Организация работы участка депо по ремонту сглаживающего реактора Р-45 электровоза 3ЭС5К в объеме ТР-500

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Хабаровский техникум железнодорожного транспорта (ХТЖТ)

ПЦК «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (тепловозы и дизель-поезда, электроподвижной состав)»

Курсовой проект

Организация работы участка депо по ремонту сглаживающего реактора Р-45 электровоза 3ЭС5К в объеме ТР-500

М.Д. Сотников,

студент ДОТ41ЭПС гр.

Хабаровск - 2024 г.

Содержание

Введение

1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом

1.3 Определение измерителей использования локомотивов

1.4 Расчет потребностей локомотивных бригад

1.5 Определение программ ремонтов и осмотра локомотивов

1.6 Определение инвентарного парка депо

1.7 Определение процента неисправных локомотивов

2. Индивидуальная часть

2.1 Организация работы цеха, отделения, участка.

2.2 Рассчитать программу ремонта по цеху, участка отделения

2.3 Составить штатную ведомость работников участка, цеха, отделения.

2.4 Разработать план участка, цеха, отделения с расстановкой оборудования

2.5 Определить потребности в запасных частях и материалах на объем ремонтных работ

3. Экономическая часть

3.1 Определение фонда оплаты труда работникам участка, цеха, участка

3.2 Определение эксплуатационных расходов

3.3 Определение себестоимости продукции

Заключение

Список использованных источников



Введение

Железнодорожный транспорт - вид транспорта, выполняющий перевозки пассажиров и грузов по рельсовым путям в вагонах с помощью локомотивной или моторвагонной тяги.

В новых социально-экономических условиях основной задачей ж/д транспорта является транспортное обслуживание грузоотправителей, грузополучателей, населения, других физических и юридических лиц.

Среди всех видов транспорта во многих странах ведущее место занимает железнодорожный транспорт, что объясняется его универсальностью: возможностью обслуживать все отрасли экономики и удовлетворять потребности населения в перевозках практически во всех климатических зонах и в любое время года, высокой провозной способностью и эффективностью перевозок массовых грузов на большие расстояния, сравнительно большими скоростями, надежностью и безопасностью, низкой себестоимостью перевозок, меньшим воздействием на окружающую природную среду, чем другие виды транспорта.

В настоящее время требуется не только перевезти груз и выдержать срок его доставки, но и осуществлять транспортное обслуживание по различным классам качества, минимизируя потери при перевозке и затраты на них. Для этих целей необходимо применять удобные для грузоотправителей и грузополучателей технологии перевозочного процесса.

Железнодорожный путь работает в трудных условиях. Находясь под воздействием подвижных нагрузок, природных явлений (ветра, влаги, температуры) он должен работать непрерывно и безаварийно и одной из деталей необходимых для переноса нагрузок на электровоз является рама тележки.

В данном курсовом проекте будут рассматриваться вопросы, которые касаются организации работы участка депо по ремонту тележек пассажирского электровоза ЭП-1 в объёме ТР-500.

Целью курсового проекта произвести расчеты программы ремонта для организации работы участка депо, определить потребности в рабочей силе и составить план цеха по ремонту тележек.



1. Общая часть

1.1 Общие сведения об организации и эксплуатации локомотивов

Организация и эксплуатация локомотивов заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, при высоком использовании тяговых средств и обеспечении безопасности движения поездов.

Требования, предъявляемые к эксплуатации локомотива изложены в правилах технической эксплуатации (ПТЭ), инструкции по движению поездов и маневровой работе, инструкции по сигнализации железных дорог Российской Федерации.

Каждое локомотивное депо имеет парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работе. Для каждого локомотивного депо составляется суточный план использования локомотивов для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечения хозяйственной и маневровой работы. На основании этих планов работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков учитывается влияние работ на экипирование и техническое обслуживание локомотива. Локомотивное депо должно предоставлять под поезда исправные локомотивы с работоспособными бригадами.

Организация эксплуатации локомотивов возлагается на начальника депо по эксплуатации; в отделении дороги на диспетчерский аппарат. Отделы движения отделения дороги полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в границах отделении независимо от расположения депо приписки.

Локомотивы, отправленные со станции, после проследования к. п. поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или ТО; проведение экипировки не превышает установленную норму простоя локомотива. Использование локомотивов полностью зависит от четкой и слаженной работы работников участков и эксплуатационного депо. Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов представляет из себя масштабную сетку

1.2 Определение эксплуатационного парка локомотивов графическим и аналитическим методом

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого вида движения в зависимости от объема перевозок и качественных показателей использования локомотивов. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении существует два способа.

Графический метод потребности локомотивов основывается на составлении сначала ведомости оборота локомотивов по основному депо станции «А» и пунктах оборота «Б», «В» которая заполняется по графикам движения поездов, а потом на его основе составляется график оборота локомотивов.

График движения поездов представляет собой масштабную сетку времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки с цифрами от 0 до 24 ч.

Сплошные горизонтальные линии на графике обозначают станции и другие раздельные пункты, где могут предусматриваться остановки или какие-то технические операции, связанные с организацией движения поездов на данном участке железнодорожной линии. Каждая горизонтальная линия должна сопровождаться обозначением или названием станции или раздельного пункта как с левой стороны графика, так и с правой. Кроме этого, на графике должны быть нанесены сведения о варианте организации движения и связи, количестве путей, времени хода по перегонам в обоих направлениях, скоростях движения и др.

Движение поездов на графике обозначается наклонными сплошными прямыми линиями. Чем выше скорость движения поезда, тем круче его линия на графике. На графике исполненного движения движение пассажирского поезда показывается сплошной красной линией, грузового - сплошной чёрной. Над каждой линией поезда на графике указывается присвоенный ему номер с учётом его категории. Время прибытия, отправления или проследования поезда по раздельному пункту обозначается на графике последней цифрой в количестве минут, если она не совпадает с часовой, десятиминутной или получасовой линией. При этом стоянка поезда - это отрезок горизонтальной линии между временем прибытия и временем отправления поезда по данному раздельному пункту.

Эксплуатируемый парк локомотивов аналитическим путем определяется исходя из размеров движения поезда на обслуживаемых депо участках и коэффициентов потребности локомотивов на пару поездов.

Расчет выполняется по следующим формулам:

(1.1.)

Где: N_ЭКС - эксплуатируемый парк поездов;

n - Число пар поездов.

К - коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов

(1.2.)

Где: Т_об - время оборота локомотивов в часах.

Время пути от А до Б, От А до В

Время оборота локомотива на участке:

(1.2.)

1.3 Определение измерителей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида: количественные и качественные.

Количественный показатель использования локомотивов - это пробег локомотива за определенный промежуток времени.

Пробег локомотива во главе поезда за год определяется по формуле

Определение измерителей использования локомотивов

(1.3)

Где: - длина участка обращения локомотива туда и обратно;

n - Число пар поездов в сутки.

365 - количество дней в году.

К качественным показателям использования локомотивов относятся: полный оборот локомотивов, эксплуатируемый парк локомотивов с учётом коэффициента потребности, среднесуточный пробег, техническая скорость и среднесуточная производительность локомотивов.

Качественный показатель можно разделить на 3 группы:

· Показатели использования по времени

· Показатели использования по мощности

· Показатели использования по производительности

Время работы локомотива определяется по формуле

(1.3.)

Где: - пробег локомотива во главе поезда;

- участковая скорость.

часов

Объем перевозок определяется по формуле

(1.3.)

Где: Q - средний вес поезда.

т.км брутто

Полный оборот локомотивов:

(1.3.)

Где: L - длина участка обращения локомотива;

V_уч - участковая скорость.

t_осн., t_{об.часов} - время нахождения локомотива на станциях основного и оборотного депо

Обращающим показателем, комплексного характеризующих качество использование локомотивов, является производительностью локомотива.

Производительность локомотива рассчитывается по следующей формуле:

(1.3.)

1.4 Расчёт потребности локомотивных бригад

Для обслуживания заданного количества пар поездов необходимо располагать штатом локомотивных бригад. Различают явочное и списочное количество работников локомотивных бригад.

Явочное количество - это бригады, занятые по работе на манёврах, с локомотивами на станциях и территории депо, в процессе приёма, сдачи, технического обслуживания локомотивов, переписки в заводской ремонт, а также находящиеся на отдыхе после работы.

Списочное количество больше явочного на число работников, замещающих находящихся в отпусках, командированных, больных.

Явочное количество локомотивных бригад

(1.4.)

Где: 30,5 - среднее число дней в месяц;

n - число пар поездов в сутки;

у - коэффициент, учитывающий кратность тяги (в данном случае 0);

Ф - фонд рабочего времени. (40 ч неделя)

- время работы локомотивной бригады за один оборот

1.5 Определение программ ремонтов и осмотра локомотивов

Разработанная система ремонта и обслуживания локомотивов в каждом депо позволяет определить количество единиц тягового подвижного состава, которые в установленные сроки должны проходить в депо и на заводе плановое техническое обслуживание и ремонт. Программа ремонта - это количество ремонтов одного вида за год. Для его определения рекомендуется подготовить и систематизировать нужные для расчёта исходные данные.

Программа ремонтов и технического обслуживания локомотивов рассчитываются по локомотивному депо исходя из годового пробега локомотива и норм межремонтных пробегов и сроков.

Годовой пробег рассчитывается по следующей формуле

(1.5.)

Где: S_год - годовой пробег;

n - Число пар поездов.

L - расстояние AB+АБ.

365 - число дней в году.

Определяем программу ремонта локомотивов в зависимости от объема годовой работы.

Программа капитального годового ремонта КР

(1.5)

Программа капитального годового ремонта СР

(1.5)

Программа годового текущего ремонта ТР-3

(1.5)

Программа годового текущего ремонта ТР-2

(1.5)

Программа годового текущего ремонта ТР-1

(1.5)



Зная программу ремонта и время простоя на ТО и ТР можно вычислить фронт заводского и деповского ремонта

(1.5)

Где: t_кр; t_ср; t_TP3; t_TP2; t_TP1; - время простоя в соответствующих видах ремонта



1.6 Определение инвентарного парка депо

Тяговый подвижной состав, приписанный к депо и находящийся на его балансе, образует инвентарный парк.

Определение инвентарного парка электровозов, находящихся в распоряжении депо определяется по формуле:

(1.6)

Где: - инвентарный парк;

- Эксплуатируемый парк

- количество локомотивов в ремонте;

- локомотивы, находящиеся в резерве депо;

- количество электровозов, находящихся в командировке

- количество электровозов, находящихся в аренде.

Количество электровозов, находящихся в запасе МПС и управления дороги, принимаю в размере 5% от эксплуатируемого парка депо, количество командированных в размере 1 локомотивов, количество арендованных в размере 1 электровоз.

1.7 Определение процента неисправных локомотивов

Неисправные локомотивы депо - это те, которые находятся в деповском и заводском ремонтах, числятся в неэксплуатируемом парке и не используется в перевозочном процессе.

Процент неисправных локомотивов - это отношение среднесуточного количества неисправных локомотивов к парку, находящемуся в распоряжении депо, или к инвентарному депо.

Общий процент неисправных электровозов можно вычислить по формулам:

(1.7)

(1.7)

(1.7)



2. Индивидуальная часть

2.1 Организация работы цеха, отделения, участка

Текущий ремонт цеха Тр-3 выполняют на ремонтных стойлах депо, производят осмотр, ремонт, замену изношенных деталей.

На текущим ремонте цеха Тр-3 выполняют все работы, предусмотренные техническим обслуживанием, а также дополнительными ревизиями и др. работами, заложенные в соответствующий цикл ремонта.

2.2 Рассчитать программу ремонта по цеху, участку отделения

Рассчитать программу ремонта по цехуТр-3:

Рцеха = Ртр-3*2

Рцеха =10* 4=40 ремонтируемых сглаживающих реакторов

2.3 Расчет контингента работников по цеху

Определяем явочное число работников.

где: Мяв - явочное число рабочих;

- количество ремонтируемых единиц; 40

К - коэффициент перевыполнения норм выработки (принимается к 1,1)

- норматив трудоемкости в чел. Ч. 392

Ф - месячный фонд рабочего времени - 1979

=8 человека

Определяем списочное число рабочих.

где: К - коэффициент замещения отсутствующих рабочих (применяется от 1,15)

Мсп = 8*1,15 = 10 человека

2.4 Составить штатную ведомость работников участка, цеха, отделения.

Таблица 1. Штатная ведомость работников

№	Наименование профессии	Разряд работ	Количество работников
1.	А.У.Р. Мастер	10	1
2.	Бригадир	7	2
3.	Производственные рабочие Слесарь по ремонту подвижного состава	5	4
4.	Слесарь по ремонту подвижного состава	4	4
5.	Слесарь по ремонту подвижного состава	3	2
	Итого		13

2.5 Разработать план электроаппаратного участка, с расстановкой оборудования

локомотив ремонт цех



Таблица 2.5. Перечень оборудования и технических средств цеха

№ п/п	Оборудование	Кол-во (шт.)
1	Щит силовой электрический и стойка огнетушителей	1
2	Стенд разборки реверсора	1
3	Установка очистки поверхности реверсора	1
4	Двухкамерная моечная машина деталей	1
5	Верстак слесарный двухсторонний с тисками и слесарным инструментом	1
6	Стеллаж-накопитель быстро изнашиваемых деталей реле	1
7	Журнал по технике безопасности	1
8	Стеллаж-накопитель быстро изнашиваемых элементов	1
9	Верстак обмера деталей с мерительным инструментом	1
10	Испытательный стенд	1
11	Кран-балка	1
12	Места для разборки других аппаратов	1
13	Места для сборки электрических аппаратов	1
14	Места для сборки электрических аппаратов	1
15	Сверлильный станок	1

2.6 Определить потребности в запасных частях и материалах на объём ремонтных работ

Нормы расхода запасных частей и материалов для технического обслуживания и ремонта подвижного состава рассчитываются в зависимости от потребности в запасных частях для ТО и ТР, возникающей в процессе эксплуатации, и определяются:

1) надежностью изделия;

2) уровнем технической эксплуатации;

3) условиями эксплуатации.

Потребность в запасных частях оформляется в виде норм расхода.

Виды норм:

1) финансовые - средние удельные затраты на запасные части, расходуемые на эксплуатацию, в том числе по видам ТО и ремонта (ТО-1, ТО-2, ТР), руб./ЮОО км; применяются для парка автомобилей при планировании расходов; определяются посредством обобщения опыта, с помощью данных по фактическим расходам, аналитическими расчетами;

2) номенклатурные - устанавливают средний расход конкретной детали в штуках.

3) индивидуальные - разрабатываются для конкретного АТП, фирмы, маршрута; учитывают специфику эксплуатации.

Аналитический учет (его считают наиболее точным) предусматривает использование данных по ведущей функции потока отказов или замен.

H_t=(Q(t))/?t (2.5.)

H=15100/10=150 деталей на 100 единиц за год



3. Экономическая часть

3.1 Определения годового фонда оплаты труда работников цеха

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам. Для рабочего первого разряда она определяется делением минимального размера оплаты труда, установленного в компании, на среднемесячную норму рабочего времени и данного календарного года. Для остальных рабочих её определяют умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда на тарифный коэффициент соответствующего уровня оплаты труда.

Расчет годового фонда оплаты производится в табличной форме (таблица 2)

Таблица 2 Годовой фонд заработной платы работников

№ п/п	Профессия	Разряд	Количество, чел	Часовая тарифная ставка	Месячная тарифная ставка	Доплаты	Доплаты	Итого заработная плата одного рабочего в месяц	Всего заработная плата в год
						премия	ночные	Районный коэффициент	Дальневосточные
1	I А.У.Р. Мастер	10	1	171,87	28216	11286	3502	14289	9526	66816	801792
2	Бригадир	7	2	139,81	22953	4590	3502	14289	9526	54860	658320
3	II Производственные рабочие Слесарь по ремонту	5	4	118,79	19502	3900	3215	13116	8744	48416	580992
4		4	4	106,17	17430	3486	2866	11693	7796	43271	519252
5		3	2	91,45	15013	3002	2001	6004	4003	27321	327852
	Итого									240684	2888208

3.2 Определение эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы - это текущие затраты на обеспечение работоспособности основных средств на протяжении всего срока их эксплуатации. Под текущими тратами понимаются расходы на производство и продажу. Они будут разниться в зависимости от специфики деятельности организации. К примеру, если это железнодорожный субъект, средства тратятся на транспортировку грузов, пассажиров, различного багажа. Различают эксплуатационные расходы на обеспечение пожарной безопасности.

Цель трат - исполнение поставленной цели. К примеру, железнодорожной компании нужно транспортировать груз. Для этого требуется вложить средства в топливо, зарплату, техническое обслуживание, электроэнергию. Размер трат определяется объемом эксплуатируемого оборудования, временем использования, удельными расходами на один час работы.

В плане эксплуатационных расходов спланируем сумму денежных средств, необходимую для выполнения производственной программы. В зависимости от характера расходов и условий их осуществления и направления деятельности локомотивного депо, расходы делятся на расходы, связанные с производством и реализацией, и прочие расходы.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные.

Состав эксплуатационных расходов:

1. Амортизация техники и транспортных средств. Амортизация будет учитываться тогда, когда рассчитывается она линейным способом. В рамках этого метода рассматривается весь период эксплуатации объекта.

2. Обслуживание и ремонт оборудования.

3. Коммунальные услуги. Подразумевается сумма, списываемая с прибыли компании.

4. Налоговые отчисления. Это налог на зарплату или недвижимость, если последняя включена в состав ОС.

5. Материалы. Имеются в виду траты на приобретение, транспортировку.

6. Запчасти. Входят в перечень только в том случае, если они относятся к нуждам основного производства.

3.3 Определение себестоимости продукции

Себестоимость является одним из ключевых показателей в управлении бизнесом, а также в отраслях производства и обслуживания. Она представляет собой сумму всех затрат, необходимых для создания или производства товара или услуги.

Расчёт себестоимости позволяет точно узнать, сколько денег требуется для производства единицы продукта или услуги.

Одна из основных целей расчёта себестоимости - принятие обоснованных решений о ценообразовании. Зная точную стоимость производства, бизнес может определить цену, которая покроет затраты и обеспечит прибыль, и оптимизировать процессы, чтобы снизить издержки.

На основе данных о себестоимости компании также могут принимать решения о распределении ресурсов и сокращении затрат.

Себестоимость отражает величину текущих затрат, имеющих производственный, некапитальный характер, обеспечивающих процесс простого воспроизводства на предприятии. Себестоимость является экономической формой возмещения потребляемых факторов производства.

Себестоимость - это количество расходов в денежном измерении, приходящихся на единицу продукции (работы). Этот показатель является одним из основных для определения эффективности производства.



Список использованных источников

1. «Методические указания по оформлению пояснительных записок курсовых и дипломных проектов» 2013 г. -29 с. Авторы: Мельникова И.И.

2. Экономика. Организация. Планирование локомотивного хозяйства. Москва, «Транспорт», 1983 г. Авторы: Е.С. Исаков.

3. Методические указания по выполнению курсового проекта Москва 2004 г. Б.Г. Постол.

4. Организация производства при техническом обслуживании и ремонте локомотивов в депо; ДВГУПС 2010. - 123 с.

5. Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию. 1988 г. Авторы: С.И. Папченков

Размещено на Allbest.ru

...