зону подпора. Тем не менее, участок р. Камы между Воткинским и Нижнекамским гидроузлами условно именуется Нижнекамским водохранилищем. По существу, он состоит из двух различных по гидрологическому режиму частей: речного с зарегулированным стоком и озерной (собственно водохранилища).

Участок от Сарапула до пристани Камбарка имеет типично речной характер. Здесь расположены 4 переката, разделенных довольно короткими плесовыми лощинами. Ширина русла р. Камы колеблется от 500 до 1000 м. В связи с ежегодным проведением дноуглубительных работ разница в глубинах на перекатах и плесовых лощинах сглажена. Для поддержания судоходных глубин и ослабления заносимости перекатов на участке были построены выправительные сооружения - полузапруды.

В целом из-за отсутствия подпора и ограниченных сбросов воды через гидроузел участок представляет серьезные трудности для судоходства. Современная часть Нижнекамского водохранилища в условиях его промежуточного заполнения охватывает участок р. Камы от пристани Камбарка до Нижнекамской ГЭС длиной 178 км. На всем протяжении водохранилища основной судовой ход пролегает по затопленному руслу р. Камы. По путевым условиям водохранилище можно разделить на три характерных участка. На верхнем устье от пристани Камбарка до устья р. Белой длиной 75 км водохранилище имеет речной характер. Ширина акватории местами увеличивается до 1,5 км, глубины постепенно вниз по течению увеличиваются с 4,5 до 11 м. В связи с подпором воды и ростом глубины исчезают перекаты. На участке устье р. Белой - г. Тихие Горы длиной 89 км наблюдается затопление поймы. В средней части участка (длиной 40 км) озеровидный бьеф достигает ширины 12 км. Затопленное русло с основным судовым ходом с обеих сторон ограничено затопленной мелководной поймой с множеством островов. На приплотинном участке г. Тихие Горы - Нижнекамская ГЭС, ширина водохранилища существенно уменьшается, а глубины возрастают до 20 м. За относительно короткий период эксплуатации Нижнекамского водохранилища установлено, что ранняя дата ледостава - 1 ноября, а поздняя - 7 декабря. Весенний ледоход завершается в период с 15 апреля по 12 мая.

Участок водохранилища от Воткинского гидроузла до населенного пункта Усть-Бельское по условиям плавания отнесен к разряду «Р». На ряде перекатов наблюдаются свальные течения, из-за чего расхождения и обгоны крупнотоннажных судов и составов либо запрещаются, либо не рекомендуются. Некоторые участки реки стеснены гидротехническими сооружениями - полузапрудами, представляющими значительную опасность для судоходства. Большую опасность для судов и составов представляют камни-одинцы и каменистые скопления по участку. Места расположения каменистых образований должны быть точно известны судоводителям и здесь надо соблюдать особую осторожность. При следовании сверху вниз камни располагаются на переходе между населенными пунктами Докша и Гольяны, Макарово и Нечкино, в районе пунктов Усть-Сарапулка, Первомайское, Каракулино и на участке от д. Юньга до пос. Чеганда. Особое внимание необходимо уделять районам работы переправ и местам расположения рейдов флота. К этим районам относятся населенные пункты Яромаска, Сарапул, Тарасово, Боярка, Каракулино, Колесниково, Чеганда и Усть-Бельское. При движении мимо порта Сарапул надо также учитывать: маневрирование судов и составов в районе Сарапульского рейда, выход судов слева в нижней части Сарапульского переката из Симонихинского затона, работу пассажирской переправы в районе остановочной пункта Борок, выход судов в ухвостье острова Зеленый с акватории затона Сарапульской РЭБ флота - эти суда появляются справа выше Сарапульского железнодорожного моста и в непосредственной близости от него, и большое скопление посторонних огней. В пределах переката Сарапульский расхождение и обгон составов длиной более 150 м не рекомендуются. Не менее сложным является и участок от порта Сарапул до пункта Усть-Бельское. Большое внимание здесь судоводители уделяют району порта Камбарка (р. Кама). Акватория порта и основные причалы располагаются у левого берега и отгорожены от русла реки песчаной косой. Надо также учитывать, что правобережный осередок на Нижнебуйском перекате при высоких уровнях воды затопляется и представляет опасность для судоходства, у левого берега в районе транзитной пристани Николо-Березовка маневрируют пассажирские суда, а также суда и составы, груженные лесом, напротив населенного пункта Боярка у левой кромки судового ходя выше причала переправы находится приемник водозабора, ниже рынка горы у пункта Боярка судовой ход не просматривается и поэтому необходимо выяснять на ней обстановку по УКВ радиосвязи. От пункта Усть-Бельское до Нижнекамского гидроузла условия плавания озерные, поэтому для движения в этой части водохранилища необходимо у диспетчера движения (позывной «Сарапул-2»), получить уточненный прогноз погоды. В разливах ниже убежища Ижевка судовой ход пересекает водохранилища и приближается к левому коренному берегу. На участке от убежища Ижевка до аванпорта Набережные Челны следует учитывать, что в районе потопленного острова Икский расположены водозаборы, оголовки которых выступают от левого берега далеко в русло. Отдавать якоря в зоне водозаборов по всей ширине затопленного русла р. Кама категорически запрещено. На участке от населенного пункта Ильичевский у правой и левой кромок судового хода вплоть до пристани Тихие Горы находятся буровые скважины, защищенные дамбами. От г. Менделеевска до населенного пункта Тарловка (Черный Ключ) суда следуют вдоль правого коренного берега, а далее идут к г. Набережные Челны и вдоль левого берега - к входной части аванпорта.

Куйбышевское водохранилище является самым крупным на р. Волге. Оно образовано подпорными сооружениями Куйбышевского гидроузла, построенного в районе г. Тольятти в 1958 году. Подпор водохранилища распространился по р. Волге до Чебоксарского гидроузла и по р. Каме до Нижнекамского гидроузла. После наполнения длина водохранилища по р. Волге составляла 580 км, максимальная ширина - 30 км и глубина 39 м. После перекрытия р. Волги Чебоксарским гидроузлом длина водохранилища снизилась до 490 км. Значительный подпор до гидроузла вызвал большие затопления поймы реки. С учетом конфигурации коренных берегов реки водохранилище приобрело форму 5-6 больших «разливов», соединенных между собой суженными участками. Наибольшие разливы расположены в районах устья р. Камы, ниже г. Ульяновск, населенных пунктов Малые Ундроги, Сенгилей. На Куйбышевском водохранилище наблюдается неблагоприятный для судоходства волновой режим. Наибольшее волнение на акватории водохранилища наблюдается при ветрах северного и южного направлений. Куйбышевское водохранилище (по р. Волге) можно условно разделить на три характерных участка. На верхнем участке протяженностью 55 км, начиная от Чебоксарской ГЭС, водохранилище имеет типичный речной характер: ширина русла колеблется от 0,8 до 1,5 км, глубина на оси судового хода - от 4,3 до 12 м. При наполненном водохранилище здесь наблюдается относительно небольшой подпор. В условиях сработки восстанавливаются условия, близкие к речным. Судовой ход пролегает в основном русле реки. Составной частью Куйбышевского водохранилища является его Камское направление длиной 223 км. В нижнем бьефе Нижнекамского гидроузла на протяжении 100 км водохранилище имеет речной характер, на следующем участке (до устья р. Камы) наблюдается постепенное затопление поймы, появляется множество островов. Судовой ход пролегает по весьма искривленному, затопленному руслу реки. Из-за многочисленных поворотов русла в поле зрения судоводителя попадают близкие и дальние (находящиеся за поворотом) плавучие знаки и их сигнальные огни. Это создает дополнительные трудности судовождения. На устьевом участке реки Кама имеются дополнительные (спрямляющие) судовые ходы, обеспечивающие выход на р. Волгу. В устье р. Камы (на границе озерно-речной и озерной частей водохранилища) соединяются волжские и камские судовые ходы водохранилища. Здесь, напротив правобережного рынка горы Лобач установлен поворотно-осевой буй № 90. Суда при заходе на р. Каму и при выходе из нее на Волжское направление должны оставлять этот буй слева. Надо также помнить, что на подходе к пункту Камское Устье необходимо выйти на УКВ радиосвязь с местной береговой радиостанцией и получить прогноз погоды. Наиболее сложна судоходная обстановка у рынка горы Лобач. Здесь суда и составы выходят из р. Камы на основной судовой ход Волжского направления для следования вверх и вниз. В свою очередь суда, следующие по р. Волге, направляются на р. Каму. В данном районе наблюдается весьма интенсивное движение судов в разных направлениях по основному и дополнительному судовым ходам. Четкое соблюдение Правил плавания, постоянная УКВ радиосвязь с другими судами - основа безаварийного плавания в этом районе.

За рынком горы Лобач, вниз по Волге судовой ход спрямляется. Вплоть до г. Ульяновск расставлена осевая обстановка. Судовой ход в основном проложен вдоль крутого коренного берега реки Волга, образованного горными хребтами (гора Лобач, Сюкеевские, Тетюшские, Ундоровские горы). Благодаря им не так страшны Западные ветра, однако стоит не исключать все остальные направления.

При движении по данному участку необходимо соблюдать особую осторожность и принимать меры для безопасного расхождения с судами, выходящими на основной ход от пристаней городов и дополнительных судовых ходов.

Специфические и исключительно сложные условия судоходства наблюдаются на Камском направлении Куйбышевского водохранилища. На этом направлении участок от г. Набережные Челны до г. Чистополь по условиям плавания относится к разряду «Р». Наиболее неблагоприятны для судоходства здесь участок от Нижнекамского гидроузла до г. Елабуга, район порта Нижнекамск и район Афанасовской воложки. По условиям плавания участок Куйбышевского водохранилища от г. Чистополь до пос. Камское Устье относится к разряду «О», поэтому при подходе к г. Чистополь сверху следует выйти на УКВ радиосвязь с диспетчером движения и получить у него уточненный прогноз погоды. Участок г. Чистополь - пос. Камское Устье характерен большими разливами, где судовой ход проложен вдали от коренных берегов, по старому руслу р. Камы со всеми ее изгибами. На небольшом протяжении перехода можно выделить несколько сложных участков, где часто возникают транспортные происшествия, связанные с посадкой судов и составов на мель.

Постановка судов и составов на мель в этих водных районах может сопровождаться проломами корпуса, так как на кромках судового хода затоплены пни и камни. Основной ход от пос. Лаишево до Волжского направления Куйбышевского водохранилища проложен по затопленному руслу р. Камы, имеет несколько изгибов, ограниченную ширину судового хода, на кромках которого находятся затопленные яры с пнями и камнями. Здесь следует проявлять особую осторожность и избегать столкновения с судами в местах соединения основного и дополнительных судовых ходов.

2.2 Гидрометеорологические условия плавания

Участок реки от г. Сарапул до устья реки Камы относится к лесной климатической зоне-зоне достаточного увлажнения, которая характеризуется умеренно теплым летом и умеренно суровой и снежной зимой.

Особенностью весны является частые меридиональные переносы и обмен воздушных масс между севером и югом, что обуславливает как периоды наиболее интенсивного снеготаяния, так и типичные для весны возвратов холодов. Весенний период примерно длится с середины марта до конца мая.

В мае возвраты холодов бывают часто, возможны интенсивные и продолжительные похолодания, сопровождающиеся понижением температуры воздуха до +5-6 ?С. Средняя продолжительность теплого времени года составляет около 140 дней. Наиболее теплую часть летних месяцев определяет период со средней суточной температурой не менее +160С. Июль - наиболее теплый месяц, средняя температура воздуха составляет +190С и выше. К осеннему периоду значительно и резко понижается температура воздуха. Во вторую декаду сентября средняя суточная температура воздуха переходит через +100С, а через 15-20 дней наступает период с температурой воздуха ниже +50С. Средняя дата наступления первых заморозков с севера на юг наблюдается в промежутке от начала третьей декады сентября до 1 октября. Переходу к зиме предшествует предзимье-период с частой сменой морозных дней оттепелями и однократным сходом снежного покрова. После устойчивого понижения температуры воздуха до-100С и ниже наступают типичные зимние условия. Средняя дата схода снежного покрова на территории Удмуртии 19 апреля, средняя дата появления снежного покрова 25 октября. Наиболее благоприятными для судоходства являются июль и август. В эти месяцы бывает наименьшее число дней с плохой видимостью и штормовыми ветрами на водохранилище. Самые сильные штормовые ветры, скорость которых достигает 20 м/с, наблюдается в октябре. При сильных штормовых ветрах высота волн на водохранилище может достигать 2,5 м и более. Ветры юго-западного и южного направлений составляют 40-45%, ветры восточных направления дуют значительно реже, 5-10%. На водохранилище часты штормовые ветры, продолжительность которых в среднем от 1 до 1,5 суток.

Колебания уровня воды на участке от Чайковского гидроузла до Камбарки зависят от работы Воткинской ГЭС, которая осуществляет сезонное, недельное и суточное регулирование стока. Максимальный и минимальный навигационные уровни составляют соответственно 76,7 и 66,0 м БС по водомерному посту Нижний бьеф Воткинской ГЭС.

Шквальные порывы ветра обычно бывают во второй половине дня или при грозе в ночное время. Скорость ветра может изменяться в течение суток от 6-11 м/с до 20 м/с и более. На этом участке скорость ветра может достигать 25-30 м/с.

На Нижнекамском водохранилище наблюдаются течение всех видов, свойственных большим искусственным водоемам: стоковые, ветровые, (дрейфовые), компенсационные и др. Наиболее распространенными из них являются стоковые и дрейфовые. Наибольшая скорость течения наблюдается в русловой части водохранилища, наименьшая над затопленными поймами. Наибольшая скорость течения наблюдается в период половодья, когда попуски Нижнекамской ГЭС в нижний бьеф значительны. В русловой части водохранилища скорость течения может достигать 5 км/ч в половодье, и 2,5-5 км/ч в межень.

На участке устье реки Вятки до Камского Устья туманы наиболее часты в октябре и ноябре в среднем 3-5 дней в месяц. Летом туманы редки. По многим наблюдениям среднее число дней с туманами за период навигации равно 6, что составляет 3% навигационного времени. Осадков в течение года в районе водохранилища выпадает в среднем 440-509 мм.

Ветра на Куйбышевском водохранилище преобладающими являются западных направлений, суммарная их повторяемость около 50%. Ветры восточных направлений наблюдаются реже других. Наиболее опасными для судоходства являются северные и южные ветры, дающие вдоль водохранилища, они довольно часты летом. В навигационный период преобладают ветры, скорость которых 2-5 м/с. Повторяемость их в различных районах водохранилища не одинаковы и колеблется от 44,6 до 66,8%. Штормовые ветры в летний период наблюдаются в южной и средней частях водохранилища. В осенний период сильные штормы отмечаются на все водохранилище. При этом скорость ветра по всему водохранилищу неодинакова, ее увеличение наблюдается в средней и южной его частях.

От ветров северных и южных направлений, дующих вдоль водохранилища, возникают волны максимальной высоты, создающие опасность для судоходства. Часто всего они бывают в сентябре и октябре. Более спокойными являются июнь, июль и частично август.

При шторме максимальная волна наблюдается у селения Городище при северо-восточных ветрах- 2,8 м, в районе селения Белый Яр при северо-западных ветрах- 2,5 м и в районе селения Хрящевка при западных ветра - 3,0 м.

Колебания уровни воды в конце апреля - начале мая в средние по водности годы, уровень Куйбышевского водохранилища достигает отметок, близких к нормальному подпорному уровню (НПУ). Обычно в середине мая в связи с рыбным пропуском уровень сработки водохранилища составляет 1,0-1,5 м. Окончательное наполнение до отметки НПУ осуществляется, как правило, в июне. В навигационный период сработка водохранилища начинается обычно в конце июля - начале августа и к концу навигации составляет 1,5-1,8 м.

Скорость течения на водохранилище зависит от величины пропусков через плотину Волжской ГЭС, боковой и транзитной приточности. Во время паводка скорость течения на водохранилище достигает 5,5-6 км/ч, в узостях - 6,5 км/ч. При навигационной сработке водохранилища она уменьшается и составляет на плотинном участке 0,3-0,4 км/ч, в узостях 1,5-2 км/ч. На приплотинном участке скорость течения в суточном диапазоне изменяется в пределах 25-35% за счет изменения режима попусков. Минимальная скорость наблюдается ночью и утром, а максимальная во второй половине дня.

2.3 Путевые условия

По условиям плавания водный путь от г. Сарапул до г. Ульяновск согласно правилам Речного Регистра РФ подразделяются на следующие участки, указанные в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Условия судоходства

Участок водного пути

Протяженность, км

Условия плавания

От города Сарапул до селения Усть-Бельское (1860-1753км)

107

Речные (разряд «Р»)

От селения Усть-Бельское до Нижнекамского гидроузла (1753-1647 км)

106

Озерные (разряд «О»)

От Нижнекамского гидроузла до устья реки Вятка (1647-1584 км)

63

Речные (разряд «Р»)

От устья реки Вятка до города Чистополь (1584-1508 км)

76

Речные (разряд «Р»)

От город Чистополь до города Ульяновск (1508-1525 км)

265

Озерные (разряд «О»)

На Нижнекамском водохранилище судовой ход извилистый, ведет по затопленному руслу реки Кама, вблизи мелководной затопленной поймы, радиусы закругления судового хода близки к гарантированным. При сильных ветрах на водохранилище развивается большое волнение. По ветро-волновому режиму наиболее затруднительными для плавания являются перекаты Сарапульский (1859,5-1856,5 км), Шольинский(1839,0-1834,0 км), Мазунинский (1834,0-1831,0 км), на которых глубины при проектном уровне не более гарантированных. Судовым составам расхождение и обгон на этих участках не рекомендуются.

Габариты судового хода по высоте на участке от Сарапула до устья реки Вятка ограничивают мосты и воздушные переходы.

На 1851,9 км - железнодорожный неразводной мост, прямоугольной конструкции, имеет один судоходный пролет - третий от правого берега. Его ширина 150 м, ширина судового хода в пролёте 80 м, высота 21,66 м от проектного уровня и 14,71 м от расчётного.

Автодорожный мост, сооруженный на 1823,2 км, многопролётный, прямоугольной конструкции, имеет два судоходных пролёта. Второй пролёт от левого берега, предназначен для судов и составов, идущих вверх, третий для судов и составов, идущих вниз. Ширина судоходных пролётов 140 м, высота 24,6 м от проектного уровня и 17 м от расчётного.

Камский мост на 1455,0 км имеет два судоходных пролёта. Девятый от правого берега пролёт предназначен для движения судов вниз, десятый - для судов, идущих вверх. Габариты судоходных пролётов моста приведены в таблице 2.2.

Президентский мост на 1522,4 км имеет два судоходных пролёта. Счёт пролётов ведётся от правого берега. Четвёртый пролёт предназначен для судов, идущих вниз; пятый - для судов, идущих вверх. Габариты судоходных пролётов приведены в таблице 2.3.

Таблица 2.2

Габариты судоходных пролётов Камского моста (1455,0 км)

Номер пролёта от правого берега

Ширина судового хода в пролёте, м

Высота пролёта в пределах судового хода, м

от проектного уровня

от нормального подпорного уровня

от расчётного судоходного уровня

9

140

24,24

20,74

18,36

10

140

22,05

18,55

16,17

Таблица 2.3

Габариты судоходных пролётов Президентского моста (1522,4 км)

Номер пролёта от правого берега

Ширина судового хода в пролёте, м

Высота пролёта в пределах судового хода, м

от проектного уровня

от нормального подпорного уровня

от расчётного уровня

4

200

24,5

20,5

20,0

5

200

24,5

20,5

20,0

Ульяновский мост (Императорский), расположенный на 1527,5 км, имеет два основных судоходных пролёта и один дополнительный (нулевой). Счёт пролётов ведётся от правого берега. Дополнительный (нулевой) пролёт предназначен для пропуска высокогабаритных судов. Этот пролёт оборудован несветящими навигационными знаками, поэтому движение здесь разрешается только в светлое время суток при обязательном согласовании прохождения каждого судна с диспетчером движения. Второй пролёт предназначен для судов, следующих вниз; третий - для судов, идущих вверх. Габариты судоходных пролётов приведены в таблице 2.4.

Береговые и плавучие средства навигационного оборудование на всем протяжении водного пути от Сарапула до Ульяновска соответствуют государственным стандартам на навигационные знаки, применяемые на внутренних водных путях России. При движении по водному пути следует иметь в виду, что плавучие навигационные знаки могут быть по разным причинам смещены на своих штатных мест или повреждены. Необходимо учитывать, что береговые знаки, ограждающие подводные и воздушные переходы, установлены не везде или не в полном соответствии с действующими стандартами и Правилами по внутренним водным путям РФ. В тех местах, где переходы знаками не ограждены или ограждены частично, на картах Атласа даны предупредительные надписи «Отпускать мачты» или «Якоря не бросать».

судоходный проводка теплоход маневр гидроузел

Таблица 2.4

Габариты судоходных пролётов Императорского моста (1527,5 км)

Номер пролёта от правого берега

Ширина судового хода в пролёте, м

Высота пролёта в пределах судового хода, м

от проектного уровня

от нормального подпорного уровня

от расчётного уровня

Дополнительный (нулевой)

50

19,8

15,8

15,6

2

150

17,9

13,9

13,7

3

150

17,5

13,5

13,3

От города Сарапул до устья реки Вятка имеется Нижнекамский гидроузел. Он включает в себя гидроэлектростанцию, бетонную водосливную плотину, аванпорт, волнозащитную дамбу и судоходные сооружения. Судоходные гидросооружения гидроузла состоят из судоходного шлюза, верхнего и нижнего подходных каналов.

Нижнекамский шлюз - однокамерный, с двумя параллельными нитками, сооружен у левого берега. Полезная длинна каждой камеры 288 м, ширина 29,9 м. Глубины на верхних порогах 5,0 м при НПУ Куйбышевского водохранилища. К шлюзу ведут подходные каналы: верхний канал длиной 2300 м, шириной 150 м, а нижний - длиной 1600 м, шириной 150 м.

Суда и составы пропускаются через обе нитки, а плоты - только через правую нитку. Порядок пропуска судов и составов через шлюз регламентируется Правилами пропуска судов через шлюзы внутренних водных путей, изд. 2014 г.

Суда и составы, подходящие к шлюзам, ожидают разрешение на вход в камеры шлюза у центрального направляющего пала, являющегося продолжением разделительной стенки камер шлюза. Стоянка возможна с обеих сторон направляющего пала. Длина причальных линий 300 м.

Составной частью Куйбышевского водохранилища является его Камское направление длиной 223 км. На Куйбышевском водохранилище в конце навигации уровни воды значительно понижаются, и плавание на отдельных участках становится затруднительным.

Таблица 2.5

Габариты судового хода по высоте

Вид перехода

Местоположение

Высота от уровня, м

проектного

расчетного

Сарапульский мост (железнодорожный)

1851,9 км

21,85

14,65

Автодорожный мост

1823,2 км

24,6

17

Мост Нижнекамского гидроузла

1646,9 км

20,4

18,8

Камский мост

1455,0 км

24,24

18,36

Мост Президентский

1522,4 км

24,5

20,0

Императорский мост (железнодорожный)

1527,5 км

17,9

13,7

Таблица 2.5

Гарантированные габариты судового хода

Участок водного пути

Протяженность, км

Гарантированные габариты судового хода, м

глубина

ширина

Радиус закругления

Сарапул - Камбарка

29

3,80

80

900

Камбарка-устье р. Белая

75

4,00

100

900

Устье р. Белая -Н. Челны

108

4,00

150

1000

Н. Челны - устье р. Вятка

63

3,60

100

1000

Устье р. Вятка - Чистополь

78

4,00

150

1000

Чистополь - Камское Устье

123

4,00

200

1500

Камское Устье - Ульяновск

145

4,00

400

2500

Наиболее затруднительным для плавания в связи с ограниченными габаритами пути, интенсивным движением судов является участок 1655 - 1637 км (от рейдов верхнего бьефа Нижнекамской ГЭС до селения Бетьки); здесь расположены шлюзы, водозаборы, водовыпуски, имеется большое количество причалов и рейдов. Затруднительными для судоходства являются также перекаты Елабужский (1629,0-1627,0км) и Сентяковский Сбег (1612,0-1607,0 км), Граханский (1585-1583 км) при расхождении здесь требуется особая осторожность.

При движении по участку 1549,5-1546,5 км в период весеннего половодья необходимо учитывать действие свального течения, направленного к правой кромке судового хода и к приверху острова Омарский. К маяку Галактионовский, установленному на 1502,8 км у правой кромки судового хода. При движении по участку 1482,5-1476,5 км в период весеннего половодья необходимо учитывать действие свального течения на 1476,5 км направленного влево на затопленную пойму с малыми глубинами. На участке от селения Шуран - Камское Устье при восточных, южных и западных ветрах, скорость которых более 17 м/с, высота волны достигает 2,5м и более. Маяки Мансуровский на 1408, 8 км и Мешинский на 1405,0 км - поворотные. Расхождение и обгон судов в районе этих маяков на участках 1409,0-1408,0 км и 1405,5-1404,0 км запрещены. Маяк Камский следует считать поворотным. Расхождение и обгон судов и составов в районе этого маяка на участке 1401,0-1402,0 км запрещены. К маякам Галактионовский (1502,8 км) Кубасский (1486,2 км), Шенталинский (1478,1км), Трой-Урайский (1475,8 км), Рыбнослободской (1468,0 км), Масловский (1461,0 км), Разделительный (1415,2 км), Лаишевский (1420,9 км), Мансуровский (1408,8 км), Мешинский (1405,0 км), Камский (1401,5 км) подходить ближе, чем на 150 м запрещается.

Дополнительный судовой ход №1К является спрямляющим судовым ходом Камского направления. Он ответвляется от основного судового хода, ведущего в реку Кама, на 1385,0 и 1399,3 км. Наименьшая глубина этого судового хода при НПУ равна 4,0 м, ширина 100 м.

Дополнительный судовой ход №2К от основного судового хода, ведущего в реку Каму, на 1401,5 и 1429,3 км. Он является спрямляющим судовым ходом Камского направления. При сработке уровня водохранилища ниже отметки 51,5 м судовой ход закрывается.

Большое внимание судоводители должны уделить району карьера 9-е Января и устью р. Камы. У причалов карьера загружают строительным камнем крупнотоннажные суда и большегрузные составы. Рейд для этой группы судов оборудован в открытой части водохранилища у левой кромки судового хода. Необходимо помнить, что при сильном ветре стоящие на рейде суда могут менять свое положение и даже дрейфовать.

В связи с проводкой судна через два водохранилища, важно знать и учитывать расположение убежищ и укрытий от ветров на протяжении всего маршрута. Данные убежища позволяют переждать не благоприятные метеорологические погодные условия в безопасных местах. Данная информация актуальна для всех судов, двигающихся по маршруту, и имеет непосредственное отношение к обеспечению безопасной проводки судна.

Убежище Ижевка, расположенное на 1696 км у правого берега в заливе реки Иж, предназначенное для судов, составов и плотов. Убежище защищено от ветров северо-восточного, северного и западного направлений. Его габариты составляют: длина от входа в залив 900 м, ширина 250 м, глубины 4 - 8 м. Грунт - песок, суглинок.

Укрытие на участке 1694,7-1693,0 км: от ветров серверного и западного направлений суда, составы и плоты могут укрыться у правого берега под Ижевской горой.

Укрытия Икское устье и Белоус: от ветров южного и юго-западного направлений суда, составы и плоты могут укрыться на участке 1688,3-1687,8 км у правого берега и на участке 1678,8-1678,4 км у левого берега.

Укрытие у правого берега ниже селения Масловка (1459 км): суда могут укрыться от сильных юго-западных и западных ветров.

Убежище устье Меши, расположенное на 1405 км у правого берега, защищено от ветров всех направлений. Гарантированные габариты судового хода, ведущего в убежище, при НПУ составляют: глубина 4,0 м, ширина 100 м. Убежище Кирельское, расположенное на 1398 км у правого берега, предназначенное для отстоя судов; убежище защищено от ветров всех направлений, кроме восточного. Гарантированная глубина дополнительного судового хода в убежище при НПУ равна 4,0 м, ширина 100 м. При сработке уровня водохранилища ниже отметки 49,5 м убежище закрывается.

Убежище устье Утки, расположенное на 1448 км у левого берега, предназначено для отстоя судов: оно защищено от ветров всех направлений. В убежище ведёт судовой ход, ответвляющийся от основного судового хода на 1446,0 км и 1452,0 км.

Убежище Старая Майна, расположенное на 1469 км у левого берега, предназначено для отстоя судов. Убежище защищено от ветров всех направлений, кроме западного. В убежище ведёт судовой ход, ответвляющийся от основного судового хода на 1468,5 и 1470,0 км. Гарантированная его глубина при НПУ равна 4,0 м, ширина 100 м.

Порт Ульяновск расположен у правого берега Волги в черте города Ульяновск (1530-1533 км). На основной части акватории порта сооружен волнолом. Под его защитой находятся пассажирские причалы для транзитных судов и судов местных линий, грузовые причалы порта, ниже - причалы минерально-строительных грузов порта и причалы клиентуры. Погрузочно-разгрузочные работы в порту выполняются портальными кранами.

Заход всех судов в гавань осуществляется с разрешения диспетчера порта через нижнюю, а выход через верхнюю часть аванпорта.

Для захода в порт при движении судна снизу, суда пересекают судовой ход от осевого буя №42, оставляя его слева.

Рейды и возможные места отстоя судов в акватории Ульяновска сведены в таблицу 2.6.

Предупреждения:

1. Акватория гавани порта Ульяновск является районом повышенной сложности плавания.

2. На участке от города Ульяновск (1530 км) до рынка Зольных гор (1470 км) при штормовых ветрах наблюдается сильное волнение, убежищ для отстоя здесь нет.

3. При сработке уровня водохранилища ниже отметки 50,0 м поворотно-осевой буй №48 заменяется осевым буем, и на основном судовом ходу выставляется черный буй без номера.

4. Судам, выходящим из порта Ульяновск, при движении в любом направлении следует оставлять осевой буй №44 с левого борта.

Таблица 2.6

Рейды порта Ульяновск

Местоположение

Назначение и характеристика

На участке 1531,0 - 1532,0 км слева от дополнительного судового хода №3

Для пассажирских судов, ожидающих места у причалов. Суда становятся в пять счалов, количество судов в каждом счале не ограниченно. Глубины на рейде не менее 6,0 м, грунт - глина.

На участке 1532,2 -1533,5 км слева от дополнительного судового хода №3

Для сухогрузных судов и составов, прибывающих под обработку. Глубины на рейде не менее 6,0 м, грунт - глина.

На участке 1532,6 - 1533,0 км вдоль внутренней стороны волнолома

Для сухогрузных судов, ожидающих улучшения погодных условий. Суда становятся в два счала, по два судна в каждом. Глубины на рейде не менее 4,0 м.

3. Определение параметров движения судна в процессе проводки судна при прохождении гидроузла

На водных магистралях находится значительное количество гидроузлов. В связи с этим большое место в работе судоводителя занимает выполнение манёвров в процессе шлюзования. Управление судами и составами требует от судоводителя значительного опыта и умения, а также понимания сил и моментов, действующих на судно на различных этапах шлюзования. Сложность рассматриваемой операции обуславливается стеснёнными габаритами аванпортов, подходных каналов, камер шлюзов, также наличие ветра и течения.

Процесс проводки судна через шлюз включает в себя следующие операции:

1. Ввод судна с основного судового хода в аванпорт шлюза.

2. Движение судна по аванпорту, якорная стоянка или отстой судна на швартовых у стенки шлюза.

3. Ввод судна в камеру шлюза и швартовка.

4. Опускание или подъём судна в камере шлюза.

5. Вывод судна из камер шлюза.

3.1 Ввод судна с основного судового хода в аванпорт шлюза

Трудность ввода судна в аванпорт шлюза заключается в том, что с заходом в аванпорт резко меняются условия плавания, особенно в ночное время. В аванпорте шлюза обычно наблюдается большое скопление судов, стоящих на якоре или маневрирующих.

При выполнении манёвров ввода судна в аванпорт при отсутствии ветра основное внимание судоводителей должно быть обращено на правильный выбор курса и скорости, согласно требованиям правил шлюзований на ВВП. При заходе судна в аванпорт в условиях ветра судоводитель должен выбрать такой курс, который компенсировал бы возникающий при этом дрейф. Учитывая все обстоятельства, судоводитель должен заранее принять все меры предосторожности к безлопастному шлюзованию, первый из которых является снижение скорости хода и запрос диспетчера движения о возможности захода в аванпорт. Запрос производится по УКВ радиостанции за 1,5 часа до подхода к шлюзу. За 20-30 минут до входа в аванпорт вахтенный начальник судна должен по УКВ радиостанции выяснить у диспетчера шлюза о времени шлюзования, об очерёдности захода в шлюз и расстановки судов в камере шлюза, о встречных судах, о судах, находящихся в аванпорте.

Перед заходом в аванпорт судоводитель должен проверить техническую готовность судна к шлюзованию, о чём докладывает диспетчеру шлюза и делает соответствующую запись в вахтенном журнале. Днём при отсутствии ветра ввод судна в аванпорт особой сложности не представляет. Ночью выбор курса затруднён тем, что опознавательные знаки входа в аванпорт трудноразличимы среди большого скопления огней на плотине, шлюзе, судах, берегах и т.п. Расхождение судов при заходе в аванпорт запрещено. При наличии ветра судоводитель должен выбирать курс с учётом влияния ветра, с тем чтобы избежать опасного сближения с волноломом и другими судами.

3.2 Ввод судна в камеру шлюза

Ввод судна в камеру шлюза производится только по разрешению вахтенного начальника шлюза, переданного по УКВ-радиостанции и зелёному знаку светофора, разрешающего вход.

При отсутствии ветра ввод судна в камеру шлюза осуществляется вдоль причальной стенки. В этом случае маневрирование судна при заходе в шлюз особой трудности не представляет.

При вводе судна в камеру шлюза необходимо учитывать его инерционные характеристики, чтобы правильно выбрать скоростной режим и момент начала торможения судна в камере шлюза.

При наличии бокового ветра манёвр ввода судна в камеру шлюза значительно осложняется. Отвально-навальный ветер также затрудняет подход к причальной стенке. При маневрировании необходимо учитывать состояние судна (порожнем или в грузу), так как управляемость и сила воздействия ветра на судно будет резко изменяться. При воздействии ветра движение судна происходит с учётом угла ветрового дрейфа и это увеличивает ширину ходовой полосы. При значительных углах дрейфа судно не может войти в камеру шлюза без навала на причальную стенку или входные палы. В подобных случаях приходится увеличивать скорость захода судна в камеру шлюза, чтобы уменьшить угол дрейфа.

При попутно-навальном ветре судно подводит к причалу в таком положении, чтобы его диаметральная плоскость совпадала с направлением ветра, т.е. по отношению к судну ветер был бы попутным. Регулируя режим работы винтов, первоначально плавно подводят носовую часть, а затем, компенсируя силы давления ветра соответствующей перекладки руля в сторону причала, подводят и корму.

Привал при попутно-отвальном ветре. В непосредственной близости от причала производят лёгкую раскатку кормы на причал, в результате чего судно выравнивают вдоль причала и швартуют. Успех манёвра во многом будет зависеть от того, на сколько быстро и своевременно поданы на причал и закреплены швартовы.

Привал при встречно-отвальном ветре. В этом случае судно подводят к носовому плечу...

Страница:


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены