Управление эксплуатационной работой

Размещено на http://www.allbest.ru

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Институт дополнительного образования

Курс «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»

Курсовая работа

по дисциплине «Управление эксплуатационной работой (часть 3)»

Выполнил:Митина В.А.

Проверил: Цой Е.А.

Самара 2023



Содержание

Введение

1Характеристика дороги и ее регионов управления

2Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

2.2Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

2.3Транзитный вагонопоток технических станций

2.4 Размеры поездной работы

3Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станции

3.2 Показатели использования вагонов16

4 Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

Заключение

Список использованных источников

эксплуатационный локомотив вагон



Введение

эксплуатационный локомотив вагон

Система управления эксплуатационной работой железных дорог направлена на эффективное выполнение государственного плана перевозок. Усиленное решение этой задачи зависит от комплекса организационно-технических мероприятий, обеспечивающих интенсификацию работы всех звеньев транспорта. Ускорение оборота вагона и более эффективное использование локомотивов позволяют выполнять и перевыполнять план перевозок и осуществлять перевозочный процесс при запланированной величине парка вагонов и локомотивов или даже уменьшения этой плановой величины. Для того, чтобы выполнить план перевозок необходимо комплексно решать следующие задачи: определение на ближайшую перспективу или в оперативных условиях технических норм работы сети и ее подразделений (дороги, полигона дороги); оперативное планирование перемещение вагонных парков и дислокации локомотивного парка; обеспечение норм выгрузки-погрузки; различного рода регулировочные мероприятия, прогнозируемые для работы транспорта; учет и анализ деятельности железнодорожных подразделений по выполнению перевозочного процесса. Разработка месячных технических норм эксплуатационной работы, которые устанавливает для дорог, а управление дорог для отделений и первичных производственных объектов (станций, депо и др.), позволяет обеспечивать высокий уровень использования технической вооруженности транспорта и особенно подвижного состава, эффективное использование материальных средств, которое влияет на увеличение производительности труда и снижение себестоимости перевозок. Организация движения на железнодорожном транспорте заключается в непосредственном осуществлении перевозок грузов и пассажиров по железнодорожным линиям- с объединением и согласованием для этой цели всех работников транспорта (локомотивных бригад, вагонников, путейцев и др.) и всех технических средств (локомотивов, вагонов, путей, тяговых подстанций), которые участвуют в перевозках. Организация грузового движения заключается не только в выполнении операции с грузовыми поездами и вагонами, но и соблюдением ряда требований и правил, а именно: обеспечение безопасности движения; полное удовлетворение потребностей перевозчиков и грузоотправителей; выполнение перевозок с минимальными затратами денежных и материальных средств и труда, наиболее эффективное использование вагонов и локомотивов. На всей сети дорог действуют одинаковые требования к устройствам, применяется строго регламентированный порядок движения (приема, отправления, пропуска), установлена единая система сигнализации. Одним из важнейших принципов работы организации движения - специализация станций по видам и объему работы. Специализация станций позволяет наиболее рационально распределить штат работников и размещать технические устройства, а также типизировать технологию работы. Кроме плана формирования, разрабатывается график движения поездов, который должен обеспечить наилучшее использование пропускной способности линий, а также наименьшие простои локомотивов и поездов, увязать между собой работу различных звеньев- станций, участков, отделений согласовывать действия всех работников, связанных с движением поездов. Для обеспечения плана в перевозках, ежемесячно устанавливают станциям, отделениям дорог, технические нормы эксплуатационной работы: среднесуточные объемы и качественные показатели работы вагонов, локомотивов. Осуществляется оперативное планирование работы (на участке, на смену) которое представляет не только показатели, но и конкретные указания по организации работы.



1.Характеристика дороги и ее регионов управления

Дорога К состоит из трех регионов управления (РУ1, РУ2, РУ3) и имеет междорожные стыки П-3, Р, Д с соседними дорогами Ю-В, М и Ю-У. Схема дороги К показана на рис. 1.1.

Рисунок 1.1 - Схема дороги К

Границы регионов управления: РУ1- ст. П-3 и К включительно; РУ2 - ст. К искл., ст. Р вкл. и РУ3 - ст. К искл., ст. Д вкл.

На дороге семь технических станций: станции П-3, Р, Д с основным депо, ло- комотивы которых обслуживают соответственно участки П-3-О-К, К-И-Р, К-А-Д. На станции К оборотное депо, на станциях О, И, А - смена локомотивных бригад.

Длина регионов управления дороги:

РУ1= 350 км;

РУ2= 390 км;

РУ3= 400 км.

Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто и тара вагона на всех трех регионах управления одинаковы:

1. Количество вагонов: а) груженых б) порожних	57 67
2. Масса вагона, тонн а) нетто б) тара	52 23

Участковая скорость:

РУ1= 33,0 км/ч;

РУ2= 41,0 км/ч;

РУ3= 35,0 км/ч.

Простой вагонов на одну грузовую операцию:

РУ1= 18 ч;

РУ2= 17 ч;

РУ3= 19 ч.

Средний простой транзитного вагона:

Технические станции	ч
П-3	3,3
О	2,1
К	4,4
И	2,0
Р	2,9
А	2,1
Д	3,6

Среднее время нахождения локомотивов на станции:

Технические станции	ч
П-3	2,6
О	1,0
К	3,9
И	1,1
Р	3,9
А	1,3
Д	2,6

Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки и выгрузки составляет 35 % (?) от общей затраты вагоно-часов.

Исходные междорожные груженые вагонопотоки:

Из На	Ю-В	РУ1	РУ2	М	РУ3	Ю-У	Всего
Ю-В		225	167	1372	137	1862	3763
РУ1	196	167	108	59	88	108	726
РУ2	176	88	118	69	78	118	647
М	735	59	49		108	294	1245
РУ3	245	59	78	59	98	882	1421
Ю-У	1078	88	118	490	69		1843
Всего	2430	686	638	2049	578	3264	9645



2.Количественные показатели эксплуатационной работы

2.1 Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной «шахматки» груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. Междорожные груженые вагонопотоки представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1- Междорожные груженые вагонопотоки

На Из	Дорога К	Смежные дороги
	РУ1	РУ2	РУ3	ИТОГО	М	Ю-У	Ю-В	ИТОГО	ВСЕГО
Дорога К	РУ1	167	108	88	363	59	108	196	363	726
	РУ2	88	118	78	284	69	118	176	363	647
	РУ3	59	78	98	235	59	882	245	1186	1421
	ИТОГО	314	304	264	882	187	1108	617	1912	2794
Смежные дороги	М	59	49	108	216	-	294	735	1029	1245
	Ю-У	88	118	69	275	490	-	1078	1568	1843
	Ю-В	225	167	137	529	1372	1862	-	3234	3763
	ИТОГО	372	334	314	1020	1862	2156	1813	5831	6851
ВСЕГО	686	638	578	1902	2049	3264	2430	7743	9645

Правая верхняя часть таблицы под строкой «Смежные дороги» содержит данные о погрузке на другие дороги, т. е. для дороги К это будет «вывоз». Для того, чтобы определить вывоз для РУ1, надо сложить погрузку за пределы отделения, т. е. в адрес РУ2, РУ3 и дорог М, Ю-У, Ю-В. Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги К. Сумма верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги К на смежную дорогу.

Для дороги и регионов управления по данным табл. 2.1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, затем они приводятся в табл. 2.2.



Таблица 2.2 - Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
Погрузка Uп	726	647	1421	2794
в т.ч. местный груз Uмсп	167	118	98	383
на вывоз Uп выв.	559	529	1326	2414
Выгрузка Uв	686	638	578	1902
в т.ч. местный груз Uмсв	167	118	98	383
из ввоза Uввв	519	520	480	1519

2.2Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыкам рекомендуется построить схему приема и сдачи вагонов с дороги на дорогу по данным исходной таблицы задания (более удобное построение) или по данным табл. 2.1.

Рисунок 2.1 - Схема приема и сдачи вагоновНа основании дорожной схемы вагонопотоков и задания о количестве вагонов в груженом и порожнем поезде определяются нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пункта определяется по формуле 2.1 и округляется до большего целого числа.

(2.1)

где, - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

mгр ,mпор - количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в табл. 2.3.

Важным количественным показателем технических норм является «работа» отделения и дороги. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов, и определяется по данным табл. 2.2, 2.3.

= + = + , ваг/сутки, (2.2)

где - количество погруженных вагонов (из табл. 2.2);

- количество выгруженных вагонов (из табл. 2.2);

- количество принятых груженых вагонов (из табл. 2.3);

- количество сданных груженых вагонов (из табл. 2.3).



Таблица 2.3- Нормы передачи вагонов и поездов

Стыковые пункты	Прием	Сдача
	поездов	Вагонов	поездов	Вагонов
		всего	из них		всего	из них
			гружен.	порожн.			гружен.	порожн.
П-3 К	66 65	3763 3901	3763 2528	- 1373	63 69	3763 3901	2430 3901	1333 -
Всего РУ1	131	7664	6291	1373	132	7664	6331	1333
Р К	34 43	2049 2451	1245 2451	804 -	36 41	2049 2451	2049 1656	- 795
Всего РУ2	77	4500	3696	804	77	4500	3705	795
Д К	54 49	3264 2793	1843 2793	1421 -	58 48	3264 2793	3264 2215	- 578
Всего РУ3	103	6057	4636	1421	106	6057	5479	578
П-3 Р Д	66 34 54	3763 2049 3264	3763 1245 1843	- 804 1421	63 36 58	3763 2049 3264	2430 2049 3264	1333 - -
Всего	154	9076	6851	2225	157	9076	7743	1333

Результаты расчетов по определению «работы» для дороги и регионов управления приведены в табл. 2.4.

Таблица 2.4 - «Работа» дороги и регионов управления (вагонов в сутки)

Подразделения	Погрузка, Uп	Прием груженых,	Работа, U	Выгрузка, Uв	Сдача груженых,
РУ1	726	6291	7017	686	6331
РУ2	647	3696	4343	638	3705
РУ3	1421	4636	6057	578	5479
Дорога	2794	6851	9645	1902	7743

«Работа», прием и сдача дороги не равны сумме этих показателей по регионам управления, потому что для регионов управления прием и сдача дороги включают в себя те вагоны, которые передаются между регионами управления.



2.3 Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необходимо знание объема транзитного вагонопотока на технических станциях дороги. Поскольку пункты погрузки и выгрузки на отделениях в задании не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций можно определить из схемы вагонопотоков (рис. 2.1).

Принимаем, что за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-3, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

Таблица 2.5 - Транзитный вагонопоток на технических станциях

Станции	Вагонопоток из схемы	Местные	Расчетное количество Транзитныхвагонов, nтех
	чет.	нечет.	всего
Д	3264	3264	6528	150	6378
А	2382	2352	4734	-	4734
Всего РУ3	5646	5616	11262	150	11112
Р	2049	2049	4098	150	3948
И	1980	1991	3971	-	3971
Всего РУ2	4029	4040	8069	150	7919
К	3901	5244	9145	150	8995
О	3538	3567	7105	-	7105
П-3	3763	3763	7526	150	7376
Всего РУ1	11202	12574	23776	300	23476
Итого по дороге	-	-	-	-	42507

2.4 Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по региону управления дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом регионе управления дороги определяется на основе схемы вагонопотоков отдельно для четного и нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении.

поездов/сутки, (2.3)

где - количество принимаемых и сдаваемых соответственно груженых и порожних вагонов;

- количество местных вагонов.

Количество четных грузовых поездов на РУ1 от ст. П-3 до ст. К будет равно:

;

в нечетном направлении на РУ1 от ст. К до ст. П-3:

;

На РУ2:

;

;

На РУ3:

;

;

Таблица 2.6 - Размеры поездной работы

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
1. Длина, км	350	390	400	-
2. Количество поездов:	Всего	135	80	106	-
	в т. ч. четных	69	41	54	-
	нечетных	66	39	52	-
3. Количество резервных локомотивов	3	2	2	-
4. Поездо-километры	47250	31200	42400	120850
5. Локомотиво-км одиночного пробега	1050	780	800	2630
6. Коэффициент одиночного пробега локомотивов	0,022	0,025	0,018	0,021



3Качественные показатели эксплуатационной работы

3.1Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станции

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой вагонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных вагонов на технической станции для дороги зависят от величины этих показателей на регионах управления.

Норма средней участковой скорости грузовых поездов для дороги определяется из выражения:

(3.1)

где - поездо-км с индексами соответственно на дороге, РУ1, РУ2, РУ3;

- участковая скорость грузовых поездов соответственно на РУ1, РУ2,РУ3.

км/ч

Норма простоя транзитного вагона на одной технической станции для дороги определяется по формуле:

, ч (3.2)

где - количество транзитных вагонов, отправляемых с j-й станции;

- средний простой транзитного вагона на j-й станции;

- количество отправленных транзитных вагонов со всех технических станций.

Норма простоя вагонов под грузовой операцией (tгр) для дороги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой под одной грузовой операцией всех регионов управления, деленной на количество грузовых операций на дороге:

(3.3)

Результаты расчетов сводим в табл. 3.1.

Таблица 3.1 - Норма простоя вагонов по регионам управления

Подразделения	Норма простоя вагонов, ч
	Транзитного на одной технической станции	Местного под одной грузовой операцией
РУ1	3,3	18
РУ2	2,4	17
РУ3	2,9	19
Дорога	3,1	18,1

3.2 Показатели использования вагонов

Для дороги определяются следующие показатели использования вагонов:

1.Оборот вагона общего рабочего парка.

2.Оборот местного вагона.

3.Оборот порожнего вагона.

4.Оборот транзитного груженого вагона.

5.Среднесуточный пробег вагона рабочего парка.

6.Производительность вагона общего рабочего парка.

Оборот вагона общего рабочего парка - это среднее время, затрачиваемое на выполнение цикла технологических операций от начала одной погрузки до начала следующей.

Оборот вагона общего рабочего парка определяется для дороги и регионов управления по формуле:

(3.4)

где Lп - полный рейс вагона, км;

Lв - вагонное (транзитное) плечо, км;

Kм - коэффициент местной работы.

Полным рейсом вагона общего рабочего парка называется среднее расстояние пробега вагона за один цикл перевозочного процесса, т. е. от начала одной погрузки до начала следующей погрузки.

Полный рейс вагона определяется для дороги и регионов управления по формуле:

(3.5)

Вагонное плечо - это среднее расстояние пробега вагонов, приходящееся на одну техническую станцию (определяется делением общего пробега на количество груженых вагонов, отправляемых со всех технических станций).

Вагонное плечо определяется для дороги и регионов управления по формуле:

(3.6)

Коэффициент местной работы - количество операций, приходящихся на единицу работы.

Коэффициент местной работы определяется для дороги и регионов управления по формуле:

(3.7)

где U, Uп , Uв - работа, погрузка и выгрузка дороги и ее регионов управления, ваг/сут., из табл. 2.4.

Для определения пробега груженых (?nSгр) и порожних (?nSпор) вагонов составляется табл. 3.2.

Таблица 3.2 - Пробег груженых и порожних вагонов за сутки

Подразделения	Длина, км	Вагонопоток	Вагоно-км
		Груж.	Порож.	Груженых ?nSгр	Порожних ?nSпор	Всего ?nS
РУ1	350	6478	1353	2267300	473550	2740850
РУ2	390	3818	799	1489020	311610	1800630
РУ3	400	5155	999	2062000	399600	2461600
Дорога	-	-	-	5818320	1184760	7003080

Рассчитаем коэффициент местной работы:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Рассчитаем вагонное плечо:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Рассчитаем полный рейс:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Рассчитаем оборот вагона общего рабочего парка:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Оборот местного вагона - это среднее время нахождения на регионе управления (дороге) вагонов ввоза от момента их приема с других регионов управления (дорог) и вагонов местного сообщения от момента окончания их погрузки до момента окончания выгрузки указанных вагонов на регионе управления (дороге). Оборот местного вагона определяется по формуле:

(3.8)

где Lмп - рейс местного вагона, км;

Kмм - коэффициент местной работы местных вагонов;

?? - доля простоя местного вагона в порожнем состоянии (зависит от технологии процессов обработки местных вагонов на станциях погрузки и выгрузки с учетом сдвоенных операций).

Рейс местного вагона рассчитывается по формуле:

(3.9)

Коэффициент местной работы местных вагонов рассчитывается по формуле:

(3.10)

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов ?nSмс и ввозимых с других дорог ?nSвв составляется табл. 3.3 по форме первой части табл. 2.1, т. е. переписываются все графы под строкой «дорога К». Для каждого назначения указать расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного назначения.

При расчете величины пробега необходимо принять при погрузке «на себя» - длину региона управления; при погрузке на другие регионы управления - полусумму длин регионов управления погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принять сумму расстояний от междорожного стыка до стыкового пункта региона управления выгрузки и половину длины региона управления выгрузки.

Таблица 3.3 - Пробег груженых местных вагонов и ввозимых с других дорог

Подразделения	Вагонопоток	Длина	Вагоно -км
	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	РУ1	РУ2	РУ3	Всего
РУ1	167	108	88	350	370	375	58450	39960	33000	131410
РУ2	88	118	78	370	390	395	32560	46020	30810	109390
РУ3	59	78	98	375	395	400	22125	30810	39200	92135
Всего	-	-	-	-	-	-	113135	116790	103010	332935
М	59	49	108	565	195	590	33335	9555	63720	106610
Ю-У	88	118	69	575	595	200	50600	70210	13800	134610
Ю-В	225	167	137	175	545	550	39375	91015	75350	205740
Итого	-	-	-	-	-	-	123310	170780	152870	446960

Рассчитаем коэффициент местной работы местных вагонов:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Рассчитаем рейс местного вагона:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Рассчитаем оборот местного вагона:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для дороги:

Оборотом порожнего вагона называется среднее время нахождения на дороге или регионе управления вагонов в порожнем состоянии:

(3.11)

где Lпорп - рейс порожнего вагона, км;

Kм - коэффициент местной работы для порожних вагонов.

Рейс порожнего вагона рассчитывается по формуле:

(3.12)

где Uпор - работа порожних вагонов.

(3.13)

Коэффициент местной работы для порожних вагонов рассчитывается по формуле:

(3.14)

где Uп - количество погруженных вагонов;

Uв - количество выгруженных вагонов;

Uсдпор - сдача порожних вагонов.

Рассчитаем работу порожних вагонов:



Далее определим коэффициент местной работы для порожних вагонов:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Рассчитаем рейс порожнего вагона:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Затем определим оборот порожнего вагона:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Оборот транзитного груженого вагона - это среднее время нахождения вагона на регионе управления (дороге) от момента поступления его на регион управления (дорогу) или от момента окончания погрузки вагонов вывоза до момента сдачи указанных вагонов с региона управления (дороги).

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления определяется по формуле:

(3.15)

где Lтрп - рейс транзитного груженого вагона;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-за того, что транзитные вагоны не следуют в сборных поездах;

Kтрм - коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

(3.16)

где Uтр - работа транзитных груженых вагонов, ваг/сут.;

?nSтр - пробег транзитных груженых вагонов, ваг-км/сутки.

(3.17)

(3.18)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов определяется по формуле:

(3.19)

где Uвывп - погрузка на вывоз (из табл. 2.2), ваг/сут.

Определим работу транзитных груженых вагонов:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов будет равен:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Определим пробег транзитных груженых вагонов:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Рассчитаем рейс транзитного груженого вагона:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Оборот транзитного груженого вагона для дороги и регионов управления будет равен:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Использование вагонов во времени и по грузоподъемности оценивают показателем «производительность вагона», т. е. количеством эксплуатационных т-км нетто, приходящихся на один вагон рабочего парка за сутки. Производительность вагона определяется по формуле:

(3.20)

где R - рабочий парк, ваг.

Определяется по формуле (3.21):

(3.21)

(3.22)

где Pст - статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто.

Количеством эксплуатационных т-км нетто будет составлять:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Рабочий парк составит:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Производительность вагона будет равна:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка - расстояние в км, проходимое вагоном в среднем за сутки:

(3.23)

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Для Дороги:

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов сводятся в табл. 3.4.



Таблица 3.4 - Показатели использования вагонов

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3	Дорога
1.Оборот вагона рабочего парка, сут	1	0,81	0,96	1,78
2. Работа, (U) ваг/сут	7017	4343	6057	9645
3. Рабочий парк,(R) ваг.	7719	3518	5815	17168
4. Среднесуточный пробег, км	355,1	511,9	423,3	407,9
5.Производительность вагона, т-км нетто	15273,9	22009,4	18439,2	17623



4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его использования

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо определяется из выражения:

(4.1)

где nгр - - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6);

Kл - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

(4.2)

где Qл - оборот локомотива на участке обращения.

(4.3)

где tосн ,tоб, tп.см - время нахождения локомотивов на станциях основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад соответственно.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо:

(4.4)

Оборот локомотива на участке обращения составит:

Для РУ1:



Для РУ2:

Для РУ3:

Определим коэффициент потребности локомотивов на пару поездов:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо составляет:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:



Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо:

Основными показателями использования локомотивов являются:

среднесуточный пробег;

производительность, исчисляемая в т-км брутто за сутки на один локомотив или на единицу мощности локомотивного парка.

Среднесуточный пробег локомотива - это количество километров пробега, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка в среднем за сутки.

(4.5)

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Производительность локомотива определяется по формуле:

(4.6)

Средний вес поезда брутто Qбр:

(4.7)

где ?PLбр - т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки;

?nL - поездо-км на участке обращения локомотивов (из табл. 2.6) за сутки;

(4.8)

где qбр, qт - вес брутто и тара вагонов, т (задание, п. 5).

(4.9)

Рассчитаем т-км брутто на участке обращения локомотивов за сутки:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Средний вес поезда брутто составит:

Для РУ1:

Для РУ2:

Для РУ3:

Производительность локомотива равна:

РУ1:

РУ2:

РУ3:

Результаты расчета парка локомотивов сводятся в табл. 4.1

Таблица 4.1 - Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его использования

Показатели	РУ1	РУ2	РУ3
1.Размеры движения, пар поездов(nгр)	135	80	106
2.Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, Kл	1,23	1,2	1,11
3.Потребность локомотивов по коэффициенту, M	166	96	118
4.Среднесуточный пробег локомотивов, (Sл) км	569,1	650	720,7
5.Суточная производительность локомотива, (Wл) т-км брутто/лок-сутки	1089994,8	1237953,4	1388481,3



Заключение

В ходе выполнения курсовой работы были установлены технические (экономически целесообразные) нормы работы регионами управления и дороги, а также была усвоена методика их расчета.

В первом разделе описана техническая характеристика дороги и её регионов управления, приведена схема полигона дороги К (рисунок 1.1), где показаны участки обращения локомотивов и локомотивных бригад, обозначены границы дороги, регионов управления и их протяженность.

Во втором разделе были рассчитаны количественные показатели эксплуатационной работы: нормы погрузки и выгрузки; «работа» дороги; транзитный вагонопоток на технических станциях, размеры поездной работы.

В третьем разделе приведены методика и расчеты качественных показателей эксплуатационной работы дороги и регионы управления: норма участковой скорости, оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, оборот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, и их составляющих.

В четвертом разделе на основании качественных и количественных показателей определяется потребное количество локомотивов на регионах управлениях, а также время оборота на участке обращения, среднесуточный пробег и производительность локомотивов.



Список использованных источников

Расчет технических норм эксплуатационной работы : методические указания к курсовой работе № 4 по дисциплине «Управление эксплуатационной работой» для обучающихся по направлению подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов, профиль «Транспортная логистика» очной формы обучения / составители: Д.В. Железнов, С.В. Клищенко, В.И. Александров, О.А. Бондаренко. - Самара : СамГУПС, 2018. - 36 с.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНЫ Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286 (зарегистрирован Минюстом России 28 января 2011 г., № 19627, опубликован 21 марта 2011 г. в Бюллетене нормативных актов федеральных органов исполнительной власти № 12). - М., 2011. - 255 с.

Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. [Текст]. УТВЕРЖДЕНА Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 г. № 162 (зарегистрирован Минюстом России 28 июня 2012 г. № 24735, вступает в силу 1 сентября 2012 г.). ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М., 2012. - 447 с.

Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т.1. Технология работы станций: учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ; под ред.: В.И. Ковалёва, А.Т. Осьминина. - М.: УМЦ пообразов. на ж.-д. трансп., 2009. - 264 с.

Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. В 2 т. Т.2 Управление движением: учебник для студ. вузов ж.-д. трансп. / доп. ФАЖТ: под ред.: В. И. Ковалёва, А. Т. Осьминина. - М.: УМЦ пообразов. на ж.-д. трансп., 2011.

Размещено на Allbest.ru

...