Размещено на http://allbest.ru

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего образования

«Казанский национальный исследовательский технический

университет им. А.Н. Туполева-КАИ» (КНИТУ-КАИ)

Курсовая работа

тема «Проектирование станции технического обслуживания с кузовным и окрасочным участками»

по дисциплине «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»

Выполнил: Биктимиров Р.Ф.

Проверил: Тюрин А.В.

Казань 2022



Оглавление

Введение

Глава 1. Краткая характеристика станций технического обслуживания

1.1 Классификация станций технических обслуживаний

1.2 Группы станций технического обслуживания

Глава 2. Производственный расчёт

2.1 Расчет годового объема работ

2.2 Расчет численности рабочих

2.3 Расчет количества постов

2.4 Расчёт площадей СТО

Заключение

Список литературы



Введение

За последние годы значительный рост количества автомобилей в стране и мире приводит к увеличению потребности в работах по осуществлению технического обслуживания и ремонта автомобилей. Своевременное обнаружение и устранение неполадок, связанных с работой автомобиля, позволяет не только увеличить срок эксплуатации, но и продлить время до следующего приезда на места ремонта.

Станции технического обслуживания автомобилей представляют собой автосервисы, выполняющие работы по диагностике и ремонту легковых автомобилей. СТО предлагают клиентам широкий спектр услуг, из них можно выделить:

- ремонт электрооборудования автомобиля

- установка сигнализаций и аудиотехники

- диагностика и ремонт ходовой части

- ремонт КПП, замена сцепления

- балансировка и ремонт колёс

- мойка автомобиля, чистка салона, полировка

Основная цель таких работ - предупреждение неполадок и неисправностей, предотвращение преждевременного износа агрегатов и устранение различных повреждений.



Глава 1. Краткая характеристика станций технического обслуживания

1.1 Классификация станций технических обслуживаний

Рассмотрим классификации станций технического обслуживания. По принципу расположения различают городские и дорожные СТО, по характеру выполняемых работ - гарантийные, комплексные, универсальные, самообслуживания, по производственной мощности и размеру - малые, средние, большие, крупные.

Городские СТО предусмотрены с целью обслуживания автомобилей лиц, находящихся в границе города, региона, района или любой другой конкретной территории. Подобные станции могут быть универсальными, комплексными и специализированными на выполнение работ по определенным моделям автомобилей.

Дорожные СТО предлагают техническую поддержку автомобилей, а также сервисные услуги их владельцам и пассажирам, пребывающим в дороге. Почти все без исключения дорожные станции считаются универсальными и, как правило, обладают рабочими постами в количестве от двух до пяти штук. На дорожных СТО ликвидируют наиболее часто образующиеся в дороге неполадки, а также осуществляют действия по техническому обслуживанию и ремонтным работам машин малой и средней сложности. В большинстве случаев, такие станции обслуживания совмещаются с АЗС, кемпингами и мотелями.

Гарантийные или фирменные СТО обеспечивают продажу и техническое обслуживание определенных марок и моделей автомобилей. Деятельностью таких станций управляет непосредственно фирма-производитель, который заинтересован в выполнении дилерских функций и использованием работниками инструктивных материалов автозавода. По мнению специалистов, данный вид СТО среди всех других занимает лидирующее место по качеству обслуживания автомобилей, так как производитель берёт на себя полную ответственность за поддержание работоспособности машины до полного окончания срока её эксплуатации.

Комплексные СТО выполняют весь набор работ по обслуживанию и ремонту автомобилей. Они могут быть как универсальные (для обслуживания и ремонта нескольких марок автомобилей), так и фирменные (для обслуживания одной марки автомобиля)

Станции технического самообслуживания подразумевают самостоятельную диагностику и ремонт своего автомобиля клиента с обеспечением необходимых ресурсов, инструментов и оборудования.

По производственной мощности СТО подразделяются на малые, средние, большие и крупные. Этот параметр определяется по видам услуг и работ, а также по количеству рабочих постов. Кроме них, есть и другие параметры, такие как число заездов, количество обслуживаемых автомобилей, по которым можно определить класс СТО.

Рабочие посты - это места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль с целью поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида.

Малые станции техобслуживания обладают до 10 рабочих постов и оказывают следующие виды услуг: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Бомльшую часть этой группы составляют специализированные СТО. Такие станции, как правило, располагаются в радиусе, не превышающем 10-15 км от потребителя и заняты выполнением только диагностических и профилактических работ.

Помимо малых СТО, теми же видами работ занимаются и станции среднего масштаба с числом рабочих постов от 11 до 30. Отличие в том, что предлагаемые здесь услуги имеют более крупный объем работ - здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его деталей, окраска всего автомобиля, замена агрегатов, продажа деталей и даже автомобилей. ремонт автомобиль станция технический окрасочный

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На данных станциях могут находиться специализированные для этого посты для проведения капитального ремонта отдельных агрегатов и узлов. Как правило, на этих СТО осуществляется продажа автомобилей.

Крупные СТО всё так же выполняют полный набор всех видов обслуживания и ремонта, но, в отличие от больших станций, в количестве рабочих постов они преобладают, их число достигает более 50 штук.

В настоящее же время количество малых станций занимает большую часть рынка, их количество составляет около половины от всех СТО. Остальную половину представляют средние, большие и крупные станции, а именно более 40%, 7% и 2% соответственно.

1.2 Группы станций технического обслуживания

Несомненно, среди всех классов СТО есть фактор конкуренции и в этом бизнесе есть свои фавориты. Отсюда можно отметить, что по конкурентоспособности рынок автосервисов можно подразделить на группы:

Первая группа - включает в себя специализированные фирменные СТО. Такие автосервисы пользуются большим спросом среди автовладельцев благодаря гарантии высокого качества обслуживания и ремонта. Такие станции технического обслуживания нанимают только высококвалифицированных специалистов с высоким уровнем знаний и некой репутацией. Гарантийные СТО имеют при себе новейшее технологическое оборудование, предлагают широкий спектр услуг и оригинальные детали по конкретным маркам и моделям автомобилей.

Во второй группе находятся государственные СТО. Преимуществом таких станций выступают большой опыт работы, выгодное расположение. Но, к сожалению, зачастую управленцы, работники и специалисты таких СТО обладают менее приятным для потребителя отношением. Такие станции обладают хорошим знанием в области техобслуживания, но нередко устаревшее оборудование, что на самом деле не мешает клиентам продолжать обращаться к ним благодаря низким ценам и доверию со стороны автовладельцев.

К третьей группе относятся частные СТО, такие станции создают физические и юридические лица в целях извлекания прибыли при помощи предложения услуг по техническому обслуживанию автомобилей. В целом, можно сказать, что по характеристикам третья группа мало чем отличается от третьей, кроме как самого владельца.

Четвертая группа - к ней относят автосервисы с низким уровнем технологий обслуживания и ремонта, не самым лучшим обращением с клиентом, пониженным уровнем квалификации специалистов и большой продолжительностью оказания услуг.

В пятой группе находятся гаражные сервисы. Их характеристики ниже каждой предыдущей группы.



Глава 2. Производственный расчёт

Для каждой станции технического обслуживания применяется индивидуальный подход с точки зрения обеспечения.

Целью выполнения технологических расчётов является определение необходимых ресурсов для оптимальной работы станции.

Исходные данные:

Парк обслуживаемых автомобилей (средний класс) N	Средне-годовой пробег автомобиля , км	Число рабочих дней в году	Количество смен работы С	Число заездов каждого автомобиля в год	Тип предприятия автосервиса
300	17000	305	1,5	2	Комплексное, городское

Количество обслуживаемых автомобилей в год рассчитывается по следующей формуле (с учетом двух заездов на СТО в год):

где N - парк обслуживаемых автомобилей

K - коэффициент обращаемости, учитывающий число клиентов СТО (0,75 - 0,85), принимаем 0,8

В нашем случае рассчитывается:



2.1 Расчет годового объема работ

Немаловажным фактором расчётов будет и годовой объем работ. Он включает в себя услуги по техническому обслуживанию, ремонту, уборочно-моечному обслуживанию, приемке и выдаче транспортных средств, противокоррозионной обработке и предпродажной подготовке автомобилей.

Годовой объем работ по ТОиР рассчитывают по следующей формуле:

где - удельная трудоемкость ТОиР.

Ниже приведена таблица 1 с нормами удельной и разовых трудоемкостей ТОиР:

Таблица 1. Нормы трудоемкости.

Тип СТО и подвижного состава	Удельная трудоемкость ТОиР, чел.ч/1000км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел.ч
		ТОиР	Мойка и уборка	Прием-ка и выдача	Предпродажная подготовка	Противокоррозионная обработка
1	2	3	4	5	6	7
Городские СТО легковых автомобилей: Особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
Малого класса	2,3	-	0,2	0,2	3,5	3,0
Среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТО:Легковых автомобилей всех классов	-	2	0,2	0,2	-	-
Автобусов и грузовых автомобилей независимо от класса и грузоподъемности	-	2,8	0,25	0,3	-	-



Для нашего примера будет считаться так:

Годовой объем уборочно-моечных работ вычисляется по формуле:

где количество заездов автомобиля в год на участок УМР - разовая трудоемкость УМР (= 0,2)

Стоит сразу отметить, что выполнение уборочно-моечных работ выполняется как перед непосредственным ТОиР, так и в отдельности от него. В первом варианте УМР будет равняться числу заездов автомобилей, обслуживаемых в год:

Во втором варианте число заездов на участок УМР будет рассчитано по формуле:

где - пробег автомобиля (принимаем 1000 км)

Для нашего случая,

Для нахождения , используемого в формуле для расчета годового объема УМР, берётся сумма УМР перед ТОиР и самостоятельных УМР.

Итак, годовой объем уборочно-моечных работ составит:

Годовой объем по приемке и выдаче автомобилей вычисляется по формуле:

где разовая трудоемкость одного заезда на работы по приемке и выдаче автомобилей, чел. ч (= 0,2)

Для нашего случая:

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов рассчитывается по формуле:

где - количество заездов автомобилей в год на противокоррозионную обработку кузова (= 0,2)

- разовая трудоемкость одного заезда на работы по противокоррозионной обработке (= 3,0)

С нашими исходными данными мы получаем:

Отсюда следует:

Результаты расчета годовых объемов работ СТО автомобилей запишем в таблицу ниже:

Таблица 2. Годовой объем работ.

Вид воздействия	Общий годовой объем работ* (Т)
ТОиР ()	УМР ()	Приемка и выдача автомобилей ()	Противокоррозионная обработка автомобилей ()
22032	1824	192	288	24336

*Общий годовой объем работ (Т) - сумма видов воздействия



На СТО также выполняются и вспомогательные работы - ремонт, обслуживание оборудования, оснастка инструмента и так далее. Объем таких работ составляет от 10 до 15% общего объема работ. Для нашего примера расчет вспомогательных работ будет выглядеть следующим способом:

Техническое обслуживание и ремонта автомобилей чаще всего происходит на базе уже готовых деталей и на рабочих постах и производственных участках. Разработку таких участков проводят, основываясь на технические расчёты и планировку станции технического обслуживания.

Для выбора распределения объема работ на СТО используется формула:

где ц - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на СТО (ц = 1,15);

- доля постовых работ в общем объеме (= 0,8);

- среднее число рабочих, одновременно работающих на посту ( =1);

- коэффициент использования рабочего времени поста (= 0,9).

Для нашего случая

В зависимости от количества рабочих постов распределение общего годового объема работ по ТОиР будет различным. Опираясь на наши расчёты распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов и места их выполнения следующее:



Таблица 3. Распределение объема работ

Вид работ	Распределение объема работ в зависимости от числа рабочих постов	Распределение объема по месту их выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
Диагностические	5	100	-
ТО, смазочные	29	100	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	5	100	-
Ремонт и регулировка тормозов	5	100	-
Электротехнические	5	80	20
Ремонт и регулировка приборов системы питания	5	70	30
Аккумуляторные	2	10	90
Шиномонтажные	5	30	70
Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	50	50
Кузовные и арматурные	10	75	25
Окрасочные, обойные	11	100	-
Слесарно-механические	8	-	100
Уборочно-моечные	-	100	-
Противокоррозионные	-	100	-

Используя рассчитанные данные и данные таблицы, производится распределение годового объема работ СТО по видам и месту выполнения:

Таблица 4. Распределение годового объема работ

Вид работы	Распределение объема работ по ТОиР по видам	Распределение объема работ по ТОиР по месту выполнения
		На рабочих постах	На производственных участках
	%	чел.ч	%	чел.ч	%	чел.ч
1	2	3	4	5	6	7
Диагностические	5	1101	100	1101	-	-
ТО, смазочные	29	6389	100	6389	-	-
Регулировочные по установке углов управляемых колес	5	1101	100	1101	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	5	1101	100	1101	-	-
Электротехнические	5	1101	80	880	20	220
Ремонт и регулировка приборов системы питания	5	1101	70	770	30	330
Аккумуляторные	2	440	10	44	90	396
1	2	3	4	5	6	7
Шиномонтажные	5	1101	30	330	70	770
Ремонт узлов, систем и агрегатов	10	2203	50	1101	50	1101
Кузовные и арматурные	10	2203	75	1652	25	550
Окрасочные, обойные	11	2423	100	2423	-	-
Слесарно-механические	8	1762	-	-	100	1762
Итого	100	22026	-	16892	-	5129

2.2 Расчет численности рабочих

Далее следует рассчитать численность рабочих на постах. Необходимое число рабочих высчитывается по следующим формулам:

;

где и - соответственно необходимое (явочное) и штатное число производственных рабочих, чел.;

и - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены следующие нормы: = 1780 ч и = 1560 ч (35 ч - продолжительность недели и 24 дня отпуска). Для всех других специальностей: = 2020 ч и = 1770 ч (40 ч - продолжительность недели и 24 дня отпуска). Принимаем специальности без вредных условий труда. Ниже приведена таблица 5 с результатами выполненных расчётов общей численности рабочих по каждому виду работ:



Таблица 5. Численность рабочих по виду работ

Вид работ	Годовой объем работ, чел.ч	Численность производственных рабочих, чел.
		Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая
ТОиР	22032	10,9	10	12,44	12
УМР	1824	0,9	1	1,03	1
Приемка и выдача	192	0,09	-	0,1	-
Противокорооззионная обработка	288	0,14	-	0,16	-
Итого	24336	11,22	11	13,73	13

Численность вспомогательных рабочих вычисляется по формуле из расчёта 10% от общего числа годового объема работ:

;

Соответственно,

;

Результаты расчета численности производственных рабочих по видам работ и месту выполнения выводятся в следующую таблицу 6:

Таблица 6. Численность рабочих по видам и месту работ

Вид работ	Объем работ по ТОиР, чел.ч	Численность производственных рабочих, чел.ч
	На рабочих постах	На производственных участках	На рабочих постах	На производственных участках
			Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая	Расчетная	Принятая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Диагностические	1101	-	0,54	1	0,62	1	-	-	-	-
ТО, смазочные	6389	-	3,16	3	3,6	4	-	-	-	-
Регулировочные по установке углов передних колес	1101	-	0,54	1	0,62	1	-	-	-	-
Ремонт и регулировка тормозов	1101	-	0,54	1	0,62	1	-	-	-	-
Электротехнические	880	220	0,43	1	0,49	1	0,1	-	0,12	-
Ремонт и регулировка приборов системы питания	770	330	0,38	-	0,43	-	0,16	-	0,18	-
Аккумуляторные	44	396	0,02	-	0,02	-	0,19	-	0,22	-
Шиномонтажные	330	770	0,16	-	0,18	-	0,38	1	0,43	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1101	1101	0,54	-	0,62	-	0,54	1	0,62	1
Кузовные и арматурные	1652	550	0,81	1	0,93	1	0,27	-	0,31	-
Окрасочные, обойные	2423	-	1,19	1	1,36	1	-	-	-	-
Слесарно-механические	-	1762	-	-	-	-	0,87	1	0,99	1
Итого	16892	5129	8,85	9	9,49	10	2,51	3	2,87	3

2.3 Расчет количества постов

Рабочий пост -- это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких работ.

Расчет количества рабочих постов вычисляется по формуле:

где - годовой объем постовых работ, чел.ч.

ц - 1,15; - 1; - 0,9

Результаты расчета приведены в следующей таблице:

Таблица 7. Количество рабочих постов

Вид работ	Годовой объем работ, чел.ч	Количество рабочих постов
		Расчетное	Принятое
Диагностические	1101	0,38	1
ТО, смазочные	6389	2,23	2
Регулировочные по установке углов управляемых колес	1101	0,38	-
Ремонт и регулировка тормозов	1101	0,38	-
Электротехнические	880	0,3	-
Ремонт и регулировка приборов системы питания	770	0,26	1
Аккумуляторные	44	0,015	-
Шиномонтажные	330	0,11	-
1	2	3	4
Ремонт узлов, систем и агрегатов	1101	0,38	1
Кузовные и арматурные	1652	0,57	1
Окрасочные, обойные	2423	0,84	1
Итого	16892	5,765	7

;

;

;

Количество рабочих постов для выполнения коммерческой мойки вычисляется по формуле:

где - суточное число заездов

- коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СТО до 10 рабочих постов = 1,4)

- суточная продолжительность работы участка, (= 8 ч);

- производительность моечной установки (4 авт./ч.);

В нашем случае:

Количество постов УМР (перед ТОиР)

Количество механизированных постов мойки:

Результаты расчётов вводятся в таблицу:

Таблица 8. Количество постов по видам воздействий

Общее количество рабочих постов	Количество постов по видам воздействий
	УМР	ТО, смазочные	Диагностические	Ремонт узлов, систем и агрегатов	Кузовные и арматурные	Окрасочные, обойные
7	1	2	1	1	1	1

Количество автомобиле-места ожидания постановки автомобиля принимается из расчёта 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост.

Автомобиле-места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТОиР.

В нашем случае:

Количество автомобиле-мест для готовых к выдаче автомобилей рассчитывается следующим образом:

- среднее время пребывания автомобиля на СТО после его обслуживания до выдачи владельцу ( ? 4 ч);

- продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки,ч.

Отсюда следует:

2.4 Расчёт площадей СТО

Производственная площадь, занимаемая вспомогательными постами, рабочими, автомобиле-местами ожидания и хранения вычисляется по следующей формуле:

где - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), ; X - количество постов;

- коэффициент плотности расстановки постов.

В свою очередь, коэффициент зависит в основном от расположения постов и при одностороннем расположении будет находится в промежутке от 6 до 7, и при двухстороннем - в промежутке от 4 до 5. В нашем случае равен 6.

Площадь производственных участков можно рассчитать следующим образом:

где - площадь на первого рабочего, м2;

- то же на каждого последующего рабочего, м2;

- число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.

Из семейства автомобилей Toyota выбираем для расчета модель Toyota Camry XV 70, имеющая самые большие габариты (длина 4,8м и ширина 1,8м). Площадь в плане Toyota Camry XV 70:

Общее число постов и автомобиле-мест, располагаемых в помещении, согласно приведенному выше расчету, составляет

Площадь, занимаемая рабочими постами при одностороннем расположении постов:

· рабочих постов - 7;

· автомобиле-мест ожидания - 3;

· автомобиле-мест хранения - 2.

Площадь участка по ремонту узлов, систем и агрегатов:

Общая производственная площадь:

Площадь вспомогательных постов и автомобиле-мест ожидания и хранения:

Площадь технических помещений (7% от производственной площади):

Площадь складских помещений (8% от производственной):

Административные помещения (персонал в количестве 15% от общей численности и 7 м2 на одного рабочего):

Площадь бытовых помещений (4 м2 на одного рабочего):

Площадь клиентской (2,5 м2 на один рабочий пост):

Общая расчётная площадь помещений СТО:

Расчёт площади территории:

где - площадь соответственно производственно-складских, административно-бытовых помещений и открытых площадок для хранения автомобилей, м2;

- плотность застройки территории, %.

В наших расчётах общая расчётная площадь - 650, в том числе автомобиле-мест:

- ожидания постановки автомобилей на посты:

- хранения готовых к выдаче автомобилей:

Следовательно,

Для предварительного расчёта размеров производственного корпуса принимается единый норматив производственной площади в размере 120 м2 на один рабочий пост. Отсюда следует, что площадь производственного корпуса определяется по следующей формуле:

где ХУ - количество рабочих постов.



Заключение

В выполненной мною курсовой работе был произведен технологический расчет станции технического обслуживания для г. Казани. В процессе проектирования были определены трудоёмкости видов работ, количество рабочих постов и непосредственных рабочих в штатном и явочном количестве, а также площади как отдельных корпусов, так и всего участка в целом.



Список литературы

1. Аюкасова Л.К. Основы проектирования станций технического обслуживания легковых автомобилей: Учебное пособие. Оренбург: ГОУ ОГУ, 2003. - 106 с.

2. Аютов А.А. Технологическое проектирование станции технического обслуживания. Метод. указ. Самара. гос.техн.ун - т. 2008.76с.

3. Масуев М.А. Проектирование автомобильного транспорта: учебное пособие для вузов. - М.: Академия, 2007 - 224с.

4. Краткий автомобильный справочник - М.: Транспорт, 2004. - 220с.

5. Родионов Г.М. Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса: учеб. пособие.-Ростов н/Д: Феникс,2008 - 439с

6. Григорченко П.С. Оборудование для ремонта автомобилей: Справочник - М.: Транспорт, 2001. - 384с.

Размещено на Allbest.ru

...