Техническое обслуживание и технология ремонта рамы грузового вагона

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

КАРТАЛИНСКИЙ МНОГООТРАСЛЕВОЙ ТЕХНИКУМ

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Техническое обслуживание и технология ремонта рамы грузового вагона

Студент группы В-40 Сергеев М.А.

Руководитель Клюшина Е.В.

Карталы

2024 г

Введение

В настоящее время железнодорожный транспорт занимает ведущее место на рынке транспортных услуг, выполняя более 75 % грузооборота транспортной системы страны. Для обеспечения безопасности движения поездов, поддержания исправного и работоспособного состояния подвижного состава, вагонным хозяйством создана сеть предприятий, контролирующих техническое состояние грузовых вагонов, а так-же производящих техническое обслуживание.

Актуальность письменной экзаменнационной работы заключается в улучшении, эффективности осмотра КП при деловом осмотре.

Цель: заключается в том, чтобы изучить принцип работы и техническое обслуживание.

Задачи:

1.Технический гарант.

2.Изучить технологию ремонта.

3.Рассмотреть неисправности.

4.Изучить диагностирование.

5.Проанализировать безопасные условия труда.

Технические требования, предъявляемые к раме грузового вагона

рама грузовой вагон ремонт

Рама представляет собой часть несущей конструкции кузова. Она является одной из основных частей вагона, на которой в зависимости от его назначения укрепляют кузов (котел цистерны, борта и настил пола платформ), автосцепное устройство, узлы автоматического и ручного тормозов.

Таким образом, на раме монтируются все основные узлы вагона. Она опирается на ходовые части, воспринимает все статические и динамические нагрузки, действующие на вагон.

Рамы отличаются одна от другой в зависимости от конструкции и назначения вагона,но все они должны быть достаточно прочными, способными вос-принимать нагрузки от кузова, тяговые, ударные, тормозные усилия, давление ветра и другие нагрузки (вертикальные и горизонтальные), возникающие при движении вагона. В цельнометаллических вагонах рама является одним из основных элементов кузова, представляющего собой единую несущую конструкцию.

Рамы бывают двух основных типов: с хребтовой балкой и без нее.

Рассмотрим основные типовые конструкции рам современных вагонов. Рама четырехосной цистерны вместимостью 72,7 м3 состоит из четырех коротких боковых 2, двух шкворневых 4, двух концевых 1 и хребтовой 3 балок.

Рама универсального полувагона имеет хребтовую балку 1, сваренную из двух профилей Z-образного сечения и двутавра, две шкворневые балки 2 замкнутого коробчатого сечения, сваренные из двух вертикальных и двух горизонтальных листов, концевые балки изгнутого уголкового профиля, сваренного из вертикального листа и двух горизонтальных поясов, четыре поперечные балки 3.

Рама вагона является основанием кузова и состоит из жестко соединенных между собой продольных и поперечных балок. На раме крепятся кузов, ударно-тяговые приборы, части автоматического и ручного тормозов. Запрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых в раме имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- излом или трещина, переходящая с горизонтальной на вертикальную полку хребтовой, боковой, шкворневой или концевой балки, трещины узлах сочленения хребтовой и шкворневой балок;

- продольные трещины в балках рамы длиной более 300 мм;

- трещины в надпятниковой плите (фланце) пятника длиной более 30 мм;

- вертикальные, продольные и наклонные трещины любой длины, если они проходят более чем через одно отверстие для болтов или заклепок (в усиливающих планках или накладках, ранее поставленных при ремонте на балках рамы, не допускаются изломы и трещины те же, что и в самих балках рамы, трещины, перекрытые накладками, не учитываются);

- обрыв сварного шва или ослабленное заклепочного или болтового крепления пятника к раме вагона;

- длина вертикальных или наклонных трещин, расположенных на одной стенке балки, более 100 мм при измерении по вертикали между концами трещин;

- обрыв по сварке или разрыв накладок, соединяющих верхние листы поперечных балок рамы полувагона с нижним обвязочным угольником;

- трещины или разрывы верхнего или вертикального листа поперечной шкворневой или концевой балок рамы;

- вертикальные прогибы продольных балок у четырех- и шестиосных грузовых вагонов более 100 мм;

- трещины любой длины в рамах длиннообазных платформ

Рамы основных типов вагонов эксплуатационного парка изготовлены из стали марок 09Г2Д, 10Г2БД, а после 2001 г. для изготовления рам применяют более прочные стали марок ЮХСНД и 16Г2АФД.

Хребтовая балка служит для крепления на ней автосцепного и тормозного оборудования. Через автосцепное устройство она передает продольные силы на другие вагоны. Но поскольку она жестко связана и с другими элементами кузова, то наряду с продольными воспринимает также и вертикальные силы. Ее изготавливают из мощных Z-образных, швеллерных и двутавровых прокатных профилей.

Боковые продольные балки рамы предназначены для соединения боковых стен с рамой. Они работают совместно со стенами и воспринимают, хоть и в меньшей степени, чем хребтовая балка, но тоже все виды эксплуатационных нагрузок.

Основные несущие поперечные балки связывают хребтовую балку с боковыми стенами в единую конструкцию. У всех типов вагонов к ним относятся две концевые, две шкворневые и ряд промежуточных поперечных балок, число которых зависит от типа вагона и его осности. Поперечные балки в большинстве типов вагонов выполняют переменной высоты: максимальной -- в местах соединения с хребтовой и минимальной -- в местах соединения с продольными боковыми балками. Сделано это для обеспечения равнопрочности конструкции и рационального распределения металла в раме вагона.

При этом у всех типов вагонов формы сечений основных поперечных балок также однотипные: у концевых -- П-образное (швеллерное), у шкворневых -- замкнутое коробчатое, а у промежуточных -- двутавровое.

Концевые балки предназначены для восприятия части нагрузок от перевозимых грузов, а также для установки и крепления угловых стоек стен. Концевые балки сварной конструкции изготавливают из листов толщиной 6--10 мм. На лобовом (вертикальном) листе концевой балки установлен поручень сцепщика, кронштейн для крепления стояночного тормоза и кронштейн расцепного привода автосцепки. К нижним листам по концам концевых балок приварены планки для установки домкратов и ставлюг при ремонте вагонов.

Шкворневые балки передают через пятник и скользуны на тележки все возникающие в процессе движения статические и динамические усилия. Они представляют собой конструкцию коробчатого сечения переменной высоты подлине и образованы двумя вертикальными и нижним листами. В пересечении с хребтовой шкворневые балки усилены надпятниковой коробкой.

Рис.1 Конструкция рамы вагона

Конструктивно рама вагона выполнена из балок: продольных - хребтовой (2) и боковых (7) и поперечных - концевых (1), шкворневых (3) и промежуточных (4, 5).

Размещено на Allbest.ru