Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КЫРГЫЗСКОЙ РЕСПУБЛИКИ

КЫРГЫЗСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ им. И.РАЗЗАКОВА

Кафедра «Автомобильные и железные дороги, мосты и тоннели»

Проект организации капитального ремонта участка автомобильной дороги, обслуживаемой ДЭУ №39

Профиль: Автомобильные дороги и аэродромы

Выполнил: ст-т гр. АДэ-220

Эгембердиев А.

Бишкек - 2023

Аннотация

Классификация работ. Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог. Одни из них выполняют систематически или через определенные промежутки времени на всей протяженности дороги, другие - периодически на отдельных участках по мере накопления деформаций и повреждений.

Цель работ состоит в обеспечении круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей со скоростями и нагрузками, соответствующими требованиям строительных норм и правил, а также технических правил ремонта и содержания для данной категории дороги. Особое место в комплексе дорожно-ремонтных работ принадлежит уходу за дорогой, выявлению и исправлению мелких повреждений в течение года и всего срока службы дороги.

Дорога эксплуатируется многие десятки лет. За эти годы характеристики автомобилей и состав транспортных потоков, в расчете на пропуск которых проектировалась и строилась дорога, изменяются коренным образом. Поэтому в процессе ремонта требуется не только восстановить проектные параметры дороги, но и привести их в соответствие с новыми требованиями, т.е. повысить их, что для большинства сооружений считается реконструкцией. Исходя, из особенностей функционирования дорог установить четкую границу между ремонтом и реконструкцией затруднительно

Оглавление

1. Природно-климатические условия Чуйской области

2. Классификация работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог

3. Оценка транспортно-эксплуатационных показателей и состояния автомобильных дорог, обслуживаемых ДЭУ-39

4. Показатели технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги

5. Определение основных объемов работ для производства капитального ремонта

Список литературы

1. Природно-климатические условия Чуйской области

Климат. Чуйская долина расположена на Севере Тянь-Шанской горной системы и лежит в умеренном климатическом поясе. Климат континентальный, сухой, сезоны года выражены резко. Гипсометрическое положение области оказывает значительное влияние на облачность и осадки, годовое суточное изменение температуры воздуха. Горно-долинный рельеф создает условия для разнообразия климата. На северном склоне Кыргызского Ала-Тоо ясно выражена вертикальная климатическая поясность. Лето жаркое, сухое, весна и осень влажные, зима холодная.

На формирование климата огромное влияние оказывает циркуляция воздушных масс. В зимние месяцы территория района находится под влиянием юго-западного отрога Азиатского (Сибирского) антициклона с ясной, морозной погодой, иногда наблюдаются радиационные туманы продолжительностью 5-6 дней. Резкие изменения погодных условий в основном связаны с вторжениями холодных воздушных масс с Севера, Северо-Запада, а также прорывами циклонов с Юга. В весеннее время преобладает пасмурная с осадками погода, в летнее повторяемость циклонов резко уменьшается; на равнинной части долины также уменьшается число облачных дней и преобладает ясная погода. В полосе среднегорья и высокогорья во второй половине дня развиваются грозовые облака, выпадают кратковременные ливневые дожди иногда с градом, наблюдаются вспышки, молнии и раскаты грома.

В осенние месяцы атмосферные фронты (особенно арктический, полярный) смещаются на Юга - Западе и связанные с ними холодные воздушные массы с Запада и Севера проникают в Чуйскую долину; наблюдаются резкие изменения погодных условий; понижается температура воздуха, увеличивается количество облачных дней, усиливается скорость ветра, особенно западных направлений, достигая 8 - 12 м/сек. Средняя годовая скорость ветра в пределах 1,5 м/сек (Беловодское), 4,3 м/сек (Тёо-Ашуу). Среднее годовое число дней с сильными ветрами (15 м/сек и более) отмечено на ст. Бишкек - 18, Беловодское - 15, Чон-Арык, Тёо-Ашуу - 10. Число дней с максимальной скоростью ветра на ст. Бишкек - 40, Беловодское - 36, Константиновка - 66. В теплое время года при ясной погоде вследствие неодинакового нагревания и охлаждения склонов и долин развивается горно-долинные ветры, меняя направление движения два раза в сутки: ночью с гор в долину, днем - в гору со средней скоростью 5 - 6 м/сек.

Чуйская долина самый теплый район Северного Тянь-Шаня, что создает благоприятные условия для выращивания множества сельских культур. Температура воздуха изменяется в зависимости от абсолютной высоты и форм рельефа. Во все сезоны года наблюдается понижение температуры воздуха с высотой. Среднее годовая температура воздуха в нижней части долины 8,5^о С (Чуй), в центральном равнине - 9,8^о С (Бишкек, Токмок), предгорьях - 8,8 - 7,3^о С (Чон-Арык, Норуз), среднегорьях - 6,2 - 5,2^о С (Байтик, Арашан), в высокогорной полосе - 1,0 - 1,7^о С (Ала-Арча, Тёо-Ашуу). Средняя температура воздуха самого холодного месяца в зоне земледелия - январь - 9,5^о, - 5,4^о, - 6,0^о С (Чуй, Бишкек, Кант) в высокогорьях (3000 - 3200 м) - 12,0, - 12,8^о С (Ала-Арча, Тёо-Ашуу); средняя температура июля - 23,7, 24,4^о С (Чуй, Бишкек), 8,8^о, 8,5^о С (Тёо-Ашуу, Ала-Арча).

Продолжительность ( ниже 0^о С) зимы в нижней части долины 85 - 100, в предгорьях - 115 - 120 дней. Самая низкая (минимальная) температура в севере пониженной части долины - 46^о С (Чуй), в центральном - 37,0^о, - 38,0^о С (Бишкек, Токмок). Начало теплого периода (выше 0^о С) приходится на предгорных равнинах на начале марта, на высоте 2000 - 2500 м - на 2-ю декаду марта. Продолжительность теплого периода в зоне земледелия 240 -250 дней; продолжительность периода выше 5^о С - 215 - 220, выше 10^о С - 185 - 195; безморозный период - 174 - 186 дней. Абсолютный максимальный температуры воздуха наблюдался в зоне земледелия и равен 44^о С. В горной части на каждые 500 м высоты наступление теплого периода запаздывает на 10 - 12 дней. В долинной части района летний период длится до середины сентября, со 2-й половины ноября начинается зима (ниже 0^о С).

Чуйская долина влагой обеспечена недостаточно, особенно в зоне земледелия. Годовая сумма осадков 270 - 350 мм, на склонах гор - 450 - 550 мм. Больше осадков выпадает на западных склонах гор (650 - 700 мм). Дождливый период на равнинах апрель, май, среднегорьях - май, июнь. Очень мало осадков в августе. Количество дней с осадками за год 90 - 120. распределение снежного покрова, его толщина, продолжительность залегания зависят от абсолютной высоты местности. До высоты 1600 м снега выпадает мало. В пониженной северной части долины высота снежного покрова 10 - 15 см, в предгорьях - 15 - 20 см. Здесь устойчивый снежный покров не образуется. С увеличением высоты мощность снежного покрова возрастает до 28 - 30 см и залегает 150 - 180 дней.

В условиях Чуйской долины наблюдаются различные метеорологические явления. Их годовой режим зависит от общих атмосферных процессов и местных условий, особенно от рельефа и абсолютной высоты. Количество дней с туманами на равнинах и впредгорьях 17 - 30 (Бишкек, Беловодское) на склонах гор 40 - 45 (Байтик, Тёо-Ашуу). Туман наблюдается преимущественно в холодное время. Метелевые явления связаны с прохождением атмосферных фронтов и вторжением глубоких циклонов. Число дней с метелями за год на равнинах, в предгорьях 3 - 4, в пригребневой части хребта и на открытых перевалах 36 - 60.

Таблица 1. Средняя месячная и годовая температура воздуха (^О С).

Станция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Чон-Арык	-3,9	-2,4	2,6	9,8	14,7	19,1	21,8	20,3	15,3	9,0	1,8	-2,0	8,8

Таблица 2. Ветер. Повторяемость (%) направления ветра и штилей.

Станция	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ	Штиль
Чон-Арык	15	4	5	54	6	3	5	8	13

Таблица 3. Месячное и годовое количество осадков (мм).

Станция	I	II	III	IV	V	VI	VII	VIII	IX	X	XI	XII	Год
Чон-Арык	28	34	76	115	97	63	28	19	23	52	49	31	611

Таблица 4. Снежный покров (см).

Станция

VIII

IX

X

XI

XII

I

II

III

IV

V

VI

VII

Чон-Арык

3

7

13

12

5

1

2. Классификация и планирование работ по содержанию и ремонту дорог

Классификация и состав работ по содержанию и ремонту дорог

Классификация работ. Дорожные организации ежегодно выполняют большой объем работ по содержанию и ремонту автомобильных дорог. Одни из них выполняют систематически или через определенные промежутки времени на всей протяженности дороги, другие - периодически на отдельных участках по мере накопления деформаций и повреждений.

Цель работ состоит в обеспечении круглогодичного непрерывного, удобного и безопасного движения автомобилей со скоростями и нагрузками, соответствующими требованиям строительных норм и правил, а также технических правил ремонта и содержания для данной категории дороги. Особое место в комплексе дорожно-ремонтных работ принадлежит уходу за дорогой, выявлению и исправлению мелких повреждений в течение года и всего срока службы дороги.

Дорога эксплуатируется многие десятки лет. За эти годы характеристики автомобилей и состав транспортных потоков, в расчете на пропуск которых проектировалась и строилась дорога, изменяются коренным образом. Поэтому в процессе ремонта требуется не только восстановить проектные параметры дороги, но и привести их в соответствие с новыми требованиями, т.е. повысить их, что для большинства сооружений считается реконструкцией. Исходя, из особенностей функционирования дорог установить четкую границу между ремонтом и реконструкцией затруднительно.

Реконструкция дорог - полная перестройка дороги и дорожных сооружений с доведением ее геометрических параметров до норм более высокой категории в соответствии с требованиями нормативно-технических документов. Реконструкция не входит в систему мероприятий по содержанию и ремонту дорог. Соответственно все работы, связанные с переводом дороги в более высокую категорию, относят к реконструкции.

Работы по сохранению, восстановлению и улучшению параметров и характеристик дороги в пределах требований, установленных нормами для данной категории дороги, относят к ремонту. При этом категорией ремонтируемой дороги считают категорию, установленную утвержденной технической документацией при ее строительстве или реконструкции. Деление работ по видам ремонта и содержания устанавливается классификацией. До 1988 г. в СССР действовала единая Инструкция по классификации работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, в которой все работы были разделены на капитальный, средний, текущий ремонты и содержание дорог. В настоящее время право разрабатывать и утверждать классификацию работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог предоставлено дорожным министерствам и ведомствам союзных республик. Во многих из них сохранено ранее действующее деление на четыре вида , хотя внесены изменения и дополнения по видам и объемам работ. Например, Минавтодор КазССР утвердил в 1988 г. классификацию дорожно-ремонтных работ с разделением их на капитальный, средний и текущий ремонты и содержание, включая зимнее содержание и озеленение.

Минавтодор РСФСР утвердил Временную классификацию работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования, в которой выделены два виды работ: ремонт и содержание. При этом понятие «ремонт дорог» включает в себя основное содержание бывших капитального среднего ремонтов, а понятие «содержание дорог» включает основной состав работ бывшего текущего ремонта и содержание дорог. Соответственно установлены задачи ремонта и содержания.

Ремонт автомобильных дорог - комплекс работ по возмещению износа покрытия, улучшению его ровности, сцепных качеств и шероховатости, усилению и уширению дорожной одежды, земляного полотна и сооружений; восстановлению изношенных конструкций и деталей или их замене на более прочные и экономичные, а также по инженерному образованию и обустройству дорог.

Задача ремонта состоит в восстановлении, повышении транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и сооружений, в приведении их геометрических параметров, прочностных и других технических характеристик в соответствие с требованиями, предъявляемыми к дороге данной категории. Ремонт должен проводиться комплексно, т.е. надо ремонтировать одновременно все сооружения и элементы дороги, требующие этого. Например, нельзя допускать ремонта только проезжей части путем укладки нового слоя покрытия, не ремонтируя при этом обочины или искусственные сооружения, если это требуется. Ремонт дорог можно разделить на два подвида: ремонт с восстановлением слоя износа покрытия и ремонт с усилением дорожной одежды (дорожной конструкции).

Виды работ и их объемы устанавливают на основе оценки фактического состояния, периодических осмотров и инструментальных обследований дорог и сооружений. Протяженность автомобильных дорог, подлежащих ремонту в целом по союзной или автономной республике, краю и области, может быть определена по межремонтным срокам службы дорожных одежд. На ремонт дорог и сооружений составляют проектно-сметную документацию.

Содержание дорог - это выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) комплекс работ по систематическому уходу за дорогой, сооружениями и полосой отвода, содержанию их в чистоте и порядке, устранению мелких деформаций и повреждений конструктивных элементов дорог и дорожных сооружений, а также по организации и регулированию движения. Основная задача содержания дорог состоит в предупреждении деформаций и разрушений, поддержании и повышении транспортно-эксплуатационных качеств дорог и уровня организации движения для обеспечения удобного и безопасного движения. Работы по содержанию выполняют на основе ведомости дефектов состояния дорог и оценки качества их содержания.

Классификацией дорожно-ремонтных работ для каждого вида ремонта и содержания установлен конкретный перечень работ по следующим основным элементам: земляному полотну, дорожным одеждам, искусственным сооружениям, дорожным устройствам, обстановке, организации и безопасности движения, линейным зданиям и подсобным сооружениям.

Состав работ по ремонту дорог и сооружений. Земляное полотно и водоотвод: исправление в плане, продольном и поперечном профиле; перестройка пучинистых, оползневых участков, устройство дренажей, изолирующих прослоек и другие работы, обеспечивающие устойчивость земляного полотна; укрепление обочин, осуществление противлавинных мероприятий; восстановление, переустройство существующих, а также постройка новых водоотводных канав; берегозащитных и противоэрозионных сооружений, ливневой канализации; строительство земляного полотна и водоотвода на пересечениях (в том числе в разных уровнях), на площадках для остановки автомобилей и отдыха, тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, подъездных дорогах к зданиям дорожно-ремонтной службы и объектам сервиса; рекультивация придорожных резервов и ликвидируемых участков и дорожных сооружений; изыскание и освоение карьеров грунта и местных материалов для производства ремонтных работ, устройство к ним подъездов и железнодорожных тупиков и другие работы.

Дорожные одежды: усиление и уширение в пределах норм ремонтируемой дороги, включая уширение на одну полосу движения с устройством дорожной одежды на подходах к городам, где уровень загрузки и показатель аварийности превышают допустимые пределы; на подъемах и спусках и других участках, не отвечающих требованиям сложившегося движения. В порядке исключения по разрешению министерства на таких участках проезжая часть может быть уширена на две полосы. При ремонте строят более совершенные типы покрытий, дорожную одежду на пересечениях, примыканиях, площадках для остановки автомобилей и отдыха. Тротуарах, пешеходных и велосипедных дорожках, подъездов к зданиям дорожно-ремонтной службы, объектам сервиса и примечательным местам; строят виражи на кривых; восстанавливают изношенные верхние слои асфальтобетонных и цементобетонных покрытий, в том числе способами терморегенерации и термопрофилирования, устраивают поверхностные обработки и другие слои износа; восстанавливают и строят вновь укрепительные полосы; укрепляют обочины, производят замену, подъемку или выравнивание отдельных плит цементобетонных покрытий и другие работы.

Искусственные сооружения: полная или частичная перестройка или строительство вновь водопропускных труб, а также мостов и путепроводов длиной до 60 м; замена деревянных мостов на водопропускные трубы; восстановление и замена тротурарных блоков, ограждений, деформационных швов; ремонт гидроизоляции; восстановление или строительство системы водоотвода; усиление и уширение мостов и путепроводов с доведением их габаритов и грузоподъемности до расчетных нагрузок; замена, восстановление, антисептирование, окраски и нанесение защитных покрытий пролетных строений и опор; устранение дефектов, заделка трещин, раковин опор и устоев; восстановление и строительство подпорных стен, противолавинных галерей, защитных, укрепительных и регуляционных сооружений; ремонт и тоннелей и другие работы.

Дорожные устройства, обстановка, организация и безопасность движения: устройство посадочных площадок и автопавильонов на автобусных обстановках, туалетов, площадок у объектов сервиса, площадок для отдыха и остановки, стоянок автомобилей с осмотровыми ямами или эстакадами; переходно-скоростных полос и островков безопасности; пешеходных переходов, тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек; архитектурное и художественное оформление, благоустройство дорог, ее участков и элементов; восстановление и установка вновь ограждений, направляющих устройств, дорожных знаков, вертикальной и горизонтальной разметки; создание новых и переустройство технических средств организации и регулирования движения на пересечениях дорог, электроосвещения на отдельных участках, линейной телеграфной (телетайпной) или радиосвязи, технологической и сигнально-вызывной связи; устройство пунктов учета движения, снегомерных, водомерных и других постов для изучения работы дороги; восстановление лесопосадок, рубка ухода, создание снегозащитных лесных полос и изготовление средств снегозащиты; строительство баз противогололедных материалов; обследование, испытания и диагностика состояния дорог и искусственных сооружений, другие работы.

Линейные здания и подсобные сооружения: работы по ремонту или замене основных элементов (стен, перекрытий, фундаментов, инженерных сетей и благоустройства).

Состав работ по содержанию дорог и сооружений. Земляное полотно и водоотвод: исправление повреждений, прочистка водоотводных канав, исправление дренажных, защитных и укрепительных устройств, подводящего и отводящего русла мостов и труб; подсыпка и планировка обочин; подъемка небольших по протяженности участков земляного полотна на сырых или снегозаносимых местах, ликвидация небольших пучинистых участков; планировка откосов насыпей и выемок с засевом травой; скашивание травы и вырубка кустарника на обочинах, откосах и обрезах, содержание в чистоте полосы отвода, расчистка обвалов, оползней, осыпей, камнепадов и селевых выносов, ликвидация «диких» съездов; уход за насаждениями и борьба с вредителями и болезнями растений.

Дорожные одежды: восстановление изношенных верхних слоев покрытий и укладка их вновь на небольших по протяженности участках; заделка выбоин, колей исправление просадок, кромок; заливка трещин на асфальтобетонном покрытии, ремонт и заполнение швов в цементобетонных покрытиях; восстановление профиля щебеночных и гравийных покрытий; профилирование, укрепление грунтовых дорог щебнем, гравием, шлаком, цементом, битумом и другими материалами; обеспыливание дорог; очистка покрытий от пыли, грязи, снега, устранение скользкости; уход за пучинистыми и слабыми участками, открытие и закрытие воздушных воронок.

Искусственные сооружения: исправление небольших повреждений отдельных элементов, окраски металлических мостов; очистка мостов и водоотводных труб от грязи, очистка и укрепление подводящего и отводящего русла, пропуск ледоходов и паводковых вод, уборка снега и льда; открытие и закрытие отверстий малых мостов и труб; предупредительные работы по защите дорог и сооружений от наводнения, заторов и лесных пожаров; содержание и обслуживание паромных переправ, наплавных мостов; оборудование и содержание ледовых переправ и других работы.

Дорожные устройства, обстановка, организация и безопасность движения: замена и установка недостающих дорожных знаков, ограждений и панно; ремонт беседок, скамеек, окраска обстановки обустройства дороги; содержание в порядке автобусных остановок, площадок отдыха, беседок и т.д.; обновление вертикальной и горизонтальной разметки; уход за освещением, средствами технической связи дорожных организаций, регулирования и организации движения; учет движения и другие наблюдения, необходимые для правильной организации службы по содержанию дорог; технический учет, инвентаризация и паспортизация дорог и дорожных сооружений; организация службы связи; сторожевая и пожарная охрана дорог и дорожных сооружений; ограничение движения транспорта в весенне-осеннюю распутицу; установка, разборка и ремонт временных снегозадерживающих устройств; борьба со скользкостью и наледями, лавинными отложениями, создание и уборка снежные валов и траншей для задержания снега, патрульная снегоочистка; выращивание и уход за лесопосадками и саженцами, засев разделительной полосы.

Линейные здания и подсобные сооружения: окраска, побелка; вставка стекол, ремонт перегородок, стен, полов, потолков и т.д.; систематический уход за линейными зданиями, надворными постройками и подсобными сооружениями; очистка туалетов; устройство артезианских колодцев, источников питьевой воды и содержание их в чистоте и другие работы.

Определение видов работ на основе комплексной оценки дорог. Виды ремонтов и состав работ по ремонту и содержанию дорог, предусмотренные классификацией, дополняют друг друга и представляют единую систему мероприятий, направленную на обеспечение эксплуатационных качеств дорог в соответствии с требованиями движения. Эта система основана на принципе, что каждой степени обеспечения требований движения соответствует наиболее экономически эффективный в данных условиях вид ремонта. Поэтому при планировании ремонтных работ первый шаг - сначала назначить вид ремонта на каждом участке, а затем состав и объемы работ. Основным критерием для назначения вида ремонта считают показатель прочности дорожной одежды. Однако в современных условиях равное с ним значение приобрели и другие показатели состояния дорог. Поэтому в основу планирования ремонтных работ положена оценка всего комплекса показателей. При достижении любым из них минимально допустимых значений ремонт назначают независимо от других показателей.

Работы по содержанию выполняют ежегодно на всей протяженности дороги. Виды и объемы этих работ на каждом участке зависят от состояния дороги и периода года. Сложнее выбрать участки для выполнения ремонтных работ.

Ремонт с восстановлением слоя износа может потребоваться на участке, где при достаточной прочности дорожной одежды покрытие не обеспечивает требуемых сцепных качеств, из-за чего снижается показатель обеспеченности расчетной скорости и безопасности. Движения. Ремонт с усилением необходим не только на участках, где прочность дорожной одежды не обеспечивает пропуск автомобилей с расчетной нагрузкой, но и там, где ровность покрытия нельзя улучшить без укладки выравнивающего слоя и слоя покрытия. Введение требований к допустимому уровню обеспеченности расчетной скорости означает, что ремонт может быть назначен и на участках, где дорожная одежда обладает высокой прочностью, ровностью и сцепными качествами, но геометрически параметры (ширины проезжей части, радиусы кривых в плане, продольные уклоны и т.д.) не отвечают требованиям движения. Аналогичное положение может сложиться и для обеспечения безопасности движения. Пренебрежение требованиями комплексной оценки при назначении ремонта или выполнение ремонтных работ не во всем комплексе приведет к неэффективной трате средств. Так, устройство шероховатого покрытия без одновременного укрепления грунтовых обочин, въездов и переездов бесполезно, поскольку занесенная на покрытие грязь снизит сцепные качества до минимального уровня.

Состав и объемы ремонтных работ назначают на основе тщательного анализа причин снижения основных показателей дороги. В перечне должны быть предусмотрены мероприятия и работы, выполнение которых устранит эти причины. Следует иметь в виду, что при ремонте дороги выполняют и работы, входящие в состав содержания. Если в ближайшие год-два планируют реконструкцию, ремонт дороги не производят.

Таблица 5

Показатель	Содержание	Ремонт	Реконструкция
		С восстановлением слоя износа	С усилением дорожной одежды
Кр.сэ	0,75 - 1,0	0,5 - 0,75	0,5	<0,5
Кпр	1	1	<0,8	<0,8
Кр	1	1	<1	1
Кс	1	<1	1	1
Китог (кроме дорог в горной местности)	10-20	30-40	>40	>40

Работоспособность и критерии назначения ремонтных работ

Под работоспособностью понимают свойство дороги обеспечивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивности с установленными нагрузкой, скоростями и пропускной способностью. В целом дорога работоспособна, когда показатели обеспеченности расчетной скорости, прочности дорожной одежды, относительной скользкости и безопасности движения больше установленных пределов, а показатель уровня загрузки, ровности покрытия и аварийности меньше установленных пределов, т.е. показателем работоспособности дороги считают систему следующих условий:

К_р.с [К_р.с]; z [z];

К_пр [ К_пр]; К_.s [К_s];

К_. [К_.]; К_а [К_а];

Минимально допустимые пределы этих показателей служат техническими критериями назначения ремонта или реконструкции дороги. Работоспособность дороги может быть измерена сроком ее службы или числом пропущенных автомобилей за срок службы.

Период времени в годах от момента сдачи дороги в эксплуатацию до реконструкции или между реконструкциями является сроком службы дороги данной категории. Срок службы характеризуется периодом, по истечении которого параметры и характеристики дороги перестают удовлетворять возросшим требованиям движения настолько, что становится технически невозможно или экономически невыгодно приводить ее в соответствие с этими требованиями средствами содержания и ремонта, необходимо реконструкции дороги.

Работоспособность дорожной одежды - это ее свойство обеспечивать безопасное движение автомобилей заданной интенсивности с установленными скоростями и осевыми нагрузками. Дорожная одежда работоспособно, если она обеспечивает требования К_р.с, К_пр, К_., К_.s и К_а.

Критерием для назначения ремонта дорожной одежды служит такое ее состояние, при котором прочность настолько мала, что становится экономически неэффективным поддерживать эксплуатационные качества проезжей части на требуемом уровне средствами содержания. Таким образом, этот критерий можно считать экономическим.

Работоспособность покрытия - его свойство обеспечивать безопасное движение автомобилей с заданными скоростями. Покрытие работоспособно, если обеспечивает требования К_р.с, К_s, К и К_а.

Критерием назначения ремонта покрытия является такое его состояние, при котором ровность, шероховатость, сцепные качества, износ или один из этих показателей достигли таких значений, что становится невозможным или экономически нецелесообразным поддерживать покрытие на требуемом уровне К_р.с, К_s, К и К_а средствами содержания.

Чтобы довести эти показатели до требуемого уровня, нужно улучшить ровность, шероховатость и сцепные качества покрытия. Обычно это достигается укладкой нового слоя износа или поверхностной обработки.

Межремонтные сроки дорожных одежд и покрытий. Под межремонтными сроками подразумевают период от момента сдачи дороги, дорожной одежды или покрытия в эксплуатацию до первого ремонта или между двумя смежными ремонтами в процессе эксплуатации. Таким образом, межремонтные сроки равны срокам службы соответственно дорожных одежд или покрытий.

Межремонтный срок службы дорожной одежды - период, в пределах которого происходит снижение несущей способности дорожной одежды до уровня, предельно допустимого по условиям движения. Ремонт осуществляют при достижении дорожной одеждой в процессе эксплуатации расчетного уровня надежности и соответствующего ему предельной ровности покрытия.

Межремонтный срок службы покрытия - период, в пределах которого снижаются сцепные качества покрытия на капитальных и облегченных дорожных одеждах или увеличивается его износ на переходных и низших дорожных одеждах до предельно допускаемых значений.

Срок службы дороги может быть вычислен через межремонтные сроки дорожных одежд и покрытий

Т = Т₀ + n₁ T_п,

где n - число ремонтов дорожных одежд; n₁ - число ремонтов покрытий после последнего ремонта дорожной одежды.

С работоспособностью и сроками службы дороги и ее элементов тесно связано надежность автомобильной дороги.

Надежность автомобильной дороги - ее способность обеспечивать бесперебойное, круглогодичное, круглосуточное, безопасное и удобное движение автомобилей с установленными работоспособности по любому из критериев наступает частный отказ, когда движение по дороге еще возможно, но ограничено по одному из показателей: скорости, интенсивности или составу транспортного потока.

Общий отказ на участке - состояние, при котором движение автомобилей на нем прекращается.

Порядок планирования работ по содержанию и ремонту дорог, нормирование ресурсов

Порядок планирования. Существует определенная закономерность изменения объемов работ по содержанию и ремонту каждой дороги во времени. В связи с ростом интенсивности движения, старением материалов и конструкций объемы и стоимость ремонтных работ со временем увеличиваются. Поэтому, планируя ремонтные работы, необходимо исходить из фактического состояния дорог.

Главная задача планирования состоит в определении и прогнозировании места, сроков и объемов работ по ремонту и содержанию каждой дороги и каждого участка. Вначале целесообразно определить физические объемы, затем потребность в финансовых и материально-технических ресурсах. На практике нередко приходится идти и обратным путем: зная имеющиеся финансовые и материально-технические ресурсы, назначить рациональные виды ремонта и состав ремонтных работ. Задача многократно усложняется при разработке планов дорожно-ремонтных работ на сети автомобильных дорог большой протяженности разной категории, технического уровня и эксплуатационного состояния. При разработке планов дорожно-ремонтных работ исходят из возможности получения максимального эффекта от затрат на ремонт и содержание. Это означает, что ремонтные работы должны быть выполнены вовремя, в необходимом месте и объеме.

При планировании ремонта и содержания разрабатывают перспективные и текущие (годовые) планы. Основным видом перспективных планов являются пятилетние Межремонтный срок службы дорожной одежды - период, в пределах которого происходит. И перспективные и текущие планы ремонта и содержания дорог разрабатывают для разного уровня управления дорожным хозяйством: от низовых организаций ДРСУ, ДЭП и других до уровня республиканского дорожного министерства.

В перспективных и годовых планах дорожно-ремонтных работ могут устанавливаться целевые задания областным, краевым автономно-республиканским управлениям дорог, автомобильным дорогам и подведомственным им организациям по повышению капитальности покрытий, замене деревянных мостов на постоянные искусственные сооружения, усилению и уширению мостов, повышению безопасности и удобства движения, развитию материально-технической базы, улучшению жилищно-бытовых и социальных условий работников дорожно-ремонтной и дорожной служб.

На уровне низовой дорожной организации планирование пятилетних и годовых объемов ремонтных работ, ассигнований и материально-технических ресурсов осуществляется на основе оценки фактического состояния дорог с указанием конкретных участков (адресов) ремонта, видов и объема ремонтных работ. В этих целях производится систематическая комплексная оценка состояния дорог.

Основным документом годового планирования служит ремстройфинплан на планируемый год. Его разрабатывает низовая дорожная организация. Ремстройфинплан утверждает вышестоящая организация, которая, скорректировав и объединив планы низовых организаций, составляет план дорожно-ремонтных работ по управлению дорог в целом. Для текущего планирования дорожные организации составляют планы работ раздельно на летнее и зимнее содержание, озеленение.

Физические объемы работ определяют на основе ведомостей дефектов, которые составляют при периодическом комиссионном осмотре и оценке качества содержания дорог. При этих осмотрах составляют ведомости дефектов земляного полотна проезжей части, искусственных сооружений, обстановки пути, жилых и служебных зданий. Кроме того, составляя план работ по содержанию дорог, учитывают план мероприятий по пропуску ледохода и паводка, противопучинным мероприятиям, по повышению безопасности движения, зимнему содержанию и озеленению.

3. Оценка транспортно-эксплуатационных показателей и состояния автомобильных дорог

Автомобильная дорога состоит из многих элементов и обустройств различного назначения и характеризуется большим числом параметров, поэтому для оценки ее качества и состояния применяют широкую номенклатуру простых, групповых и комплексных показателей. В абсолютной форме эти показатели в большей степени раскрывают физическую сущность оцениваемых параметров, но затрудняют сравнительную оценку. В относительной форме сразу дается вывод о соответствии того или иного параметра установленным требованиям.

Качество автомобильной дороги обеспечивается ее техническим уровнем (ТУ), эксплуатационным состоянием (ЭС), инженерным оборудованием и обустройством (ИО), уровнем содержания (УС).

Показатели технического уровня (ПТУ) зависят от постоянных параметров дороги, которые определены на стадии проектирования и редко изменяются в процессе эксплуатации. Показатели эксплуатационного состояния дороги (ПЭС), наоборот непрерывно изменяются в процессе эксплуатации, так как зависят от переменных параметров и характеристик дороги, которые изменяются под действием движущихся транспортных средств, природно-климатических факторов и мероприятий по ремонту и содержанию дороги.

Во многих случаях к показателям эксплуатационного состояния дороги относят только показатели состояния дорожной одежды и покрытия проезжей части: прочность, ровность, шероховатость, коэффициент сцепления, износ. Их необходимо дополнить показателями фактически используемой для движения ширины и состояния проезжей части, краевых укрепленных полос и обочин, сопротивлением качению и др.

Важной характеристикой качества дороги служит ее оснащенность инженерным оборудованием и обустройством, к которым относят технические средства организации движения (ограждения, разметку, знаки, освещение), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, заборы, галереи, противолавинные и другие сооружения), здания и сооружения автосервиса и автотранспортной службы (мотели, кемпинги, площадки отдыха, пункты питания, АЗС, СТО, автобусные остановки, автовокзалы).

Предложен ряд показателей для оценки эргономических качеств дороги (психофизиологическое восприятие дороги водителем, уровень шума и вибрации, отражающая способность покрытий, эстетичность), экологических качеств дороги (загрязненность придорожного пространства, запыляемость и засоление почвы и грунтовых вод и др.

Обобщенной характеристикой служит понятие транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги (ТЭС АД), которое включает технический уровень, эксплуатационное состояние и инженерное оборудование и обустройство:

ТЭС АД = ТУ + ЭС + ИО.

Соответственно и показатели транспортно-эксплуатационного состояния дороги включают показатели технического уровня (ПТУ), эксплуатационного состояния (ПЭС) и инженерного оборудования и обустройства (ПИО):

ПТЭС АД = ПТУ + ПЭС + ПИО.

Оценка транспортно-эксплуатационного состояния имеет большое значение для дорожных организаций при решении задач ремонта и содержания дороги. Однако с позиций водителей, пассажиров, владельцев автомобилей и автотранспортных предприятий важнее оценка потребительских свойств дороги которые обеспечиваются ее транспортно-эксплуатационным состоянием и содержанием.

Потребительские свойства дороги - ее транспортно-эксплуатационные качества, которые оцениваются транспортно-эксплуатационными показателями (ТЭП АД): обеспеченная скорость и пропускная способность, непрерывность, удобство и безопасность движения, допустимая осевая нагрузка и грузоподъемность (или общая масса) автомобилей и автомобильных поездов.

От транспортно-эксплуатационных качеств дороги зависят технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге (ТЭП АТ): средняя скорость транспортного потока, производительность автомобилей, себестоимость перевозок, расход топлива и др. Таким образом, ТЭП АТ характеризуют эффективность функционирования системы дорожные условия - транспортные потоки. Исходя из этого применение средней скорости транспортного потока в качестве транспортно-эксплуатационного показателя дороги можно считать условным, поскольку интенсивность и состав транспортного потока могут оказывать на среднюю скорость большее влияние, чем собственно качества дороги. Показатель обеспеченной скорости очищен от этого влияния.

В расчетах и сопоставлениях технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта на данной дороге принимают и за технико-экономические показатели дороги. В этих расчетах средняя скорость транспортного потока является важнейшей характеристикой системы «дорожные условия - транспортные потоки».

В практической деятельности для оценки технического уровня и эксплуатационного состояния дорог используют систему следующих основных показателей ТЭП АД.

Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости - отношение фактической максимальной скорости одиночного автомобиля на каждом участке х_{ф max} к расчетной скорости для дороги данной категории и рельефа местности х_р, принятой в соответствии со СНиП 2.05.02-85,

К_{р. сэ}= х_{ф max}/ х_р.

Пропускную способность и уровень загрузки движением проверяют на дорогах и их участках с фактической интенсивностью в физических единицах более 4 тыс.авт./сут. При состоянии дорог и условиях движения, характерных для летнего, осенне-весеннего и зимнего периодов. На дорогах и участках с меньшей интенсивностью движения указанные показатели не проверяют.

Пропускная способность автомобильной дороги - максимальное число автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени.

Уровень загрузки дороги движением - отношение фактической интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю N (авт./ч), к пропускной способности Р (авт./ч),

Z=N/P.

Показатели безопасности движения - коэффициенты происшествий И, аварийности К_а и безопасности К_б.

Для участка дороги коэффициент происшествий ДТП (1 млн.авт.-км)

И=10⁶ А/365 LNn,

Где А - число происшествий в год; L - длина участка, км; N - среднегодовая суточная интенсивность движения (принимают по данным учета движения), авт./сут; n - число лет, за которые произошло А происшествий.

Участка и места концентраций ДТП по опасности для движения оценивают исходя из коэффициентов происшествий:

Таблица 6

И	< 0,4	0,41 - 0,8	0,81- 1,2	> 1,2
Характеристика участка	неопасный	малоопасный	опасный	Очень опасный

Итоговый коэффициент аварийности для каждого периода года определяют как произведение частных коэффициентов, учитывающих влияние отдельных элементов плана, профиля, характеристик покрытия, интенсивности движения и т.д.,

К_а = К₁К₂ . . . К₁₈.

Степень опасности движения по коэффициентам аварийности определяют в зависимости от итогового коэффициента аварийности в каждый период года (в равнинной и холмистой местности):

Таблица 7

Ка	0 - 10	10 - 20	20 - 40	> 40
Характеристика участка	неопасный	малоопасный	опасный	Очень опасный

Показатель прочности дорожной одежды - коэффициент запаса прочности, т.е. отношение фактического модуля упругости дорожной одежды Е_ф к требуемому упругости по интенсивности и составу движения на период оценки Е_тр,

К_3.пр=Е_ф/Е_тр ?1.

Коэффициент запаса прочности

К_3.пр=[л]/л ? 1,

где [л] - допустимый относительный прогиб дорожной одежды; л - фактический прогиб.

Показатель ровности дорожных покрытий, или коэффициент ровности, - отношение предельно допустимой ровности [S] для дороги данной категории, типа покрытия и интенсивности движения к фактической ровности S_ф

К_р=[S_н]/S_ф ? 1.

Показатель сцепных качеств, или коэффициент относительного сцепления колес с покрытием (коэффициент скользкости), - отношение фактического коэффициента сцепления ц_ф к допустимому [ц_н]

К_с = ц_ф /[ ц_н] ? 1.

Эксплуатационные показатели изменяются в годовом и более длительном периоде. Характер сезонного внутригодового изменения зависит в основном от климатических условий. В более длительном периоде в процессе службы дороги эксплуатационные показатели зависят от режимов дорожного движения, прочности покрытия и слоев одежды, водно-теплового режима дороги.

4. Показатели технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильной дороги

I. Участок автомобильной дороги (0-10,5 км)

1. Эксплуатационный коэффициент обеспеченности расчетной скорости определяется по формуле:

К_р.сэ=х_ф.max/х_р=74/100=0,74

2. Коэффициент запаса прочности определяется по формуле:

К_з.пр=Е_ф/ Е_тр= 131/175=0,75

3. Коэффициент ровности дорожного покрытия

К_р=[S_н]/S_ф =0,66 S_ф=105 см/км

4. Коэффициент изношенности замыкающего слоя

К_изн.=h/h_a=0,95

5. Коэффициент скользкости дороги

К_с=ф_ф/[ф_н]=0,38/0,65=0,59

II. Участок автомобильной дороги Кара-Балта-Чалдовар (10,5-19,5 км)

1. К_р.сэ= х_ф.max/х_р=68/100=0,68

2. К_з.пр= Е_ф/ Е_тр= 119/179=0,68

3. К_р= [S_н]/S_ф =0,61 S_ф=105см/км

4. К_изн.= h/h_a=0,96

5. К_с= ф_ф/[ф_н]=0,37/0,62=0,6

III. Участок автомобильной дороги Кара-Балта-Чалдовар (19,5-24,6 км)

1. К_р.сэ= х_ф.max/х_р=64/100=0,64

2. К_з.пр= Е_ф/ Е_тр= 104/155=0,67

3. К_р= [S_н]/S_ф =0,55 S_ф=185см/км

4. К_изн.= h/h_a=1,0

5. К_с= ф_ф/[ф_н]=0,31/0,56=0,55

На основании определенных характеристик, ведомостей дефектов и величин эксплуатационных коэффициентов составляем график состояние дороги и намеченных работ.

Для данной работы капитальный ремонт назначается нижеследующих участках:

- Кара-Балта-Чалдовар (км 10,5-19,5)

- Кара-Балта-Чалдовар (км 19,5-24,6)

5. Определение основных объемов работ для производства капитального ремонта

1. Расчет объемов досыпки грунта на обочины и откосы земляного полотна. Из 14,1 км дороги, подлежащей капитальному ремонту, на протяжении 10 км предусмотрено произвести досыпку грунта в количестве 17% от объема насыпей. При этом средняя высота насыпей составляет 0,7 м, где крутизна откосов 1:4

Рис. 1

м²

_?=12·0,7=8,4 м²

_Д+?=1,96+8,4=10,36 м²

Расчетный объем земляных работ на планируемых 10 км насыпи составляет

V=10,36·10000·0,17=17612 м³

Удельный вес грунта г=1,7 т/м³, тогда

V=17612·1,7=29940 т

Этот планируемый грунт должен быть равномерно разровнен на обочинах и откосах и уплотнен.

Площадь планировки поверхности и откосов земляного полотна составляет

м²

2. Работы по ремонту железобетонных труб:

Требуется замена: оголовков труб d=1,0 м - 4 шт

то же d=1,5 м - 2 шт

звеньев труб d=1,0 м - 30 м

d=1,5 м - 20 м

3. Планируется ремонт железобетонных мостов в количестве 2 шт. длиной 25 м.

4. Ремонт дорожной одежды

- ямочный ремонт асфальтобетонного и черногравийного покрытий.

Количество выбоин на асфальтобетонном и черногравийном покрытиях на 15,5 км из 24,6 км дороги составляет 12,0 % от общей площади покрытия.

Площадь выбоин составляет:

F=15500·7·0,12=13020 м²

- устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см на протяженности 10 км.

F=9000·7=63000 м²

5. работы по обстановке пути и ограждении дороги:

При капитальном ремонте требуется установка:

- железобетонных дорожных знаков - 25 шт

- железобетонных тумб - 30шт

- железобетонных криволинейных брусьев - 250 м

6. Капитальный ремонт автопавильонов

Требуется ремонт автопавильонов в количестве 4 шт.

7. Постройка линейных зданий: гаража 3000 м³

Таблица 8 Ведомость объемов работ при капитальном ремонте участков автомобильной дороги Кара-Балта-Чалдовар

№ п/п	Наименование работ	Ед. изм	Автомобильная дорога Кара-Балта-Чалдовар (10,5-19,5 км)	Автомобильная дорога Кара-Балта-Чалдовар (19,5-24,6 км)	Всего
1	Работы по досыпке грунта на обочины и откосы земляного полотна:
	-Разработка грунта экскаватором с ковшом емкостью 1,0 м3 с погрузкой на автосамосвалы	м3	12328	5284	17612
	-Транспортировка грунта автосамосвалами КРАЗ-256Б1 грузоподъемностью Q=12 т на расстоянии 4 км	т	20958	8982	29940
	-Разравнивание грунта бульдозером мощностью 100 л.с. (50 % от общего объема)	м3	6164	2642	8806
	-Уплотнение грунта пневматическими катками	м3	12328	5284	17612
	-Окончательная планировка поверхности и откосов земляного полотна	м2	124406	53317	177723
2	Ремонт железобетонных труб
	Замена оголовков труб d=1,0 м	шт	2	2	4
	то же d=1,5 м	шт	2	-	2
	Замена звеньев труб d=1,0 м	м	23	7	30
	е d=1,5 м	м	12	8	20
3	Капитальный ремонт железобетонных мостов	шт	1	1	2
		м	13	12	25
4	Ремонт дорожной одежды
	-ямочный ремонт асфальтобетонного и черногравийного покрытия	м2	8400	4620	13020
	-устройство двухслойного асфальтобетонного покрытия толщиной 8 см	м2	63000		63000
5	Обстановка пути и ограждение дороги
	-Установка железобетонных дорожных знаков	шт	15	10	25
	-Установка железобетонных тумб	шт	20	10	30
	-Установка криволинейных брусьев	м	250	-	250
6	Капитальный ремонт автопавильонов	шт	3	1	4
7	Постройка линейных зданий: -гаража	м3	-	3000	3000

ремонт автомобильный дорога эксплуатационный

Литература

1. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. -304 стр.

2. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. -224 стр.

3. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. -303 стр.

4. Содержание и ремонт автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / Под ред. А.П. Васильева. М.: Транспорт, 1989. -287 стр.

5. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения / Под ред. Н.Н. Леоновича, Минск: Вышэйшая школа, 1988, -348 с.

6. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования / Госстрой СССР. М.: Изд. Госстроя СССР, 1986 г, -52 с.

7. Некрасов В.К., Алиев Р.М. Эксплуатация автомобильных дорог. - М.: Высш. школа., 1983. -287 с.

8. Экономика дорожного хозяйства: / Под ред. Е.Н. Гарманова - М.: Транспорт, 1990. - 247 с.

9. Имайкин Г.А. Автомобильные дороги: (охрана труда в строительстве) - М.: -Транспорт, 1985. -207 с.

10. Колышев В.И., Турок А.С. Охрана труда в дорожном строительстве. - М.: Транспорт, 1988. -289 с.

11. Фурманенко А.С. Безопасность движения на участках дорожных работ. - М.: Транспорт, 1989. -92 с.

12. Толмачев Т.Х. Автомобильные дороги. Специальные сооружения. -М.: Транспорт, 1986. -200с.

13. Байнатов Б.Ж., Исаенко Э.П. Защита автомобильных дорог от лавин. - М.: Информавтодор, 1993. -72с.

Размещено на Allbest.ru

...