Расчет годового объема работ станции технического обслуживания автомобилей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих.

В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Вновь подготавливаемые кадры для работы на СТОА, должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.

На предприятиях СТО автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьёзным нарушениям в работе автомобиля.

Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.

Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и коитрольно-измерительными приборами.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта.

Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.

С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.

1. Исследовательская часть и технико-экономическое обоснование проекта

1.1 Характеристика хозяйства

Общая информация:

Дата регистрации -

Адрес:

Воронежская область,

Виды деятельности:

Основной

Выращивание зерновых культур

1.2 Обоснование мощности и типа СТОА

Основной производственной единицей по обслуживанию легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, является станция технического обслуживания.

Городские станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ и маркам автомобилей, а по мощности и размеру они подразделяются на четыре категории: малые, средние, большие и крупные.

Проектируемый агрегатный участок, ИП КФХ «

По данным последней переписи, взятых в поселковом совете, численность в микрорайоне СТОА, составляет 3000 человек.

По данным ГИБДД, в этом районе на 1000 жителей приходится в среднем 130 автомобилей отечественного производства, примерно поровну:

- 70 автомобилей ВАЗ (малого класса), со средним годовым пробегом 11000 км.;

- 60 автомобилей ГАЗ (среднего класса.), со средним годовым пробегом 11000 км.

Район по ГОСТу климатических условий - умеренный, где К3 = 1.

Распорядок работы СТОА:

В одну смену - С = 1,

смена = 8 часов - ТСМ = 8.

С 900 до 1800. С часовым перерывом на обед

С 1300 до 1400.

305 дней в году - ДРГ = 305

В год один автомобиль будет совершать два заезда - d = 2 (согласно ОНТП).

Для расчета площадей участков и помещений принимаем автомобиль ВАЗ 2112.

По полученным данным определяем количество автомобилей N1, которые принадлежат населению микрорайона.

N1 = А*n/1000, шт., (1)

где:

А - численность населения расчетного района;

n - число автомобилей приходящееся на 1000 жителей расчетного района.

N1ВАЗ = 3000*70/1000 = 210 автомобилей

N1ГАЗ = 3000*60/1000 = 180 автомобилей

Расчет числа автомобилей NСТОА, обслуживаемых на станции в год, производим по формуле:

NСТОА = N1/K, (2)

где:

NСТОА - число обслуживаемых автомобилей в год на СТО;

K - коэффициент, учитывающий число владельцев автомобилей, пользующихся услугами СТО.

Для отечественных автомобилей К (согласно ОНТП) = 0,45 ч 0,50 - принимаем - 0,50.

Рассчитываем NСТО по каждой модели отдельно:

Малого класса ВАЗ - NСТОАВАЗ = 210/0,5 = 420 автомобилей ВАЗ

Среднего класса ГАЗ - NСТОАГАЗ = 180/0,5 = 360 автомобилей ГАЗ

Все исходные данные сводим в табл. 1

Таблица 1.

Исходные данные проектируемой СТОА

Марка авто	К-во обслуж авто в год NСТО	К-во заездов 1 авто в год d	Средне годовой пробег авто LГ	Число рабочих дней в году ДРГ	Продол. смены ТСМ	Число смен С
ВАЗ	420	2	11000	305	8	1
ГАЗ	360	2	11000	305	8	1
	780

1.3 Техническая характеристика автомобиля ВАЗ 2112

Общие сведения

ВАЗ-2112 - пятиместный легковой автомобиль с передним расположением двигателя, приводом на передние колеса и цельнометаллическим сварным кузовом несущей конструкции.

Типы кузовов: ВАЗ-2112 - «хэтчбек».

Автомобили «десятого» семейства оснащаются четырехцилиндровыми четырехтактными восьми- и шестнадцатиклапанными бензиновыми двигателями объемом 1,5 и 1,6 л и мощностью (по ГОСТ 14846-81 нетто) от 52,0 до 66,7 кВт.

Системы питания - карбюраторная и с распределенным впрыском топлива. Для соответствия современным нормам токсичности отработавших газов Евро-2 и Евро-3 автомобили с впрысковыми двигателями оснащаются каталитическими нейтрализаторами или катколлекторами с датчиками концентрации кислорода. Автомобили с карбюраторными двигателями нейтрализаторов в своем оснащении не имеют.

Технические характеристики автомобиля

Кузов

Тип кузова - Хетчбэк

Количество дверей - 4

Количество мест - 5

Ширина - 1680 мм

Длина - 4170 мм

Высота - 1420 мм

Колесная база - 2492 мм

Колея передняя - 1400 мм

Объем багажника минимальный - 450 л

Колея задняя - 1370 мм

Дорожный просвет - 170 мм

Двигатель

Тип двигателя - Бензин

Расположение двигателя - переднее, поперечное

Объем двигателя - 1499 смі

Мощность - 73 л.с.

При оборотах - 5600

Мощность (кВт) - 54

При оборотах - 3000

Крутящий момент - 109 н*м

Система питания - карбюратор

Наличие турбонаддува - нет

Расположение цилиндров - рядное

Количество цилиндров - 4

Диаметр цилиндра и ход поршня - 82x71 мм

Степень сжатия - 9,9

Количество клапанов на цилиндр - 2

Топливо - АИ-92

Подвеска

Тип передней подвески - независимая, пружинная

Тип задней подвески - полунезависимая, пружинная

Трансмиссия

Тип КПП - механическая

Кол-во передач - 5

Привод - передний

Тормозная система

Передние тормоза - дисковые

Задние тормоза - барабанные

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость - 165 км/час

Время разгона (0-100 км/ч) - 14 с

Расход топлива в городе на 100 км - 8,8 л

Расход топлива на шоссе на 100 км - 6,1 л

Снаряженная масса автомобиля - 1010 кг

Допустимая полная масса - 1485 кг

Объем топливного бака - 43 л

Размер шин - 175/70/R13

Размер дисков - 5j x 13

2. Технологическая часть

2.1 Расчет годового объема работ СТОА

Годовой объем работ СТО включает уборочно-моечные работы (УМР), работы по приемке и выдаче (ПВ), работы по ТО и ТР.

Значения трудоемкостей основных видов работ (согласно ОНТП табл. 52) приведена в табл.2.

Таблица 2

Нормативная трудоемкость ТО и ТР отечественных автомобилей на СТОА

Подвижной состав	Удельная трудоемкость ТО и ТР*, чел-ч/1000 км	Разовая трудоемкость на один заезд по видам работ, чел-ч
		Механизированная мойка и уборка	Приемка и выдача
Городское СТО легковых автомобилей
Малого класса ВАЗ	2,3	0,20	0,20
Среднего класса ГАЗ	2,7	0,25	0,25

Годовой объем работ по приемке и выдаче

ТПВ = NСТО*d*tПВ (3)

где:

tПВ - трудоемкость работ по приемке и выдаче автомобилей, чел-ч

ТПВВАЗ = 420*2*02 = 168 чел-ч

ТПВГАЗ = 360*2*0,25 = 180 чел-ч

ТПВ = 168 + 180 = 348 чел-ч

Годовой объем уборочно-моечных работ

Уборочно-моечные работы выполняются как самостоятельный вид услуг или перед ТО и ТР.

Число заездов на УМР как самостоятельный вид услуг принимается из расчета одного заезда на LЗ = 800 - 1000 км пробега (Светлов стр. 121)

NСАМУМР = NСТО*LГ/LЗ (4)

где:

LЗ = 1000 км - периодичность заездов на УМР, км пробега

NСАМУМРВАЗ = 420*11000/1000 = 4620 заездов

NСАМУМРГАЗ = 360*11000/1000 = 3960 заездов

NСАМУМР = 4620 + 3960 = 8580 заездов

Число заездов на УМР перед выполнением ТО и ТР

NТО-ТРУМР = NСТО*d (5)

NТО-ТРУМРВАЗ = 420 * 2 = 840 заездов

NТО-ТРУМРГАЗ = 360 * 2 = 720 заездов

NТО-ТРУМР = 840 + 720 = 1560 заездов

Годовой объем работ УМР

ТУМР = (NТО-ТРУМР + NСАМУМР)*tУМР (6)

где:

tУМР - средняя трудоемкость одного заезда на УМР

ТУМР = (4620 + 840)*0,2 + (3960 + 720)*0,25 = 1092 + 1170 = 2262 чел-ч

Годовой объем работ по ТО и ТР

ТТО-ТР = NСТО*LГ*tТО-ТР/1000, чел-ч (7)

где:

NСТО - годовое количество условно обслуживаемых автомобилей

LГ - среднегодовой пробег автомобиля, км,

tТО-ТР - удельная трудоемкость ТО и ТР, чел-ч.

ТТО-ТРВАЗ = 420*11000*2,3/1000 = 10626 чел-ч

ТТО-ТРГАЗ = 360*11000*2,7/1000 = 10692 чел-ч

ТТО-ТР = 10626 + 10692 = 21318 чел-ч

Годовой объем вспомогательных работ

На СТО выполняются вспомогательные работы, в состав которых входят работы по ремонту и обслуживанию технологического оборудования, оснастки и инструмента рабочих зон и участков, содержанию инженерного

оборудования, сетей и коммуникаций.

ТВСП = ТСТО*ДВСП (8)

где:

ДВСП - доля от общего объема работ = 0,1 ч 0,2

ТСТО - общий объем работ СТО

ТВСП = (21318 + 2262 + 348)*0,1 = 2593 чел-ч

Результаты расчета годовых объемов работ в табл. 3

Таблица 3

Годовые объемы работ

№ п/п	Виды трудоемкостей	Ед. измерения Чел-ч	Значение
1	Трудоемкость приемки и выдачи	»«	348
2	Трудоемкость УМР	»«	2262
3	Трудоемкость ТО и ТР	»«	21318
	Всего трудоемкость	»«	23928
4	Трудоемкость вспомогательных работ	»«	2393
	Итого трудоемкость	»«	26321

2.2 Распределение годовых объемов

Работы (услуги) по ТО и ТР выполняются на рабочих постах. Отдельные производственные помещения с рабочими постами предусматриваются для выполнения УМР, кузовных, окрасочных работ.

Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА принимаем по данным табл. 4.

Таблица 4

Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА, % (ОНТП табл.54)

№ п/п	Виды работ	Процентное соотношение при количестве рабочих постов
		До 5 вкл	Св 5 до 10	Св 10 до 20	Св 20 до 30	Св 30
1	2	3	4	5	6	7
1	Диагностические работы	2	5	4	4	3
2	ТО в полном объеме	35	25	15	10	6
3	Смазочные работы	5	4	3	2	2
4	Регулировка угла управляемых колес	10	5	4	4	3
5	Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2
6	Электротехнические работы	5	5	4	4	3
7	Работы по системе питания	5	5	4	4	3
8	Аккумуляторные работы	1	2	2	2	2
9	Шиномонтажные работы	7	5	2	1	1
10	Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8
11	Кузовные и арматурные работы	-	10	25	28	35
12	Окрасочные и противокоррозийные	-	10	16	20	25
13	Обойные работы	-	1	3	3	2
14	Слесарно-механические работы	-	8	7	6	5
Всего	100	100	100	100	100

Для распределения объема работ предварительно определяется число рабочих постов из выражения

Х = ТТО-ТР*Y*КП/ДРГ*ТСМ*С*РП*gП (9)

где:

ТТО-ТР - годовой объем работ по ТО и ТР, чел-ч

Y - коэффициент неравномерности поступления автомобилей = 1,1 ч 1,2

КП - доля постовых работ в общем объеме = 0,75 ч 0,85

ДРГ - число рабочих дней в году

ТСМ - продолжительность смены

С - число смен

РП - число рабочих, одновременно работающих на одном пасту = 0,9 ч 1,1

gП - коэффициент использования рабочего времени поста = 0,85 ч 0,95

Х = 21318*1,1*0,75/305*8*1*1*0,95 = 17587/2318 = 7,5

Принимаем 8 постов

Распределение годовых объемов определяем по табл. 4 графа 4, свыше 5 до 10 постов.

В связи с тем, что СТОА, не проводит окрасочные и противокоррозионные работы, а проектируемый агрегатный участок имеет возможность дозагрузки, проводим корректировку процентного распределения годовых объемов по видам ТО и ТР.

Корректировку процентного распределения годовых объемов в табл. 5

Таблица 5.

Откорректированное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на СТОА,

№ п/п	Виды работ	Св 5 до 10
1	Диагностические работы	7
2	ТО в полном объеме	27
3	Смазочные работы	4
4	Регулировка угла управляемых колес	3
5	Ремонт и регулировка тормозов	8
6	Электротехнические работы	3
7	Работы по системе питания	4
8	Аккумуляторные работы	2
9	Шиномонтажные работы	5
10	Ремонт агрегатов «Агрегатный участок»	20
11	Кузовные и арматурные работы	5
12	Обойные работы	4
13	Слесарно-механические работы	8
Всего	100

Производим расчет годовых объемов

Диагностические работы

21318*0,07 = 1491 чел\час;

ТО в полном объеме

21318*0,27 = 5756 чел\час;

Смазочные работы

21318*0,04 = 853 чел\час;

Регулировка угла управляемых колес;

21318*0,03 = 640 чел\час;

Ремонт и регулировка тормозов;

21318*0,08 = 1705 чел\час;

Электротехнические работы;

21318*0,03 = 640 чел\час;

Работы по системе питания;

21318*0,04 = 853 чел\час;

Аккумуляторные работы

21318*0,02 = 426 чел\час;

Шиномонтажные работы

21318*0,05 = 1066 чел\час;

Ремонт агрегатов «Агрегатный участок»

21318*0,2 = 4264 чел\час;

Кузовные и арматурные работы

21318*0,05 = 1066 чел\час;

Обойные работы

21318*0,04 = 853 чел\час;

Слесарно-механические работы

21318*0,08 = 1705 чел\час;

Результат расчета годовых объемов сводим в табл. 6

Таблица 6

Расчет трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ

№ п/п	Виды работ	Св 5 до 10	Трудоемкость чел\час
1	Диагностические работы	7	1491
2	ТО в полном объеме	27	5756
3	Смазочные работы	4	853
4	Регулировка угла управляемых колес	3	640
5	Ремонт и регулировка тормозов	8	1705
6	Электротехнические работы	3	640
7	Работы по системе питания	4	853
8	Аккумуляторные работы	2	426
9	Шиномонтажные работы	5	1066
10	Ремонт агрегатов «Агрегатный участок»	20	4264
11	Кузовные и арматурные работы	5	1066
12	Обойные работы	4	853
13	Слесарно-механические работы	8	1705
Всего	100	21318

Распределяем трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей на «постовые» и «участковые» и записываем в табл. 7

Таблица 7

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР на «постовые» и «участковые» (ОНТП табл. 55)

№ п/п	Виды работ	Трудоемкость чел\час	%	Трудоемкость чел\час	%	Трудоемкость чел\час
			пост	участок	пост	участок
1	Диагностические работы	1491	100	1491	-	-
2	ТО в полном объеме	5756	100	5756	-	-
3	Смазочные работы	853	100	853	-	-
4	Регулировка угла управляемых колес	640	100	640	-	-
5	Ремонт и регулировка тормозов	1705	100	1705	-	-
6	Электротехнические работы	640	80	512	20	128
7	Работы по системе питания	853	70	597	30	256
8	Аккумуляторные работы	426	10	43	90	383
9	Шиномонтажные работы	1066	30	320	70	746
10	Рем. агрегатов «Агрегатный участок»	4264	100	4264	-	-
11	Кузовные и арматурные работы	1066	75	799	25	267
12	Обойные работы	853	50	426	50	427
13	Слесарно-механические работы	1705	-	-	100	1705
14	Уборочно-моечные работы	2262	100	2262	-	-
Всего	23580		19668		3912

2.3 Расчет числа постов

Посты по своему технологическому назначению подразделяются на рабочие и вспомогательные. Рабочие посты - это автомобиле - места, оснащенные соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль, поддержания и восстановления его технически исправного состояния и внешнего вида (посты УМР, диагностирования, ТО, ТР, кузовных, окрасочных и противокоррозионных работ).

Число рабочих постов

Х = ТП*Y/ДРГ*ТСМ*С*РП*kП (10)

где:

ТП = годовой объем постовых работ, чел-ч,

Y - коэффициент неравномерности поступления автомобилей = 1,1ч1,2

ДРГ - число рабочих дней в году;

ТСМ - продолжительность смены;

С - число смен;

РП - число рабочих одновременно работающих на посту = 0,9 ч 1,1;

kП - коэффициент использования рабочего времени поста = 0,85 ч 0,95.

Диагностические работы

ХДИАГ = 1491*1,2/305*8*1*1*0,85 = 1789/2074 = 0,8 - принимаем 1 пост;

ТО в полном объеме

ХТО = 5756*1,2/2074 = 6907/2074 = 3,3 - принимаем 3 поста;

Смазочные работы

ХСМ = 853*1.2/2070 = 1024/2074 = 0,4

Регулировка угла управляемых колес;

ХРЕГУГЛ = 640*1,2/2074 = 768/2074 = 0,3

Ремонт и регулировка тормозов;

ХРЕМТОРМ = 1705*1,2/2074 = 2046/2074 = 0,9 - принимаем 1 пост;

Электротехнические работы;

ХЭЛ = 512*1,2/2074 = 614/2074 = 0,2

Работы по системе питания;

ХПИТ = 597*1,2/2074 = 716/2074 = 0,3

Аккумуляторные работы

ХАКБ = 43*1,2/2074 = 511/2074 = 0,2

Шиномонтажные работы

ХШИН = 1066*1,2/2074 = 52/2074 = 0,0

Ремонт агрегатов «Агрегатный участок»

ХАГ = 4264*1,2 = 5118/2074 = 2,4 - принимаем 2 поста

Кузовные и арматурные работы

ХКР = 799*1,2/2074 = 959/2074 = 0,4

Обойные работы

ХОБ = 426*1,2/2074 = 511/2074 = 0,2

Слесарно-механические работы

ХСМ = 1705*1,2/2074 = 2046/2074 = 0,9 - принимаем 1 пост

В результате анализа данных расчетов установлено, что необходима организация отдельных постов по следующим видам работ:

Диагностические; техническое обслуживание и ремонт, ремонт и регулировка тормозов, ремонт агрегатов и слесарно-механические работы.

Число механизированных постов УМР

ХМУМР = ТУМР*YМ/ДРГ*ТОБ*NУ*JП (11)

где:

ТУМР - трудоемкость УМР, чел-ч;

YМ - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты мойки = 1,2 ч 1,5;

ТОБ = ТСМ - суточная продолжительность работы участка;

NУ - производительность моечной установки = 2 ч 6 авт/ч;

П - коэффициент использования рабочего времени поста = 0,8 ч 0,9.

ХУМР = 2262*1,5/305*8*2*0,8 = 3393/3904 = 0,8 - принимаем 1 - пост

Пост приемки и выдачи.

ХПВ = 288*1,5/5856 = 0 постов

Вспомогательные посты - это автомобиле-места, оснащенные оборудованием, на которых выполняются технологически вспомогательные операции (посты приемки и выдачи, подготовки и сушки на окрасочном участке).

ХВСП = Х*ДВСП (12)

где: ДВСП = 0,25 ч 0,5 - число вспомогательных постов на один пост.

ХВСП = 8*0,5 = 4 поста

Для агрегатного (проектируемого) цеха

ХВСПАГ = 2*0,5 = 1 пост

Результаты расчета общего числа рабочих постов приведены в табл. 8

Таблица 8.

Результаты распределение рабочих постов по видам работ

№ п/п	Виды постов	Ед. изм.	Количество
1	Число постов УМР	»«	1
2	Число постов диагностирования	»«	1
3	Число постов по ТО в полном объеме	»«	4
4	Число постов кузнечно-рессорного отделения	»«	2
5	Окрасочный	»«	1
Всего	»«	9
6	Число вспомогательных постов	»«	4
	Для кузнечно-рессорного отделения	»«	1
ИТОГО постов	»«	14

2.4 Расчет численности рабочих на СТОА

Существует технологически необходимое (явочное) количество производственных рабочих РТ и штатное (списочное) РШ количество производственных рабочих.

Явочное (технологически необходимое), количество рабочих обеспечивает выполнение суточного задания (программы), а списочное (штатное) - годовой объем работ. Их рассчитываем по формуле

Технологически необходимое число рабочих

РТ = Т/ФТ (13)

Штатное число производственных рабочих

РШ = Т/ФШ (14)

где:

Т - годовой объем работ, чел-ч,

ФТ и ФШ - соответственно годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе и штатного рабочего, ч.

Для специальностей с вредными условиями труда установлены фонды:

ФТ = 1780 ч и ФШ = 1560 ч (35 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Для всех других специальностей:

ФТ = 2020 ч и ФШ = 1770 ч (40 ч продолжительность недели и 24 дня отпуска).

Производим расчет численности рабочих на УМР

РТУМР = 2262/2020 = 1,1 - принимаем = 1 чел.

РШУМР = 2262/1770 = 1,2 - принимаем = 1 чел.

Численность рабочих на приемке и выдаче

РТПВ = 288/2020 = 0,1

РШПВ = 288/1770 = 0,1

Численность рабочих на ТО и ТР

РТТО-ТР = 5756/2020 = 2,8 - принимаем = 3 чел,

РШТО-ТР = 5756/1770 = 3,2 - принимаем = 3 чел.

На проектируемом агрегатном участке

РТКР = 4264/2020 = 2,1 - принимаем = 2 чел

РШКР = 4264/1770 = 2,4 - принимаем = 2 чел.

Численность вспомогательных рабочих

PТВС = 2593/2020 = 1,2 - принимаем = 1 чел.

PШВС = 2593/1770 = 1,4 - принимаем = 1 чел

2.5 Численность персонала (ИТР, служащие, МОП и ПСО) СОТ, СТОА

Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТО принимаем по данным табл. 9

Таблица 9

Численность персонала при количестве рабочих постов (ОНТП табл.57)

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов
	До 5 вкл	Св. 5 до 10	Св. 10 до 20	Св. 20 до 30
1	2	3	4	5
Общее руководство	1	1	1	1-2
Технико-экономическое планирование	-	-	-	1
Организации труда и заработной платы	-	-	-	1
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1	1	2-3	3
Комплектование и подготовка кадров	-	-	-	1
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	-	-	-	1
Материально-техническое снабжение	-	-	1-2	2
Производственно-техническая служба	2	3-5	6-8	8-9
Младший обслуживающий персонал	1	1	2	3
Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)	4	4	4	4
Итого:	9	10-12	16-20	25-27

Для проекта агрегатного участка СТОА, принимаем графу 3, свыше 5 до 10 постов, т.к. у нас 8 рабочих постов.

Следовательно, получаем:

- общее руководство …………………………………………………. 1 чел

- бухгалтерский учет и финансовая деятельность.………………. 1 чел

- производственно-техническая служба …………………………… 3 чел

- младший обслуживающий персонал ……………………………… 1 чел

- пожарно-сторожевая охрана (ПСО) …………………………….. 4 чел

2.6 Расчет мест ожидания, хранения и стоянки

Автомобиле - места ожидания и хранения, размещаем как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках.

Автомобиле - места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на посты ТО и ТР. При необходимости автомобиле - места ожидания могут использоваться для выполнения определенных видов работ ТО и ТР.

Расчет количества мест ожидания

Количество мест ожидания ТО и ТР принимаем из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост (согласно ОНТП).

8*0,5 = 4;

Для расчетного, агрегатного участка = 2*0,5 = 1 автомобиле-место

Принимаем, что 50% автомобиле - мест размещаются в помещении станции, а остальные - на открытой стоянке (округляем в меньшую сторону).

Число автомобиле - мест для готовых к выдаче автомобилей

ХГОТ = NСТО*d*ТПР/ДРГ*ТВ (15)

где:

ТПР - среднее время пребывания автомобиля на СТО после обслуживания до выдачи владельцу = 3 ч 6;

ТВ = ТСМ - продолжительность работы участка выдачи автомобилей.

ХГОТ = 780*1,9*4/305*8 = 5928/2440 = 2,4 - принимаем = 2

Результаты расчета количества автомобиле-мест приведены в табл. 10

Таблица 10

Количество автомобиле-мест на СТОа

№ п/п	Виды автомобильных мест	Ед. изм.	Значение
1	Автомобиле-места ожидания	Ед.	4
	В помещении	»«	2
	На открытой стоянке	»«	2
2	Автомобиле-места готовых к выдаче авто	»«	2
	В помещении	»«	1
	На открытой стоянке	»«	1
Всего автомобиле-мест	»«	6
	В помещении	»«	3
	На открытой стоянке	»«	3

2.7 Определение площадей помещения

Площади постов и автомобиле-мест

F = fА*Х*КП, М2 (16)

где:

fА - площадь занимаемая автомобилем в плане = 7,2 м по габаритным размерам;

Х - число постов;

КП - коэффициент плотности расстановки постов = 4 ч 7

Площадь для автомобиле-места (без учета оборудования)

F = 7,2*6,25 = 45 м2

Площади автомобиле-мест

FПОС = fA*X*КП, М2 (17)

где:

fА = 7,2 м2 - площадь занимаемая автомобилем в плане;

Х - число автомобиле-мест;

КП - коэффициент плотности расстановки = 5 ч 8

Для агрегатного участка

FА-М = 7,2*1*5 = 36 м2

Рассчитанные площади для агрегатного участка сведем в табл. 11

Таблица 11

Площади агрегатного участка СТОА,

№ п/п	Объект	М2	Площадь
1	Площадь агрегатного отделения (оборудование)	М2	45
2	Площадь автомобиле-места агрегатного участка	М2	36
3	Площадь занимаемая оборудованием	М2	45
Итого	М2	126

3. Организационная часть

3.1 Выбор метода организации производственным процессом

Порядок организации труда на СТОА, ИП КФХ «Муковнин А.В.»

Организация производственного процесса

Все автомобили, прибывшие на ремонт, направляются на участок мойки или на ожидание своей очередности.

После мойки автомобиль направляется на диагностирование, где дополнительно выявляются неисправности, о которых владелец не заявил.

После согласования с владельцем объема работ, автомобиль поступает на специализированные участки, где и проходит необходимое техническое обслуживание и ремонт.

станция техническое обслуживание автомобиль

3.2 Схема последовательности осмотра и приемки автомобиля на СТОА

Автомобили, прибывшие на станцию для выполнения обслуживания и ремонта, ставятся на площадку перед СТОА.

Заказчик проводит оформление заявки на производство работ в зале заказов.

Приемщик стола заказов СТОА заполняет талон на обслуживание, и передает один экземпляр заказчику, что дает право на въезд автомобиля на СТО.

Действие талона распространяются нате виды работ, объем и стоимость которых постоянны: моечно-уборочные работы, диагностические.

Отметку об оплате выполняют с помощью кассового аппарата на обратной стороне талона.

После оплаты талон передается исполнителю и является нарядом на выполнения работ.

Квитанция об оплате в кассе служит пропуском на выезд с территории СТОА после окончания работ и передается охране.

Автомобиль поступает на уборочно-моечный пост, а при необходимости осмотра - на пост приема автомобиля.

Проводится технологический процесс внешнего осмотра автомобиля при его приеме на СТОА.

При оформлении документации на прием автомобиля в ремонт составляется акт комплектности автомобиля, где отмечаются результаты наружного осмотра автомобиля, техническое состояние узлов, агрегатов, деталей и комплектности в пределах соответствия заводской инструкции данной модели автомобиля, а также недостающие детали.

Согласно заявленным работам автомобиль направляется на соответствующие участки станции, где на универсальных или специализированных рабочих постах осуществляется ТО, ремонт, диагностирование, установка запасных частей, подготовка к сезонной эксплуатации.

При ремонте автомобиля могут быть использованы представленные заказчиком запасные части и материалы, отвечающие требованиям технических условий.

По окончании ремонта составляется приемо-сдаточный акт.

3.3 Режим труда и отдыха

Одним из исходных факторов эффективной работы организации технического обслуживания и ремонта автомобилей является определение рационального режима работы производства. Он зависит от графика работы производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту, обеспеченности производственными помещениями и оборудованием, конструктивных особенностей подвижного состава, схемы технологического процесса и других показателей.

Рациональным является, очевидно, такой режим, при котором обеспечиваются минимальные простои автомобилей и затраты при техническом обслуживании и ремонте. Параметры рационального режима определяют, прежде всего, по результатам анализа графика работы СТО.

Режим труда и отдыха работающих устанавливается в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации (Указ Президента Российской Федерации от 30 декабря 2001 г. №197-ФЗ60) с учетом особенностей производства и принимается коллективным договором.

Для работников моложе 18лет устанавливается сокращенный график, продолжительность рабочей недели недолжна, превышать 36 час.

Для работников, занятых на производстве с вредными и (или) опасными условиями труда, продолжительность рабочей недели не должна превышать 36 час.

Работников моложе 18 лет запрещается допускать к выполнению работ по обслуживанию аппаратуры, работающей под давлением, к работам по зарядке и ремонту аккумуляторных батарей, паяльными сварочным работам, к выполнению вулканизационных, кузнечнопрессовых, окрасочных работ, к работам, связанным с применением этилированного бензина, повышенным уровнем шума и вибрации и другим вредным и опасным работам.

Работникам в течение рабочей смены должны предоставляться перерывы для отдыха и приема пищи продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин.

Время начала и окончания перерыва определяется правилами внутреннего трудового распорядка.

СТОА, работает 305 дней в году,

- с 830 - до 17 30

- с часовым перерывом на обед

- перерыв на обед с 1230 до 1330.

3.4 Подбор технологического оборудования, расчет производственной площади

По заданию производим подбор технологического оборудования и расчет производственной площади для проектируемого агрегатного участка по ремонту трансмиссии (см. графическая часть. лист1).

Производим подбор технологического оборудования агрегатного участка и составим табл. 12

Таблица 12

Технологическое оборудование агрегатного участка СТОА,

№ п\п	Наименование оборудования	Тип или модель	Габариты в плане, мм	Кол-во
1	2	3	4	5
1	Гидравлический пресс	АСР100	1600х800	1
2	Кран-балка	-	-	1
3	Стенд для ремонта КПП	С322	600Х540	1
4	Стенд для ремонта двигателей	Р-207	930Х600	1
5	Электроточило	ВS200	660Х350	1
6	Шкаф для инструмента	Ш40	500Х450	2
7	Верстак слесарный	СД3705	1250Х700	2
8	Тиски слесарные	Т200	-	2
9	Сверлильный станок	-	790Х400	1
10	Установка для мойки агрегатов	196М	1450Х1430	1
11	Ларь для обтирочных материалов	-	800Х400	1
12	Ларь для отходов	-	500Х500	1
13	Шкаф для одежды	-	900Х450	1
14	Универсальные центры для проверки валов	-	1500Х600	1
15	Стеллаж для деталей	ОРГ146	1400Х500	1
16	Стенд для обкатки двигателей		1095Х780	1
17	Стенд для разборки-сборки редукторов	Р620	850Х700	1
Общая площадь, м2	9,9

Расстановку оборудования в агрегатном участке производим согласно требованиям техники безопасности, научной организации труда.

Планировку выполняем на формате А1 (графическая часть, лист №1). Технологическое оборудование на плане изображаем упрощенными контурами с учетом крайних положений, перемещающихся частей, открывающихся дверей, откидных кожухов, а также с учетом крайних положений, устанавливаемых на них объектов ремонта.

Площадь агрегатного участка производится по формуле:

FУЧ= FОБ * КОБ; (18)

где:

FОБ -площадь, занимаемая оборудованием,м2;

КОБ -коэффициент плотности расстановки оборудования, КОБ =4,5

FУЧ = 9,9*4,5 = 44,6 - принимаем FУЧ =45м2,

3.5 Разработка технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяются объемы работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

3.6 Устройство Двигателя ВАЗ-2112

Бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцати клапанный, с двумя распределительными валами.

Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, отсчет - от шкива коленчатого вала.

Система питания - фазированный распределенный впрыск. Большинство двигателей оснащается нейтрализатором отработавших газов.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, закрепленный в моторном отсеке на четырех эластичных резинометаллических опорах. Правая и левая опоры такие же, как и на двигателях 2110 и 2111.

Передняя и задняя опоры - одинаковые, представляющие собой штанги. Одним концом штанга крепится к кронштейну на двигателе, другим - к кронштейну на кузове.

Справа на двигателе (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым ремнем) и генератора (поликлиновым ремнем).

Слева расположены: термостат, датчики температуры охлаждающей жидкости, датчик давления масла, стартер (на картере сцепления). Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (внизу справа), датчик фаз (вверху справа).

Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа). Сверху (под пластиковой крышкой) расположены ресивер, свечи (в направляющих трубах, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.

Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна. Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и снабжен восемью противовесами, отлитыми заодно с валом. Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 формой противовесов и повышенной прочностью. Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112. Для подачи масла от коренных шеек к шатунным в коленчатом вале просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными заглушками.

На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является демпфером крутильных колебаний коленчатого вала. На зубчатом венце шкива два зуба из 60 отсутствуют - впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.

К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится маховик (индекс 2110), отлитый из чугуна, с напрессованным стальным зубчатым венцом, служащим для пуска двигателя стартером. Конусообразная лунка около венца маховика должна находиться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).

Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе с крышками. На крышках, как и на шатунах, клеймится номер цилиндра (он должен находиться по одну сторону шатуна и крышки). Шатуны по диаметру сталебронзовой втулки, запрессованной в верхнюю головку, подразделяются на три класса с шагом 0,004 мм. Номер класса клеймится на крышке шатуна. Также шатуны подразделяются на классы по массе - они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.

Поршневой палец - стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня). От выпадения он зафиксирован двумя стопорными пружинными кольцами, которые располагаются в проточках бобышек поршня. Различают три класса пальцев по наружному диаметру (через 0,004 мм): 1 - с синей, 2 - зеленой, 3 - красной (наименьшего диаметра) метками.

Поршень - из алюминиевого сплава. Юбка поршня в продольном сечении - коническая, в поперечном - овальная. В верхней части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Канавка маслосъемного кольца имеет выходящие в бобышки сверления, по которым масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает к поршневому пальцу. Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм. При установке поршня необходимо ориентироваться по стрелке, выбитой на днище (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала). У поршней двигателя 2112 днище плоское, с четырьмя углублениями под клапаны (у поршней двигателей 2110 и 2111 днище имеет овальную выемку).

Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, подразделяются на пять классов (маркировка - на днище). Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А - 81,965-81,975; В - 81,975-81,985; С - 81,985-81,995; D - 81,995-82,005; Е - 82,005-82,015. В продажу поступают поршни классов А, С и Е (номинального и ремонтных размеров): расчетный зазор между ними - 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе - 0,15 мм. Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: проточка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может оказаться чуть выше, чем в старом, и кольцо может сломаться о "ступеньку", образующуюся в верхней части цилиндра при его износе. У поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+ 0,4 мм) или квадрат (+ 0,8 мм).

По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются на три класса: 1 - 21,978-21,982; 2 - 21,982-21,986; 3 - 21,986-21,990. Класс поршня также выбивается на его днище. Поршень и палец должны быть одного класса.

Поршни одного двигателя подбирают по массе (разброс не должен превышать 5 г) - это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.

Верхние два поршневых кольца - компрессионные, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Также они способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо - маслосъемное.

Головка цилиндров - общая для всех четырех цилиндров - из алюминиевого сплава. Центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.

Между блоком и головкой (их поверхности должны быть сухими) устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (ее повторное использование не допускается).

Порядок и момент затяжки винтов головки блока указаны в приложении.

В верхней части головки цилиндров расположены опоры распределительных валов - по пять с каждой стороны головки. Отверстия в опорах, выполненных разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипников.

Смазка двигателя - комбинированная. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, пары "опора - шейка распредвала", гидротолкатели. Разбрызгиванием масло подается на стенки цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), на днище поршней, к паре "кулачок распределительного вала - толкатель" и стержням клапанов. Остальные узлы смазываются самотеком.

Масляный насос - с шестернями внутреннего зацепления и редукционным клапаном - установлен на передней стенке блока цилиндров. Ведущая шестерня установлена на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Предельный диаметр гнезда под ведомую (большую) шестерню при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, - 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой - 0,15 мм.

К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса болтами крепится маслоприемник.

Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный, снабжен перепускным и противодренажным клапанами. Система вентиляции картера- закрытая, принудительная, отсосом газов через маслоотделитель, расположенный в крышке головки цилиндров.



Поперечный разрез двигателя ВАЗ-2112

1 - пробка сливного отверстия поддона картера

2 - поддон картера

3 - масляный фильтр

4 - насос охлаждающей жидкости

5 - выпускной коллектор

6 - выпускной клапан

7 - пружина клапана

8 - выпускной распределительный вал

9 - ресивер

10 - крышка головки блока цилиндров

11 - впускной распределительный вал

12 - гидротолкатель

13 - топливная рампа

14 - форсунка

15 - впускной коллектор

16 - направляющая втулка клапана

17 - впускной клапан

18 - головка блока цилиндров

19 ...