Размещено на http://www.allbest.ru/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ)

Институт/факультет « Юридический институт »

Кафедра « Таможенное право и организация таможенного дела »

Специальность 38.05.02 Таможенное дело

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина: Транспортная логистика

На тему: Организация международный транспортный перевозки грузов

Обучающийся - Носиров Ж.С.

Проверил - Павлова А.В.

Москва

2023 г.

Содержание

• Введение
• 1. Краткое описание задания
• 2. Характеристика груза
• 3. Характеристика дорожных условий
• 4. Выбор подвижного состава
• 5. График выполнения перевозок
• 6. Нормативная регламентация и документальное обоснование международной перевозки (расчеты для составления документов по выполнению международной перевозки (контракт, таможенная декларация, инвойс, товарно-транспортная накладная)
• 7. Расчет предполагаемых затрат на перевозку
• 8. Расчет предполагаемых доходов
• Заключение
• Список использованной литературы

ВВЕДЕНИЕ

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру.

Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Важной особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности (ВЭД) является влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя».

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов.

В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий.

Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.

В связи с этим целью курсовой работы является исследование разработка комплекса предложений по повышению эффективности работы автотранспортной фирмы, основанных на применении логистического подхода к организации международной перевозки грузов и оптимизации эксплуатационных расходов, рассмотрение особенностей отдельных видов транспорта.

Для реализации заявленной цели работы возникает необходимость решения задачи проведение анализа особенностей работы отдельных видов транспорта в сфере международных перевозок и выявление преимуществ и недостатков рассматриваемых объектов исследования работы.

Решение поставленной задачи основано на изучении правовых законодательных актов, учебных и методических пособий, материалов периодической печати, статистических данных.

Общая структура работы представлена таким образом, чтобы отразить основные проблемы и особенности, связанные с внешнеторговой транспортной спецификой и деятельностью транспортных фирм.

Конференция Организации Объединенных Наций по проведению переговоров о соглашении, заменяющем Международное соглашение по оливковому маслу и столовым оливкам 2005 года, проходила во Дворце Наций в Женеве с 5 по 9 октября 2015 года. Для участия в конференции были приглашены все государства - члены ЮНКТАД, а также некоторые заинтересованные спиализированные учреждения Организации Объединенных Наций и межправительственные организации, наделенные полномочиями в отношении ведения переговоров по международным соглашениям, в частности товарным соглашениям, а также в отношении их заключения и осуществления.

Конференции был представлен проект текста нового международного соглашения по оливковому маслу и столовым оливкам, который был разработан по итогам дискуссий, проведенных рабочей группой, учрежденной

Международным советом по оливкам, который одобрил его в решении № DEC-1/S.ex.24-V/2015 от 19 июня 2015 года.

Конференцию открыл Генеральный секретарь ЮНКТАД г-н Мукиса Китуйи 5 октября 2015 года. Конференция избрала г-на Агустина Велилью (Испания) своим Председателем, а г-на Арифа Сами Сейменоглу (Турция) -своим заместителем Председателя. Исполнительный директор Международного совета по оливкам г-н Жан-Луи Баржоль, Председатель Международного совета по оливкам г-н Йост Корте, заместитель Директора Международного совета по оливкам г-н Аммар Ассабах и руководитель юридического департамента Международного совета по оливкам г-жа Мария Хуарес Фернандес выполняли функции консультантов конференции. Функции секретаря конференции выполнял г-н Аркадий Саркисов, а юрисконсульта конференции - г-н Карлос Морено.

В работе Конференции Организации Объединенных Наций по проведению переговоров о соглашении, заменяющем Международное соглашение по оливковому маслу и столовым оливкам 2005 года, приняли участие представители 24 государств и двух межправительственных организаций..В ходе своей работы конференция провела два пленарных заседания. На своем первом пленарном заседании 5 октября 2015 года конференция утве рдила свою повестку дня1 и свои правила процедуры и учредила основной комитет полного состава для рассмотрения пунктов 7 и 8 повестки дня на закрытых заседаниях. Конференция завершила свою работу 9 октября 2015 года, приняв на своем заключительном пленарном заседании одну резолюцию и текст Международного соглашения по оливковому маслу и столовым оливкам 2015 года.

1. Краткое описание задания

Такса 4.99.15.22, сформировано 25.04.23,

1006 10 210 0,

Импорт в РОССИЯ из ИТАЛИИ ,

Оливковое масло,нерафинированное,первого отжима,

ТН ВЭД ЕАЭС (Решение 80 от 14.09.21 Совета ЕЭК (Об утверждении единой ТН ВЭД и ЕТТ ЕАЭС)),

15...... жидкость,

15 09...... оливковое масло,

15 09 9...... нерафинированное,

15 09 900...... прочий,

15 09 900...... жирное,

15 09 9000... прозрачная,

Для кода имеются классификационные решения ...

Страна происхождения: ИТАЛИИ,

Решение 378 от 20.09.10 КТС (Классификаторы, используемые для заполнения таможенных деклараций),

Решение 130 от 27.11.09 КТС (О едином таможенно-тарифном регулировании ЕАЭС),

Приказ 1560 от 02.08.12 ФТС России (О применении ставок ввозных пошлин ЕТТ ТС),

Решение 17 от 05.03.21 Совета ЕЭК (Изменения в перечни развивающихся и наименее развитых стран - пользователей единой системы тарифных преференций ЕАЭС),

2. Характеристика груза

Организация перевозки товара из Италии в Россию, оливковое масло - 50 тонн за 15 дней.

Классификация международных перевозок связана с местом их начала и окончания. Исходя из этого критерия они подразделяются на:

1) перевозки, начатые в Российской Федерации.

2) перевозки, начатые в другой стране.

3) транзитные перевозки.

Для российской стороны договора международной перевозки значение этой классификации заключается прежде всего в решении вопросов, связанных с получением иностранного разрешения на перевозку и оформления других необходимых документов или выдачей компетентными органами российского разрешения иностранным перевозчикам, а также осуществления контроля за выполнением таких перевозок на территории Российской Федерации.

В зависимости от смены при международных перевозках подвижного состава они делятся на бесперегрузочные (беспересадочные) и перегрузочные (пересадочные). Данная классификация касается главным образом железнодорожных перевозок и связана с различием ширины железнодорожного полотна РФ и европейских стран.

По формам организации международные перевозки могут быть следующих видов.

Благодаря современному уровню развития контейнеризации, в состав транспортно-логистических цепочек включаются одновременно два или более вида транспорта.

Виды международных перевозок по условиям и формам организации. рельсовый контрейлер -- перевозка с использованием железнодорожного и автомобильного транспорта; судовой контрейлер -- перевозка с использованием водного и автомобильного транспорта, контрейлер «рельсы-судно» -- перевозка с использованием водного и железнодорожного транспорта, контрейлер «воздух -- шоссе» -- перевозка с использованием воздушного и автомобильного транспорта. О.Д. Покровская приводит особую классификацию грузов, участвующих в международных перевозках, где помимо обычных грузов, выделяют следующие категории:

«Крупногабаритные грузы -- грузы, которые с учетом габаритов транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации габариты для движения транспортных средств по автомобильным дорогам. Тяжеловесные грузы -- грузы, вес которых с учетом массы транспортного средства превышает установленные на территории Российской Федерации вес транспортного средства или нагрузку на ось транспортного средства.

Одной из тенденций современного транспортно-логистического рынка является включение в управление потоками грузов и товаров огромного числа участников -- от операторов и грузовладельцев до экспедиторов и потребителей.

Глобализация производства и распределения объективно требует максимально эффективного управления перевозкой и распределением грузов, включая реализацию транспортных услуг согласно технологии «одного окна», которая совмещает интеграцию планирования и организацию материалопотоков с одновременной дифференциацией логистической системы доставки каждого материала (товара, груза) в нужной товарной форме, в обусловленном месте и в количестве, в нужный момент в соответствии с требованием производства, снабжения и реализации.

3. Характеристика дорожных условий

В целях усиления контроля за товарами отдельных категорий и ускорения производства таможенного оформления установлены определенные места доставки и оформления.

Перечни мест оформления и доставки приводятся в соответствующих нормативных актах.

Товары, предназначенных для демонстрации на выставке, ярмарке, международной встрече или ином подобном мероприятии, а также используемых в этих целях

Приказом 237н от 19.12.2017 г. установлена компетенция таможенных органов по совершению таможенных операций в отношении товаров, предназначенных для демонстрации на выставках, ярмарках, международных встречах и других подобных мероприятиях, а также культурных ценностей.

Таблица 1

Название

Код условия	Условие
DAF	Доставлено до границы (название места назначения)

Таблица 2

Вид груза и его характеристики

Вариант	Вид груза	Масса единицы груза, тонны	Габаритные размеры, м	Объем всей партии по договору*, ед.
2	продукция в ящиках	50	1,7*0,9*01,0	50 тонн

* - Объем всей партии груза должен быть доставлен получателю в соответствии с договором разовой поставки

Таблица 3

Страна отправления или назначения

Вариант	Страна*
19-1	Италия - Российская Федерация(Петрозаводск)

* - место (город) расположения склада грузоотправителя или грузополучателя

Дополнительные исходные данные:

1) Погрузка (выгрузка) груза у грузоотправителя или грузополучателя: в контейнер - 13,3 $/ч (включая постановку (снятие) контейнера на ТС); в автомобиль (железнодорожный вагон) - 19,2 $/ч.

2) Перевозка: в контейнере - 16 $/км, конвенциональным способом - 25$/км (на автомобильном транспорте); в контейнере - 12 $/км, конвенциональным способом - 20$/км (на железнодорожном и морском транспорте).

3) Терминальные операции: погрузка (выгрузка) груза - 40$/контейнер (если груз контейнерный), 19,5 $/т - если груз конвенциональный.

4) Таможенное оформление: контейнерный груз - 200 $/контейнер, конвенциональный груз - 35 $/т.

Базисные условия поставки

Условия договора купли-продажи, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товара и устанавливают момент перехода права собственности, риска случайной гибели или повреждения товара от продавца к покупателю, называются базисными.

Таким образом, базисные условия определяют, кто (продавец или покупатель) организует перевозочные и экспедиционные работы, связанные с доставкой груза, и кто из них несет связанные с этим процессом расходы.

Для того чтобы систематизировать возможные виды поставки товара и унифицировать обязанности сторон в каждом варианте, Международная торговая палата в 1936 г. впервые опубликовала международные правила толкования базисных условий под названием «Инкотермс», которые в дальнейшем дополнялись и совершенствовались.

«Инкотермс» - свод международных правил толкования наиболее часто используемых условий поставки во внешней торговле, которые группируются по предметному признаку и условно обозначаются определенными терминами. Использование «Инкотермс» позволяет устранить различия в интерпретации этих терминов в практике контрактной работы в различных странах.

Главная цель «Инкотермс» - четкое определение условий договора в отношении обязательств продавца по доставке товаров покупателю и унификация обязанностей сторон договора.

DAF - Delivered At Frontier

Поставка до границы Российской Федерации.

Термин "Поставка до границы" означает, что продавец выполнил поставку, когда он предоставил неразгруженный товар, прошедший таможенную очистку для экспорта, но еще не для импорта на прибывшем транспортном средстве в распоряжение покупателя в названном пункте или месте на границе до поступления товара на таможенную границу сопредельной страны. Под термином "граница" понимается любая граница, включая границу страны экспорта. Поэтому, весьма важно точное определение границы путем указания на конкретный пункт или место.

Однако, если стороны желают, чтобы продавец взял на себя обязанности по разгрузке товара с прибывшего транспортного средства и нес все риски и расходы за такую разгрузку, то это должна быть четко оговорено в соответствующем дополнении к договору купли-продажи.

Данный термин может применяться при перевозке товара любым видом транспорта, когда товар поставляется до сухопутной границы. Если поставка будет иметь место в порту назначения, на борту судна, либо на пристани, то следует применять термины DES или DEQ.

Основные обязанности продавца. К ним относятся следующие:

1 доставить товар в указанный пункт в распоряжение перевозчика, определенного покупателем;

2 предоставить экспортную лицензию и оплатить экспортные налоги и пошлины, если таковые требуются;

3 представить документ, подтверждающий передачу товара перевозчику.

Основные обязанности покупателя. К ним относятся следующие:

1 определить перевозчика;

2 заключить договор на перевозку товара и оплатить фрахт (когда требуется помощь продавца в заключении договора перевозки, продавец может действовать на риск и за счёт покупателя).

Разработка технологии доставки груза.

Варианты транспортировки груза зачастую играют решающую роль при принятии решения грузовладельцем о целесообразности конкретной внешнеторговой сделки. Это объясняется тем, что доля транспортной составляющей в цене товара в среднем составляет 10-12%, а по некоторым товарам достигает 50% и выше.

Поэтому выбор рациональной транспортно-технологической схемы (ТТС) доставки груза является важным резервом снижения общей стоимости товара. Для разработки и реализации ТТС целесообразно привлекать специалиста (экспедитора), который знает состояние транспортного рынка, специфику перевозок и т.д.

4.Выбор подвижного состава

Подвижной состав служит для выполнения транспортных и не-транспортных работ: перевозки грузов, пассажиров и специального оборудования для производства различных операций.Для перевозки грузов используется подвижной состав различных типов и моделей, отличающихся друг от друга по конструкции, техническим, эксплуатационным и экономическим показателям.Выбор типа подвижного состава для перевозки груза сводится в основном к выбору кузова, соответствующего перевозимому грузу, размещению его в кузове, способу погрузки и выгрузки из ПС.Экономические показатели являются критериями для обоснования типа подвижного состава, его грузоподъемности, конкретной марки и модели.

Выбор ТТС доставки включает в себя следующие этапы:

1. Выбор видов транспорта, которыми будет осуществляться доставка груза (доски в пакетах), и последовательность их использования в сочетании с различными технологиями доставки (в контейнерах, на поддонах, конвенциональным способом и т.д.).

Груз - канцелярская продукция в ящиках - будет доставляться по ж/д и морю конвенциональным способом, а на а/м конвенциональным способом или в контейнерах. Для перевозки канцелярской продукции в ящиках

Рис. 1. Volvo FH конвенциональным способом я выбрал седельный тягач Volvo FH-13

Таблица 4

Технические характеристики

Колесная формула	6Ч4
Допустимая полная масса автомобиля, кг	44000
Допустимая полная масса автопоезда	44000
Рабочий объем двигателя, см	12100
Мощность двигателя, л.с / оборота	380/12100
Допустимая нагрузка на седло	11100
Масса снаряженного автомобиля, кг	8050
Максимальная скорость, км/ч	115
Высота ССУ	1250
Габаритная длина
Двигатель	ЯМЗ-7511.10(E-2)
Мощность двигателя. кВт (л.с.)	294(400)
Коробка передач	ZF 16S1650
Число передач КП	16
Передаточное число ведущих мостов	3.86
Подвеска	Передняя: параболическая малолистовая рессорная; Задняя: параболическая малолистовая рессорная
Размер шин	315/80R22.5
Топливный бак, л	500
Тип кабины	Длинная с высокой крышей, двумя спальными местами

Технология доставки груза

1-2: Оформление документов и погрузка конвенционального груза на автомобильный транспорт в пункте отправления (Италия) - 14,5 $/т * 50 т = 725$ погрузка груза осуществляется в течении часа, тогда общая стоимость будет: 725 $ + 14,2 $/ч = 739,2 $;

- Оформление документов и погрузка груза занимают 1 день.

2-3: Доставка автомобильным транспортом до порта в Италии, расстояние до порта составляет 290 км, доставка будет равна - 25$/км * 290км * 2 а/м = 14500 $;

- Доставка до порта со средней скоростью автомобиля 50 км/ч, составит 6 часов (0,25 дня).

3-4: Оформление документов и погрузка груза на судно в пункте отправления - 14,5 $/т * 50 т = 725 $;

- Предположим, что оформление документов и погрузка в порту с учетом простоя в очереди занимает 2 дня.

4-5: Экспортная таможенная очистка конвенционального груза в порту (Италия) - 40 $/т * 50т = 2000 $;

- Предположим, что экспортная таможенная очистка с учетом простоя в очереди составляет 1,5 дня.

5-6: Доставка морским транспортом до порта в Петрозаводске: расстояние от пункта отправления из порта Индии до порта в Москве 1500 км, следовательно доставка будет равна: для конвенциальной перевозки: 20 $/км * 1500 км = 30000 $.

- Предположим, что доставка груза из порта Италии до порта Петрозаводске со средней скоростью судна 60 км/ч составит 1 день.

6-7: Разгрузка груза в порту Москве - 14.5 $/т * 50 т = 725 $;

- Разгрузка судна займет 1 день.

7-8: Оформление документов и погрузка груза на автомобиль в порту Санкт-Петербурга - 14,5 $/т * 50 т = 725 $;

- Оформление документов и погрузка груза займут 1 день.

8-9: Доставка автомобильным транспортом до СВХ в городе Москве - 25$/км * 78км * 2а/м = 3900 $;

- Предположим, что доставка груза до СВХ в Петрозаводск со средней скоростью автомобиля 60 км/ч составит 1 час (0,04 дня).

9-10: Разгрузка груза на СВХ в пункте назначения (СВХ, Москве) - 14,5 $/т * 50 т = 725 $;

-Разгрузка автомобиля займет 1 день.

10-14: Импортная таможенная очистка груза в пункте назначения собственными силами (РФ) - 35 $/т * 50 т = 1750 $;

- Предположим, что импортная таможенная очистка с учетом простоя в очереди займет 2 дня.

10-15: Импортная таможенная очистка груза в пункте назначения с привлечением таможенного брокера (РФ) - 35$/т * 50 т * 3дня + 135 = 5381$ (135 $ - за работу брокера, 15% от стоимости таможенной очистки);

- Предположим, что импортная таможенная очистка с учетом простоя в очереди займет 1,5 дня.

14-16, 15-16: Оформление документов и погрузка конвенционального груза на автомобиль в пункте назначения (РФ) - 14,5 $/т * 50 т = 725 $;

- Оформление документов и погрузка груза займут 1 день.

14-17, 15-17: Оформление документов и погрузка контейнеров на автомобиль в пункте назначения (РФ) - 40 $/шт * 5шт = 200 $;

- Оформление документов и погрузка груза займут 1 день.

16-18: Доставка автомобильным транспортом до места назначения и выгрузка на склад ГП (РФ) - 25 $/км * 31 км * 2 а/м + 9,2 * 24ч = 1660,8$;

- Предположим, что доставка груза и его выгрузка займет 1 день.

17-18: Доставка автомобильным транспортом до места назначения и выгрузка на склад ГП (РФ) - 25 $/км * 31 км * 5 а/м + 8,3 * 24ч = 4074,2$;

- Предположим, что доставка груза и его выгрузка займет 1 день.

19-20: Доставка автомобильным транспортом до Ж/Д терминала (Варшава) - 25 $/км * 32 км * 2 а/м = 1600$;

- Доставка до железной дороги займет 1,5 часа (0,06 дня).

21-22: Оформление документов и погрузка груза на Ж/Д транспорт (Варшава) - 14,5 $/т * 50 т = 725 $;

- Оформление документов и погрузка груза займут 1 день.

22-23: Доставка Ж/Д транспортом до СВХ в пункте назначения (Петрозаводск) - 50$/км * 1500км = 75000$;

- Доставка Ж/Д транспортом до СВХ в пункте назначения (СПб) со средней скоростью поезда 90 км/ч займет 15 час (0,63 дня).

24-25: Разгрузка груза на СВХ в пункте назначения (Москве) - 14,5 $/т * 50т = 725 $; - Разгрузка автомобиля займет 1 день.

По критерию времени, выбираем для перевозки груза перевозку из Италии в Москву, по железной дороге с импортной таможенной очисткой груза в пункте назначения с привлечением таможенного брокера.

По критерию стоимости, выбираем конвенциональную перевозку груза из Италии в Москву, по железной дороге с импортной таможенной очисткой груза в пункте назначения собственными силами.

5. График выполнения перевозок

ТЭО при отправлении груза железнодорожным транспортом:

1 договор на ТЭО;

2 заявка на перевозку груза (3 экземпляра заявки);

3 заявка на перевозку с отметкой об её принятии, либо об её отказе;

4 уточнение количества предъявляемого к перевозке груза с целью определения количества вагонов, которые надо подать;

5 занесение данных согласно пункту 4 в учётную карточку выполнения заявки, которая подписывается начальником ж/д станции и ГО;

6 разрешение на завоз груза на станцию;

7 заполнение ГО (экспедитором) ж/д накладной;

8 завоз груза на склад ж/д станции отправления;

9 ж/д накладная на груз + комплект таможенных документов, предусмотренных правилами перевозок;

10 проверка оператором склада соответствия груза, данным ж/д накладной + визуальная проверка целостности упаковки и маркировки;

11занесение данных о грузе в книгу приёма груза к отправлению, составление предварительного вагонного листа;

12 нанесение на груз ж/д маркировки;

13 передача вагонных листов в товарный отдел;

14 ж/д накладная и документы на груз;

15 расчёт сборов, которые надлежит уплатить ГО или экспедитору ГО + стоимость ж/д перевозки;

16 составление дорожной ведомости;

17 выдача грузовых квитанций экспедитору;

18 проставление штампа в ж/д накладной о времени приёма груза к перевозке;

19 подбор документов на грузы к вагонным листам и передача их техническому отделу;

20 ознакомление грузчиков с порядком погрузки;

21 подача и постановка вагонов для предстоящей погрузки;

22 погрузка груза в вагон;

23 нанесение на вагон пломбы, нанесение разметки, формирование поезда;

24 передача машинисту натурного листа и документов на вагоны.

ТЭО прибытия груза на железнодорожном транспорте:

25 -договор на ТЭО;

26- доверенность на получение груза;

27-уведомление ГП о прибытии в его адрес груза (за 12 часов до прибытия);

28-приём и осмотр вагонов прибывших и документов по натурному листу;

29-расформирование составов и подача вагонов по фронтам под выгрузку;

30-проверка оператором терминала перевозочных документов, проставленных в дорожных ведомостях вагонных листах, даты и времени прибытия поезда на станцию;

31-дорожные ведомости и накладные и регистрация их в книге прибытия грузов;

32-вагонные листы по которым будет производится выгрузка;

33-выгрузка и передача груза на склад;

34-отметка приёмо-сдаточных в вагонном листе, время выгрузки и месте расположения на складе;

35- вагонные листы;

36- проставление штампов в ж/д накладных и дорожных ведомостях, штамп о времени выгрузки груза;

37- расчёт за перевозку, оплата платежей и сборов;

38- экспедитор расписывается в дорожной ведомости ;

39- ж/д накладная с отметкой о времени выдачи груза;

40- отправка груза в адрес получателя;

41- извещение ГП о номерах АТС и ожидаемой дате и времени их прибытия + ж/д накладная.

При перевозке груза из Варшавы до ж/д терминала (Варшава) -в случае плохих дорожных условий (гололёд) произошло ДТП, автомобиль МАЗ-544008-060-030 перевернулся и загорелся (груз сгорел полностью).

Т.к. авария произошла на территории Польши (Варшава), то ответственность за груз по условию DAF по договору транспортной экспедиции несет экспедитор грузоотправителя. ГП на основании договора КП предъявляет претензию ГО, ГО на основании договора ТЭО - экспедитору, экспедитор на основании коммерческого акта - перевозчику (на сумму гибели груза).

За утрату груза в пути экспедитор возмещает клиенту ущерб в размере, не превышающем 2 расчетные единицы за 1 кг общей массы. Факт утраты, фиксируется получателем при приемке и оформляется специальным уведомлением.

Факт утраты фиксируется получателем при приемке и оформляется специальным уведомлением.

В течение 6 месяцев со дня, следующего за днем, когда груз должен быть выдан получателю, грузоотправитель предъявляет экспедиторской компании претензии. К претензии прилагаются документы, обосновывающие правомерность ее предъявления, количество и стоимость утраченного груза.

Экспедитор должен рассмотреть претензию в течение 30 календарных дней и дать письменный ответ о ее удовлетворении либо об отказе.

Срок давности по искам, связанным с ТЭО, составляет 1 год. Срок исковой давности начинается в день, следующий за днем выдачи груза экспедитором, а в случае, если груз не был выдан, в день, следующий за последним днем, когда груз должен был быть выдан экспедитором.

6. Нормативная регламентация и документальное обоснование международной перевозки (расчеты для составления документов по выполнению международной перевозки (контракт, таможенная декларация, инвойс, товарно-транспортная накладная)

Государства, заинтересованные в расширении деятельности своих национальных транспортных организаций в международных сообщениях, всегда стремились к международному сотрудничеству в целях выработки единообразных условий перевозок грузов и пассажиров и согласования юридических норм, относящихся к режиму нахождения перевозочных средств и обслуживающего их персонала в пределах юрисдикции договаривающихся сторон и по многим другим вопросам. В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число

международных соглашений по отдельным видам транспорта, получивших название "транспортные конвенции".

В большинстве международных транспортных конвенций имеются положения, касающиеся договора перевозки грузов и пассажиров в соответствующих международных сообщениях. Согласно договору, одна сторона -- транспортная организация (перевозчик) -- принимает на себя обязательство доставить груз или пассажира в обусловленный пункт назначения, а другая -- грузовладелец (пассажир) -- обязуется уплатить перевозчику провозную плату.

Остальные условия договора перевозки дополняют, конкретизируют и расшифровывают указанные выше обязательства. Транспортные конвенции определяют основные реквизиты, а в ряде случаев и форму транспортных документов, которые должны применяться в международных перевозках. Наиболее распространены два типа транспортных документов: накладная (для железнодорожных, воздушных и автомобильных сообщений) и коносамент (для морских и речных сообщений).

К числу важнейших актов, регулирующих международные автомобильные перевозки, можно отнести транспортные конвенции:

1 Конвенцию о дорожном движении от 19 сентября 1949 г. (в ред. 1968 г., вступившая в силу в 1977 г.), в соответствии с которой автомобиль,

2 используемый для международного сообщения, должен иметь свидетельство о регистрации, регистрационный номер, отличительный знак своего государства, а также опознавательные знаки установленной формы;

Конвенцию о договоре международной дорожной перевозки грузов от 19 мая 1956 г. Данной Конвенцией определяются основные условия международной автомобильной перевозки грузов. В частности, Конвенция устанавливает реквизиты автомобильной накладной, предусматривает порядок приема груза к перевозке грузов международного сообщения;

Европейское соглашение о международной автомобильной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г.;

Таможенную конвенцию о международных перевозках грузов с применением книжки Международной дорожной перевозки от 15 января 1959 г. (в 1978 г. вступила в силу новая редакция данной Конвенции, именуемая сокращенно -- Конвенция МДП-ТИР).

Конвенция МДП-ТИР при автомобильных перевозках грузов предусматривает составление особого таможенного документа -- книжки международной дорожной перевозки. Согласно данной Конвенции, перевозка грузов должна выполняться в запломбированных транс портных средствах или контейнерах.

При соблюдении необходимых предписаний перевозка грузов может осуществляться без таможенного досмотра в странах, являющихся участниками Конвенции МДП-ТИР;

Европейское соглашение о международных автомагистралях от 15 ноября 1975 г.;

Международную конвенцию о согласовании условий проведения контроля грузов на границах от 21 октября 1982 г.

Международные смешанные сообщения регулируются Конвенцией ООН о международных смешанных перевозках грузов 1980 г.

Вопросы правового регулирования перевозок являются также содержанием многих двусторонних соглашений, заключенных на межгосударственном уровне или между транспортными представителями двух стран. Также эти вопросы зачастую регламентированы внутренним транспортным законодательством отдельных стран.

Для осуществления международных перевозок необходимо составить транспортную документацию, отвечающую определенным требованиям. Она является доказательством договора перевозки, определяет ее условия, выполняет такие важные функции, как расчетная и учетная.

Особенность транспортных документов на грузы международного сообщения состоит в том, что по содержанию и форме они должны обеспечивать выполнение таможенных, административных и других необходимых процедур в странах следования груза.

При перевозке грузов железнодорожным, автомобильным, воздушным и внутренним транспортом оформляется соответствующая накладная, при морских и речных перевозках -- коносамент.

Данные документы свидетельствуют о заключении договора перевозки, в то же время по некоторым параметрам отличаются друг от друга:

1 накладные имеют определенную форму и содержание, установленные международными соглашениями, транспортными организациями или национальным правом. Коносамент не имеет твердо предписанной формы, установлен лишь перечень его номинальных реквизитов;

2 накладная, как правило, оформляется грузоотправителем; отдельные сведения вносятся в нее при участии перевозчика. Составление коносамента является обязанностью перевозчика;

3 накладная содержит меньший объем условий транспортировки, корректировка содержания ее ограничена либо вообще не допускается, не обладает качеством товаросопроводительного документа в отличие от коносамента. Коносамент по содержанию является более объемным документом, чем накладная. В нем зафиксированы основные условия предстоящей перевозки, при необходимости они уточняются и вносятся изменения и дополнения.

Так, например, международная накладная автомобильного транспорта является документом, подтверждающим соглашение об автомобильных перевозках между отправителем и организацией-перевозчиком.

Договор международной автомобильной перевозки оформляется товарно-транспортной накладной CMR. В ней указываются:

1 все необходимые данные на груз;

2 место и дата составления накладной;

3 наименование и адрес отправителя груза, перевозчика и получателя;

4 место и дата принятия груза к перевозке;

5 стоимость перевозки;

6 способ упаковки;

7 число грузовых мест, масса груза.

В случае необходимости в накладной могут содержаться инструкции грузоотправителя перевозчику в отношении страхования груза и сроков его доставки.

Накладная должна выписываться не менее чем в трех экземплярах и подписываться грузоотправителем и перевозчиком. Первый экземпляр вручается отправителю, второй -- оформляется для грузополучателя и прилагается к товару, третий -- остается у перевозчика.

Отправитель имеет право распоряжаться товарами до момента вручения второго экземпляра накладной конкретному грузополучателю. Грузополучатель имеет право распоряжаться товарами уже с момента составления накладной только в том случае, если данный момент указан отправителем в накладной или он на основании своей квитанции потребовал от перевозчика предоставить ему второй экземпляр накладной и товары.

7. Расчет предполагаемых затрат на перевозку

Расчет таможенных платежей. При перемещении товаров через таможенную границу РФ в соответствии с действующим законодательством РФ заинтересованное лицо обязано заплатить установленные платежи, которые взимаются до или одновременно с подачей таможенной декларации.

К числу основных видов таможенных платежей, которые необходимо вносить при перемещении товаров через границу, относятся следующие:

а) Таможенные пошлины - один из инструментов государственного регулирования внешнеэкономической деятельности и являются элементом таможенного тарифа. В зависимости от характера совершаемой сделки пошлины делятся на импортные и экспортные (ФЗ «О таможенном тарифе»).

По видам ставок различают адвалорные пошлины - в виде процента к таможенной стоимости товара; специфические - денежная сумма за единицу товара; комбинированные - сочетание двух предыдущих.

Также пошлины могут быть сезонными и особыми: специальные (защитная мера или ответная мера на дискриминацию), антидемпинговые (в случаях ввоза на таможенную территорию РФ товаров по цене более низкой, чем их стоимость в стране вывоза в момент вывоза), компенсационные (если при производстве или ввозе товаров прямо или косвенно использовались субсидии).

б) Акцизы. Акцизы рассчитываются в процентах от таможенной стоимости товара при ввозе, а при вывозе из РФ акцизами облагаются нефть, уголь, газ.

в) Налог на добавленную стоимость. Начисляется на ввозимые товары; в соответствии с налоговым законодательством вывозимые товары освобождаются от НДС, а ранее уплаченные суммы налога возмещаются, НДС начисляется в процентах к сумме таможенной стоимости, пошлин, акцизов.

Сборы за таможенное оформление взимаются в зависимости от используемого таможенного режима:

1 взимаются при ввозе и вывозе товаров в размере 0,15% от фактурной стоимости товара (при этом 0,1% уплачивается в рублях, а 0,05% - в валюте расчета с партнером по контракту);

2 в некоторых случаях менее 0,15% (товары в качестве дара или оплата которых производится из бюджета РФ);

3 менее 0,1% размера таможенной стоимости товара (режим транзита);

4 в двойном размере;

5 без взимания (гуманитарная помощь или отказ в пользу государства);

6 прочие размеры (ценные бумаги - 3 МРОТа).

7 Сборы за хранение товаров (на складе временного хранения или на таможенном складе).

8. Расчет предполагаемых доходов

1.Определяется прибыль от реализации продукции:

; (1)

2. Определяется прибыль до налогообложения:

; (2)

где: Ду - доходы от участия в других организациях, руб.;

Двн - внереализационные доходы, руб.;

Свн - внереализационные расходы,руб.;

Доп - прочие операционные доходы, руб.;

Соп - прочие операционные расходы, руб.

3. Рассчитывается чистая прибыль:

; (3)

где:

Нр - налог на рекламу (0,5% от стоимости рекламы; стоимость рекламы принимается 1% от Д);

НП. - налог на прибыль (24 % от налогооблагаемой прибыли);

Н ИМ - налог на имущество (2% от налогооблагаемой базы).

; (4)

где:

ИМ - стоимость имущества предприятия.

; (5)

где:

ПЗ - производственные запасы предприятия, тыс. руб.

ОС - стоимость основных средств предприятия.

; (6)

где:

КВУ - удельные капиталовложения на 1 автомобиль, тыс. руб.

После определения направлений использования прибыли, остающейся в распоряжении АТП, составляется соответствующая смета, в которой суммы средств по направлениям их использования проставляются в абсолютных значениях и в процентах от общей суммы прибыли, остающейся в АТП.

Заключение

международная транспортная перевозка груз

В данной курсовой работе был описан процесс доставки груза в международном сообщении по условию базисной доставки DAF с использованием двух видов транспорта.

По проведенным расчетам, была выбрана транспортно-технологическая схема доставки груза железнодорожным и автомобильным транспортом. Из расчетов видно, что по критерию Лапласа и для контейнерной перевозки, и для конвенциональной перевозки нужно брать перевозку груза в виде оливковое масло из Италии в Петрозаводск, РФ железнодорожным транспортом с импортной таможенной очисткой груза в пункте назначения с привлечением таможенного брокера.

Так же в работе указаны правовые взаимоотношения между участниками процесса доставки груза и схема транспортно-экспедиционных операций для ТТС на условиях поставки DAF.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1.В. В. Логистика приемки и отгрузки товаров: практическое пособие / В. В. Волгин. - Москва:Дашков и Кє, 2009. - 457 с.

2.Гаджинский, А. М. Логистика: учебник для высших учебных заведений по направлению подготовки "Экономика" / А. М. Гаджинский. - Москва: Дашков и Кє, 2013. - 420 с.

3.Герасимов, Б.И. Основы логистики / Б.И. Герасимов, В.В. Жариков, В.Д. Жариков. - М.: ИНФРА-М, 2010. - 304 с.

4.Голубчик, А. М. Транспортно-экспедиторский бизнес: создание, становление, управление / А. М. Голубчик. - Москва: ТрансЛит, 2011. - 317 с.

5.Григорьев, М.Н. Логистика: продвинутый курс: учебник для магистров / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров - Москва: Юрайт, 2015. - 734 с.

6.Логистика: тренинг и практикум: учебное пособие / Государственный университет управления. - Москва: Проспект, 2014. - 442 с.

7 Логистика и управление цепями поставок: практическое пособие / Д. В. Курочкин. - Минск: Альфа-книга, 2016. - 783 с.

8.Иванов, Д. А. Управление цепями поставок / Д. А. Иванов. - Санкт-Петербург: Издательство Политехнического университета, 2010. - 659 с.

9.Интегрированные логистические системы доставки ресурсов: (теория, методология, организация) / И. А. Еловой, И. А. Лебедева.-Минск:Право и экономика, 2011. - 460 с.

10.Курганов, В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: учебно-практическое пособие: для студентов высших учебных заведений / В. М. Курганов. - Москва: Книжный мир, 2009. -512с.

Размещено на Allbest.ru

...