Этапы становления гражданской авиации на территории Северо-Кавказского края

Размещено на http://www.allbest.ru/

Этапы становления гражданской авиации на территории Северо-Кавказского края

Юлия Андреевна Лазуревская

Аннотация

В статье анализируются этапы становления гражданской авиации на юге России в историческом процессе коммуникации управляющего центра гражданской авиации Советской России (Совет по гражданской авиации, образованный 9 февраля 1923 г.) с южным регионом. На материале эпистолярных и архивных источников определяются три основные этапа становления гражданской авиации на территории Северо-Кавказского края (1924-1934): в 1923-1925 гг. ведущую роль играли отделения Общества друзей Воздушного Флота в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Армавире, Новороссийске, Анапе, Геленджике, Сочи, Туапсе; в 1925-1932 гг. ведущая роль принадлежит Северо-Кавказской краевой конторе «Укрвоздухпуть»; в 1932-1934 гг. региональную инфраструктуру поглощает «Аэрофлот», от которого в 1934 г. отделяется Северо-Кавказский отдельный авиаотряд спецприменений и местных воздушных линий Гражданского воздушного флота. Автор прослеживает, как усложнение форм социальной коммуникации обретает организационные формы и воплощается в региональной авиатранспортной системе.

Ключевые слова: Северо-Кавказский край, гражданская авиация, этапы становления, социальная коммуникация, социокультурная динамика, прогресс общественных отношений, прогресс социальной коммуникации, успех социальной коммуникации

Abstract

Stages of Formation of Civil Aviation on the Territory of the North Caucasus

Krai Yulia A. Lazurevskaya

The article defines the stages of the formation of civil aviation in the south of Russia in the historical process of communication between the managing center of civil aviation of Soviet Russia (the Council for Civil Aviation, formed on February 9, 1923) and the southern region. Based on epistolary and archival sources, there are three main stages of the formation of civil aviation on the territory of the North Caucasus region (1924-1934): in 1923-1925 the leading role was played by the branches of the Society of Friends of the Air Fleet in Rostov-onDon, Krasnodar, Armavir, Novorossiysk, Anapa, Gelendzhik, Sochi, Tuapse; in 1925-1932 the leading role belonged to the North Caucasian regional office “Ukrvozdukhput”; in 1932-1934 the regional infrastructure was taken up by Aeroflot, from which the North Caucasian independent air squadron for special use and local air lines of the Civil Air Fleet is separated in 1934. The author traces how the complication of social communication led to the development of the organizational forms and was embodied in the regional air transport system.

Keywords: North Caucasian Krai, civil aviation, stages of formation, social communication, sociocultural dynamics, progress of public relations, progress of social communication, success of social communication

Основная часть

Актуальность уточнения этапов становления гражданской авиации на юге России обусловлена необходимостью представить региональный аспект в истории развития гражданской авиации.

В литературе, посвященной истории гражданской авиации, не существует единого унифицированного подхода. Как значимый элемент технологического развития гражданская авиация рассматривается в качестве примера усложняющихся со временем инженерно-технических изобретений (Карпова, 2020; Зобов, Крюкова, 2022). Соответственно, периодизация развития авиации увязывается с этапами технологического развития. Изучается гражданская авиация и в качестве существенного элемента транспортной системы (Саболин, 2003; Tsui et al., 2018; Кузьмина, Хоанг, 2018), что ведет к переоценке значимости исторических событий и логике их последовательности. От выбранного исследовательского аспекта зависит значимость рубежных исторических дат.

В последнее время значительно ширится корпус региональных исследований гражданской авиации, в которых, как правило, объект исследования (гражданская авиация) четко не формулируется, а полагается некоторым известным историческим феноменом, на элементе которого и акцентируется исследовательское внимание. Между тем от того, какой именно объект (часть исторической реальности) берется во внимание, зависит справедливость характеристики значимых исторических событий.

Так, к примеру, установленный президентским указом День работника гражданской авиации России (с 9 февраля 2013 г.) привязан к дате Постановления Совета Труда и Обороны РСФСР «О возложении технического надзора за воздушными линиями на Главное управление воздушного флота и об организации Совета по гражданской авиации» (9 февраля 1923 г.). Впервые в официальном документе прозвучал не только термин «гражданская авиация», но и посредством описания функций надзора, закрепленных за Советом по гражданской авиации, определено его содержание. Однако, этот документ не свидетельствует о наличии развитой сети авиационной транспортной системы. Известен лишь единственный маршрут (Москва - Смоленск - Ковно (Каунас) - Кенигсберг - Берлин), по которому достаточно регулярно доставлялись грузы и пассажиры. Транспортную систему, включавшую бы разветвленную сеть оборудованных для регулярных полетов аэродромов, еще предстояло создать. Иными словами, идея надзора за воздушными линиями предшествует возникновению самих воздушных линий.

В целях преодоления разночтений можно воспользоваться определением В.П. Шенкина, понимающего авиацию как специфическую сферу общественных отношений, обеспечивающую полёты аппаратов тяжелее воздуха в пределах земной атмосферы, производство и эксплуатацию самих летательных аппаратов и необходимую инфраструктуру, работоспособность специализированных организационных структур, подготовку необходимых специалистов для производства и эффективной эксплуатации авиационной техники (Лазуревская, 2019: 98). Теория социокультурной динамики А.С. Ахиезера, где исторический процесс трактуется как постоянный диалог (коммуникационное взаимодействие) управляющего центра (центров) и периферии, который позволяет обществу свою историю и себя делать предметом созидательной деятельности (Ахиезер, 2008: 51), на наш взгляд, может усилить понятие общественных отношений, привязанное в марксистской трактовке исключительно к обеспечению производства и потребления материальных благ. Символические блага (такие как свобода, прогресс, знание, обычаи, опыт и проч.) включены А.С. Ахиезером в источник исторического процесса: в социальную коммуникацию, которая и обеспечивает общественные отношения производства и потребления. Существенным дополнением является включение в сферу общественных отношений социокультурного процесса символизации успеха (Бакуменко, 2015, 2021: 358-375, 2021). В социальной коммуникации центром выступает субъект, способный генерировать идеи (символы успеха), реализуемые периферией в рамках жизнедеятельности. При этом далеко не все идеи получают конкретное материальное воплощение, формируя общество (Бакуменко, Лугинина, 2022).

Для нашего исследования существенно, что прогресс общества (исторический процесс) увязывается не с эволюцией социальных формаций, а с усложнением форм социальной коммуникации, в число которых попадает и транспортная система. Усложнение транспортной системы является логичным следствием усложнения коммуникации управляющего центра, генерирующего символы успеха, и периферии, регулирующей этими символами свою созидательную деятельность.

Объектом нашего исследования является исторический процесс коммуникации управляющего центра гражданской авиации Советской России (Совет по гражданской авиации, образованный 9 февраля 1923 г.) с южным регионом, центром которого с 1925 г. утверждается Ростов-наДону. Предмет нашего внимания - этапы становления гражданской авиации на юге России.

Территориальные рамки исследования ограничены территорией Северо-Кавказского края (1924-1934), куда входили Кабардино-Балкарская АО, Карачаево-Черкесская АО, Чеченская АО, Адыгейская АО, Ингушская АО, Северо-Осетинская АО, Черкесская АО, Карачаевская АО, а также 12 округов: Армавирский, Донской, Донецкий, Кубанский, Морозовский, Майкопский, Сальский, Ставропольский, Таганрогский, Терский, Черноморский и Шахтинский.

Цель исследования - определить значимые этапы становления гражданской авиации на юге России.

Для достижения цели проанализированы эпистолярные¹ и архивные Воздушный флот. История и организация военного воздухоплавания / ред. Н. М. Глаголев. Петроград: Сытин, 1915; Рябушинский Д.П. Аэродинамический институт в Кучине: 1904-1914. М., 1914. Государственный архив Ростовской области (ГАРО). Ф. Р-2709. Северо-Кавказская краевая контора «Укрвоздухпуть». Оп.1 Д. 3, Д. 7, Д.10, Д. 5.;Там же. Р-3364 Первая объединенная школа пилотов и авиотехников Главного управления гражданского военного флота,1933-1939 гг. Оп.1 Д. 3, Д. 9.;Там же. Р-2089. Авиационные экспериментальные мастерские при Азово-Черноморском краевом совете ОСОВИАХИМа, г. Ростов-на-Дону,1935-1936 гг. Оп.1 Д.1, Д. 2, Д. 3.;Там же. Р-1485. Исполнительный комитет Азово-Черноморского краевого Совета депутатов трудящихся (Азчеркрайисполком), г. Ростов-на-Дону,1924-1937 гг. Оп.1. Д. 645, Д. 655, Д. 660 и т. д. источники, включая подшивку региональных газет «Молот», «Кубанский курьер», «Отклики Кавказа» Молот. 1925. 7 июня, 12 июня, 14 июня, 17 июня, 18 июня, 23 июня, 2 июля.; Кубанский курьер. 1910. 20 октября, 21 октября.; Отклики Кавказа. Армавир 1913. № 65, № 118, № 167, № 172, № 232, № 239., на страницах которых сохранились свидетельства об общественном резонансе первых показательных полетов в Екатеринодаре, Армавире, Ростове-на-Дону.

Получены следующие результаты.

Одновременно с организацией Совета по гражданской авиации (1923) по инициативе советского руководства активно начинает работать общественная организация Общество друзей Воздушного Флота (ОДВФ), занимавшаяся помимо пропаганды авиации сбором средств на ремонт и строительство самолетов и аэродромов. Отделения ОДВФ с 1923 г. появляются в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Армавире, Новороссийске, Анапе, Геленджике, Сочи, Туапсе. Создавались любительские аэроклубы, изучавшие и пропагандировавшие на общественных началах азы летного, навигационного и авиа-инженерного дела. Они стали опорой первых акционерных обществ «Добролет» (РСФСР), «Укрвоздухпуть» (Украина), «Закавиа» (Закавказье). Им принадлежит заслуга создания региональной гражданской авиации: строительство и восстановление простейших аэродромов, комплектация из сохранившихся и восстановленных машин авиапарка на базе иностранных марок «Дорнье-Комета-3», «Дорнье-Меркурий», «Фоккер-2», «Д. Ховеляд», «Юнкерс-Э-13», запуск первых воздушных линий на юге России и Кавказе.

В Ростове-на-Дону в 1925 г. образуется Северо-Кавказская краевая контора «Укрвоздухпуть», открывшая регулярные почтовые и грузопассажирские перевозки 15 июня 1925 г. по линии Ростов-на-Дону - Харьков - Москва.

В 1930 г. компания «Укрвоздухпуть» стала использоваться радиосвязь. К этому году оборудованы примитивные аэродромы в Махачкале, Элисте, Грозном и Минеральных Водах, вошедшие в транспортную систему региона. В этом же году «Добролет» преобразован во Всесоюзное объединение Гражданского воздушного флота при Совете труда и обороны (ВО ГВФ). Соответственно, «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» становятся региональными операторами всесоюзного объединения. Северо-Кавказский регион вошел в число первых двенадцати регионов, где было принято решение создать орган территориального управления гражданской авиацией, подразделение Главного Управления ГВФ в Ростове-на-Дону - Азово-Черноморско-Кавказское Управление ГВФ (АЧКУ ГВФ).

С образованием Азово-Черноморско-Кавказского Управления ГВФ на Северном Кавказе начинается новый этап развития гражданской авиации. Авиационный парк обновляется отечественными самолетами, что улучает качество обслуживания пассажиров, завершается строительство аэропортов в крупных городах региона, создаются профессиональные союзы авиаработников. На территории Северного Кавказа в начале 1930-х гг. формируются крупные аэропортовые комплексы, завершается строительство аэропортов в городах Минеральные Воды, Грозный, Махачкала, Пятигорск, Краснодар, Белореченская, Орджоникидзе, Миллерово, расширяется сеть воздушных сообщений внутри региона и за его пределами.

В 1932 г. ВО ГВФ учреждает «Аэрофлот» - крупную государственную корпорацию СССР, поглотившую в административном порядке всю гражданскую авиационную инфраструктуру страны: авиастроительные предприятия, аэропорты со всем техническим оснащением и ремонтными мастерскими, весь авиапарк, учебные заведения и, соответственно, персонал.

В 1934 г. на базе АЧКУ ГВФ формируется подразделение Главного Управления ГВФ в Ростове-на-Дону - Северо-Кавказский отдельный авиаотряд спецприменений и местных воздушных линий ГВФ.

Проанализированные источники позволяют сделать вывод, что на территории Северо-Кавказского края (1924-1934) гражданская авиация переживает три значимых этапа становления, отличающихся организацией основных субъектов социальной коммуникации, непосредственно вовлеченных в развитие отрасли:

1923-1925 гг. - характеризуются активностью Общества друзей Воздушного Флота в Ростове-на-Дону, Краснодаре, Армавире, Новороссийске, Анапе, Геленджике, Сочи, Туапсе.

На этом этапе организуются акционерные общества «Добролет», «Укрвоздухпуть» и «Закавиа», начинается восстановление аэродромов и авиатехники; гражданский авиация авиатранспортный коммуникация

1925-1932 гг. - в Ростове-на-Дону образуется Северо-Кавказская краевая контора «Укрвоздухпуть», открывшая регулярные почтовые и грузопассажирские перевозки, ставшая региональным оператором Всесоюзного объединение ГВФ, заложившая сеть региональных аэропортов в Ростове-на-Дону, Минеральных Водах, Грозном, Махачкале, Пятигорске, Краснодаре, Белореченской, Орджоникидзе, Миллерово, а также Азово-Черноморско-Кавказское Управление ГВФ (АЧКУ ГВФ);

1932-1934 гг. - «Аэрофлот» в административном порядке поглощает созданную региональными компаниями и общественными организациями инфраструктуру, на базе АЧКУ ГВФ формируется подразделение Главного Управления ГВФ в Ростове-на-Дону - Северо-Кавказский отдельный авиаотряд спецприменений и местных воздушных линий ГВФ.

Выбранный нами подход позволил проследить, как усложнение форм социальной коммуникации обретает конкретные организационные формы и воплощается в материальных формах авиатранспортной системы. Успешность социальной коммуникации, таким образом, заключается в способности общества решать сложные задачи преобразования действительности, требующие управления коллективной деятельностью. Социальный прогресс с этой точки зрения характеризуется усложнением форм социальных связей, позволяющим концентрировать коллективные усилия в общем направлении развития.

Список источников

1. Ахиезер А.С. Россия. Критика исторического опыта: социокультурная динамика России / Ин-т философии РАН. М., 2008. 934 с.

2. Бакуменко Г.В. Символизация успеха в экономике свободного времени // Культурное наследие Северного Кавказа как ресурс межнационального согласия. М., 2021. С. 358-375.

3. Бакуменко Г.В. Социокультурный процесс символизации успеха как предмет исследования // Человек и культура. 2015. № 3. С. 41-55.

4. Бакуменко Г.В. Ценностная динамика символов успеха: на материале статистики кинопроката. М., 2021.276 с.

5. Бакуменко Г.В., Лугинина А.Г. Виртуализация социокультурного фронтира «Tertius Romae» // Журнал фронтирных исследований. 2022. Т. 7. № 1 (25). С. 265-293.

6. Зобов П.В., Крюкова Е.А. Гражданская авиация: история и перспективы развития на основе анализа инновационной трансформации технологических укладов // Оригинальные исследования. 2022. Т. 12. № 3. С. 46-54.

7. Карпова Л.И. Основоположник мировой авиации - Сикорский Игорь Иванович // Вестник науки и образования. 2020. № 13-1 (91). С. 37-39.

8. Кузьмина Л.В., Хоанг В.Х. История возникновения и развитие мирового рынка гражданской авиации // Известия Санкт-Петербургского государственного экономического университета. 2018. № 5 (113). С. 167-170.

9. Лазуревская Ю.А. Предпосылки становления гражданской авиации на Юге России // Наследие веков. 2019. № 4 (20). С. 97-105.

10. Саболин В.А. Состояние гражданской авиации - один из показателей могущества государства (к юбилею отечественной гражданской авиации) // Вестник транспорта. 2003. № 2. С. 5-12.

11. Tsui K.W.H., Chi-Lok Yuen A., Ka Yiu Fung, M. Maintaining competitiveness of aviation hub: Empirical evidence of visitors to China via Hong Kong by air transport // Current Issues in Tourism. 2018. Vol. 21, iss. 11. P. 1260-1284.

References

1. Akhiezer, A.S. (2008) Russia. Criticism of Historical Experience: Sociocultural Dynamics of Russia. Moscow. 934 p. (In Russian)

2. Bakumenko, G.V. (2021) Value Dynamics of Symbols of Success: Based on Film Distribution Statistics. Moscow. 276 p. (In Russian)

3. Bakumenko, G.V. (2021) Symbolization of Success in the Economy of Free Time. In: Cultural heritage of the North Caucasus as a resource of interethnic harmony. Moscow, Heritage Institute, pp. 358-375. (In Russian)

4. Bakumenko, G.V. (2015) Sociokul'turnyj process simvolizacii uspekha kak predmet issledovaniya [Sociocultural Process of Success Symbolization as a Subject of Research]. Chelovek i kultura. 3, 41-55. (In Russian)

5. Bakumenko, G. & Luginina, A. (2022) Virtualization of the Socio-Cultural Frontier “Tertius Romae”. Zhurnal frontirnykh issledovaniy. 7 (1), 265-293. (In Russian)

6. Karpova, L.I. (2020) The Founder of World Aviation - Igor Ivanovich Sikorsky. Vestnik nauki i obrazovaniya. 13-1(91), 37-39. (In Russian)

7. Kuzmina, L.V. & Hoang, V.H. (2018) History of Initiatives and Development of the World Market of Civil Aviation. Izvestiya Sankt-Peterburgskogo gosudarstvennogo ekonomicheskogo universiteta. 5 (113), 167-170. (In Russian)

8. Lazurevskaya, Yu.A. (2019) The Background of the Formation of Civil Aviation in the South of Russia. Naslediye vekov. 4 (20), 97-105. (In Russian)

9. Sabolin, V.A. (2003) Sostoyanie grazhdanskoj aviacii - odin iz pokazatelej mogushchestva gosudarstva (k yubileyu otechestvennoj grazhdanskoj aviacii) [The State of Civil Aviation is One of the Indicators of the Power of the State (to the Anniversary of Domestic Civil Aviation)]. Vestnik transporta. 2, 5-12. (In Russian)

10. Tsui, K.W.H., Chi-Lok, Yuen A. & Ka Yiu Fung, M. (2018) Maintaining competitiveness of aviation hub: Empirical evidence of visitors to China via Hong Kong by air transport. Current Issues in Tourism. 21(11), 1260-1284.

11. Zobov, P.V. & Kryukova, E.A. (2022) Grazhdanskaya aviaciya: istoriya i perspektivy razvitiya na osnove analiza innovacionnoj transformacii tekhnologicheskih ukladov [Civil Aviation: History and Prospects of Development Based on the Analysis of Innovative Transformation of Technological Modes]. Originalnye issledovaniya. 12(3), 46-54. (In Russian)

Размещено на Allbest.ru