Автомобільна техніка Міністерства оборони України

Размещено на http://www.allbest.ru

Кафедра військової підготовки УМСФ

Автомобільна техніка Міністерства оборони України

Виконав: курсант 2 курсу 221 взводу кафедри військової підготовки УМСФ

Бабець Алла Володимирівна



Зміст

Вступ

Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування ЗІЛ-131

Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування ГАЗ-66

Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування УРАЛ-4320

Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування КАМАЗ-5320

Висновок

Список використаної літератури



Вступ

Одним з ключових аспектів національної безпеки є підтримання необхідного рівня бойової готовності Збройних Сил України. Це стосується як бойової підготовки, так і стану озброєння та військової техніки (ОВТ). Саме озброєння та військова техніка є основою успіху виконання завдань військовими частинами і підрозділами. В Збройних Силах України автомобільна техніка залишається основним засобом, який забезпечує оперативну і тактичну рухомість військ, застосовується у всіх елементах порядків, є базою під монтаж комплексів озброєння і військової техніки та їх складовим елементом і визначає бойову готовність військових частин.

Військова автомобільна техніка широко застосовується у всіх локальних війнах і збройних конфліктах, миротворчій діяльності військ та при виконанні завдань повсякденної діяльності. Організація автотехнічного забезпечення (АТЗ) полягає у проведенні комплексу з підготовки сил і засобів АТЗ; визначенні порядку розміщення та переміщення сил і засобів АТЗ; своєчасному відновленні боєздатності автомобільної техніки, що пошкоджене (несправне) під час бою (маршу) військової частини (підрозділу); підвищенні ефективності і безаварійної експлуатації автомобільної техніки та автомобільного майна та інших видів матеріально-технічних засобів; дотриманні заходів пожежної безпеки, а також заходів безпеки під час поводження з вибухонебезпечними та отруйними речовинами; виборі обладнання, підтриманні у належному стані шляхів підвезення та евакуації; взаємодії та узгодженні сумісних дій підрозділів АТЗ та інших служб щодо АТЗ підрозділів військової частини; підготовці та здійсненні захисту, маскування, охорони та оборони підрозділів АТЗ; розгортанні системи управління АТЗ; використанні місцевої промислово-економічної бази, підприємств національної економіки України і Міністерства Оборони. Автотехнічне забезпечення організовується згідно із замислом на бій і здійснюється у тісній взаємодії із бойовим, технічним, тиловим, морально-психологічним, медичним забезпеченням на підставі узгодженого вирішення питань своєчасного надходження в військову частину необхідної кількості автомобільної техніки та автомобільного майна та інших необхідних видів матеріально-технічних засобів, своєчасного відновлення пошкодженої (несправної) автомобільної техніки, розміщення, переміщення, захисту, маскування, охорони та оборони підрозділів АТЗ, виконання усіх видів військових перевезень; евакуації поранених і хворих, а також тари (пакування); експлуатації шляхів підвезення та евакуації, транспортних засобів; організація управління і зв'язку; використання підприємств національної економіки України і Міністерства оборони.



1. Призначення,тактико-технічні характеристики та бойове застосування ЗІЛ-131

Тривісний автомобіль ЗІЛ-131 високої прохідності (мал. 1) призначений для перевезення вантажів і буксирування причепів по дорогах всіх видів і бездоріжжі. Платформа автомобіля пристосована для перевезення людей.

Автомобіль ЗІЛ-131 використовується також для монтажу робочого та спеціального обладнання засобів інженерного озброєння та спеціальних машин. На базі автомобіля ЗІЛ-131 змонтовані пересувні ремонтні майстерні та майстерні технічного обслуговування МРІО, ПАРМ-1М, МТО-І, МТО-АТ та інші, військова фільтрувальна станція ВФС-10, бурильна машина БГМ-1, пересувна бурова установка ПБУ-50 та її модифікації, пересувна рекомпресійна станція ПРСВ, комплект мостобудівних засобів КМС-Е, універсальний мінний загороджувач УМЗ. На базі автомобілів ЗІЛ-131 змонтовано ряд радіостанцій, спеціальних машин родів військ та Сил цивільного захисту.

Автомобіль придатний для експлуатації у всіх кліматичних умовах, включаючи тропічні, у будь-який час роки при температурі повітря від -- 40 до 55° С. Допускається короткочасна робота при температурі -- 45° С.

На базі автомобіля ЗІЛ-131 випускаються наступні модифікації:

автомобіль ЗІЛ-131А (мал.1) без екранування і герметизації електроустаткуванні; на ньому встановлено електроустаткування від автомобіля ЗІЛ-130 і зменшений комплект додаткового обладнання в порівнянні з комплектом обладнання автомобіля ЗІЛ-131; сідельний тягач ЗІЛ-131 В (мал.2), призначений для буксирування напівпричепів.



Размещено на http://www.allbest.ru

Технічна характеристика автомобіля

Вантажопідйомність, кг	3500
Маса причепа з вантажем, що буксирується, кг	4000
Суха маса автомобіля, кг	5600
Маса спорядженого автомобіля, кг:
без лебідки	6460
з лебідкою	6700
Повна маса автомобіля, кг:
без лебідки	10185
з лебідкою	10425
Розподіл маси спорядженого автомобіля, кг:
на передній міст	2900/3195
на задній візок	3560/3505
Розподіл повної маси, кг:
на передній міст	3060/3360
на задній візок	7125/7055

Розміри, мм (мал. 3)

Довжина без лебідки	6900
Довжина з лебідкою	7040
Ширина	2500
Висота по кабіні (без вантажу)	2480
Висота по тенту (без вантажу)	2975
Вантажна висота платформи (без вантажу)	1430
База автомобіля	3350 +1250
Колія передніх і задніх коліс по грунту	1820
Кути звисання, °:
передній без лебідки	45
передній з лебідкою	36
задній	40
Дорожній просвіт, мм:
під переднім мостом	330
під проміжним (середнім) і заднім мостами	355

Експлуатаційні дані

Максимальна швидкість при русі з вантажем масою 3500 кг (без причепа) по горизонтальній ділянці сухого і рівного асфальтованого шосе, км/год.	80
Контрольна витрата палива на 100 км шляху при русі з вантажем масою 3500 кг без причепа, л	40
Найменший радіус повороту на сухій асфальтованій дорозі з вимкненим переднім мостом, м:
по колії зовнішнього переднього колеса	10,2
по крилу зовнішнього переднього колеса	10,8
Шлях гальмування на сухій асфальтованій рівній дорозі з вантажем масою 5000 кг, м:
без причепа з швидкості 30 км/год.	12
з причепом з швидкості 50 км/год.	29
Підйом, подоланний автомобілем при русі по сухому і твердому грунту з вантажем масою 3500 кг, ° (не менше)
без причепа	30
з причепом загальною масою 4000 кг	20
Найбільша глибина броду з твердим дном, який долає автомобіль (з урахуванням висоти хвиль), м	1,4
Запас ходу по контрольній витраті палива, км	850

Размещено на http://www.allbest.ru

Мал. 4 ЗІЛ-131

Вантажопідйомність -- 3,5-5,0 т

Максимальна швидкість -- 80 км/год

Потужність двигуна -- 150 к.с.

Запас ходу -- 640 км.

Змонтоване озброєння:

Р-161А1, А2,Р-140Д, Р-167А, П-240, АТО-7	ТРМ-А, МТО-70, 80, МЕС
КС-4901, БГМ, АПРИМ, МРИВ, МТО-И, МАФС-3, ПРС-В,	МТО-В, МРС-АР, МРМ, Н-2, Н-3, 8Т-311, ПМ-2-70, АРК-1, АКВМ 9В819М, МТО 9В844, 9Ф223, 9Ф88, ТМ 9Т226, АЗК-7,
АЛ-4, РАСТ-М, АРС-14, ДКВ-1А, АГВ-3, ПРХМ-Д	ПКП
СА-10	ПАК-200,АХБ-2,5
СГА-131	АТЗ-4, АЦ-4,3, АЦ-4,4 ПРМ-СГ,
Р-325, Р-378, Р-137	ПМЛ
МТО-АТ, МРС-АТ, МРМ, СРЗ-А, МЕСП, МИР-АТ, ПРАМ-1, ПАРМ-3	УГКЗС-МА-131, УГКЗС-МИ-131, ВЗ-20/350-131, ВЗ-360, УПГ-300, АКЗС-75М, АПА-80, АМК-24/56-131, УМП-350-131, УКС-400-131, ТРЖК-8

2. Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування ГАЗ-66

ГАЗ-66 -- вантажний автомобіль підвищеної прохідності вантажністю 2 тонни, призначений для руху в складних дорожніх умовах і по бездоріжжю. маневрова прохідність зумовлена використанням самоблокувальних диференціалів, великим дорожнім просвітом і регульованим тиском у колесах (для чого диски мають особливу конструкцію). Двигун автомобіля оснащений передпусковим підігрівачем ПЖБ-12.

Важлива особливість цього автомобіля -- збалансоване розташування центру ваги та компактність через кабіну над двигуном, завдяки чому автомобіль широко використовувався у десантних військах, оскільки приземляється відразу на всі колеса і спускається без завалу кабіни (на відміну від ЗІЛ-131). Однак, обмежений житловий об'єм кабіни виявився смертельно небезпечний для екіпажу у випадку підриву на міні, тому ГАЗ-66, починаючи з 1980-х роках виводився зі складу бойових частин в Афганістані. У 90-х роках ГАЗ-66 масово списувався зі стройових частин, пізніше його замінила «капотна» вантажівка ГАЗ-3308 «Садко» з аналогічною ходовою частиною, але більшою довжиною.

ГАЗ-66 характеризується неординарним розташуванням органів управління, зокрема важіль коробки зміни передач розташований праворуч-ззаду від водія. військовий автомобільний збройний

Автомобіль високої прохідності ГАЗ-66-11для перевезення вантажів та людей у різних дорожніх умовах і бездоріжжям. Автомобіль виготовлений у виконанні за ГОСТ 15150-69 та розрахований на експлуатацію при температурі навколишнього повітря плюс 50 до мінус 45 °С.

Автомобіль може буксирувати причіп, що має зчіпний пристрій за ГОСТ 2349-75.

Горьківський автомобільний завод випускає такі модифікації автомобіля:

ГАЗ-66-11 - основна модифікація;

ГГАЗ-66-14 - з екранованим електроустаткуванням";

ГАЗ-66-15 -- з лебідкою та екранованим електрообладнанням

ГАЗ-66-12 - з лебідкою;

Мал. 5

Тактико-Технічні характеристики:

Тип: вантажний автомобіль

Вантажопідйомність 2000 кг

Максимально допустима маса причепа 2000 кг

Повна маса з лебідкою / без 5979/5800 кг

довжина 5805 мм

ширина 2322 мм

висота по кабіні без навантаження 2440 мм

висота тенту без навантаження 2520 мм

висота по кабіні з повною масою 2410 мм

колісна база 3300 мм

дорожній просвіт 315 мм

Колія передніх коліс 1800 мм

Колія задніх коліс 1750 мм

Радіус повороту 9,5 м

Глибина подолння броду (по дну) 0,8 м

Двигун ЗМЗ-513 (511,523) восьмициліндровий чотиритактний, з рідинним охолодженням

робочий об'єм 4250 см і

потужність 120 (115,135) к.с.

КПП механічна 4-ступінчаста з синхронізаторами на 3-й і 4-й передачах

Роздаточна коробка з заниженою передачею і відключається переднім мостом

привід задній або повний

колеса спеціальні з роз'ємним ободом і бортовим кільцем 8,00-18;

Шини 12,00-18; велика кількість нестандартних

Тиск в шинах 0,5-3 кг / см

максимальна швидкість з повною масою 95 км / год (без обмежувача оборотів - 120 км / ч)

ємність паливних баків 210 л

контрольний витрата палива, л/100 км при швидкості 60 км / год 24

марка палива A-76, АІ-80

Ємність АКБ 75 А * год

Ток віддачі генератора 80

Велика кількість данних вантажівок використовується у ЗСУ.

Загальні дані

Тип Вантажний двовісний автомобіль

з приводом на обидві осі

Маса вантажу, що перевозиться, кг 2000

Найбільша повна маса причепа, кг 2000

Повна маса автомобіля не більше, кг:

без лебідки 5770

з лебідкою 5940

Маса автомобіля у спорядженому стані

(без додаткового обладнання), кг:

без лебідки 3440

з лебідкою 3610

Габаритні розміри, мм:

Довжина 5805

Ширина 2525

висота (по кабіні, без навантаження) 2490

висота (за тентом, без навантаження)2520

База, мм 3300

Колія передніх коліс, мм 1800

Колія задніх коліс, мм 1750

Дорожній просвіт автомобіля з повним навантаженням

(під картером переднього та заднього мостів), мм 315

Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м 9,5

Найбільша швидкість з повним навантаженням, без причепа,

на горизонтальних ділянках рівного шосе, км/год, не менше 90

Контрольна витрата палива при вимірі в літній час для

обкатаного автомобіля, що рухається з повним навантаженням на

четвертої передачі з постійною швидкістю 60 км/год сухою

рівній дорозі з удосконаленим покриттям та короткими

підйомами, що не перевищують 0,5°, л/100 км 20*

Шлях гальмування автомобіля з повним навантаженням без причепа, що рухається зі швидкістю 50 км/год на горизонтальній ділянці сухої дороги з удосконаленим покриттям, при докладанні зусилля до гальмівної педалі в 70 даН (70 кгс), м 25

Шлях гальмування автопоїзда з повним навантаженням, що рухається зі швидкістю 50 км/год на горизонтальній ділянці сухої дороги з удосконаленим покриттям, при додатку зусилля до гальмівної педалі 70 даН (70 кгс), м 26,5

Глибина броду, що переборюється, по твердому дну не більше, 1,0

Кути звису (з повним навантаженням), град.

Передній 35

Задній 32

Найбільший кут долається автомобілем

підйому з повним навантаженням, град. 31

Навантажувальна висота, мм 1110

Мал. 6

Мал. 7 ГАЗ-66

Вантажопідйомність -- 2 т

Максимальна швидкість -- 95 км/год

Потужність двигуна -- 115 к.с.

Запас ходу -- 650 км.

Змонтоване озброєння:

Р-118, Р-142, Р-140-0,5, П-241	1Т112М, РМ-ВДВ
ВФС-2,5, ПОС, ЕСБ-8ІМ, ПД-530	КИП-У1
КРПП, ПХЛ-1, БУ-4, ТДА-М, ПРХМ-1М	АФХ, АФК
СА-9, СМ-30,	МЗ-66, ЗСЖ-66, ВСЗ-66, ПЛГ-2М, ПСК-50, ТЗ-2
СТА-66	АС-66, АП-2, ВМЛ, АЛ-3, ДДА-66

3. Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування УРАЛ-4320

Автомобіль тягач Урал-4320 має колісну формулу 6X6 обладнаний тримісній кабіною, металевої вантажний платформою, тентом на орендованому каркасі. Платформа обладнана знімними лавками для перевезення 27 осіб. Маса вантажу, що перевозиться 5000 кг. Автомобіль Урал-4320 призначений для перевезення вантажів, людей і буксирування причепів масою до 7000 кг по всіх видах доріг і місцевості. Конструкція автомобіля дає можливість експлуатувати його в широкому діапазоні кліматичних умов при температурі повітря від мінус 40 до плюс 50 ° С.

Мал. 8. Габаритні і компонувальні розміри автомобіля-тягача Урал-4320

автомобільна техніка бойовий тягач

Габаритні і деякі компонувальні розміри автомобіля-тягача Урал-4320 наведені на мал. 8.

На автомобілі Урал-4320 встановлений V-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизель, який є модифікацією дизеля моделі 740 потужністю 210 л. с. (155 кВт) при 2600 об /хв (260 рад /с), що розвиває крутний момент 65 кгс * м (650 Н * м) при 1400 1700 об /хв (140 170 рад /с). Дизель і його системи мають деякі конструктивні відмінності від двигуна і його систем, що встановлюються на автомобілях сімейства КамАЗ-5320.

Автомобіль Урал-4320 має високі експлуатаційно-технічними властивостями. Він розвиває швидкість до 85 км /ч. Запас ходу автомобіля по контрольному витраті палива дорівнює 1040 км, v може здолати підйом з повним навантаженням становить 58%. Автомобіль Урал-4320 пристосований до подолання бродів глибиною до 15 м.

Для більш ефективного виконання різних видів транспортних робіт і можливості монтажу на шасі різного устаткування на базі автомобіля Урал-4320 виробниче об'єднання УРАЛАЗ розробило і випускає сімейство автомобілів.

Всі автомобілі цього сімейства виконані як автомобілі високої прохідності з колісною формулою 6 X 6 і мають однакову компоновку, при якій збережено традиційне розміщення двигуна під капотом, а кабіна розміщується за двигуном. Всі автомобілі цього сімейства забезпечені дизелем моделі 740.

Мал. 9 УРАЛ-4320, 43202

Вантажопідйомність -- 5 т

Максимальна швидкість -- 85 км/год

Потужність двигуна -- 210 к.с.

Запас ходу -- 700 км.



Змонтоване озброєння:

КС-2572, 2573	45 СПА, СМРП, МКМ, КТО 9Т325, МТО 9В878, МРТО 9В894	КРИЛ
Р-161, Р-135, Р-410, Р-440, АТО-13	ПФК-5, АК-5	АТМЗ-5,0, АЦ-5,5, ПСГ-240
РАСТ-2М, АРС-15, ТДА-2М	Р-335У, Р-330У	АПА-5Д, АПА-100

4. Призначення, тактико-технічні характеристики та бойове застосування КАМАЗ-5320

Автомобілі цього сімейства мають общетранспортного призначення і можуть експлуатуватися на дорогах всіх категорій з урахуванням дозволеної осьового навантаження до 6000 8000 кгс (60 80 кН) і на грунтових сільських дорогах, крім періодів снігових заметів та дорожньої бездоріжжя. У всіх цих машин однакова загальна компоновка, при якій відкидна кабіна розміщується над двигуном, і колісна формула 6 x 4.

Автомобіль-тягач КамАЗ-5320 обладнаний тримісній кабіною, металевої вантажний платформою, тентом на орендованому металевому каркасі. Маса вантажу, що перевозиться 8000 кг. Він призначений для роботи з причепом ГКБ-8350 повна маса якого становить 11500 кг, а маса вантажу, що перевозиться - 8000 кг.

На автомобілі КамАЗ-5320 встановлений V-подібний восьмициліндровий чотиритактний дизель моделі 740 потужністю 210 л. с. (155 кВт) при 2600 об /хв (260 рад /с), що розвиває максимальний крутний момент 65 кгс * м (650 Н * м) при 1400 1700 об /хв (140 170 рад /с). Трансмісія механічна, багатоступенева. У трансмісії застосована п'ятиступінчаста коробка передач з двоступінчастим дільником передач, що забезпечує отримання десяти передач для руху вперед і двох передач для руху заднім ходом. У провідних середньому і задньому мостах застосована подвійна головна передача, що складається з пари конічних і пари циліндричних шестерень. У приводі до коліс ведучих мостів за головними передачами встановлені звичайні конічні міжколісні диференціали.

Особливістю приводу до ведучих мостів є наявність міжосьового з примусовим блокуванням конічного диференціала, що забезпечує малий опір при русі в хороших дорожніх умовах без блокування диференціала, можливість отримання максимального тягового зусилля в важких Дорожніх умовах при блокуванні диференціала.

Однією з особливостей трансмісії автомобіля КамАЗ-5320 є застосування дистанційних пневматичних і гідравлічних систем з підсилювачами для полегшення управління зчепленням, подільником передач, коробкою передач і міжосьовим диференціалом.

Автомобіль КамАЗ-5320 має високі експлуатаційно-технічними властивостями. Він розвиває швидкість до 80 100 км /год залежно від величини передавального числа головної передачі.

Час розгону при повному навантаженні зі швидкості 20 км /год до 60 км /год не перевищує 45 с, а при русі з причепом -60 с. Запас ходу по контрольному витраті палива дорівнює 1040 км. Можливий підйом з повним навантаженням становить 35%. Автомобіль КамАЗ-5320 придатний для експлуатації в широкому діапазоні кліматичних умов при температурі від плюс 50 до мінус 40 ° С.

Для більш ефективного виконання різних видів транспортних робіт на базі автомобіля-тягача КамАЗ-5320 виробниче об'єднання КамАЗ випускає ряд модифікацій.

Сідельний тягач КамАЗ-5410 призначений для роботи з напівпричепом ОдАЕ-9370 вантажопідйомністю 13500 кг при повній масі навантаженого напівпричепа 19100 кг. Кабіна сідельного тягача обладнана спальним місцем.

Автомобіль-тягач КамАЗ-53112 має масу вантажу, що перевозиться до 10000 кг, збільшену колісну базу. Кабіна обладнана спальним місцем. Вантажна платформа збільшених розмірів. Автомобіль призначений для роботи з причепом ГКБ-8350.

Автомобіль-самоскид КамАЗ-5511 має масу вантажу, що перевозиться до 10000 кг, обладнаний ковшоподібного типу перекидної металевою платформою без заднього борта, призначеної для перевезення будівельних і промислових вантажів.

Автомобіль-сідельний тягач КамАЗ-54112 призначений для роботи з напівпричепом масою до 20000 кг.

З 1980 р завод освоїв випуск моделі КамАЗ-55102 що є самоскидний автомобіль, призначений в основному для роботи з причепом ГКБ-9527.

Мал. 10 КАМАЗ-4310, 5320

Вантажопідйомність -- 6 т

Максимальна швидкість -- 80 км/год

Потужність двигуна -- 210 к.с.

Запас ходу -- 540 км.

Змонтоване озброєння:

ЛРВ-2, УМС
ДКВ-1К, ТДА-2К
ПЛК-5,6
ПЛИТ, ПЛВТ
АТМЗ-5,5, АЦ-7

Мал. 11



Висновок

Автомобілі цієї групи відрізняються високою стандартизацією й уніфікацією, широким використанням типових модульних вузлів, їх взаємозамінністю, що дозволяє максимально спростити технічне обслуговування і ремонт, скоротити підготовку персоналу.

З технічної точки зору, всі вони є ідентичними і відрізняються лише параметрами, кузовами широкого призначення і встановленим бойовим озброєнням.

Крім цього, екстремальні умови експлуатації висувають до них особливо жорсткі вимоги щодо міцності, прохідності, вантажності, легкості технічного обслуговування, можливості роботи у складних кліматичних умовах.

Конструкція цих машин забезпечує їх високу надійність і міцність, за достатньої простоти і легкості обслуговування та ремонту, довговічність і невибагливість - за порівняно низької вартості.

Завдяки використанню незалежної підвіски усіх коліс, наявності бортових редукторів і диференціалів з електричним блокуванням, системами підкачки шин, дискових вентильованих гальм, централізованої вентиляції усіх агрегатів, наявності високого кліренсу (360-475 мм), комплекту для проходження глибоких бродів і майже рівномірного розподілу навантажень по осях, ці машини володіють високою прохідністю і стійкістю до перекидання, що дозволяє їм долати повздовжні підйоми крутизною до 45°, бокові схили в 35° і броди глибиною до 1,5 м та рухатись по шосе з максимальною швидкістю в межах 90-135 км/год.

До загальних експлуатаційних особливостей слід віднести можливість надійної експлуатації в екстремальних кліматичних умовах за температур від -30 °С до +50 °С, пристосованість до авіаперевезень та парашутному десантування. Завдяки встановленню додаткових паливних баків запас ходу може бути збільшений до 1600 км, або 34 годин безперервного руху. Усі вони можуть бути обладнані лебідками, радіостанціями, кондиціонерами, захистом вузлів шасі й захистом радіатора.

Ця група машин призначена для вирішення тактичних бойових завдань і експлуатації у безпосередній близькості від лінії зіткнення. На них встановлюється легке вогнепальне озброєння, різноманітні види ракет, системи залпового вогню, зенітні комплекси, спеціальне армійське спорядження, санітарні й пасажирські кузови. Вони використовуються для розвідки, в якості штабних машин як комплексні апаратні військ зв'язку, як легкі артилерійські тягачі тощо.

Питання серійного створення апаратних зв'язку постало в 1950-60 рр., після створення відповідної рухомої бази і засобів електроживлення польових вузлів зв'язку. Перші апаратні розміщувалися в кузовах автомобілів підвищеної прохідності ГАЗ-63 та ЗІЛ-157.

На ці ж роки припадає і виникнення термінології. Так, якщо на автомобілі розміщалася апаратура безпроводового зв'язку, така машина отримувала назву станція.

Залежно від особливостей каналоутворення це були

радіостанція (Р-102)

радіорелейна станція (Р-409, Р-404)

тропосферна станція (Р-410)

СКЗ чи станція космічного зв'язку (Р-440).

А машини, в яких розміщувалися засоби (апаратура) для створення дротових каналів зв'язку, їх перетворення, чи кросування , чи прикінцевої обробки інформації, чи організації закритих каналів, -- стали називатися апаратними зв'язку. При цьому, якщо в склад виробу не входили радіовипромінюючі засоби, як основні засоби каналоутворення, такий виріб також вважався апаратною, а не станцією. Наприклад, Пункт управління приймальним / передавальним центром рухомого радіовузла Р-362М хоч і містить в складі радіорелейний напівкомплект (Р-151, чи Р-415, чи Р-419), безпосередньо участі в утворенні радіоканалів не бере. Тому його називають апаратною.

Із розвитком транспортної бази апаратні зв'язку також отримали новий рухомий склад.

Перерахувати всі апаратні зв'язку навряд чи реально. Тому обмежимося наведенням прикладів.

Апаратні зв'язку, що експлуатувалися на ВЗ ЗС СРСР і були отримані у війська зв'язку України.

Назва	Призначення	Транспортна база
П-257-12к 24к	Апаратна каналоутворення (12 чи 24 каналів)	ЗІЛ-157, ЗІЛ-131
П-240	Комплексна телефонна апаратна дивізійної ланки	ГАЗ-66
П-241	Комплексна телеграфна апаратна дивізійної ланки	ГАЗ-66 надалі БТР-80
П-238Т, -ТМ	Комплексна телеграфна апаратна з шифрувальною ТЛГ-апаратурою	ЗІЛ-131, КАМАЗ 4310
П-236, -М	Апаратний телеграфний зал	ЗІЛ-131, КАМАЗ 4310
П-244 ТН	Апаратна тлф ЗАЗ гар-стійкості	ЗІЛ-131, КАМАЗ 4310
Н-13, Н-18	Апаратна тлф/тлг ЗАЗ гар-стійкості	Урал-375,Урал-4320, КАМАЗ 4310
П-244 ТМ П-242 тм	Апаратна тлф ЗАЗ тимч-стійкості	ЗІЛ-131, КАМАЗ 4310
П-178-1	АТС 100 абонентів	ЗІЛ-131
П-252-1	Комутаційна апаратна ТФЦ (в ній - комутатор ЗАЗ П-209)	ЗІЛ-131
П-246, -М	Телефонний крос + ПУ ТФЦ	ГАЗ-66, ЗІЛ-131
П-245, -М	Телеграфний крос + ПУ ТГЦ	ГАЗ-66, ЗІЛ-131
П-247, -М	Телефонно-телеграфний крос. ПУ ЦКО	ГАЗ-66, ЗІЛ-131
П-249, -М	ПУВЗ	ГАЗ-66, ЗІЛ-131
П-225	Телефонний комутатор відкритий (в кузові монтувався комутатор П-198М)	ГАЗ-66
МП-21, МП-22, МП-23	КШМ комплексу АСУВ «Маневр» дивізійної ланки	МТ-ЛБ
МП-31, МП-32, МП-33	КШМ комплексу АСУВ «Маневр» полкової ланки	БМП-1
Е-351..., ЕД-2х30	Станції електроживлення різних номіналів	ЗІЛ-131, КАМАЗ 4310, Урал-375Д
Засоби Спеціальних військ
Р-361, -М	Приймальний радіовузол	ЗІЛ-131, Урал-44202; з пасивним напівпричепом ОдАЗ
Р-362, -М	Пункт управління приймальним (чи передавальним) радіоцентром рухомого радіовузла	Урал-44202; з активним напівпричепом ОдАЗ



Список використанної літератури

1. С.О. Пахарєв, Р.Ф. Сапожников, О.Я. Терещенко. Загальна будова автомобіля. Посібник з дисципліни ''Автомобільна техніка''. За ред. С.О. Пахарєва. - К.: ВПЦ ''Київський університет'', 2010. - 392 с.

2. Викладено технічний опис із будови та експлуатації автомобілів ЗІЛ-131, Урал-4320, Технічне обслуговування та ремонт КамАЗ-5320,для особового складу Військового інституту Київського національного університету імені Тараса Шевченка, який вивчає будову автомобіля.

3. Посібник з експлуатації, техобслуговування та ремонту ГАЗ 66, Модифікації моделі: ГАЗ 66-11, ГАЗ 66-12, ГАЗ 66-14, ГАЗ 66-15

4. Бензинові двигуни ЗМЗ-66-06 Випуск: з 1964 по 1999 рік.

Размещено на Allbest.ru

...