Дефектные ведомости капитального ремонта

Размещено на http://allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Грозненский государственный нефтяной технический университет имени академика М.Д. Миллионщикова

Факультет среднего профессионального образования

Курсовая работа

На тему: Дефектные ведомости капитального ремонта

Грозный 2020



ГРОЗНЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НЕФТЯНОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМЕНИ АКАДЕМИКА М.Д. МИЛЛИОНЩИКОВА

Факультет СПО

ЗАДАНИЕ

На курсовую работу студента 3 курса

Факультета СПО группы 18-ЭСН

I. Тема КР: Дефектные ведомости капитального ремонта

II. Содержание:

Введение

1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур

1.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

1.2 Средства и способы обеспечения работоспособности машин

1.3 Организация подготовки личного состава и машин

Заключение

Приложение.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ:

1. Правила устройства электроустановок 6-е изд. М., Энергоатомиздат, 2016.

2. П.Г. Грудинский, Г. С. Сафразбекян, Л. А. Смирнов. Техническая эксплуатация электрической части станций и подстанций. М., Госэнергоиздат, 2015,с 560.

3. П.Г. Грудинский, С.А Мандарыкин, М. С. Улицкий. Техническая эксплуатация основного оборудования станций и подстанций. М., Энергия, 2014.

4. Инструкции по организации ремонта энергетического оборудования электростанций и подстанций. М., СЦНТИ, 2015.

5. Э.С, Мусаэлян. Наладка и испытания электрооборудования станций и подстанций. М, Энергия, 2015. Зюзин А.Ф., Поконов Н.З., Вишток А.М.

6. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок. М., «Высшая школа», 2010.

7. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей 4-е изд. М., Энергоатомиздат, 2016.



СОДЕРЖАНИЕ

Введение

1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур

1.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

1.2 Средства и способы обеспечения работоспособности машин

1.3 Организация подготовки личного состава и машин

Заключение

Приложение

Список использованных источников



Введение

Территория СССР разделяется на два макроклиматических района с холодным и умеренным климатом.

Холодный макроклиматический район, общая площадь которого составляет около 60% территории страны, включает холодный и очень холодный климатические районы и отличается от других районов суровыми климатическими условиями. Однако в зимний период низкие температуры имеют место практически во всех климатических районах страны.

Низкие температуры окружающего воздуха значительно затрудняют эксплуатацию машин.

Для поддержания машин в готовности к использованию и обеспечения их работоспособности требуется проведение дополнительных мероприятий.

Пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха затрудняется в результате:

увеличения вязкости масел;

ухудшения условий испаряемости автомобильных бензинов у образования горючих и рабочих смесей;

ухудшения прокачиваемости дизельных топлив по трубопроводам и через фильтры топливной системы;

снижения емкости аккумуляторных батарей.

При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется только после их предварительной подготовки и применения загущенных масел, вязкость которых при тех же температурных условиях в 6--10 раз меньше вязкости незагущенных масел.

При понижении температуры воздуха ниже минус 10°С они выпадают из топлива в виде кристаллов, вызывая помутнение топлива, а при дальнейшем охлаждении кристаллы парафинов могут образовать настолько прочную структуру, что топливо теряет текучесть. Прокачиваемость дизельного топлива ухудшается, что может стать причиной прекращения его подачи, особенно на участке между топливным баком и топливоподкачивающим насосом, где оно подается только под воздействием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом. Поэтому минимальная температура пуска современных дизелей при работе на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства («термостарт», пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др..

Нормальная работа тормозных систем с гидравлическим и пневмогидравлическим приводами во многом зависит от марки используемой тормозной жидкости.

Предел работоспособности гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов наступает при максимально допустимой вязкости тормозной жидкости 1500 сСт. Такую вязкость приобретают тормозные жидкости БСК при минус 15--20, ГТЖ-22 при минус 37--40, ГТЖ-22М и «Нева» при минус 42-- 45°С.

В тормозах с пневматическим приводом при низких температурах воздуха ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость диафрагм, происходит скопление конденсата в воздушных цилиндрах, пневмоцилиндрах и фильтрах, в результате чего возможно его замерзание и образование ледяных пробок, которые могут вызвать отказ тормозов.

машина работоспособность двигатель низкая температура климатический



1. Эксплуатация автомобильной техники в условиях низких температур

1.1 Влияние климатических и дорожных условий на работоспособность машин

С понижением температуры ниже минус 5°С вязкость незагущенных масел резко повышается. Незагущенные масла не содержат специальных полимерных загущающих присадок. Загущенными называются масла, при производстве которых в масловязкую масляную основу добавляют специальные полимерные высоковязкие присадки, обеспечивающие повышение вязкости масляной основы (ее загущение) до требуемого уровня при 100°С. В маркировках этих масел указывается прописная или строчная буква «з» (АСЗп-6, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В, МТЗ-10п, ТСз-9ГИП и др.). Минимальная температура пуска современных двигателей на незагущенных маслах по условиям проворачиваемости коленчатого вала находится в пределах от минус 15 до минус 20⁰С для карбюраторных двигателей и от минус 5 до минус 10⁰С для дизелей.

Рис. 1 Районирование территории СССР по воздействию климата на технические изделия и материалы

При более низких температурах надежный пуск двигателей осуществляется только после их предварительной подготовки и применения загущенных масел, вязкость которых при тех же температурных условиях в 6--10 раз меньше вязкости незагущенных масел.

Удовлетворительные условия образования рабочей смеси в цилиндрах карбюраторного двигателя обеспечиваются при температуре воздуха до минус 10--20°С. Зимние сорта бензинов обеспечивают надежный пуск холодных двигателей по условиям смесеобразования при температуре окружающего воздуха до минус 25--30°С, в то время как летние -- только до минус 15-- 25°С (в зависимости от сорта масла и состояния аккумуляторных батарей).

В составе дизельных топлив содержатся парафиновые углеводороды, характеризующиеся сравнительно высокой температурой плавления. При понижении температуры воздуха ниже минус 10°С они выпадают из топлива в виде кристаллов, вызывая помутнение топлива, а при дальнейшем охлаждении кристаллы парафинов могут образовать настолько прочную структуру, что топливо теряет текучесть. Прокачиваемость дизельного топлива ухудшается, что может стать причиной прекращения его подачи, особенно на участке между топливным баком и топливоподкачивающим насосом, где оно подается только под воздействием разрежения, создаваемого топливоподкачивающим насосом. Поэтому минимальная температура пуска современных дизелей при работе на летнем дизельном топливе по условиям его воспламеняемости и прокачиваемости составляет минус 10°С. При более низких температурах необходимо применять зимнее дизельное топливо и вспомогательные средства («термостарт», пусковые жидкости, предпусковые подогреватели и др.).

Работоспособность аккумуляторных батарей в условиях низких температур снижается:

при температуре электролита от минус 15 до минус 20°С наблюдается заметное ухудшение разрядных, и особенно зарядных, характеристик аккумуляторных батарей;

при температуре электролита от минус 20 до минус 30°С происходит частичная потеря работоспособности аккумуляторных батарей, что проявляется в снижении их емкости в разрядных режимах и в нарушении процесса заряда от генераторных установок машин;

при температуре электролита ниже минус 30°С аккумуляторные батареи не обеспечивают надежного пуска двигателя и не способны принимать заряд.

Работоспособность агрегатов трансмиссии при низких температурах снижается. Она характеризуется возможностью трогания машины с места после ее длительной стоянки вне отапливаемого помещения, движения на высших передачах после трогания с места и в основном зависит от вязкости масел в картерах агрегатов трансмиссии, которая может быть настолько большой, что мощности двигателя будет недостаточно для провертывания валов и шестерен в редукторах агрегатов трансмиссии. Нормальное трогание машины с места обеспечивается при заправке агрегатов незагущенными трансмиссионными маслами ТАп-15В при минус 25, МТ-16п при минус 30, ТСп-10 при минус 40°С, а загущенными ТСЗ-9ГИП и ТМ5-12РК при минус 55°С.

Нормальная работа тормозных систем с гидравлическим и пневмогидравлическим приводами во многом зависит от марки используемой тормозной жидкости.

Предел работоспособности гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов наступает при максимально допустимой вязкости тормозной жидкости 1500 сСт. Такую вязкость приобретают тормозные жидкости БСК при минус 15--20, ГТЖ-22 при минус 37--40, ГТЖ-22М и «Нева» при минус 42-- 45°С.

В тормозах с пневматическим приводом при низких температурах воздуха ухудшается герметичность тормозной системы, повышается жесткость диафрагм, происходит скопление конденсата в воздушных цилиндрах, пневмоцилиндрах и фильтрах, в результате чего возможно его замерзание и образование ледяных пробок, которые могут вызвать отказ тормозов.

Работоспособность рулевого управления и амортизаторов ухудшается из-за увеличения вязкости гидравлических жидкостей, снижения прокачиваемости жидкостей через калиброванные отверстия, фильтрующие элементы и трубопроводы гидроусилителя, затруднения перемещения золотникового механизма и клапанов.

Работоспособность шин и резинотехнических деталей снижается. На пневматических шинах при длительной стоянке автомобилей возникает остаточная деформация, которая устраняется только при разогреве шин до температуры 10°С и выше в процессе движения.

Под воздействием низких температур детали из резины теряют упругость, а на их поверхности образуются трещины. При температуре минус 48--50°С снижается пластичность неморозостойкой резины, повышаются хрупкость и ломкость полимерных материалов.

В условиях низкой температуры, снега и ветра:

затрудняются техническое обслуживание и ремонт вследствие низкой температуры инструмента и агрегатов машин, опасности обморожения, неудобства работы в зимней одежде и уменьшения светлого времени суток;

снег проникает через малые отверстия и щели в кабины, кузова и внутрь агрегатов, происходят заносы машин снегом на стоянках;

затрудняются движение и управление машинами на скользких и разбитых дорогах, на крутых подъемах и спусках;

снижается видимость и ухудшается ориентирование на местности;

снижается скорость движения машин по занесенным снегом дорогам и вне дорог и ухудшается проходимость.

1.2 Средства и способы обеспечения работоспособности машин

Основными средствами обеспечения пуска двигателей служат:

предпусковые подогреватели;

средства поддержания необходимой емкости аккумуляторных батарей;

зимние сорта топлив;

загущенные масла;

пусковые приспособления и пусковые жидкости;

подвижные и стационарные средства разогрева воды и масла.

На автомобильной технике, оборудованной предпусковыми жидкостными подогревателями, следует применять антифризы марок 40 и 65. Антифриз марки 40 содержит 53% этиленгликоля и 47% воды, температура его замерзания минус 40°С. Антифриз марки 65 содержит 66% этиленгликоля и 34% воды, температура его замерзания минус 65°С.

Системы охлаждения двигателей автомобилей КамАЗ, Урал-4320 и ЗИЛ-131 на заводах-изготовителях заправляются низкозамерзающей охлаждающей жидкостью Тосол-А40 (применяется при температурах до минус 40°С) или Тосол-А65 (применяется при температурах до минус 65°С). При утечке из системы охлаждения двигателя антифриза или Тосола допускается производить доливку антифриза в Тосол и наоборот при условии сохранения необходимых низкотемпературных свойств смеси.

При применении антифризов марок 40, 65 и Тосола необходимо:

поддерживать уровень охлаждающей жидкости, указанный в инструкциях по эксплуатации машин;

не допускать попадания нефтепродуктов в антифризы, так как они вызывают значительное пенообразование, что может привести к утечке антифриза;

при понижении уровня охлаждающей жидкости и отсутствии течи ее из системы охлаждения добавить в систему охлаждения чистую мягкую воду;

правила применения антифризов объявлять личному составу под расписку, потому что антифризы ядовиты и при попадании в организм вызывают тяжелое отравление.

Предпусковые подогреватели позволяют за 25-30 мин работы довести температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения до 60°С при температуре окружающего воздуха минус 40°С.

При применении предпусковых жидкостных подогревателей ПЖБ и ПЖД строго руководствоваться инструкцией по эксплуатации. Иметь в виду, что для каждого предпускового подогревателя характерны оптимальные регулировки подачи топлива и воздуха, при которых достигаются наибольшие подача тепла и коэффициент полезного действия. Эти регулировки проводятся на заводах-изготовителях и менять их в эксплуатационных условиях не рекомендуется.

Возможные неисправности предпусковых жидкостных подогревателей и способы их устранения приведены в приложениях 2 и 3.

Для обеспечения работоспособности аккумуляторных батарей необходимо:

снять и хранить аккумуляторные батареи при установившейся дневной температуре воздуха ниже минус 15°С в отапливаемых помещениях, кроме случаев, когда особыми указаниями предусмотрено их содержание на машинах;

утеплить аккумуляторные батареи войлочными чехлами; подключать при пуске двигателя к аккумуляторной батарее машины по буферной схеме аккумуляторную батарею однотипной машины или специальную внешнюю группу аккумуляторных батарей;

применять средства, облегчающие пуск двигателя (например, универсальную установку для пуска двигателей в холодное время года модели Э-307, мощную выпрямительную установку);

не допускать разряда аккумуляторной батареи более чем на 25% от ее номинальной емкости.

При эксплуатации автомобилей и гусеничных машин с дизельными двигателями в холодном макроклиматическом районе целесообразно использовать аккумуляторные батареи 6СТ-190ТРН с внутренним электрообогревом, который обеспечивает их работоспособность при температуре до минус 50°С. Разъем для подключения электрообогрева батареи размещен на передней стенке батареи со стороны выводов. Для питания нагревательных элементов должен использоваться внешний источник переменного или постоянного тока напряжением 24-26 В при подготовке двигателя к пуску и 12-15 В для длительного подогрева электролита на стоянке. В движении нагревательные элементы должны быть подключены к генераторной установке машины через пульт управления, который поставляется вместе с батареей.

Для улучшения пусковых качеств двигателей следует применять зимние сорта топлив: для карбюраторных двигателей - А-72, А-76 и АИ-93, для дизелей - А, 3, Л. В случае отсутствия дизельного арктического топлива марки А допускается применение дизельного зимнего топлива, разжиженного топливом ТС-1 на 50% при температуре до минус 40°С и на 70% при температуре ниже минус 40°С.

Для ускорения и повышения надежности пуска двигателей необходимо использовать загущенные масла АСЗп-6, АСЗп-10, МТЗ-10п, ДВ АСЗп-10В, ДСЗп-8. Загущенные масла благодаря меньшей вязкости при низких температурах обеспечивают по сравнению с незагущенными маслами сокращение общего времени подготовки двигателей к работе при температуре воздуха минус 30-50°С в 1,5-2 раза, меньшие износы деталей двигателей и всесезонность применения с большей периодичностью смены.

Для облегчения пуска двигателей можно применять легковоспламеняющиеся жидкости: «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, которые выпускаются в запаянных ампулах объемом 20 и 50 мл. Для ввода их во впускные трубопроводы двигателей используются пусковые приспособления 5ПП-40 и 6ПП-40.

Применение пусковых жидкостей обеспечивает:

снижение предельной температуры пуска двигателей не менее чем на 10°С;

повышение среднего индикаторного давления в цилиндрах двигателя примерно на 30% и снижение расхода электроэнергии на пуск двигателя примерно в десять раз при температуре окружающего воздуха минус 20--40°С.

Предельными температурами пуска двигателей с помощью пусковых жидкостей являются: при использовании незагущенных моторных масел M-8B₁ и М-8В - минус 20-25, загущенных масел АСЗп-6 -минус 35-40, АСЗп-10 и МТЗ-10п - минус 30, ДВ АСЗп-10В -минус 25°С.

При применении пусковых жидкостей и загущенных масел для пуска двигателей при температурах от минус 30 до минус 50°С по условиям обеспечения необходимой смазки подшипников коленчатого вала достаточен разогрев охлаждающей жидкости предпусковым подогревателем до 20--30°С.

Для одновременного непрерывного подогрева или разогрева большого количества машин на стоянках применяются подвижные и стационарные групповые средства разогрева воды, масла и агрегатов машин (приложение 4). При их отсутствии силами воинской части изготавливаются простейшие водомаслогрейные устройства: водогрейки, водомаслогрейки (по типу водомаслогрейки системы А. А. Антонова) и др.

При содержании машин на открытых площадках и в неотапливаемых помещениях в зависимости от температуры окружающего воздуха следует применять различные способы подготовки и пуска двигателей.

При температурах окружающего воздуха до минус 30⁰С:

без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением пусковых жидкостей «Арктика» для карбюраторных двигателей и «Холод Д-40» для дизелей, антифриза и загущенных масел;

без предварительного разогрева предпусковым подогревателем с применением электрофакельного устройства «Термостарт» для пуска дизелей автомобилей КамАЗ и Урал-4320, антифриза и загущенного масла ДВ АСЗп-10В (до минус 25°С);

с предварительным разогревом (проливом трех-четырех заправок горячей воды) применением пусковых жидкостей и незагущенного масла.

При температурах окружающего воздуха ниже минус 30°С:

с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры 20--30°С и применением пусковых жидкостей или «Термостарта», антифриза и загущенного масла;

с предварительным разогревом предпусковым подогревателем охлаждающей жидкости до температуры не ниже 60°С без применения пусковых жидкостей с использованием антифриза и загущенного масла.

Прогрев двигателя после пуска осуществляется согласно требованиям инструкции по эксплуатации. В случае крайней необходимости допускается прогрев двигателя в течение трех-четырех минут при применении в системе смазки двигателя загущенного масла.

Способы и средства подготовки и пуска двигателей в зависимости от степени готовности машин к выполнению задачи и температуры окружающего воздуха приведены в приложении 5.

Для обеспечения работоспособности агрегатов трансмиссии машин в условиях низких температур следует применять трансмиссионное масло ТСп-10 и загущенные масла ТСЗ-9ГИП, АСЗп-10, ДВ АСЗп-10В и МТЗ-10п (приложение 6).

Указанные масла в агрегатах трансмиссии машин обеспечивают:

возможность трогания с места при работе на масле ТСп-10 до минус 47, ТСЗ-9ГИП до минус 60, АСЗп-10 до минус 52, ДВ АСЗп-10В до минус 47 и МТЗ-10п до минус 55°С;

возможность движения автомобилей и гусеничных машин на высших передачах при температуре воздуха минус 40°С через 3--5 мин после трогания с места;

более высокие коэффициенты полезного действия трансмиссии (на 10--20% по сравнению с незагущенными маслами при температурах ниже минус 30°С), экономию горючего (5% и более);

высокую подвижность машин (автомобили при температуре воздуха минус 50°С могут развивать скорости, равные 90% номинальной);

возможность заправки и дозаправки агрегатов трансмиссии маслом при температурах воздуха до минус 30--40°С.

При отсутствии загущенных масел и масла ТСп-10 допускается разжижение трансмиссионных масел ТАП-15В, МТ-16п и масла для гипоидных передач грузовых автомобилей добавлением 10--15% арктического дизельного топлива.

Для обеспечения надежной работы гидравлического и пневмогидравлического тормозных приводов, а также гидравлического привода выключения сцепления при низких температурах следует применять всесезонную тормозную жидкость ГТЖ-22М или «Нева».

Для обеспечения работоспособности гидравлического тормозного привода и привода сцепления при температурах ниже минус 40°С разрешается добавлять в жидкость ГТЖ-22М до 18% (по массе) этилового ректификованного или технического спирта.

Все тормозные жидкости ядовиты, поэтому правила их применения объявлять личному составу под расписку.

Для обеспечения надежной работы гидроусилителя рулевого привода при температурах до минус 40^таС необходимо применять масло марки Р. При температуре окружающего воздуха ниже минус 40°С разрешается применять масло МГЕ-10А, обеспечивающее работоспособность гидроусилителя рулевого привода при температуре до минус 55°С.

В качестве дублирующего для масла марки Р на некоторых автомобилях (ГАЗ-66, Урал-375Д, Урал-4320) предусматривается веретенное масло АУ. Это масло можно применять всесезонно при температурах до минус 25°С.

В картере рулевого механизма при температурах до минус 40°С следует применять масло ТСп-10, а при температурах ниже минус 40°С -- масло ТС-9ГИП.

Для обеспечения надежной работы амортизаторов и подвески необходимо применять всесезонную амортизаторную жидкость АЖ-12т, нижний температурный предел работоспособности которой составляет минус 50°С.

Подшипники ступиц колес и другие узлы трения необходимо смазывать всесезонной пластичной смазкой Литол-24, которая обеспечивает их работоспособность при температурах до минус 50°С.

Смазка Литол-24 является унифицированной и заменяет смазки 1-13, ЯНЗ-2, солидол С, пресс-солидол С, солидол Ж, пресс-солидол Ж, тугоплавкие смазки (консталины) УТ-1, УТ-2, а также карданную смазку AM.

Для обеспечения нормальных условий обитаемости на рабочих местах водителей и экипажей машин следует использовать:

жидкостные отопители (калориферы);

автономные отопительные установки;

автономные отопительно-вентиляционные установки;

кондиционеры.

Технические характеристики, правила пользования, характерные неисправности отопителей и способы их устранения приведены в приложении 7.

1.3 Организация подготовки личного состава и машин

Своевременная и качественная подготовка личного состава и машин к эксплуатации при низких температурах достигается четким планированием, организацией и выполнением необходимых работ. Для этих целей заместитель командира воинской части по вооружению (начальник автомобильной службы) разрабатывает план, который увязывается с планом боевой подготовки и хозяйственной деятельности части.

План определяет:

порядок подготовки личного состава, объем и содержание работ;

места (ПТОР, хранилища, навесы, площадки и т. п.) для проведения работ;

количество рабочих постов и их специализацию в зависимости от принятого метода подготовки машин (тупикового или поточного);

порядок укомплектования рабочих постов личным составом, оборудованием, приспособлениями и инструментом;

организацию и объем работ, выполняемых на рабочих постах;

порядок обеспечения всесезонными (или зимними) марками горючего, масел, смазок и специальных жидкости, а также средствами утепления, обогрева, повышения проходимости и буксирования машин;

мероприятия по подготовке помещений и оборудованию парка;

сроки начала и окончания работ;

должностных лиц, ответственных за подготовку личного состава и машин.

Работы по подготовке личного состава, парков и машин к эксплуатации при низких температурах должны быть закончены в сроки, указанные в приказе командующего войсками военного округа о подготовке автомобильной техники к эксплуатации в зимний период.

После завершения работ по подготовке личного состава, машин и парка приказом командира воинской части объявляется дата перехода на режим зимней эксплуатации.

На специальных занятиях с водителями и специалистами подразделений технического обслуживания и ремонта должны изучаться:

особенности эксплуатации машин при низких температурах;

содержание и объем работ по подготовке машин и порядок их выполнения;

правила технического обслуживания и хранения машин;

технические средства и способы обеспечения работоспособности машин при низких температурах и правила их применения;

средства обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин и правила пользования ими;

меры по поддержанию теплового режима двигателей в движении и на стоянках;

правила вождения машин по заснеженным и обледенелым дорогам, способы и средства повышения проходимости машин;

способы эвакуации застрявших или получивших повреждения и потерявших подвижность машин;

мероприятия по снижению расхода горючего;

характерные неисправности, встречающиеся при эксплуатации машин в условиях низких температур, способы их предупреждения и устранения;

правила применения антифризов, тормозных жидкостей, этилированных бензинов и других эксплуатационных материалов;

требования безопасности при эксплуатации машин в условиях низких температур.

Основное внимание на занятиях должно обращаться на практическую отработку указанных вопросов (на это отводится 2/3 учебного времени). При этом водителям необходимо в первую очередь прививать навыки выполнения операций по дооборудованию машин средствами обогрева и утепления, правильному использованию технических средств и способов обеспечения работоспособности машин при низких температурах.

Специалисты подразделений технического обслуживания и ремонта автомобильной техники должны быть обучены выполнению всех операций по техническому обслуживанию и текущему ремонту машин в условиях низких температур.

Для наглядности в обучении личного состава необходимо на занятиях иметь машины, полностью подготовленные для работы в условиях низких температур.

По завершении занятий от личного состава принимается зачет. Результаты зачета объявляются приказом по воинской частя, согласно которому лица, сдавшие зачет, допускаются к эксплуатации машин в условиях низких температур.

Кроме специальных занятий в период подготовки личного состава необходимо:

проводить технические конференции, на которых личный состав обменивается опытом работы по эксплуатации машин в условиях низких температур;

организовывать выставки достижений рационализаторов и изобретателей части, оформлять доски почета и фотовитрины;

проводить радиопередачи, отражающие безаварийную работу передовых водителей;

оборудовать стенды, иллюстрирующие содержание и порядок выполнения работ по подготовке машин к эксплуатации в условиях низких температур, с показом деталей, вышедших из строя в результате нарушения правил эксплуатации.

При подготовке машин к использованию в зимний период проводится сезонное техническое обслуживание, которое заключается в выполнении очередного технического обслуживания № 1 или 2, и дополнительно необходимо:

промыть и продуть сжатым воздухом, проверить и отрегулировать приборы системы питания двигателя;

заменить летние марки смазочных материалов и специальных жидкостей в агрегатах и механизмах машин на всесезонные (зимние);

подкрасить или полностью окрасить машину;

проверить и подготовить к работе средства подогрева двигателя, обогрева кабины и кузова, установить средства утепления;

подключить к системе охлаждения и проверить работу предпускового подогревателя двигателя, отопителя кабины и средств обеспечения условий обитаемости водителей и экипажей машин;

разблокировать электромагнитную муфту привода вентилятора;

установить на машины и проверить работу пусковых приспособлений для облегчения пуска двигателей;

укомплектовать машины средствами повышения проходимости, буксирования и шанцевым инструментом;

переставить рычаг заслонки для регулировки подогрева впускного трубопровода в положение «Зима»;

проверить исправность датчиков и указателей давления масла, температуры охлаждающей жидкости и масла;

промыть и заправить систему охлаждения двигателя низкозамерзающей жидкостью (для установленных марок машин);

проверить работоспособность термостатов;

очистить и проверить работоспособность свечей зажигания;

провести контрольно-тренировочный цикл аккумуляторным батареям;

проверить исправность и комплектность индивидуального ЗИП;

переставить муфту привода топливного насоса в положение «Зима» (на гусеничных тягачах АТС-59);

проверить легкость проворачивания заслонок вспомогательного тормоза (на автомобилях семейства КамАЗ) при необходимости корпус вместе с заслонками снять, очистить, промыть в керосине, обдуть сжатым воздухом и установить на место;

очистить и промыть в керосине ролик рычага и толкатель поршня двухсекционного тормозного крана (на автомобилях семейства КамАЗ).

Техническое обслуживание машин в условиях низких температур проводить с периодичностью и строгим соблюдением объемов работ, установленных инструкциями по эксплуатации и Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота. При систематической работе машин в холодном микроклиматическом районе периодичность технического обслуживания принимать по нижнему пределу.

При техническом обслуживании машин дополнительно выполнить следующие работы.

По системе питания двигателя

Заправку топливных баков производить сразу после возвращения машин из рейса и только закрытой струей во избежание образования инея на их внутренних стенках.

При контрольном осмотре перед выходом машины из парка слить отстой дизельного топлива из топливных баков и корпусов топливных фильтров-отстойников, после чего удалить воздух из системы питания.

При технических обслуживаниях № 1 и 2 проверить герметичность системы питания путем осмотра и опрессовки.



Заключение

Техническое обслуживание может проводиться способом подачи машин к средствам обслуживания, подачей средств обслуживания к машинам или смешанным способом.

Контрольный осмотр перед выходом машин в рейс проводится водителями под руководством командира или техника подразделения. При этом особое внимание уделяется проверке готовности машин к выполнению предстоящей задачи в данных условиях, их заправки, укомплектованности, исправности агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения.

По системе охлаждения двигателя при ежедневном техническом обслуживании проверять герметичность и исправность шланговых соединений и сливных краников; при сливе воды из системы охлаждения двигателя следить за полнотой слива через все краники.

При техническом обслуживании № 1 проверить плотность антифриза в системе охлаждения двигателя и при необходимости довести ее до требуемом концентрации (приложение 8).

Проверить состояние утепления аккумуляторных батарей.

По трансмиссии, тормозам, рулевому управлению и ходовой части

При ежедневном техническом обслуживании удалять конденсат из воздушных баллонов, главных тормозных цилиндров и фильтра влагомаслоотделителя пневматической системы тормозов. Слив конденсата производить при давлении в системе 5--6 кгс/см².

Для предупреждения возможного разрушения покрышек, резинотехнических и пластмассовых изделий все работы с ними проводить после их отогрева.

На стоянке устанавливать машину на подкладки из досок или хвороста и не затормаживать стояночным тормозом.

Особенности технического обслуживания и ремонта машин в полевых условиях приведены в приложении .

Приложение

Техническое обслуживание и ремонт машин в полевых условиях

Организация технического обслуживания и ремонта машин в полевых парках обусловливается:

повышенными требованиями готовности подразделений к боевому применению;

характером и условиями использования машин;

особенностями устройства полевых парков, размещением и оборудованием их элементов или условиями содержания машин в районах действия подразделений.

Периодичность технического обслуживания машин может быть сокращена в зависимости от условий эксплуатации и технического состояния машин.

Техническое обслуживание может проводиться способом подачи машин к средствам обслуживания, подачей средств обслуживания к машинам или смешанным способом.

Контрольный осмотр перед выходом машин в рейс проводится водителями под руководством командира или техника подразделения. При этом особое внимание уделяется проверке готовности машин к выполнению предстоящей задачи в данных условиях, их заправки, укомплектованности, исправности агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителями после возвращения машин из рейса, а также в местах дневного (ночного) отдыха в целях поддержания машин в готовности к использованию и обеспечения безопасности движения. При этом проводятся дозаправка машин, смазка, проверка и подтяжка креплений. Особое внимание обращается на проверку и качественное обслуживание рулевого управления, тормозной системы, колес, шин, подвески, аккумуляторных батарей, световой и звуковой сигнализации.

Для устранения выявленных неисправностей и выполнения сложных регулировочных работ привлекаются специалисты, оборудование и инструмент подразделений технического обслуживания и ремонта.

ЕТО проводится на площадках ежедневного технического обслуживания, на стоянках или в местах остановок на отдых.

Заправка машин горючим проводится на пункте заправки или на стоянках машин с использованием автотопливозаправщиков, автоцистерн и канистр.

В зимнее время агрегаты, узлы и системы машин заправляются всесезонными или зимними марками масел, смазок и специальных жидкостей.

Мойка машин, как правило, осуществляется с использованием передвижных моечных машин с автономным источником питания. По возможности пост мойки оборудуется разборной эстакадой. При отсутствии водоисточников двигатели, приборы, расположенные на нем, аккумуляторные батареи, стекла кабины, крышки заливных горловин, точки смазки, приборы освещения очищаются от грязи и протираются ветошью.

Командиры подразделений, дежурный по парку, начальник КТП и водитель машины должны принимать все необходимые меры для того, чтобы машине было проведено ЕТО в полном объеме.

Техническое обслуживание № 1 выполняется водителями на пунктах технического обслуживания и ремонта или на стоянке под руководством командира (техника) подразделения с привлечением специалистов подразделений технического обслуживания и ремонта.

В первую очередь проверяется техническое состояние агрегатов и систем, обеспечивающих безопасность движения машин (рулевое управление, тормозная система, рессоры, колеса, шины, световая и звуковая сигнализация), выявленные неисправности немедленно устраняются. После этого проводятся остальные работы в полном объеме ТО № 1.

Водители выполняют работы по заправке систем питания, охлаждения, смазки, а также проверочно-крепежные и регулировочные работы (натяжение приводных ремней, проверка свободного хода педали тормоза и педали сцепления).

Регулировочные и ремонтные работы, для выполнения которых требуются квалифицированные специалисты, выполняются подразделениями технического обслуживания и ремонта в очередности, установленной заместителем командира по вооружению (начальником автомобильной службы).

При полном развертывании подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта МТО-АТ, МТО-АТГ, МТО-4ОС или ПАРМ-1М организуются посты и рабочие участки для выполнения слесарных, регулировочных, электромонтажных, зарядных, вулканизационных, моечных и смазочно-заправочных работ. Посты и участки могут объединяться. При частичном развертывании мастерских организуется только часть постов и рабочих участков в зависимости от вида и объема работ.

При низких температурах окружающего воздуха техническое обслуживание может проводиться в отапливаемых палатках, установленных возле мастерских.

Техническое обслуживание № 2 проводится силами подразделений технического обслуживания и ремонта с привлечением водителей.

Места размещения и степень развертывания подвижных мастерских технического обслуживания и ремонта определяет заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы).

Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится по взводам в очередности, установленной заместителем командира по вооружению (начальником автомобильной службы). В этом случае подвижные мастерские подаются к стоянкам машин взводов и развертывают посты по техническому обслуживанию и ремонту. К мастерским подаются машины в количестве, соответствующем числу организованных постов. Количество постов определяет заместитель командира по вооружению (начальник автомобильной службы) с учетом обеспечения постоянной готовности подразделений к выполнению задачи. В работах участвуют специалисты подразделений технического обслуживания и ремонта и водители обслуживаемых машин, а также могут привлекаться водители других машин.

Для выполнения сезонного технического обслуживания могут быть созданы специализированные бригады (из двух-трех специалистов) для технического обслуживания:

тормозной системы и рулевого управления;

приборов электрооборудования, систем питания, охлаждения и смазки;

агрегатов трансмиссии, ходовой части и смазочно-заправочных работ.

Техническое обслуживание шасси специальных машин совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим обслуживанием (регламентом) установленных на них вооружения, оборудования и специальной техники. При несовпадении периодичности равнозначных по объему видов технического обслуживания вооружения, оборудования, специальной техники и шасси специальных машин периодичность технического обслуживания шасси выдерживается такой же, как и для установленных на нем вооружения, оборудования и специальной техники. Изменение периодичности технического обслуживания шасси допускается только в сторону ее уменьшения.

Для проведения технического обслуживания специальных машин привлекается весь экипаж (расчет).

Непосредственную ответственность и контроль за своевременным проведением технического обслуживания специальных машин в сроки, предусмотренные планами эксплуатации и ремонта вооружения и специального оборудования, а также автомобильной техники (планами-графиками технического обслуживания машин), несут начальники служб и командиры подразделений.



Источники литературы:

1. Правила устройства электроустановок 6-е изд. М., Энергоатомиздат, 2016.

2. П.Г. Грудинский, Г.С. Сафразбекян, Л.А. Смирнов. Техническая эксплуатация электрической части станций и подстанций. М., Госэнергоиздат, 2015,с 560.

3. П.Г. Грудинский, С.А. Мандарыкин, М. С. Улицкий. Техническая эксплуатация основного оборудования станций и подстанций. М., Энергия, 2014.

4. Инструкции по организации ремонта энергетического оборудования электростанций и подстанций. М., СЦНТИ, 2015.

5. Э.С, Мусаэлян. Наладка и испытания электрооборудования станций и подстанций. М, Энергия, 2015. Зюзин А.Ф., Поконов Н.З., Вишток А.М.

6. Монтаж, эксплуатация и ремонт электрооборудования промышленных предприятий и установок. М., «Высшая школа», 2010.

7. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей 4-е изд. М., Энергоатомиздат, 2016.

Размещено на Allbest.ru

...