Проблемы перевозки грузов

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Перевозка грузов является одним из сложных процессов, на организацию которого уходит немалое количество финансовых средств предприятия. Как и в любых других процессах, в перевозках грузов есть большое количество непредвиденных ситуаций, предугадать которые зачастую не имеется возможности. На данное время автомобильные грузоперевозки самый распространенный вид транспортировки. С помощью автомобильного транспорта груз можно доставить практически в любую точку страны по доступной цене.

Однако существует ряд проблем, с которыми сталкивается практически каждый грузоотправитель.

Один из таких недостатков - устаревший автопарк. Это влечет высокое потребление топлива и большие расходы на техобслуживание и ремонт. А самое главное - по этой причине с каждым годом только растет число ДТП с участием грузовых автомобилей, т.к. нынешний кризис далеко не всем позволяет вовремя обслуживать свои автомобили. Поэтому некоторые перевозчики приобретают автомобили в лизинг.

Еще одной существенной проблемой является отсутствие хороших дорог в стране. Из-за разбитых дорог автопоезд подвергается повышенной нагрузке, и детали его конструкции изнашиваются в разы быстрее. Также сам груз подвергается ненужной тряске, в ходе которой он может повредиться. Помимо этого ямы и ухабы банально тормозят автомобиль.

Стремительный рост цен на топливо очень сильно отражается на стоимости грузоперевозок. Однако государство не желает предпринимать какие-либо меры по снижению финансовой нагрузки на транспортные компании. Совсем наоборот, правительство Российской Федерации вводит различные системы платежей, такие как «Платон», которые колоссально влияют на доход, как государственных транспортных компаний, так и частных грузоперевозчиков, что в свою очередь приводит к повышению стоимости их услуг.

Проблему высокой стоимости перевозок груза можно исправить, если осуществлять перевозки через диспетчерские службы. Во-первых, это экономит денежные средства и время, во-вторых, снижает себестоимость перевозок и облегчает труд водителя и в-третьих, позволяет осуществить более тесную связь между потребителем и заказчиком транспортной услуги. Диспетчер организовывает наиболее оптимальный вариант перевозки груза с учетом требований и пожеланий заинтересованных сторон.

груз транспортный перевозка затрата



1. ОБОСНОВАНИЕ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ

Согласно индивидуальному заданию:

1.Наименование груза - битум;

2.Модель автомобиля - КамАЗ-9638;

3.Объем перевозок - Q = 600 тонн;

4.Расстояние перевозки - LГР = 30 км;

5.Календарный период - DК = 15 дней;

6.Коэффициент выпуска автомобилей на линию - бВ = 0,88;

7. Время в наряде - ТН = 8,3 ч;

8.Коэффициент использования пробега - в = 0,521;

9.Средняя техническая скорость - VТ = 28 км/ч;

10.Система оплаты труда водителя - повременная;

11.Накладные расходы в % от полной себестоимости - 18%;

12.Рентабильность перевозок в % - rТ = 19%;

13.Погрузка/выгрузка - механизированная;

14.Категория дорог - за город.

Характеристика груза - битумом (темные нефтепродукты) называют субстанции, которые содержат смолу в затвердевшем состоянии. По своей сути он является вяжущей смесью углеводородов, а также дополнительных производных элементов. В природе встречается натуральный битум как результат окислительной полимеризации нефти.

Другой вид битума - искусственный. Это результат переработки нефтяного сырья, содержащий остаточные фрагменты. Широкое использование битума вполне обоснованно, поскольку он незаменим при дорожном строительстве и восстановительных работах, а битумная изоляция при изготовлении кровли давно известна каждому. Именно поэтому среди основных видов битума выделяют кровельный, строительный и дорожный.

Высокие значения вязкости, а также склонность к мгновенному застыванию в условиях низких температур сформировали специфические условия для доставки битума различными способами. Транспортировку битума осуществляют только в жидком состоянии с поддержанием температурного режима с показателем около 180 градусов. Это и стало основной причиной того, что доставку битума справедливо занесли в категорию перевозок опасных грузов. А это означает, что перевозка битума как опасного груза требует строжайшего выполнения правил перевозки опасных грузов. При этом сам битум согласно существующим положениям ДОПОГ, находясь в нагретой субстанции, относится к веществам 3 класса опасности.

Перевозка битума выполняется термоизолирующими цистернами. Это способствует поддержанию температурных показателей продукта в допустимых пределах. Поддержание высоких температурных показателей при перевозке битума автомобильным транспортом используют во время выгрузки, заключающейся в сливе битума в специальную тару и упаковку.

Выбираем для погрузочно-разгрузочных работ механизированный способ с помощью насосной установки СЦЛ-00 с производительностью 360 л/мин. Если транспорт для перевозки опасных грузов не будет оснащен упомянутым оборудованием, битум застынет и его выгрузка станет невозможной. Перевозка битума как опасного груза предусматривает нанесение маркировки опасных грузов, а также крепление на транспорт для перевозки битума соответствующих знаков опасности.

Технические и эксплуатационные характеристики ТС - НЕФАЗ КамАЗ 54115+9638 (автобитумовоз) представлены в таблице 2. Автобитумовоз предназначен для транспортирования жидкого битума по дорогам общей сети.

Таблица 1. Технические и эксплуатационные характеристики ТС

Производитель	Нефаз
Базовое шасси	КамАЗ 54115
Модель	9638
Технические характеристики
Эксплуатационная масса (масса полуприцепа-цистерны), кг снаряженная/-полная	7500,00/26000,00
Масса автопоезда, кг-снаряженная/-полная	14900,00/33550,00
Распределение полной массы от полуприцепа, кг
-на ССУ тягача	11100,00
-на дорогу через шины	14900,00
Эксплуатационная мощность, кВт	194,00
Скорость, км/ч	80,00
Высота	3110
Двигатель
Модель двигателя	КамАЗ-740.11-240 (740.31- Евро2)
Объем двигателя, см3	10850,00
Тип	Дизельный с турбонадувом
Максимальная мощность, л.с (кВт),при 2200 об/мин	240 (176)
Эксплуатационные характеристики
Объем бункера, м3	18,50 (18500 л)
Колесная формула	6*4
Коробка передач	Механическая, трехходовая, 10-ступенсатая
Колесная база, мм	2840,00*1320,00
Колеса	1000 R 20 (280 R 508)
Количество осей/колес ППЦ	2/8
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кН	109,00
Тормозная система	Пневматическая, с барабанными тормозами
Колесная система, мм	1320,00
Способ наполнения ППЦ	открытый
Способ подогрева	Двумя стационарными горелками на дизтопливе
Расход топлива на две горелки, кг/ч	18
Вместимость топливного бака горелок, л	40
Снижение температуры битума, 0С/ч не более -на стоянке/ -при транспортировки	3/4
Время свободного слива ППЦ, мин	Не более 50
Слив при установке ППЦ на горизонтальной площадке	полный
Подвеска	Балансирная на двух полуэллиптических рессорах
Объем бака, л	250/350
Средний расход топлива	35,5л/100км
Тип колес	Дисковые
Тип шин	Пневматические, камерные
Размер обода	7.5-20 (190-508)
Цена, руб	2550000,00
Цистерна-овального сечения с термоизоляцией, с жаровыми трубами
Цистерна оборудована: горловиной с указателем уровня, наливным люком, системой подогрева битума и воздухоотводящим устройством, система подогрева не дает затвердевать битуму, подогрев возможен как при движении ТС, так и при стояночном режиме
ППЦ оборудован: ящиком ЗИП, пеналами для укладки напорно-всасывающих рукавов, рифленой площадкой в зоне горловины с поручнем и лестницей, огнетушителем, боковой защитой и держателем запасного колеса
Опорное устройство служит передней опорой отцепленного от тягача ППЦ

Расчет продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой груза

tп-р = tп*qн*г (1)

tп-р = 0,045*18,500*0,8=0,66ч

где tп - время погрузки-разгрузки 1т груза, tп = 0,045ч;

qн - номинальная грузоподъемность автомобиля, qн = 18,500т;

г - коэффициент использования грузоподъемности, г = 0,8, что соответствует 2 классу по степени использования грузоподъемности.

Рисунок 1. НЕФАЗ КамАЗ 54115+9638 (автобитумовоз)



Рисунок 2. НЕФАЗ 9638

Рисунок 3. Седельный тягач КамАЗ 54115



Рисунок 4. Битум

Определяем суточную производительность автомобиля:

WC = (q*г*в*VT*TH)/(lЕГ+VT*в*tПР) (2)

WC = (18,500*0.8*0.521*28*8.3)/(30+28*0.521*0,66)=45,22т/сут

Таблица 2. Суточная производительность автомобиля

Наименование	Обозначение	Значение
1	2	3
Номинальная грузоподъёмность автомобиля, т	q	18,500
Коэффициент использования грузоподъёмности	г	0,8
Время простоя при погрузочно-разгрузочных операциях за ездку, ч	tПР	0,66
Время работы автомобиля в наряде, ч	ТН	8,3
Коэффициент использования пробега	в	0,521
Скорость техническая, км/час	VТ	28
Длина ездки с грузом, км	lЕГ	30



Годовая производительность ТС определяется по формуле:

WГОД = WС*б*ДК (3)

WГОД = 45,22*0,88*15=596,904т/год

Потребное количество автомобилей на маршруте определяется по формуле:

АС = Q/WГОД (4)

АС = 600/596,904=1,005 принимаем за 1

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОЙ ПРОГРАММЫ ПО ПЕРЕВОЗКЕ ГРУЗА

В расчете производственной программы перевозки определенного груза определяются следующие технико-экономические показатели (ТЭП):

Время ездки высчитывается по формуле:

tE = lЕГ/VT*в+tПР (5)

tE = 30/28*0,521+0,66=1,21час

Автомобиле-дни пребывания в АТП определяются по формуле:

АДИ = АС*ДК (6)

АДИ = 1*15=15 дней

Автомобиле-дни в эксплуатации определяются по формуле:



АДЭ = АС*ДК*б (7)

АДЭ = 1*15*0,88=13,2 дня

Автомобиле-часы в эксплуатации определяются по формуле:

АЧЭ = ТН*АДЭ (8)

АЧЭ = 8,3*13,2=109,56ч

Общий грузооборот автомобилей, определяется по формуле:

P = Q*lЕГ (9)

P = 600*30=18000ткм

Среднесуточный пробег одного автомобиля, определяется по формуле:

LСУТ = lЕГ*VТ*ТН/lЕГ+VТ*в*tПР (10)

LСУТ = 30*28*8,3/30+28*0,521*0,66=175,93км

Общий пробег всех автомобилей, определяется по формуле:

LОБЩ = АДЭ*LСУТ (11)

LОБЩ = 13,2*175,93=2322,27км

Пробег с грузом, определяется по формуле:

LГР = LОБЩ*в (12)

LГР = 2322,27*0,521=1209,90км



Списочное количество автомобилей, определяется по формуле:

АСП = АС/б (13)

где б - коэффициент выпуска подвижного состава

АСП = 1/0,88=1,14 принимаем 1

Общая грузоподъемность парка:

qобщ = Асп*qн (14)

qобщ = 1*18,500=18,5т

Общее количество ездок с грузом, определяются по формуле:

?nЕГ = АДЭ*в*VТ*ТН/lЕГ+VТ*в*tПР (15)

?nЕГ = 13,2*0,521*28*8,3/30+28*0,521*0,66=40,33 принимаем за 40.

Таблица 3. ТЭП работы подвижного состава на маршрут

Наименование	Обозначение	Значение
1	2	3
Потребное количество автомобилей на маршруте	АС	1
Списочное количество автомобилей, ед	АСП	1
Годовая производительность одного автомобиля, т	WГОД	596,904
Автомобиле-дни пребывания	АДИ	15
Автомобиле-дни в эксплуатации	АДЭ	13,2
Автомобиле-часы в эксплуатации	АЧЭ	109,56
Общий пробег всех автомобилей, км	LОБЩ	2322,27
Пробег с грузом, км	LГР	1209,90
Общее количество ездок с грузом	?nЕГ	40
Время простоя под погрузкой-разгрузкой одной ездки, час	tПР	0,66
Общий объем груза, тонны	Q	600
Грузооборот, ткм	P	18000
Средняя грузоподъемность автомобиля, т	qср	18,500
Общая грузоподъемность парка, т	Qобщ	18,500

3. РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Годовой фонд численности работающего определяется по формуле:

ФРВ = (ДК-ДВ+ДП+ДОТ+ДБ+ДГ)*tСМ-((ДПВ+ДПП)*tПП) (16)

Таблица 4. Фонд рабочего времени за 15 дней

Наименование	Обозначение	Значение
Календарные фонд рабочего времени	ДК	15
Выходные дни	ДВ	0
Праздничные дни	ДП	0
Дни отпуска	ДОТ	0
Дни болезни	ДБ	0
Дни выполнения государственных обязанностей	ДГ	0
Предвыходные дни	ДПВ	0
Предпраздничные дни	ДПП	0
Продолжительность рабочего дня (смены), час	tСМ	8,3
Время, на которое сокращается рабочий день в предпраздничные и предвыходные дни, час	tПП	0
Номинальный фонд рабочего времени		15
Фактический фонд рабочего времени		15
Фактический фонд рабочего времени, ч		124,5

ФРВ = 8,3*15=124,5ч

Расчет штатной численности водителей ТС производится по формуле:



NВОД = (АЧЭ+ЧПЗ)/ФРВ*К (17)

где АЧЭ - автомобиле часы в эксплуатации, час

ЧПЗ - общие часы подготовительно-заключительного времени, час

К - коэффициент, учитывающий рост производительности труда, от 1,03-1,2, К=1,2

NВОД = (109,56+5,01)/124,5*1,2=1,104 принимаем за 1

Вычисляем общие часы подготовительно-заключительного времени по формуле:

ЧПЗ = АЧЭ/ТН-tПП*tПЗ (18)

где tПЗ - норма подготовительно-заключительного времени с учетом медицинского осмотра на одну смену, tПЗ = 0,38час

ЧПЗ = 109,56/8,3*0,38=5,01час

4. РАСЧЕТ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА ВОДИТЕЛЕЙ

Водители являются одной из категорий работников, к которым предъявляются особые требования. Специфика работы на транспортном средстве, являющемся источником повышенной опасности, особые режимы работы, отдыха накладывают свой отпечаток на подход к организации оплаты их труда.

Положение об оплате водителей разрабатывается на предприятиях или организациях с целью организации порядка и условий оплаты труда водителей, их материального поощрения (премирования) и стимулирования. Положение не должно нарушать нормы и стандарты, утвержденные законодательством РФ.

Оплата труда водителей - денежные средства, выплачиваемые водителям за качественное и своевременное выполнение ими обязанностей в соответствии с законодательной базой РФ, трудовыми соглашениями, положением об оплате труда водителям, а также дополнительными нормативными документами предприятия, регулирующие отношения между работником и работодателем.

Оплата труда состоит непосредственно из зарплаты, начисленной согласно повременных или сдельных тарифных ставок, а также дополнительных надбавок за классность и/или условий работы, поощрительных доплат и премий.

По условию индивидуального задания система оплаты труда водителей - повременная.

Повременная - система оплаты труда, при которой заработная плата зависит от количества затраченного времени (фактически отработанного) с учетом квалификации работника и условий труда. Различают простую повременную форму заработной платы и повременно-премиальную:

- при простой повременной форме заработной платы оплата труда производится за определенное количество отработанного времени независимо от количества выполненных работ;

- повременно-премиальная форма заработной платы предусматривает не только оплату отработанного времени, но и выплату премии за качество работы.

Для расчета заработка при повременной оплате труда достаточно знать количество фактически отработанного времени и тарифную ставку. Заработок работника определяют умножением часовой или дневной тарифной ставки его разряда на количество отработанных им часов или дней. Поэтому табель учета использования рабочего времени формы №Т-12 «Табель учета использования рабочего времени и расчета заработной платы» и формы №Т-13 «Табель учета использования рабочего времени», а также личная карточка работника (форма №Т-2), в которой указываются размер тарифной ставки или оклада и размер надбавки к зарплате (в процентах или сумме) являются основными документами для начисления заработной платы при повременной системе оплаты труда.

Рассчитывается повременная оплата труда следующим образом:

- расчет фонда оплаты труда ФОТф, руб., выполняется по формуле:

ФОТф = СЧАС*АЧЭ (19)

ФОТф = 112,16*109,56=12288,25руб.

где СЧАС = 82,65руб.

корректирующий коэффициент часовой ставок = 1,357 (таблица 5) отсюда следует:

СЧАС = 82,65*1,357=112,16руб.

Таблица 5. Матрица корректирующих коэффициентов часовых ставок, (часовой заработной платы) водителей автомобилей

Грузовые автомобили	Автобусы
Группа по полной массе	Полная масса, т	Категория транспортного средства	Группа по габаритной длине	Габаритная длина, м (вместимость пассажиров)	Категория транспортного средства
		B	C	E			B	D
								Общая	На городских регулярных маршрутах
01	До 1,2	1,000			12	До 4,3; до 8	1,048
02	1,2-3,5	1,032		1,135	22	4,4-5,5 не менее 9		1,095	1,222
03	3,5-8		1,079	1,198	32	6-7,5 не менее 25		1,222	1,349
04	8-14		1,143	1,280	42	8-9,5 не менее 55		1,349	1,492
05	14-20		1,190	1,357	52	10-11 не менее 80		1,492	1,65
06	20-40		1,254	1,467	62	11,5-12 одиночный не менее 90		1,571	1,730
07	Св 40		1,350	1,618	62	До 18 сочлененный не менее 160		1,730	1,920

Качественно разработанная система премирования является отличной мотивацией труда для работников и разрабатывается с целью улучшения различных показателей финансово-экономической деятельности транспортного предприятия (подразделения). Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера предприятия определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда.

Показатели премирования работников могут зависеть от:

- высококачественного и своевременного выполнения заданий, указанных в путевых листах;

- отсутствия жалоб от грузоотправителя и/или грузополучателя;

- соответствия пробега автомобиля с нормами расстояний;

- выполнения или перевыполнения месячного плана выработки.;

- уровня качества работы в коллективе;

- роста выработки транспортного средства (роста производительности труда самого водителя);

- управления ТС в рамках пригородных и междугородных маршрутов:

- соблюдения графика движения, указанного в путевом листе;

- высокого сервиса обслуживания пассажиров;

- содержания транспортного средства в технически исправном состоянии;

- целесообразного и бережного использования ТС;

- экономии ГСМ и РТИ (зависит от манеры и характера вождения);

- совмещения профессий, например для водителей экспедиторов;

- расширения зоны обслуживания автомобилем (увеличение объема транспортного производства);

- выполнения обязанностей временно отсутствующего работника.

Расчет каждого вида доплаты Д, руб., выполняется по формуле:

Д = 10-80%*СЧАС*ФРВ*NВОД/100 (20)

где NВОД - количество водителей, чел.

- доплата водителям за классность производится в следующих размерах:

водителям 2-го класса - 10%

водителям 1-го класса - 25%

Категория водителя зависит от ТС, на котором он работает и специфики работы данного ТС.

Классность водителей имеет три ступени:

- III класс - водитель, начинающий свой трудовой стаж;

- II класс - водитель, имеющий водительское удостоверение на управление ТС «B», «C», «E» и/или «D» категорий, а также, как минимум, беспрерывный трёхлетний водительский (III класса) стаж работы на данном предприятии;

- I класс - водитель, имеющий водительское удостоверение на управление ТС «B», «C», «D», «E» категорий, а также, как минимум, беспрерывный двухлетний стаж работы водителем II класса на данном предприятии.



ДКЛ = 25*112,16*124,5*1/100=3490,98руб.

- доплата за совмещение должности экспедитора по перевозке груза 30%

Д = 30*112,16*124,5*1/100=4189,17руб.

- расчет плановой премии, ПР, руб., ведется по формуле:

ПР = %*(ФОТтар+ДКЛ)/100 (21)

где % - процент размера премии, принятый на предприятии, за основу взята премия = 60% ПР = 60*(12288,25+3490,98)/100=9467,54руб.

- основной фонд оплаты труда ОФОТРР, руб., рассчитывается по формуле:

ОФОТРР = (ФОТф+ПРР+Доплаты)*Надбавки (22)

Надбавки - это доплата за район проживания и северные надбавки, районный коэффициент = 1,6 (30%-районный, 30%-северный)

ОФОТРР = (12288,17+9467,54+3490,98+4189,17)*1,6=47097,38руб.

- дополнительный фонд оплаты труда - выплачивается за неотработанное время (за время оплачиваемого отпуска)

так как у меня продолжительность оплачиваемого отпуска равна 0, фонд оплаты труда ФОТРР, руб.



ФОТРР = ОФОТРР = 47097,38руб.

В настоящее время (на период 2016-2018г.г) законодательно установлены следующие отчисления от фонда оплаты труда работников в:

Пенсионный Фонд России (ПФР) - в размере 22%

ПФР = 47097,38*22%=10361,42руб.

Федеральный Фонд Обязательного Медицинского Страхования (ФФОМС РФ) в - в размере 5,1%

ФФОМС = 47097,38*5,1%=2401,97руб.

Фонд социального страхования РФ (ФСС РФ) - в размере 2,9%

ФСС = 47097,38*2,9%=1365,82руб.

Результаты расчетов вносим в таблицу 6.

Таблица 6. Структура фонда оплаты труда

Наименование	Значение
1	2
Фонд заработной платы по тарифной системе	12288,25
Доплата за классность работ	3490,98
Доплата за работу: -сверхурочно -в праздничные дни	-
Доплата за бригадирство	-
Прочие доплаты (другие доплаты)	4189,17
Премия	9467,54
Основной фонд оплаты труда	47097,38
Дополнительный фонд оплаты труда	-
Общий фонд оплаты труда	47097,38
Отчисления в ПФР	10361,42
Отчисления в ФФОМС	2401,97
Отчисления в ФСС	1365,82
Социальные отчисления, всего	14129,21
Общий фонд оплаты труда с социальными отчислениями	61226,59

5. РАСЧЕТ МАТЕРИАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ

Материальные затраты определяют в зависимости от общего пробега автомобилей, норм расхода и цен на материально-технические ресурсы автомобильного парка с учетом инфляции.

К материальным затратам относят затраты на топливо, смазочные материалы, затраты на восстановление и износ шин, эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

Затраты на топливо СТ, руб. высчитывается по формуле:

СТ = ЦЛ*Т (23)

где ЦЛ - цена одного литра топлива, дизельное топливо по цене 35 руб.

СТ = 35*841,87=29465,45руб.

Нормативный эксплуатационный расход топлива:

ТЭ = (НЛ*LОБЩ/100)+(НЛткм*LГР/100) (24)

ТЭ = (33,75*2322,27/100)+(1,3*1209,90/100)=799,50л

где НЛ - норма расхода топлива на 100 км пробега, НЛ = 33,75л;

НЛткм - норма расхода топлива на 100ткм, НЛткм = 1,3л

Расход топлива за работу в зимнее время, л

ТЗ = до 10% от расхода топлива на ТЭ (25)

ТЗ = 4,8%*799,50=38,37л, где D = 4,8%

Расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности составляют до 0,5% от суммы расхода топлива на эксплуатацию.

ТГ = до 0,5%*ТЭ (26)

ТГ = 0,5%*799,50=4л

Общие потребности в топливе равны:

Т = ТЭ+ТГ+ТЗ (27)

где ТЭ - расход топлива на эксплуатацию

ТГ - расход топлива на внутригаражные разъезды и технические надобности

ТЗ - расход топлива на работу в зимнее время

Т = 799,50+4+38,37=841,87л

Расчет затрат на смазочные и эксплуатационные материалы

ССМ = 15-35% С топлива, где D = 28% (28)

ССМ = 28%*29465,45=8250,33

Расчет затрат на эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей, Сто,тр, руб., определяется по формуле:

Сто,тр = НТО,ТР*LОБЩ*К*NМ/1000 (29)



где НТО,ТР - норма затрат на ТО и ТР на 1000 км, руб., НТО,ТР = 64,28руб, для получения значения в ценах нынешнего времени умножим полученное значение на индекс цен, равный 40, НТО,ТР = 2571,2 руб.

NМ - количество автомобилей, ед.

СТО,ТР = 2571,2*2322,27*1/1000=5971,02руб

Результаты расчетов представлены в таблице 7.

Таблица 7. Затраты на запасные части и материалы для автомобилей

Наименование и марка машины	Количество автомобилей	Годовой пробег, км	Корректирующий коэффициент	Затраты на ТО и ТР
				Норма затрат на 1000 км, руб.	Сумма затрат, руб.
КамАЗ 9638	1	2322,27	1	2571,2	5971,02
Итого	1	2322,27	1	2571,2	5971,02

Затраты на восстановление износа и ремонт шин определяется по формуле:

СШ = НШ*LОБЩ*NШ/1000 (30)

где НШ - норма затрат на восстановление износа и ремонт шин на 1000 км. пробега, НШ = 1,39, для получения значения в ценах нынешнего времени умножим полученное значение на индекс цен, равный 20, НШ = 27,80руб.

СШ = 27,80*2322,27*18/1000=1162,06руб

Потребность в автомобильных шинах определяется:

АШ = LОБЩ*NШ/LГ (31)

где NШ - число шин на автомобиле без учета запасного колеса.

АШ = 2322,27*18/80000= 0,5225

РАСЧЕТ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ АВТОМОБИЛЕЙ

Амортизация автомобилей АОА/М, руб., определяется по формуле:

АОА/М = САМ*НАО* LОБЩ/100*1000 (32)

где - СА/М - стоимость автомобиля, руб.;

НАО - норма амортизации автомобиля, % на 1000 км = 0,02-0,06;

LОБЩ - общий пробег всех автомобилей данной марки, км

АОА/М = 2550000*0,02*2322,27/100*1000=1184,36руб.

6. РАСЧЕТ НАКЛАДНЫХ РАСХОДОВ

Состав накладных расходов включает в себя административно- управленческие расходы, содержание производственного персонала, расходы по повышению квалификации, расходы на нововведения, расходы на охрану труда и технику безопасности, расходы на экологию, обязательное страхование автотранспортных средств, расходы на рекламу, затраты на регистрацию транспортных средств, содержание и ремонт зданий и оборудования в ремонтных цехах и прочие расходы. Прочие расходы, которые могут возникнуть в процессе производственной деятельности

Для расчета накладных расходов ориентировочно принимаем 60-70% от общего фонда оплаты труда водителей. По условию накладные расходы - 18%.



СНАКЛ = 60-70%ФОТОБЩ (33)

СНАКЛ = 47097,38*18%=8477,53руб.

7. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ВЫПОЛНЕНИЯ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК

Калькуляция себестоимости - это расчет затрат, приходящийся на единицу производственной продукции. Для формирования цены (тарифов) на перевозку грузов рассчитывают себестоимость перевозки одной тонны.

Калькулирование себестоимости осуществляют по каждой статье затрат.

Себестоимость перевозки 1 тонны Sт, руб, определяется отношением общей суммы затрат к общему объему перевозок грузов.

SТ = (34)

SТ = 115737,34/600=192,89руб.

где - общая сумма затрат перевозки, руб.

QТ - общий объем перевозок грузов, тонны.

Общая сумма затрат перевозок определяется по формуле:

= ФОТОБЩ С СОЦ+СТОПЛ+ССМАЗ+СШИНЫ+СТО,ТР+АОА/М+СН.Р. (35)

=61226,59+29465,45+8250,33+1162,06+5971,52+1184,36+8477,53=115737,34руб.

Значение себестоимости 1 тонны по каждой статье затрат, вычисляется по формуле, руб.:

SСТ = С/Q (36)

SСТфот = 61226,59/600=102,04руб

SСТтоп = 29465,45/600=49,11руб

SСТсмаз = 8250,33/600=13,75руб

SСТш = 1162,06/600=1,93руб

SСТто,тр = 5971,02/600=9,95руб

SСТао = 1184,36/600=1,97руб

SСТнакл = 8477,53/600=14,14руб

Структура себестоимости - выражение себестоимости по статьям в процентном выражении, W, %, определяется по формуле:

W = SСТ/SТ*100 (37)

WФОТ = 102,04/192,89*100=52,90%

WТОПЛ = 49,11/192,89*100=25,46%

WСМАЗ = 13,75/192,89*100=7,13%

WШИНЫ = 1,93/192,89*100=1%

WТО,ТР = 9,95/192,89*100=5,16%

WА/М = 1,97/192,89*100=1,02%

WН.Р. = 14,14/192,89*100=7,33%

где SСТ - значение себестоимости 1 тонны по каждой статье затрат, руб.

SТ - себестоимость 1 тонны, руб.

Все данные вносим в таблицу 8.

Таблица 18. Калькуляция себестоимости

Статьи затрат	Затраты, руб.	Себестоимость тонны, руб.	Доля к общей сумме, %
1	2	4	3
1.Фонд оплаты труда общий с учетом социальных отчислений	61226,59	102,04	52,90
2.Затраты на топливо	29465,45	49,11	25,46
3.Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы	8250,33	13,75	7,13
4.Затраты на восстановление износа и ремонт автомобильных шин	1162,06	1,93	1
5.Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт	5971,52	9,95	5,16
6.Амортизация автомобилей	1184,36	1,97	1,02
7.Накладные расходы	8477,53	14,14	7,33
Итого:	115737,34	192,89	100

8. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Расчёт дохода от перевозки груза выполняется на основании рекомендуемых нормативов рентабельности для предприятий транспорта и себестоимости перевозки.

Д = *(1+R/100) (37)

где R - рекомендуемый уровень рентабельности, 8-30%, по условию R=19%

Д = 115737,34*(1+19/100)=117936,35руб.

Балансовая прибыль формируется как разница между доходами от реализации автотранспортных услуг и расходами на их осуществление, рассчитывается по формуле:

П = Д- (38)

П = 117936,35-115737,34=2199,01руб.

Среднемесячная заработная плата одного водителя ЗПР, руб, рассчитывается по формуле:

ЗПР = ФОТРР*30/ДК (39)

где ФОТРР - общий фонд оплаты труда водителей, руб;

ЗПР = 47097,38*30/15=94194,76руб

Производительность труда - отношение объёма реализованной продукции в денежном выражении (доходы) к списочной численности работников.

Производительность труда за месяц ПТмес, руб/чел, рассчитывается по формуле:

ПТМЕС = Д*30/15 (40)

где Д - планируемый доход участка, руб;

NВОД - количество водителей, чел.

ПТМЕС = 117936,35*30/15=235872,70руб/чел

Показатели эффективного использования основных фондов - фондоотдача, фондоемкость , фондовооруженность.

К основным фондам ОПФ относится стоимость автомобильного парка на маршруте.

Фондоотдача - отношение доходов предприятия к среднегодовой первоначальной или восстановительной стоимости основных средств. Фондоотдача рассчитывается по формуле:

ФО = Д/ОПФ (41)

ФО = 117936,35/2550000=0,046<1

Фондоёмкость - отношение среднегодовой первоначальной или восстановительной стоимости основных средств к доходам предприятия. Фондоемкость рассчитывается по формуле:

ФЕ = ОПФ/Д (42)

ФЕ = 2550000/117936,35=21,62>1

Фондовооружённость - отношение среднегодовой первоначальной или восстановительной стоимости основных средств к среднегодовой списочной численности работников. Фондовооруженность определяется по формуле:

ФВ = ОПФ/NРР (43)

ФВ = 2550000/1=2550000

9. ГРАФИЧЕСКОЕ ВЫРАЖЕНИЕ ЗАТРАТ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА

Диаграмма себестоимости, которая строится на основании таблицы 8 калькуляции себестоимости (структура себестоимости).



Рисунок 5. Диаграмма себестоимости по долям



ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе мы рассчитывали экономические показатели, для того чтобы понять и закрепить принцип расчета производственной программы определенного груза, что пригодится нам в будущем. По расчетам мы получили, что для перевозки запланированного объема потребуется:

- Затраты на оборотные фонды 44848,86 руб.

- Оплата водителям 47097,38 руб.

- Социальные отчисления 14129,21 руб.

- Амортизация 1184,36 руб.

- Прочие расходы 8477,53 руб.

- Водителей - 1 чел.

- Автотранспорта - НЕФАЗ КамАЗ-54115+9638 (автобитумовоз)

Финансовый результат перевозок:

- Расходы 115737,34 руб.

- Доходы 117936,35 руб.

- Прибыль 2199,01 руб.

- Рентабельность - 19%

На основании расчетов мы видим, что самая большая статья в себестоимости это ФОТ, далее идет топливо. Задача любого предприятия состоит в том что бы повысить доходы и понизить расходы, увеличить прибыль, повысить эффективность предприятия.

Повышения эффективности предприятия можно добиться повышением технической скорости автомобилей, увеличение технической готовности автомобилей и коэффициента выпуска автомобилей. Добившись повышения этих показателей мы уменьшаем материальные затраты: на топливо и ГСМ (расход уменьшается), также уменьшаются расходы на ремонт и восстановление подвижного состава, за счет повышения трудовой дисциплины, обучения и повышения квалификации работников предприятия, повышения производительности труда, сокращение административно-хозяйственных расходов. Применение современных методов управления снизит время обработки заявок и накладные расходы. Внедрение спутникового слежения позволит своевременно реагировать на изменение дорожной обстановки по пути следования, неполадки с транспортом и отслеживать перемещение груза в реальном времени, как перевозчиком, так и владельцем груза. Согласно моих подсчетов в этой курсовой работе, по пункту ФОТ можно уменьшить процент премий и доплат, а так же возможно снизить тарифную ставку или отказаться от применения корректирующего коэффициента часовых ставок; по пункту топливо-установить спутниковую систему в баки для учета ГСМ, повысить качество ТО1 и ТО2, закупка оптом ГСМ и комплектующих для ремонта ТС; по пункту накладные расходы-установка счетчиков учета потребления воды, электроэнергии, применения энергосберегающих технологий, применение информационных технологий, модернизация оборудования и механизация ручного труда.



СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1.Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта. Дипломное проектирование: учебно-методическое пособие / М.В.Светлов - М.КНОРУС, 2011.-320с. - (Среднее профессиональное образование).

2.Экономика отрасли (автомобильный транспорт): учебник / И.С.Туревский - М.ИД «ФОРУМ», 2011.-288с. - (Профессиональное образование).

3.Перевозки грузов автомобильным транспортом: справочное пособие / В.И.Савин - М.издательство «Дело и Сервис», 2002.-544с.

Размещено на Allbest.ru

...