Аналіз причин зниження рівня готовності автомобільної техніки в процесі їх експлуатації в органах охорони державного кордону в умовах воєнного стану

Размещено на http://www.allbest.ru/

Аналіз причин зниження рівня готовності автомобільної техніки в процесі їх експлуатації в органах охорони державного кордону в умовах воєнного стану

Чмир Віктор Миколайович

кандидат технічних наук, доцент, доцент кафедри транспортних засобів та інженерного забезпечення охорони державного кордону, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького, м. Хмельницький

Шафорост Сергій Олегович

старший викладач кафедри транспортних засобів та інженерного забезпечення охорони державного кордону, Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького, м. Хмельницький

Анотація

Провівши оцінку сучасного стану готовності АТ прикордонного загону до використання в умовах воєнного стану можливо стверджувати, що даний період має певну специфіку щодо організації заходів з автотехнічного забезпечення, при цьому нормативними документами прикордонного відомства встановлений порядок дій, щодо організації технічної експлуатації в рамках заходів автотехнічного забезпечення, де готовність займає пріоритетне місце; серед парку техніки, яка надходить у ДПСУ пріоритетне місце займають повнопривідна АТ високої прохідності та броньовані бойові машини новітньої модифікації, які оснащені сучасними модулями озброєння та системами захисту водія й екіпажу; представлені зразки є новітніми зразками із досить потужними експлуатаційними та бойовими можливостями, що свідчить про їх високий ступінь готовності до використання за призначенням в різних умовах, в тому числі при веденні бойових дій.

Разом з тим, в процесі використання даної АТ за призначенням, постає проблематика забезпечення їх готовності до дій в умовах воєнного стану, а також виникає необхідність у прогнозуванні динаміки змін та готовності АТ до експлуатації в умовах ведення бойових дій, що на пряму впливає на якість і успішність виконання підрозділами та органами ДПСУ оперативно-службових та бойових завдань.

Технічний стан АТ або його елементу визначається сукупністю властивостей, що змінюються та характеризуються поточними значеннями, тобто кількісними показниками конструктивних параметрів. Розглядаючи поняття «готовності», доречно нагадати визначення даного терміну. В даному дослідженні, «готовність» до використання за призначенням розглядається як спроможність АТ виконувати свої функції на належному рівні, протягом усього періоду технічної експлуатації.

Проведені дослідження процесу використання АТ в органах охорони державного кордону (ООДК) в умовах воєнного стану за призначенням вказують, що на АТ впливає велика кількість різних факторів, що суттєво знижують їх готовність.

Умовно їх можна поділити на три групи: об'єктивні, суб'єктивні, вражаючі. Тому в ході дослідження було розглянуто вплив кожної з цих груп факторів окремо на зниження готовності АТ в цілому.

Проведений аналіз причин зниження рівня готовності АТ виявив вплив на неї групи факторів, в умовах воєнного стану їх використання в охорони державного кордону, а саме:

об'єктивних факторів, що знижують готовність АТ у межах 8.. .12% ;

суб'єктивних факторів, що знижують готовність АТ у межах 7.10% ;

вражаючих факторів, під дією яких готовність АТ знижується у межах 50.70%.

Ключові слова: автомобільна техніка, рівень готовності, воєнний стан, орган охорони державного кордону, об'єктивний фактор, суб'єктивний фактор, вражаючий фактор.

Chmyr Viktor Mykolayovych Candidate of technical sciences, associate professor, associate professor of the department of vehicles and engineering support for the protection of the state border, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, Khmelnytskyi

Shaforost Serhii Olehovych Senior lecturer of the department of vehicles and engineering support for state border protection, National Academy of the State Border Service of Ukraine named after B. Khmelnytskyi, , Khmelnytskyi,

A NEW PENSION AGENCY WILL EMERGE IN UKRAINE

Abstract. Having assessed the current state of readiness of the border squad's anti-aircraft vehicles for use under martial law conditions, it is possible to state that this period has certain specifics regarding the organization of measures for auto-technical support, while the regulatory documents of the border department establish the procedure for organizing technical operation within the framework of measures for auto-technical support. where readiness is a priority; among the fleet of equipment that comes to the DPSU, the priority place is occupied by all-wheel-drive high-passability automatic and armored combat vehicles of the latest modification, which are equipped with modern weapons modules and driver and crew protection systems; the presented samples are the latest samples with fairly powerful operational and combat capabilities, which indicates their high degree of readiness for use as intended in various conditions, including when conducting hostilities.

At the same time, in the process of using this AT as intended, the problem of ensuring their readiness for action in the conditions of martial law arises, and there is also a need to forecast the dynamics of changes and the readiness of AT for operation in the conditions of hostilities, which directly affects the quality and success in the execution of operational service and combat tasks by units and bodies of the State Security Service.

The technical condition of the AT or its element is determined by a set of properties that change and are characterized by current values, that is, quantitative indicators of design parameters. Considering the concept of "readiness", it is appropriate to recall the definition of this term. In this study, "readiness" for intended use is considered as the ability of JSC to perform its functions at the proper level, during the entire period of technical operation.

Conducted studies of the process of using automatic weapons in state border protection bodies (BGB) in conditions of martial law by appointment indicate that automatic weapons are affected by a large number of different factors that significantly reduce their readiness.

Conventionally, they can be divided into three groups: objective, subjective, impressive. Therefore, in the course of the study, the impact of each of these groups of factors was considered separately on the reduction of BP readiness as a whole.

The analysis of the reasons for the decrease in the level of readiness of the JSC revealed the influence of a group of factors on it, in the conditions of martial law, their use in the protection of the state border, namely:

objective factors that reduce the readiness of BP in the range of 8...12%;

subjective factors that reduce the readiness of BP in the range of 7...10%;

impressive factors, under the influence of which the readiness of BP decreases.

Keywords: automotive equipment, level of readiness, martial law, state border protection agency, objective factor, subjective factor, impressive factor.

Постановка проблеми

готовність автомобільна техніка воєнний

Відповідно до вимог нормативних документів, підрозділи та органи Державної прикордонної служби України (ДПСУ) виконують різноманітні оперативно-службові завдання з охорони та оборони державного кордону України, в ході здійснення яких залучається достатня кількість штатних сучасних зразків автомобільної техніки (АТ), що забезпечує оперативність та мобільність несення прикордонної служби

Провівши оцінку сучасного стану готовності АТ прикордонного загону до використання в умовах воєнного стану можливо стверджувати, що даний період має певну специфіку щодо організації заходів з автотехнічного забезпечення, при цьому нормативними документами прикордонного відомства встановлений порядок дій, щодо організації технічної експлуатації в рамках заходів автотехнічного забезпечення, де готовність займає пріоритетне місце; серед парку техніки, яка надходить у ДПСУ пріоритетне місце займають повнопривідна АТ високої прохідності та броньовані бойові машини новітньої модифікації, які оснащені сучасними модулями озброєння та системами захисту водія й екіпажу; представлені зразки є новітніми зразками із досить потужними експлуатаційними та бойовими можливостями, що свідчить про їх високий ступінь готовності до використання за призначенням в різних умовах, в тому числі при веденні бойових дій [1].

Разом з тим, в процесі використання даної АТ за призначенням, постає проблематика забезпечення їх готовності до дій в умовах воєнного стану, а також виникає необхідність у прогнозуванні динаміки змін та готовності АТ до експлуатації в умовах ведення бойових дій, що на пряму впливає на якість і успішність виконання підрозділами та органами ДПСУ оперативно-службових та бойових завдань [1].

Відповідно, виникає потреба в науковому підході, щодо прогнозування динаміки змін та готовності АТ підрозділів та органів ДПСУ до експлуатації в умовах воєнного стану, що обумовлює актуальність даного дослідження.

Аналіз останніх досліджень і публікацій

Аналіз наукової літератури з вирішення проблеми покращення стану готовності АТ підрозділів та органів ДПСУ до експлуатації в умовах воєнного стану [2], [3], наявних науково-дослідних робіт і публікацій [4], [5], [6] дозволяє зробити висновок, що дійсно існують об'єктивні невідповідності між практичними потребами щодо покращення рівня готовності автомобільної техніки в процесі їх експлуатації в умовах воєнного стану та можливостями існуючої науково- методичної бази у цьому напрямі.

Мета статті - дослідження причин зниження рівня готовності автомобільної техніки в процесі її експлуатації в органах охорони державного кордону в умовах воєнного стану.

Виклад основного матеріалу

Досить розширена номенклатура АТ, які сьогодні використовуються прикордонними підрозділами, за типами та конструкцією в свою чергу тягне за собою певні особливості їх експлуатації з урахуванням специфічних умов виконання оперативно-службових завдань з охорони та оборони державного кордону України. Крім того, в процесі експлуатації АТ актуальною залишається проблематика у забезпеченні належного рівня їх готовності до дій особливо в умовах воєнного стану.

У процесі інтенсивної експлуатації в умовах воєнного стану, при відсутності постійних парків, АТ взаємодіє із навколишнім середовищем, а їх елементи взаємодіють між собою. Ця взаємодія викликає навантаження деталей, їхні взаємні переміщення, що викликають тертя, нагрівання, хімічні та інші перетворювання і, як наслідок, змінювання під час роботи фізико-хімічних властивостей і конструктивних параметрів (стан поверхні, розміри деталей та їх взаємне розташування, зазори, електричні та інші властивості). Технічний стан АТ або його елементу визначається сукупністю властивостей, що змінюються та характеризуються поточними значеннями, тобто кількісними показниками конструктивних параметрів [4]. Розглядаючи поняття «готовності», доречно нагадати визначення даного терміну. В даному дослідженні, «готовність» до використання за призначенням розглядається як спроможність АТ виконувати свої функції на належному рівні, протягом усього періоду технічної експлуатації.

Проведені дослідження процесу використання АТ в органах охорони державного кордону (ООДК) в умовах воєнного стану за призначенням вказують, що на АТ впливає велика кількість різних факторів, що суттєво знижують їх готовність [2].

Умовно їх можна поділити на три групи:

1. Об'єктивні.

2. Суб'єктивні.

3. Вражаючі.

Тому в ході дослідження було розглянуто вплив кожної з цих груп факторів окремо на зниження готовності АТ в цілому.

До об'єктивних факторів належать фактори, які не залежать від діяльності людей, зайнятих експлуатацією зразків АТ. Вплив об'єктивних факторів на зміну технічного і якісного стану АТ, а також їх готовності до використання за призначенням обумовлюється тривалістю експлуатації АТ, зовнішнього впливу, зовнішнього середовища, конструктивними особливостями АТ і його складових елементів і внутрішніми процесами, що протікають в електричних і механічних системах конкретних зразків. Об'єктивні фактори можна розподілити на три підгрупи: експлуатаційні і фактори зовнішнього середовища кліматичні та біологічні.

Експлуатаційні фактори включають:

а) динамічні навантаження.

Динамічні навантаження виникають при роботі і транспортуванні АТ, при цьому: в результаті ударів, вібрацій, зміщення виробів в рухомих з'єднаннях відбувається постійне зношення; в нерухомих з'єднаннях можливе порушення міцності з'єднання (зварювання, шпоночних, клепаних з'єднань); відбувається порушення регулювань.

б) електричні навантаження.

Вплив цих навантажень, головним чином, зводиться до погіршення температурного режиму роботи електричних та радіоелементів і появі перевантажень. При цьому можливий вихід із строю запобіжників, резисторів, конденсаторів, транзисторів, мікросхем, тощо.

в) тепловий режим роботи.

Тепловий вплив виникає при роботі під великим навантаженням деяких сполучених частин зразка АТ. Це двигун внутрішнього згорання, електродвигунів, редукторів, маточина коліс, гідравлічні влаштування.

г) вплив порохових газів і газів двигунів внутрішнього згорання.

При вибуху порохові гази створюють нагар, який сприяє прогресивному розвитку корозії, крім того, вони викликають зношування (ерозію) поверхонь деталей, які труться (деталі механізму ГШМ, ГРМ та рульового управління)

Відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згорання також викликають швидкий розвиток корозії окремих деталей двигунів.

Кліматичні фактори включають:

а) температура навколишнього середовища.

Вона надає впливу на всі складові деталі незалежно від того, чи працює деталь, чи знаходиться на збереженні. Враховуючи те, що вплив високих температур було вже розглянуто вище, перейдемо до розгляду низьких.

При низькій температурі змінюється властивість багатьох матеріалів:

пластмаси втрачають міцність; гумові деталі стають крихкими; чавун і пружні сталі робляться ламкими; припої, які утримують олово при - 300С схильні до відслоювання.

б) вологість повітря.

Відрізняють підвищену (більше 80%) і необхідну відносну вологість.

Знижена вологість плюс висока температура призводять до висихання деяких матеріалів, внаслідок чого, проходить прискорений процес старіння деталей, що виготовлені з цього матеріалу.

Підвищена вологість прискорює корозію металу, змінює характеристики діелектриків, а також вона є причиною ненадійної роботи трансформаторів.

г) тиск повітря.

Понижений тиск (при Н=150 мм) погіршує запуск двигунів і знижує працездатність обслуговуючого персоналу.

д) пісок, порох та інші домішки повітря.

Порох та особливо пісок руйнує лакофарбові та інші захисні покриття, викликає прискорене зношення поверхонь тертя, тощо.

Інші домішки повітря (солі, кислоти, окисли) збільшують корозію металів, прискорюють процес старіння в пластмасах та інших неметалевих виробів.

е) сонячна радіація.

Не пружні поверхні піддаються тепловому і ультрафіолетовому випромінюванню. При цьому, теплові випромінювання підвищують температуру, а ультрафіолетове - призводить до активізації фізико-хімічних процесів старіння багатьох деталей, що виготовлені з гуми, пластмаси, а також лакофарбових покриттів й різних експлуатаційних та консерваційних матеріалів.

Біологічні фактори.

а) грибки, пліснява.

Вони є найбільш заразними зі всіх біологічних факторів, так як цьому сприяють відповідні умови розвитку: відносна вологість більше 85%, t= 20-300С.

Їх вплив викликає такі наслідки: пошкодження та руйнування

натуральних волокнистих матеріалів (текстиль, бавовну, шерсть, льон, багатьох пластмас, дерева, шкіри, паперу) оптичних деталей; руйнування лакофарбового покриття; прискорення процесу корозії.

б) комахи.

Найбільш шкідливими є міль і терміти, які у достатній кількості водяться на Півдні нашої країни. Міль руйнує пластмаси, дерев'яні вироби, шкіру та інші органічні матеріали.

в) гризуни.

При експлуатації АТ в польових умовах, особливо при збереженні в польових умовах можливі пошкодження різних кабелів і дротів, що призводить до виникнення короткого замикання в системі електрообладнання АТ.

Відповідно до проведених досліджень, було встановлено, що об'єктивні фактори знижують готовність АТ в середньому на 8.. .12%.

В дослідженні було звернуто увагу лише на ті суб' єктивні фактори, які залежать від діяльності всіх категорій людей, що беруть участь в експлуатації зразків АТ. Було встановлено, що основними з них є: недоліки в технічній підготовці розрахунків, майстрів, командирів; порушення вимог технічної документації; недоліки в організації експлуатації.

Так недоліки в технічній підготовці розрахунків, майстрів, командирів призводять до зниження ефективності використання зразків АТ4 до механічних пошкоджень; до порушення технології ТО і ремонту; до порушення вимог експлуатаційної документації.

Порушення вимог технічної документації виникає через незнання її вимог; через те, що жорсткі умови експлуатації АТ не дозволяють виконати певні вимоги цієї документації; через халатні відношення до своїх службових обов'язків в першу чергу водіїв.

Недоліки в організації експлуатації АТ, виникають через недоліки в планування експлуатації; недоліки в організації контролю за виконанням планів експлуатації АТ; недоліки в забезпеченні запасними частинами та іншими експлуатаційними матеріалами; недоліки в організації заходів, які забезпечують підтримку працездатності і справність АТ на певному рівні.

Відповідно до проведених досліджень, суб'єктивні фактори знижують готовність АТ в середньому на 7.. .10%.

В подальшому в дослідженні було встановлено, що в умовах воєнного стану при виконанні підрозділами ООДК оперативно-службових та бойових завдань, на АТ має місце великий вплив вражаючих факторів, внаслідок чого на АТ з'являються бойові пошкодження. В результаті дослідження встановлено, що велика доля отриманих бойових пошкоджень відбулася через порушення заходів інженерного забезпечення оперативно-службової діяльності ООДК, зокрема - маскування.

Аналіз можливостей прикордонних підрозділів та інженерно-технічних підрозділів у складі ООДК з проведення заходів з маскування, який приведений в рамках досліджень [5] виявив досить суттєву проблематику у даному питанні. Так проведений аналіз свідчить, що порушники прикордонного законодавства, а в воєнний стан і агресор, використовуючи комплекс різних засобів розвідки, знаходить та розпізнає об'єкти за належними характерними ознаками, які називаються демаскуючими. Для цього використовується візуальне спостереження, спостереження за допомогою технічних засобів та за допомогою БПЛА, що досить ефективно виявило себе під час ведення бойових дій з РФ прикордонними підрозділами. При цьому суть маскування полягає у тому, щоб при досягненні прихованості об'єктів уникнути чи послабити, а при створенні хибних об'єктів відтворити їх основні демаскуючі ознаки. Через це, перш ніж приступити до маскування будь-якого об'єкта, необхідно оцінити обстановку та виявити її демаскуючі ознаки.

Проведений аналіз оперативно-службової діяльності підрозділів ООДК свідчить про те, що весь комплекс заходів із маскування зводиться до приховання оперативно-службових дій тільки від оптичних засобів розвідки. При цьому, демонстративні дії та імітація під час охорони та оборони державного кордону практично не використовується, що дає мінімальний ефект. Основні заходи з імітації та демонстративних дій зводяться до відтворення деяких демаскуючих ознак, це: розпалювання вогнищ у нічний час; вивішування манекенів на спостережних вежах; імітація на деревах прихованих постів спостереження та інші. Ці заходи направлені тільки на оптичні засоби розвідки і лише на певний час. Злочинні угруповання, також військові формування агресора, що можуть перетинати державний кордон, озброюються сучасними засобами розвідки такими як: тепловізори, переносні радіолокаційні станції, прилади нічного бачення, що зводить нанівець усі вище зазначені заходи з маскування.

Крім того, унаслідок непродуманої політики знищення військової складової на кордоні та тотального скорочення інженерно-технічних підрозділів ООДК, яка велась протягом останніх років, виникла передумова повного ігнорування таких елементів, як тактичне маскування підрозділів в ході висування (на марші) та безпосередньо при знаходженні у пунктах постійної дислокації, а також наявність вкрай обмеженої кількості інженерної техніки та табельних маскувальних комплектів типу МКТ-Т, МКТ-С.

Наряду з цим, аналіз останніх бойових дій на Сході та Півдні нашої країни, які ведуться силами різних силових відомств і структур, свідчить про відсутність чіткої системи інженерно-технічних заходів із маскування та обладнання позицій прикордонних підрозділів, що в свою чергу призводить до виникнення значних втрат АТ, які виникали в пунктах постійної дислокації прикордонних підрозділів у наслідок обстрілів сепаратистами із мінометів та РСЗВ «Град» та «Ураган».

Так наприклад, найбільші бойові пошкодження: під Амвросієвкою 17 червня 2014 року у наслідок мінометного обстрілу позиції тактичного угрупування «Кордон», який вівся сепаратистами протягом 4-х годин було знищено до 70% усіх АТ, які знаходились у пункті постійної дислокації тактичного угрупування.

Аналогічний випадок стався пізніше під населеним пунктом Успєнка 22...23 червня 2014 року, коли у наслідок ракетного обстрілу позиції тактичного угрупування «Кордон», який вівся сепаратистами з РСЗВ «Град» було знищено до 50% усіх АТ, які знаходились у пункті постійної дислокації тактичного угрупування.

Крім того, аналізуючи досвід використання прикордонних підрозділів в ході бойових дій необхідно зазначити, що в даних підрозділах спочатку бойових дій були взагалі відсутні елементи інженерно-технічних підрозділів, що ускладнювало і без того обмежені можливості цих підрозділів з проведення комплексу заходів із забезпечення живучості АТ, а також підпорядкованого персоналу.

Таким чином, в бойових умовах виконання підрозділами ООДК службово-бойових завдань та ведення бойових дій, має місце вплив вражаючих факторів, які знижують готовність АТ на 50...70%, що повністю виключає маневреність та боєздатність даних підрозділів.

Висновки

Таким чином, проведений аналіз причин зниження рівня готовності АТ виявив вплив на неї групи факторів, в умовах воєнного стану їх використання в охорони державного кордону, а саме:

об'єктивних факторів, що знижують готовність АТ у межах 8.12% ;

суб'єктивних факторів, що знижують готовність АТ у межах 7.10% ;

вражаючих факторів, під дією яких готовність АТ знижується у межах 50.70%.

Основним напрямком подальших розвідок за даною тематикою вбачається необхідність наукового обґрунтування і пошуку шляхів для зниження впливу вище зазначених факторів, як в повсякденних умовах несення прикордонної служби, так і безпосередньо в умовах ведення бойових дій на державному кордоні.

Література:

1. Підсумки діяльності органів інженерного і технічного забезпечення Державної прикордонної служби України, К.: Адміністрація Державної прикордонної служби України, Департамент матеріального і технічного забезпечення, 2021.

2. Наказ МВС України «Інструкція з автомобільного та бронетанкового забезпечення в ДПСУ» №577 від 09 липня 2018 року

3. Наказ МВС України «Про затвердження Інструкції про порядок використання автомобільної та бронетанкової техніки в Державній прикордонній службі України в мирний час» № 595 від 18 Липня 2017 року

4. Оцінка ефективності експлуатації автомобільної техніки при охороні Державного кордону України та визначення шляхів їх підвищення: Звіт про НДР № 103-0003К. НАДПСУ. Хмельницький, 2004

5. Тягай С. В. Особливості виконання основних завдань інженерного забезпечення в антитерористичній операції. Збірник наукових праць Національної академії Державної прикордонної служби України (Серія: Військові та технічні науки). 2015. № 2(62). С. 290-2986. Чмир В.М., Каленик М.М. Методичні підходи до оцінки техніко-технологічних та економічних показників застосування транспортних засобів бюджетної установи. Військово-технічний збірник Академії сухопутних військ імені гетьмана Петра Сагайдачного. 2015. №1 (12). С. 96-101

References:

1. Pidsumky diialnosti orhaniv inzhenernoho i tekhnichnoho zabezpechennia Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy, [Results of the activities of the engineering and technical support bodies of the State Border Service of Ukraine] (2021). Kyiv: Administratsiia Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy, Departament materialnoho i tekhnichnoho zabezpechennia,. [in Ukrainian].

2. Nakaz MVS Ukrayiny' «Instrukciya z avtomobil'nogo ta bronetankovogo zabezpechennya v DPSU» pryiniatyi 09 ly'pnya 2018 roku № 577 [«Instruction on automotive and armored security in the SBGS» pryiniatyi 09 ly'pnya 2018 roku № 577] [in Ukrainian].

3. Nakaz MVS Ukrainy «Pro zatverdzhennia Instruktsii pro poriadok vykorystannia avtomobilnoi ta bronetankovoi tekhniky v Derzhavnii prykordonnii sluzhbi Ukrainy v myrnyi chas» pryiniatyi 18 Lypnia 2017 roku № 595 [«On the approval of the Instructions on the procedure for the use of automobile and armored vehicles in the State Border Guard Service of Ukraine in peacetime»] pryiniatyi 18 ly'pnya 2017 roku № 595 [in Ukrainian].

4. Otsinka efektyvnosti ekspluatatsii avtomobilnoi tekhniky pry okhoroni Derzhavnoho kordonu Ukrainy ta vyznachennia shliakhiv yikh pidvyshchennia [«Evaluation of the effectiveness of the operation of automobile equipment in the protection of the State Border of Ukraine and determination of ways to improve it»]: (2004) Khmelnytskyi: zvit pro NDR № 103-0003K. NADPSU. [in Ukrainian].

5. Tiahai S.V. (2015) Osoblyvosti vykonannia osnovnykh zavdan inzhenernoho zabezpechennia v antyterorystychnii operatsii. pidvyshchennia [«Peculiarities of performing the main tasks of engineering support in an anti-terrorist operation»]. Zbirnyk naukovykh prats Natsionalnoi akademii Derzhavnoi prykordonnoi sluzhby Ukrainy (Seriia: Viiskovi ta tekhnichni nauky). - Collection of scientific works of the National Academy of the State Border Service of Ukraine (Series: Military and technical sciences), 2(62). 290-298 [in Ukrainian].

6. Chmyr V.M., Kalenyk M.M. (2015) Metodychni pidkhody do otsinky tekhniko- tekhnolohichnykh ta ekonomichnykh pokaznykiv zastosuvannia transportnykh zasobiv biudzhetnoi ustanovy. [Methodical approaches to the assessment of technical, technological and economic indicators of the use of vehicles of the budget institution]. Viiskovo-tekhnichnyi zbirnyk Akademii sukhoputnykh viisk imeni hetmana Petra Sahaidachnoho - Military and technical collection of the Academy of Ground Forces named after Hetman Petro Sahaidachny, 1(12), 96-101 [in Ukrainian].

Размещено на Allbest.ru