Расчет пригородного автобусного маршрута №116 города Прокопьевска

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Транспорт обеспечивает производственно-экономические связи различных отраслей. Он играет важную роль в социально-экономическом и культурном развитии общества в экономических и культурных связях с зарубежными странами, в оборотоспособности нашей страны.

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования является составной частью общей транспортной системы страны и осуществляет перевозки пассажиров наряду с другими видами пассажирского транспорта во всех видах сообщений.

Автобусный транспорт имеет ряд существенных преимуществ перед другими видами массового пассажирского транспорта, что обеспечило высокие темпы его развития. К этим преимуществам следует отнести высокую маневренность, т.е. способность доставлять пассажиров непосредственно к местам работы или жилым районам, большую скорость движения на дорогах с усовершенствованным покрытием, осуществления движения на маршрутах внутригородского и пригородного сообщения части автобусов экспрессам. Одним из главных преимуществ автобусов является быстрота ввода их в действие. При наличии нормальных дорожных условий для движения, автобусный маршрут, может быть открыть без проведения дополнительных работ.

Одной из особенностей развития современного общества является высокие темпы роста городского населения. Городской транспорт - один из основных элементов благоустройства городов. Поэтому его развитие неразрывно связано с ростом местности городского населения и его материальным благосостоянием, т.к. пользование транспортом позволяет экономить время для поездок на работу, учебу и по культурно - бытовым целям.

Особенностью перевозок пассажиров в городах, являются большие колебания числа перевозимых пассажиров по времени суток.

На перспективу перед автобусным городским пассажирским транспортом стоит задача обеспечить дальнейший рост объемов перевозок, максимально сократить затрату времени на доставку пассажиров к месту назначения при высоком комфорте поездки.

На территории города Прокопьевска организовано 30 автобусных маршрутов, из общего числа которых в данном курсовом проекте мы рассмотрим пригородный автобусный маршрут №116.

Целью этого проекта является рассмотрение преимуществ и недостатков данного маршрута, его схему движения, выявление пассажиропотока на данном маршруте, а также обеспечение этого маршрута безопасными условиями передвижения.

1. Исследовательский раздел

1.1 Характеристика маршрута

Описание:

1. Наименование маршрута - 116;

2. Вид маршрута - пригородный;

3. Марка автобуса - НЕФАЗ 5299-30-56;

4. Длина данного маршрута - 34 км 800 м;

5. Максимальная скорость сообщения в городе - 60 км/ч, за городом - 90 км/ч;

6. Число сидячих мест - 25;

7. Пассажировместимость-106 пасс;

8. Расход топлива на 100 км -24 литра;

9. Дорожное покрытие по всему участку маршрута - асфальт.

Остановочные комплексы по маршруту 116 включают следующие элементы:

- зоны для разгона и торможения транспорта;

- на конечном пункте располагается пассажирская автостанция;

- карман для припаркованного транспорта;

- площадка для ожидания или крытый павильон;

- прилегающая часть тротуара;

- урна или контейнер для мусора;

- пешеходный переход со светофором или без него;

- система освещения (дорожные фонари);

- система для отведения дождевой воды;

- информационные стенды или таблички с расписанием транспорта.

Маршрут 116 имеет аварийные участки на дороге:

- Перекресток магазина МAXIMA на Тыргане.

- Перекресток ТЦ Лента на Тыргане.

- Участок от остановки «Мечеть» до остановки «Верхний Егос». Участок является опасным в связи с резкими поворотами и прилегающимся участком, где находится МБОУ Прокопьевская СОШ.

Перечень остановочных пунктов (34):

Дворец культуры ПЗША, Улица Советов, СК Снежинка, Дом быта, ТЦ Лента, Сквер, 10-й микрорайон, Дом ветеранов, Афганский дом, Поворот на Верхний Егос, Сады Зиминка, ПГС (ОПТ), Мечеть, Школа, Верхний Егос, Школа, Поселок Центральный, Кармак, Улица Мира, ТЦ Кора, Сиреневый туман, Весенняя улица, Тамань, Западный проезд, Торговый центр Калина, Культурно-досуговый центр, Талисман, ТЦ Кора, Березовая роща, Стадионный переулок, Фланговая, Горный техникум, Стадион Шахтер, Автовокзал Киселевск

Маршрут движения 116 автобуса.

1.2 Нормирование скоростей

Скорости движения нормируют для обеспечения безопасной и эффект эксплуатации ПС, рационального использования труда водителя и сокращения затрат времени пассажиров на поездки. Нормы времени на выполнение рейсов устанавливают с учетом продолжительности движения на перегоне, пассажирообмена на остановочных пунктах и межрейсовых отстоях на конечных пунктах маршрута. Нормой времени на выполнение рейса служит исходная информация при распределении автобусов на маршрутах, составлении расписания движения и организации скоростного и экстренного сообщения. Скорости движения нормируют при открытии маршрута и далее не реже 2-х раз в год.

Нормирование скоростей движения проводится методом хронометражных наблюдений по периодам дня. Учитывая большой объем работы при нормировании, предлагается сделать хронометраж времени рейса в «пиковый» и «межпиковый» периоды.

Таблица 1 Хронологическая карта определения времени рейса.

Остановочные пункты	Время
	Прибытия	Отправки	Движения	Стоянки на остановках	Задержки
				Оправданные	Неоправданные	У регулируемых перекрестках	У трамвайных остановках	у автобусных остановках	Случайные
Дворец культуры ПЗША	-	06:10	1	10	-	-	-	-	-
Улица Советов	06:11	06:12	1	1	-	-	-	-	-
СК Снежинка	06:13	06:14	1	1	-	1	-	-	-
Дом быта	06:15	06:15	2	2	-	1	-	-	-
ТЦ Лента	06:17	06:17	2	2	-	1	-	-	-
Сквер	06:19	06:19	1	1	-	-	-	-	-
10-й микрорайон	06:20	06:21	1	1	-	-	-	-	-
Дом ветеранов	06:21	06:21	1	1	-	-	-	-	-
Афганский дом	06:23	06:23	2	2	-	-	-	-	-
Поворот на Верхний Егос	06:24	06:24	1	1	-	-	-	-	-
Сады Зиминка	06:25	06:25	1	0	-	-	-	-	-
ПГС (ОПТ)	06:26	06:27	1	1	-	-	-	-	-
Мечеть	06:32	06:33	5	5	-	-	-	-	-
Школа	06:33	06:34	1	1	-	-	-	-	-
Верхний Егос	06:34	06:35	1	1	-	-	-	-	-
Школа	06:35	06:36	1	1	-	-	-	-	-
Поселок Центральный	06:44	06:45	8	8	-	-	-	-	-
Кармак	06:49	07:50	4	4	-	-	-	-	-
Улица Мира	06:51	06:51	1	1	-	-	-	-	-
ТЦ Кора	06:53	06:53	2	2	-	1	-	-	-
Сиреневый туман	06:55	07:55	2	2	-	-	-	-	-
Весенняя улица	06:56	06:57	1	1	-	-	-	-	-
Тамань	06:57	07:58	1	1	-	1	-	-	-
Западный проезд	06:58	06:59	1	1	-	1	-	-	-
ТЦ Калина	07:00	07:01	1	1	-	-	-	-	-
КДЦ	07:03	07:04	2	2	-	1	-	-	-
Талисман	07:04	07:05	1	1	-	-	-	-	-
ТЦ Кора	07:06	07:07	1	1	-	-	-	-	-
Березовая роща	07:08	07:08	1	1	-	1	-	-	-
Стадионный переулок	07:09	07:09	1	1	-	-	-	-	-
Фланговая	07:10	07:10	1	1	-	-	-	-	-
Горный техникум	07:11	07:12	1	1	-	1	-	-	-
Стадион Шахтер	07:13	07:14	1	1	-	1	-	-	-
Автовокзал Киселевск	07:15	07:35	1	20	-	1	-	-	-

Определить время движения за рейс, суммарное время простоя на всех промежуточных остановках. Среднее время простоя на одной промежуточной остановке, время простоя на конечной остановке.

1.2.1 Время движения за рейс

, мин (1)

где t_дв - время движения на каждом прогоне, мин.

.

1.2.2 Суммарное время простоя на промежуточных остановках

, мин (2)

где n- количество промежуточных остановок, ед;

t_по - время простоя на промежуточной остановке, мин.

.

1.2.3 Среднее время простоя на промежуточной остановке

, мин (3)

1.2.4 Время рейса

, мин (4)

где t_ко- время простоя на конечной остановке, мин.

1.2.5 Определение технической скорости

, км/ч, (5)

Где - длина маршрута.

= 53 км/ч

1.3 Исследование пассажиропотока на заданном маршруте

Движение пассажиров в одном направлении 116 маршрута называется пассажиропотокам. Он может быть в прямом и в обратном направлении.

Проводится с целью повышения качества транспортного обслуживания.

Пассажиропоток характеризуется:

- Объемом перевозок (определяет промежуток времени: час, сутки, месяц, год);

- Мощностью или напряженностью (любым видом транспорта).

Количество и маршруты движения пассажиров можно проанализировать по купленным билетам. Мнение пассажиров и оценка пассажирами качества транспортных услуг измеряется с помощью опросов.

Одной из ключевых проблем пассажирских перевозок в городах является увеличение количества легковых автомобилей населения. Нарастающие темпы автомобилизации влекут за собой увеличение интенсивности движения на городских дорогах.

Увеличение количества автомобилей обосновано желанием населения использовать собственный автомобильный транспорт, как наиболее комфортный вид передвижения, кроме этого выявлена неудовлетворенность услугами пассажирских перевозок с точки зрения регулярности движения на маршрутах общественного транспорта. Для удовлетворения спроса населения в перевозках и минимизации загрузки транспортной сети необходимо провести расчеты количества и вместимости транспортных средств на маршруте в зависимости транспортных средств на маршруте в зависимости от времени года, дня недели, времени суток, а также от характера самого маршрута.

Исследование провели визуальным методом на нескольких остановочных пунктах в прямом и обратном направлениях, в различные периоды суток. В соответствии с этим составлены таблицы распределения пассажиропотока по участкам маршрута и часам суток, которые в свою очередь характеризуют нагрузку маршрута по направлениям следования в каждый период времени.

Средний пассажиропоток за час на 116 маршруте в одном направлении составляет 75 человек. В обоих направлениях 150 человек. (за день в двух направлениях проезжает 1194 человека)

Объекты социальной значимости на маршруте:

- ТЦ: Чайка, Мaxima, Лента, Калина, Кора.

- Учебные заведения: КузГТУ, Прокопьевская школа, школа №3, школа №28, Горный техникум.

Дорожные условия эксплуатации хорошие, дорожное покрытие ровное

Марка автобуса, работающего на маршруте - НЕФАЗ 5299-30-56

Порядок сбора выручки и фиксированная плата составляет:

* 25 рублей (безналичный расчет) по территории города Прокопьевска;

* 30 рублей (наличный расчет) по территории города Прокопьевска;

* 50 рублей (безналичный расчет) до города Киселевска;

* 60 рублей (наличный расчет) до города Киселевска

Контроль регулярности движения автобуса осуществляется с помощью системы ГЛОНАСС

Расписание движения - это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели. Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и место смены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются на городских маршрутах: ±1 - 2 мин.

Расписание движения является основным нормативным документом в организации маршрутных автобусов, в нём регламентируется режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписание движения автобуса № 116.

г. Прокопьевск (ДК «ПЗША») - г. Киселевск (Автовокзал «г. Киселевск»)

6:10, 7:35, 9:15, 10:55, 13:50, 15:30, 17:35, 18:10

г. Киселевск (Автовокзал «г. Киселевск») - г. Прокопьевск (ДК «ПЗША»)

6:10, 7:35, 9:15, 10:55, 13:50, 15:30, 16:45.

Делая выводы можно сказать, что маршрут № 116 имеет стабильный пассажиропоток, где нет недостатка или избытка. Маршрут не нуждается в корректировке расписания или изменении количества автобусов на линии.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Характеристика маршрута

Таблица 1 Пассажиропоток по часам суток.

Часы суток	Перевезено пассажиров
	прямое направление	Обратное Направление	в обоих направлениях
6-7	60	55	115
7-8	90	93	183
8-9	65	59	124
9-10	50	58	108
10-11	52	56	108
11-12	-	-	-
12-13	-	-	-
13-14	90	87	177
14-15	-	-	-
15-16	112	98	210
16-17	-	89	89
17-18	80	-	80

Таблица 2 Пассажиропоток по участкам маршрута за сутки. Прямое направление.

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение	Пассажирооборот
ДК ПЗША - Улица Советов	0,5	48	24
Улица Советов - СК Снежинка	0,6	40	24
СК Снежинка -Дом быта	0,5	38	19
Дом быта - ТЦ Лента	1,5	62	93
ТЦ Лента - Сквер	0,7	40	28
Сквер - 10-й микрорайон	0,5	24	12
10-й микрорайон - Дом ветеранов	0,4	24	9,6
Дом ветеранов - Афганский дом	0,8	39	31,2
Афганский дом - Поворот на Верхний Егос	0,3	30	9
Поворот на Верхний Егос - Сады Зиминка	1,1	16	17,6
Сады Зиминка - ПГС (ОПТ)	0,8	2	1,6
ПГС (ОПТ) - Мечеть	2,8	3	8,4
Мечеть - Школа	1,1	8	8,8
Школа - Верхний Егос	0,3	16	4,8
Верхний Егос - Школа	0,3	56	16,8
Школа - Поселок Центральный	7	4	28
Поселок Центральный - Кармак	4,5	2	9
Кармак - Улица Мира	1,1	1	1,1
Улица Мира - ТЦ Кора	0,8	20	16
ТЦ Кора - Сиреневый туман	0,7	18	12,6
Сиреневый туман - Весенняя улица	0,4	3	1,2
Весенняя улица - Тамань	0,7	50	35
Тамань - Западный проезд	0,2	32	6,4
Западный проезд - ТЦ Калина	0,4	3	1,2
ТЦ Калина - КДЦ	0,7	51	35,7
КДЦ - Талисман	0,4	38	15,2
Талисман - ТЦ Кора	0,7	25	17,5
ТЦ Кора - Березовая роща	0,6	27	16,2
Березовая роща - Стадионный переулок	1,6	2	3,2
Стадионный переулок - Вокзал	1,5	3	4,5
Автовокзал Киселевск	0,3	-	-

Таблица 3 - Пассажиропоток по участкам маршрута за сутки. Обратное направление.

Остановочные пункты	Расстояние, км	Наполнение	Пассажирооборот
Автовокзал Киселевск - Стадион Шахтер	0,5	40	20
Стадион Шахтер - Горный техникум	0,4	31	12,4
Горный техникум - Фланговая	1,5	63	94,5
Фланговая - Стадионный переулок	1,5	3	4,5
Стадионный переулок - Березовая роща	1,6	3	4,8
Березовая роща - ТЦ Кора	0,6	3	1,8
ТЦ Кора - Талисман	0,7	48	33,6
Талисман - КДЦ	0,4	27	10,8
КДЦ - ТЦ Калина	0,7	20	14
ТЦ Калина - Западный проезд	0,4	40	16
Западный проезд -Тамань	0,2	11	2,2
Тамань - Весенняя улица	0,7	27	18,9
Весенняя улица - Сиреневый туман	0,4	26	10,4
Сиреневый туман - ТЦ Кора	0,7	3	2,1
ТЦ Кора - Улица Мира	0,8	16	12,8
Улица Мира - Кармак	1,1	2	2,2
Кармак - Поселок Центральный	4,5	3	13,5
Поселок Центральный - Школа	7	2	14
Школа - Верхний Егос	0,3	5	1,5
Верхний Егос - Школа	0,3	46	13,8
Школа - Мечеть	1,1	8	8,8
Мечеть - ПГС (ОПТ)	2,8	2	5,6
ПГС (ОПТ) - Сады Зиминка	0,8	1	0,8
Сады Зиминка - Поворот на Верхний Егос	1,1	1	1,1
Поворот на Верхний Егос - Афганский дом	0,3	7	2,1
Афганский дом - Дом ветеранов	0,8	38	30,4
Дом ветеранов - 10-й микрорайон	0,4	43	17,2
10-й микрорайон - Сквер	0,5	32	16
Сквер - ТЦ Лента	0,6	27	16,2
ТЦ Лента - Дом быта	1,5	23	34,5
Дом быта - СК Снежинка	0,5	27	13,5
СК Снежинка - Улица Советов	0,6	36	21,6
Улица Советов - ДК ПЗША	0,5	16	8
ДК ПЗША	-	-	0

2.2 Построение эпюр пассажиропотока по часам

Рисунок 1. Построение эпюры пассажиропотока по часам суток.



Рисунок 2. Построение эпюры пассажиропотока по участкам маршрута.

2.3 Определение коэффициентов неравномерности распределения пассажиропотоков.

2.3.1 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток

, (6)

Где Q_max - максимальный пассажиропоток за час в обоих направлениях, пасс. поток;

Q_ср - среднечасовой пассажиропоток (Q_сут / t _сут), пасс.поток.

2.8 пасс.поток.

2.3.2 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута

, пасс. (7)

где Q - суммарное по обоим направлениям наполнение автобусов на наиболее напряженном участке маршрута, пасс;

Q_{уч ср} - среднее наполнение автобусов по участкам маршрута, пасс.

пасс.

2.3.3 Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям

(8)

Где Q_ср.max - средний объем перевозок в час в направлении с большим пассажиропотоком, пасс.;

Q_ср.min- средний объем перевозок в час в направлении с меньшим пассажиропотоком, пасс.

пасс.

Вывод:

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток 2.8 пасс.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута 42 пассажира.

Коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям 1.4 пасс.

2.4 Организация движения автобусов на маршруте

Анализируя материалы обследования пассажиропотока и коэффициенты неравномерности пассажиропотока, целесообразно организовать движение автобуса по обычному режиму маршрута №116, с поостановочным движением.

Организация движения по выбранному режиму состоит в следующем: автобус делает остановки на всех запланированных и установленных на данном маршруте остановочных пунктах.

пригородный автобусный маршрут

2.5 Выбор типа подвижного состава, его характеристика и экипировка

2.5.1 Выбор типа подвижного состава и его характеристика

Выбор типа подвижного состава значительно воздействует на уровень транспортного обслуживания населения и на эффективность его использования.

Эксплуатация автобусов большой вместимости на маршрутах с пассажиропотоком малой мощности приводит к слишком большим интервалам движения, к чрезмерным затратам времени пассажирами на ожидание автобусов.

На выбор вместимости пригородного маршрута так же влияют:

- мощность пассажиропотока на особо напряженном участке маршрута в час «пик»;

- неравномерность пассажиропотока по часам суток и участкам маршрута;

- целесообразный интервал движения;

- условия дорожного движения и пропускная способность улиц;

- провозная способность автобуса на маршруте;

Выбор типа автобуса для работы на пригородных маршрутах определяется:

- дорожными условиями.

- условиями проезда пассажиров на маршрутах большой протяженности;

- размером и характером пассажиропотока;

-эффективностью эксплуатации автобусов.

2.5.2 Определение частоты движения автобусов

, авт/ч (9)

Где, I - целесообразный интервал движения автобусов, мин.

авт/ч

2.5.3 Определение вместимости автобуса на маршруте в час «пик»

, пасс (10)

Где, Q _max - максимальный пассажиропоток в час «пик» пасс.

пасс

2.5.4 Техническая характеристика подвижного состава:

1) Наименование маршрута - 116;

2) Вид маршрута - пригородный;

3) Марка автобуса - НЕФАЗ 5299-30-56;

4) Длина данного маршрута - 34 км 800 м;

5) Максимальная скорость сообщения в городе - 60 км/ч.

За городом - 90 км/ч.

6) Число сидячих мест - 25+1(для инвалидов);

7) Пассажировместимость - 106 пасс;

8) Расход топлива на 100 км - 24 литра;

9) Полная конструкция масса (кг) - 18000;

10) Формула дверей - 2+2+2;

11) Двигатель - KAMAZ 820.91-260;

12) Топливо - компримированный природный газ;

13) Объем топливного бака - 984.

2.5.5 Экипировка подвижного состава

Под экипировкой подвижного состава понимают комплекс материальных и информационных средств, не входящих в конструкцию транспортного средства или в состав его обязательного оборудования, наличие которых на подвижном составе предусмотрено действующими правилами организации перевозок. Экипировка производится перед выездом подвижного состава на линию.

К обязательному оборудованию пассажирских автомобилей относится комплекс материальных средств, наличие которых на подвижном составе установлено действующим законодательством в качестве условий для эксплуатации транспортного средства на дорожной сети общего пользования и для осуществления коммерческого использования соответствующего транспортного средства.

Экипировка автобусов включает в себя:

- звукоусилительную установку для информации пассажиров в пути следования (через микрофон или автоматически посредством подключенного диктофона);

- автобусное расписание движения у водителя;

- элементы информационного обеспечения по ГОСТ 25869--83: указатели и схема маршрута, информационные таблички;

- правила обслуживания пассажиров и информацию о применяемых тарифах.

Внутреннее оформление автобусов включает:

1) табличку с фамилиями водителя и кондуктора;

2) таблички с указанием номеров мест на сиденьях;

3) таблички с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов;

4) таблицу стоимости проезда;

5) правила пользования автобусом;

6) надпись или табличку о порядке оплаты проезда в автобусе;

7) внутренний инвентарный номер автобуса.

Табличка с фамилиями водителя и кондуктора устанавливается на перегородке кабины водителя, а при отсутствии перегородки - на лобовой стенке салона автобуса.

Табличка с указанием номеров мест на сиденьях устанавливается в автобусах междугородных и пригородных сообщений.

Номера мест должны располагаться согласно установленной схеме. Табличка с указанием мест для пассажиров с детьми и инвалидов прикрепляется над окнами первых шести мест слева по ходу автобуса.

Таблица стоимости проезда вывешивается в автобусах междугородных и пригородных маршрутов.

Правила пользования автобусами вывешиваются во всех автобусах. Правила помещаются в рамку и укрепляются на перегородке кабины водителя или боковой стенке справа от передней двери.

Внутренний инвентарный номер автобуса наносится на перегородке кабины водителя.

Внешнее оформление автобуса включает:

1) передний указатель следования и номер маршрута;

2) боковой указатель маршрута следования;

3) задний указатель номера маршрута;

4) табличку или надпись «Выход»;

5) передний и задний наружные инвентарные номера автобуса.

Передний указатель маршрута следования помещается в застеклённой нише над ветровым стеклом автобуса.

На указателе даются наименования начального и конечного пунктов маршрута и присвоенный этому маршруту номер. Номер маршрута располагается в середине между наименованием пунктов маршрута.

Размер указателя определяется по размеру ниши в лобовой части кузова автобуса.

Боковой указатель маршрута следования устанавливается:

- 1) на автобусах с одной дверью - с левой стороны двери;

- 2) на двух- и трёхдверных автобусах - справа от последней двери;

- 3) на четырёхдверных автобусах - с левой стороны второй двери и правой стороны четвёртой двери.

На боковом указателе маршрута следования указываются номер и наименование начального и конечного пунктов маршрута и основных промежуточных пунктов.

Задний указатель номера маршрута устанавливается в правом нижнем углу заднего окна по ходу автобуса.

Табличка или надпись «Выход» укрепляется (наносится) внутри над дверью автобуса.

Передний инвентарный номер автобусов наносится на передней стенке кузова справа у нижней кромки лобового стекла, задний - на задней стенке кузова слева по ходу автобуса у нижней кромки стекла.

2.6 Расчет автомобиле смен

2.6.1 Определение средней дальности поездки пассажиров

, км (11)

Где, P - пассажирооборот (по данным обследования), пасс.-км;

Q - объем перевозок (по данным обследования), пасс.

км

2.6.2 Определение часовой производительности автобуса

, пасс.ч (12)

Где, q_н - номинальная вместимость автобуса, пасс.

г_н - коэффициент использования вместимости.

пасс.ч

2.6.3 Определение потребного количества автобусов на каждый час работы

, авт./ч (13)

Где, Q_ч^{п р} - часовой пассажиропоток в прямом направлении, пасс.поток;

Q_ч^{о б}-часовой пассажиропоток в обратном направлении, пасс.поток.

авт./ч.

2.6.4 Построение диаграммы «максимум»

На основании выполненных расчётов построим диаграмму, в которой по горизонтальной оси откладывают часы суток, по вертикальной оси - расчётное количество автобусов.



Эпюра 3. Диаграмма максимум

2.6.5 Определение автомобиле-часов на маршруте за день

АЧ_м = Т_м1 + Т_м2 + Т_м3…+ Т_мi,ч

где Т_м1, Т_м2, и т.д. - время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме, ч.

АЧ_м = 2+2+2+2+2+0+0+2+0+2+1+1 = 16,ч (14)

2.6.6 Определение времени на нулевой пробег

, ч (15)

Где l_нул - нулевой пробег за день, км.

ч.

2.6.7 Определение автомобиле-часов в наряде за рабочий день

АЧ_э = АЧ_м + А_м?t_нул, ч (16)

Где, А_м - максимальное количество автобусов, ед.

АЧ_э = 16 + 2 * 0,9 =17,8 ч.

2.6.8 Определение количества автомобиле-смен на маршруте

, авт.смен. (17)

Где, t_см - нормативная продолжительность рабочей смены, ч;

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч.

, авт.смен.

2.6.9 Определение времени в наряде

, ч. (18)

= 8,9 ч.

2.7 Расчет маршрута (с обычным режимом движения)

2.7.1 Определение времени оборота

Оборот автобуса определяется временем, которое включает время от момента отправления автобуса в рейс с конечного пункта до его отправления в следующий рейс с этого же конечного пункта.

t_об = t_р.пр+ t_р.об, ч. (20)

Где, t_р.пр, t_р.об - время рейса в прямом и в обратном направлениях, ч.

t_об = 1,05+ 1,05 = 2,10 ч.

2.7.2 Определение скорости сообщения

Скорость сообщения - это условная средняя скорость автобуса, с которой он доставляет пассажиров от места посадки до места выхода.

км/ч. (21)

км/ч.

2.7.3 Определение эксплуатационной скорости

Эксплуатационная скорость - отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных и конечных остановочных пунктах.

км/ч. (23)

км/ч.

2.7.4 Определение времени на маршруте

, ч. (24)

, ч.

2.7.5 Определение количества рейсов за день

, рейсов. (25)

, рейсов.

2.7.6 Определение количества оборотов за день

, оборотов. (26)

оборотов.

2.7.7 Определение фактического времени на маршруте и в наряде

, ч. (27)

ч.

, ч. (28)

ч.

2.7.8 Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот

(29)

2.7.9 Определение потребности количества автобусов

, ед. (30)

Где, А_м и Q_max - выбираются по линии максимум.

, ед.

2.7.10 Определение интервала движения автобусов

, мин. (71)

, мин.

2.7.11 Определение частоты движения автобусов

, авт/ч. (72)

,5, авт/ч.

2.7.12 Определение производительного пробега автобуса за день

, км. (73)

, км.

2.7.13 Определение общего пробега автобуса за день

l_cут = l_пр + l_нул, км. (74)

l_cут = 243,6 + 30 = 273,6 км.

2.7.14 Определение коэффициента использования пробега

(75)

2.7.15 Определение списочного количества автобусов, необходимого для осуществления перевозок пассажиров на маршруте

, ед. (76)

Где, б_в- коэффициент выпуска

, ед.

2.7.16 Определение пассажировместимости списочных автобусов

, пасс.мест. (77)

, пасс.мест.

2.8 Расчет маршрута

2.8.1 Определение автомобиле-дней в хозяйстве

АД_х = А_с *Д_к,авт.дн. (80)

Где, Дк- дни календарные, дн.

АД_х = 2 * 365 = 730,авт.дн.

2.8.2 Определение автомобиле-дней в эксплуатации

АД_э = АД_х * б_в,авт.дн. (81)

АД_э = 730 * 0,5 = 365,авт.дн.

2.8.3 Определение автомобиле-часов в эксплуатации

АЧ_э = Ад_э * Т_н, авт.ч. (82)

АЧ_э = 365 * 8,9 = 2 956, авт.ч.

2.9 Расчет маршрута

2.9.4 Определение количества рейсов и оборотов за год

= АД_э * Z_р, рейсов. (83)

= 365 * 7 =2 555, рейсов.

= АД_э * Z_об, рейсов. (84)

= 365 * 3,5 =1277, рейсов.

2.9.5 Определение общего годового пробега

L_общ = l_сут * АД_э, км. (85)

L_общ = 273,6 * 365 = 99 864, км.

2.9.6 Определение производительного пробега за год

L_пр = l_пр * АД_э, км. (86)

L_пр = 243,6 * 365 = 88 914, км.

2.9.7 Определение пассажирооборота за год

P_год = q_н * г_н * L_пр,пасс.км. (87)

P_год = 106 * 0,39 * 88914 = 3 675 705,пасс.км.

2.9.8 Определение объема перевозок

, пасс. (88)

, пасс.

2.9.9 Определение выработки на одного пассажиро-место в пассажирах

, пасс/пасс.место. (89)

пасс/пасс.место.

2.9.11 в пассажирометрах

, пасс-км/пасс.место. (90)

пасс-км/пасс.место.

2.10. Определение выработки на один автомобиле-день

, пасс/авт.дн (91)

пасс/авт.дн.

2.10.2 в пассажирокилометрах

, пасс-км/авт.дн. (92)

, пасс-км/авт.дн.

2.11. Определение выработки на один автомобиле-час

, пасс/авт.ч. (93)

пасс/авт.ч.

в пассажирокилометрах

, пасс-км/авт.ч. (94)

пасс-км/авт.ч.

2.11.12 Определение выработки на 1 км пробега

, пасс.км/км. (95)

пасс.км/км

Таблица 5 Производственная программа

№ п/п	Наименование показателей	Условные обозначения	Цифровые значения
Производственная база
1	Списочное количество автобусов, ед	Ас	2
2	Автомобиледни в хозяйстве, авт.дн	АДх	730
3	Автомобиле дни в эксплуатации, авт.дн	АДэ	365
4	Номинальная вместимость одного автобуса, пасс	Дн	106
5	Пассажировместимость списочных автобусов, пасс.мест	Асqн	212
Технико-эксплуатационные показатели
6	Коэффициент выпуска автобусов на линию	бв	0,5
7	Среднее время в наряде, ч	Тн	8
8	Эксплуатационная скорость, км/ч	Vэ	33
9	Средняя дальность поездки пассажира, км	lеn	0,5
10	Коэффициент наполнения	гн	0,39
11	Коэффициент использования пробега	в	0,9
12	Коэффициент сменности	зсм	69,6; 139,2
Производительность автобусов
13	Среднесуточный пробег, км	lсут	273,6
14	Количество рейсов за день, ед	Zр	7
15	Выработка на 1 пассажироместо
	- в пассажирах, пасс./пасс.место	UAqн	69 353
	- в пассажирокилометрах, пасс.км /пасс.место	WAqн	34 677
16	Выработка на 1 автомобиледень
	- в пассажирах пасс./авт.дн	UAДэ	20 140
	- в пассажирокилометрахпасс.км/авт.дн	WAДэ	10 070
17	Выработка на один автомобиле-час
	-в пассажирах, пасс./авт.ч	UAЧэ	2 487
	- в пассажирокилометрах, пасс.км/авт.ч	WAЧэ	1 243
18	Выработка на 1 километр пробега в пассажирокилометрах, пасс.-км/км	WLобщ	36,8
Производственные показатели
19	Общий годовой пробег, км	Lобщ	99 864
20	Годовой производительный пробег, км	Lпр	88 914
21	Автомобилечасы в эксплуатации, авт.ч	АЧэ	2956
22	Количество перевезенных пассажиров, пасс.	Qгод	7 351 410
23	Выполнено пассажирокилометров, пасс.км	Pгод	3 675 705

3. Организационный раздел

3.1 Расчет количества водителей

3.1.1 Определение фактического времени в наряде

,ч. (96)

ч.

3.1.2 Определение автомобилечасов в эксплуатации за месяц

АЧ_э= Т_нф *Д_к * А_с, авт.ч. (97)

АЧ_э=9,7 * 31 * 2 = 600, авт.ч.

3.1.3 Определение подготовительно-заключительного времени

авт.ч. (98)

Где, t_см - нормативная продолжительность рабочей смены, ч;

t_п-з - подготовительно-заключительное время, ч.

авт.ч.

3.1.4 Определение планового фонда рабочего времени за месяц

Ф_пл= (Д_к-Д_вых- Д_пр)*t_см - 1*Д_пред, ч. (99)

Где, t_см -нормативная продолжительность рабочей смены (8 часов),ч;

Д_вых - дни выходные, дн;

Д_пр - дни праздничные, дн;

Д_пред - предпраздничные дни, дн.

Ф_пл= (31- 10 - 0) * 8 - 1 * 0 = 168, ч.

3.1.5 Определение количества водителей

чел. (100)

чел.

3.2 Расписание движения автобусов

Расписание движения является основным нормативным документом в организации маршрутных автобусов, в нём регламентируется режим движения и время простоя, режим труда автобусных бригад и время работы маршрута, количество подвижного состава на линии и интервалы движения.

Расписание движения автобусов составляется на каждый маршрут в отделе эксплуатации АТП и утверждается руководителем предприятия. Каждому автобусу маршрута в расписании присваивается определённый номер выхода, т.е. номер графика по которому осуществляется последовательность выпуска автобусов из предприятия на каждый маршрут. Начало и окончание движения автобусов на каждом маршруте определяют по местным условиям, учитывая распределение автобусов на маршруте и спроса на перевозки.

3.2.1 Требования, предъявляемые к расписаниям движения автобусов:

? удовлетворение потребностей в перевозках;

? использование вместимости автобусов по установленным нормам;

? минимальные затраты времени пассажирами на поездки;

? регулярность движения автобусов на всем протяжении маршрута;

? создание необходимых удобств пассажирам в пути следования;

? соблюдение режима и условий труда водителей и кондукторов;

? эффективное использование автобусов;

? соблюдение всех норм безопасности движения;

? увязка времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты с режимом начала и окончания работы предприятий, учебных заведений, зрелищных предприятий и др.;

? координация движения автобусов с движением других видов пассажирского транспорта.

Процесс разработки маршрутных расписаний делится на два этапа:

? подготовка и расчет исходных данных;

? составление расписаний.

3.2.2 Исходные данные для составления расписания

1. Время начала работы: 06:10 ч;

2. Время окончания работы: 18:10 ч;

3. Время рейса: 1 ч 5 мин;

4. АТП А: 25 мин

5. АТП Б: 25 мин;

6. Количество автобусов на маршруте: 2;

7. Время простоя на конечной остановке: 20 мин;

8. Интервал движения автобусов на маршруте: 2 ч;

9. Время обеда: 20 мин;

3.2.3 Составление расписания

Плановое движение автобусов по маршрутам начинается с составления расписания, с наибольшей эффективностью удовлетворяющего требованиям пассажиров. Расписание всегда составляли специальные сотрудники транспортного управления, хорошо знакомые с состоянием дел на выбранных маршрутах. При этом принимаются во внимание требования пассажиров, условия движения на дорогах, экономические факторы, а также условия работы водителей. Однако даже при наличии многолетнего опыта и специальных знаний нужно затратить много сил и времени для того, чтобы найти приемлемое решение, удовлетворяющее разнообразным, противоречащим друг другу условиям, что является большой нагрузкой даже для специалистов и главным препятствием для совершенствования расписания. Для того чтобы исправить положение, а в дальнейшем способствовать информатизации всего автобусного предприятия, разработана автоматизированная система составления расписания автобусов.

3.3. Организация труда водителей и кондукторов

При установки времени работы водителей (кондукторов) нужно жестко следовать установленного работы и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля», а также верного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Определение длительности рабочего времени водителей (кондукторов) не может составлять больше чем сорок часов в неделю. Количество времени выделенного на обеденный перерыв от получаса до двух часов. Обеденное время должно находиться в середине смены, но не позже чем через четыре часа от начала рабочего времени; между сменами водитель должен отдыхать не менее чем двенадцать часов. Месячная переработка баланса времени работы плюс минус десять часов. Количество недель этого месяца не должно превосходить количество рабочих дней. Спустя три часа беспрерывного управления автобусом предусматривается запланированное короткое время отдыха от дороги водителем протяженностью не меньше пятнадцати минут, последующие остановки той же длительности предусматривается не менее но и не больше чем через каждые два часа и т.д. Длительность смены допускается не более десяти часов, а в порядке исключения, не больше двенадцати часов при соблюдении общего месячного фонда времени.

В состав рабочего времени входит:

- время управления автобусом;

- кратковременный отдых в дороге и на конечных пунктах от управления автобусом;

- подготовительное и заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ до выезда на маршрут и после возвращения с маршрута в организацию;

- осмотра водителя занимающий по времени медицинского осмотра (до 5 минут в смену) до выезда на линию и по возвращению с линии;

-на остановках во время посадки и высадки пассажиров, во время стоянки в пунктах разгрузки и погрузки грузов;

- простой не по вине водителя;

-время работ по ликвидации появившихся в течении смены непредвиденных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

- отдых в праздничные дни;

- еженедельный отдых;

- ежедневный отдых;

- перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания;

- ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением);

- отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

3.3.2...