Система логістичного забезпечення міжнародного товароруху

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Хмельницький національний університет

Система логістичного забезпечення міжнародного товароруху

Шевчук Анна Леонідівна,

аспірант кафедри МЕВ

Анотація

Розвиток міжнародної логістики є актуальним напрямом економічного розвитку країни. У рамках функціонування міжнародних логістичних систем вирішується значна кількість завдань: планування транспортного процесу, вибір способу транспортування, ухвалення рішення про експедирування, реалізація митних процедур на державних кордонах, організація складування та зберігання вантажів. Діяльність з організації міжнародної логістики не зводиться лише до процедур транспортування та складування. Сучасна міжнародна логістика це розвиток концепції управління ланцюга поставок у транснаціональному масштабі. Структурні зрушення, що характеризують процеси світового виробництва та міжнародної торгівлі, значною мірою зумовлюються змінами, що відбуваються у світовому транспортному комплексі. Глобалізація міжнародної торгівлі та транснаціоналізація національних компаній передбачають безперешкодне переміщення ресурсів і товарів, що об'єктивно неможливо здійснити без транспортного комплексу. Транспорт є основою формування внутрішніх та міжнародних ринків та забезпечує повномасштабний розвиток ринкової економіки. Транспорт обслуговує майже всі види міжнародних економічних відносин. За своєю суттю транспортні операції починають і завершують процес реалізації зовнішньоторговельної угоди, витрати на транспортування продукції безпосередньо враховуються та включаються до ціни товару або виявляються у ній у непрямому вигляді. Від рівня транспортно-логістичного обслуговування залежить рівень задоволення потреб споживачів у якісних товарах та послугах. Взаємодія різних видів транспорту, складів та інших елементів транспортно-логістичної системи доповнюють один одного, працюють на кінцевий результат - задоволення потреб споживачів з урахуванням інтересів усіх зацікавлених сторін (стейкхолдерів).

Ключові слова: товарорух, перевезення, логістична система, транспорт

Abstract

міжнародний логістика транснаціональний транспортний

Shevchuk Anna

Logistics support system for international movement

The development of international logistics is an important area of economic development of the country. Within the functioning of international logistics systems, a significant number of tasks are solved: planning the transport process, choosing the method of transportation, deciding on forwarding, implementation of customs procedures at state borders, organization of warehousing and storage of goods. The activity of organizing international logistics is not limited to transportation and warehousing procedures. Modern international logistics is the development of the concept of supply chain management on a transnational scale. The structural shifts that characterize the processes of world production and international trade are largely due to changes in the world transport complex. The globalization of international trade and the transnationalization of national companies involve the unimpeded movement of resources and goods, which is objectively impossible without the transport complex. Transport is the basis for the formation of domestic and international markets and ensures the full-scale development of a market economy. Transport serves almost all types of international economic relations. In essence, transport operations begin and end the process of implementing a foreign trade agreement, the cost of transporting products is directly taken into account and included in the price of goods or are expressed in it indirectly. The level of satisfaction of consumer needs in quality goods and services depends on the level of transport and logistics services. The interaction of different modes of transport, warehouses and other elements of the transport and logistics system complement each other, work for the end result - meeting the needs of consumers, taking into account the interests of all stakeholders (stakeholders).

Key words: goods movement, transportation, logistics system, transport

Основна частина

Розвиток торгових відносин між країнами диктує товаровиробникам шукати нові механізми реалізації продукції. У свою чергу, успішні сучасні економічні відносини характеризуються добре налагодженою системоюміжнароднихвантажних (товарних) перевезень.

Міждержавнийтоваруху глобалізаційних умовах є системою, що поєднує всіх учасників процесу переміщення продукції від виробника до споживача за допомогою компаній, які ведуть свою діяльність у галузі роздрібної торгівлі та оптової торгівлі, розташованих у різних країнах світу, що підтверджується відповідними нормативними документами.

Акцент на застосування нових логістичних каналів важливий для страхових компаній та експедиторських організацій, що застосовуютьуроботісучасні телекомунікаційні зв'язку. Такі заходи пріоритетно спрямовані на вирішення проблем комерційних організацій, пов'язаних з технологічними процедурами та митним контролем.

Проблемам розвитку транспортнологістичних систем присвячені роботи як зарубіжних, так і вітчизняних вчених. Серед них роботи В.В. Андерсон, Дж.К. Вілла [1] В. Брагінського [2], Д. Бауерсокса [3], А.М. Гаджинського [4], В.Л. Диканя [5], О.М. Дороховського [6], Є.В. Крикавського [7], І.Г. Лебідь та В.В. Крикуна [8], Т. Сирийчика [9], О.Є. Соколової [10] та ін.

Топ-менеджменткомерційних організацій змушений фокусувати увагу на нові способи управління логістичними процесами та безперервно вдосконалювати механізми міждержавного товарообігу. Активне використання логістичного підходу у торгових взаєминах дозволяє виробникам здійснювати торгові операції з найменшими витратами та визначає актуальність теми дослідження.

Метастатті - проаналізувати зміст системилогістичногозабезпечення міжнародного товароруху.

Для забезпечення безперешкодного руху товарів та послуг на рівні співпраці між країнами міжнародним компаніям потрібне використання логістичних схем. Сучасна міжнародна логістика має специфічні відмінності від руху матеріальних потоків на національному рівні [10].

Виділимоключовіособливості використання логістичних схем:

• зовнішньоторговельні операції, як правило, пов'язані з великими обсягами товарообігу, що дозволяє компенсувати чималі витрати, у тому числі по митному оформленню;

• для ринків міжнародного рівня властивий високий рівень невизначеності та комерційних ризиків;

• велика кількість посередницьких ланок ускладнюєвзаємодіюучасників транспортного процесу у логістичному ланцюгу.

Нині активізацію міжнародної торгівлі визначено такими тенденціями:

• зміна світового енергетичного балансу за умов зростання обсягів споживаних вуглеводнів; підвищення попиту окремих держав на імпорт газу, нафти, кольорових металів та іншої сировини;

• перерозподіл міжнародних потоків товарообміну з урахуванням географічної визначеності;

• зміни у структурі міжнародного товарообміну, які викликані інноваційними рішеннями, збільшенням обсягу торгівлі наукомісткими послугами та готовими товарами;

• формування між державами окремих регіональних майданчиків для розвитку стійких партнерських відносин.

Серед перешкод, що ускладнюють реалізацію міжнародного товарообігу, можна виділити:

• невідповідність технічних параметрів шляхів повідомлень та транспортних коштів у різних державах світу;

• жорсткі вимоги до маркування на поверхні товару та його упаковці;

• експортні обмеження та імпортні квоти;

• суттєвийобсягдодаткової документації;

• відмінності у стандартах на той чи інший вид продукції

У поточних умовах підприємствам, які надають транспортні послуги, що функціонують в умовах ринкової економіки, характерним є сформований ринок транспортних послуг. Такий ринок відрізняється підвищенням рівня конкуренції як між підприємствами, так між різними видами транспорту, а також зростанням вимог кінцевих споживачів до якості транспортних перевезень Перехід до нових відносинзмінивуявленняпро транспортування, що розглядався раніше як галузі промисловості - тепер ця галузь ототожнюється зі сферою послуг.

У нинішніх умовах транспортування як сфера послуг трансформується у транспортне обслуговування. Під транспортуванням, зокрема, розуміють ключову комплексну активність, пов'язану з переміщенням готової продукції, матеріальних ресурсів та незавершеного виробництва обраним транспортним засобом. Таке розуміння транспортування може пояснювати той факт, що у нинішніх умовах споживачі транспортних послуг починають обирати різні види та способи транспортування, що дозволяють отримати максимальний рівень логістичного обслуговування.

Сформовані у теорії та практиці погляди застосуваннятехнологійнадання транспортних послуг у логістичних системах засновані на поясненні та обґрунтуванні вибору способів транспортування, виду транспорту, перевізника, а також оптимізації параметрів транспортного процесу.

Як зазначають фахівці, витрати на транспортування, що здійснюється в межах логістичних систем, можуть становити до 50% від суми всіх видатків на логістику. У цей час роль транспортування в логістиці визначається не тільки суттєвою часткою транспортних витрат у сукупному обсязі логістичних витрат, а й тим, що транспортування визначає саме існування матеріального потоку в логістичних системах.

Інфраструктурним базисом міжнародної логістики є мережа транскордонних транспортних коридорів, у межах яких здійснюється наскрізне транспортування за єдиним супровідним документом, з використанням уніфікованих вантажних одиниць, пристосованих до ефективної зміни виду транспорту у процесі доставки. У світі функціонуєсистемаміжнародних транспортних коридорів. На Євроазіатському континенті це так звані Критські коридори. «Дві міжнародні, що проходять територією республіки транспортних коридорів (II та IX), а також формування спільного кордону країн Митного союзу» є передумовами у розвиток міжнародної логістики. Територією країни проходять два Транс'європейських (Критських) «транспортних коридорів під номерами II та IX з відгалуженням IXB» [12]. Транспортний коридор №II проходить по маршрут від Лондона до Нижнього Новгорода. Білоруська ділянка коридору №IX з'єднує пункти від кордони України та Гомеля до Вітебська та кордон росії, а відгалуження №IXB йде від Гомеля у напрямку Клайпеди. Вказаний коридор виступає інтегруючою ланкою при трансконтинентальному транспортуванні від північних до південних морів.

Передову позицію у сучасній транспортнійлогістицізаймає «інтермодальність», що виражається у використанні різних видів транспорту в зрізі єдиної системи міжнародних перевезень вантажів. У рамках світового співробітництва інтермодальність почала розвиватися з 70-х років минулого століття і була обумовлена необхідністю формування єдиного вектора модернізації міжнародних автомагістралей у Європі, детермінованого суттєвим підвищенням потоку вантажних та пасажирських автомобільних перевезень [13].

З метою вирішення проблеми, що склалася, країни ЄС створили та офіційно затвердили план будівництва автомобільних доріг, що трансформувався з часом у Європейську угоду про міжнародні автомагістралі (1983 р.).

Однак і сьогодні залишається невирішена проблема, пов'язана з нееквівалентністю запитів світової торгівлі таможливостямилогістичної інфраструктури певних держав.

На ринку автомобільних вантажних перевезень представлені як українські логістичні компанії, так і міжнародні фірми, що мають філії в Україні. Серед основних гравців ринку: EkolUkraine, ZAMMLER, FM LogisticUkraine, Kuehne + Nagel, Транс - Сервіс-1, PAKLINElogistics,

LogisticPlusUkraine, RabenUkraine тощо. Загалом в Україні зареєстровано 11309 суб'єктів, що мають ліцензію на провадження господарської діяльності на ринкуміжнароднихавтомобільних перевезень. За ними закріплено близько 40000 транспортних засобів різних типів, що призначені для здійснення міжнародних вантажних перевезень.

За оцінками експертів, у секторі автомобільних перевезень існує більша кількість обмежень для доступу на ринок ЄС та вони є більш суттєвими, ніж в інших підсекторах транспорту (морські, залізничні та авіа перевезення). Основні обмеження у роботі сектору, які стримують експорт до ЄС, включають: нестача дозволів на здійснення міжнародних перевезень в країнах ЄС; черги на кордонах; незадовільнийстандорожньоїй прикордонної інфраструктури; складний механізм здійснення митних та зважувальних процедур, відсутність достатньої кількості зважувальних пунктів, а також спільних пунктів пропуску та єдиної зважувальної процедури із країнами-сусідами; значні затримки у гармонізації національного законодавства до норм ЄС; слабке залучення сучасних цифрових технологій для запровадження цифрових транспортних коридорів та електронної логістики тощо

Крім автомагістралей, міжнародна транспортна логістика використовує для вантажоперевезень залізничну інфраструктуру, основними перевагами якої є дешевизна та гнучкість. У багатьох розвинених країнах сьогодні реалізуються програми з модернізації залізничної інфраструктури, використовуються новаторські технології розробки нових залізниць, вузлів, електропоїздів, локомотивів тощо. У сегменті міжнародних вантажних перевезень лідерські позиції, як і в загальному обсягу перевезень, займає залізничний транспорт (Табл 1):у середньому понад 95% та 93,76% у 2019 р. Частка автомобільного транспорту у 20162019 рр. складала 3,72%, 3,76%, 4,14% та 5,47%.

Таблиця 1. Міжнародні перевезення за видами транспорту, млн. т., %[16]