Система розширеного технічного обслуговування системи мащення двигуна транспортних засобів при важких умовах експлуатації
Впровадження технічного обслуговування транспортних засобів із застосуванням робіт, непередбачених інструкцією з експлуатації. Застосування стендів для промивки системи мащення, що забезпечують промивання системи при працюючому та непрацюючому двигуні.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | статья |
| Язык | украинский |
| Дата добавления | 29.06.2024 |
| Размер файла | 559,5 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.Allbest.Ru/
Національна академія Державної прикордонної служби України імені Б. Хмельницького
Кафедра інженерного та технічного забезпечення
Система розширеного технічного обслуговування системи мащення двигуна транспортних засобів при важких умовах експлуатації
Корєхов А.О., к.п.н., доцент
Смолінський Ю.І., викладач
м. Хмельницький
Анотація
У статті проаналізовано основні способи та методи підвищення ефективності роботи системи мащення двигуна автомобіля шляхом впровадження системи розширеного технічного обслуговування із застосуванням додаткових видів робіт, що непередбачені інструкцією з експлуатації транспортних засобів. Встановлено, що при важких умовах експлуатації система мащення потребує кращої якості виконання робіт з технічного обслуговування та застосуванням розширеного комплексу робіт, що здатен збільшити ресурс безвідмовної роботи двигуна.
Методом експертних оцінок встановлено, що більшість силових структур не проводять додаткових робіт з технічного обслуговування транспортних засобів, а умови експлуатації набагато важчі ніж звичайні. У такому випадку навантаження на деталі збільшують, підвищується знос та нагароутворення на основних елементах двигуна. У статті запропоновано проводити систему розширеного технічного обслуговування системи мащення двигуна транспортних засобів шляхом впровадження окремих етапів. Перший етап базується на стандартних операціях, що виконують на усіх ТЗ. До нього відносять операції з зливу моторної оливи та заміні оливного фільтра. Такий етап не потребує додаткового обладнання та приладдя. Основу розширеного ТО системи мащення двигуна є етап очищення системи за допомогою очисних олив, проміжних фільтруючих елементів, очищення піддону картера двигуна тощо. На цьому етапі доцільно застосовувати спеціальні стенди для промивки системи мащення, що забезпечують промивання системи при працюючому та непрацюючому двигуні.
Окремо визначено спосіб видалення продуктів очищення системи і елементів очисника з двигуна шляхом застосування проміжної промивки моторною оливою, що на практиці здатна застосуватись близько 6-8 раз. Також визначені періоди застосування системи розширеного ТО системи мащення, що становлять для ТЗ, які експлуатуються у важких дорожніх умовах через кожні три заміни моторної оливи. Для ТЗ, що експлуатуються у нормальних дорожніх умовах така заміна проводиться через 5-6 замін моторної оливи.
В результаті, проведене дослідження дозволило сформувати граф системи розширеного ТО системи мащення двигуна ТЗ, що об'єднує усі етапи проведення такого обслуговування.
Ключові слова: розширене технічне обслуговування; система мащення; промивні оливи; етапи очищення; примусова очистка.
Abstract
System of advanced maintenance of the engine lubrication system of vehicles under severe operating conditions
Koriekhov A.O., C. Ped. Sci., Ass. Professor; Smolinskyi Yu.I., teacher of the Department of Engineering and Technical Support, Bohdan Khmelnytskyi National Academy of the State Border Service of Ukraine, Khmelnytskyi
The article analyzes the main ways and methods of increasing the efficiency of the lubrication system of the car engine by implementing a system of extended maintenance with the use of additional types of work that are not provided for in the vehicle operating instructions. It has been established that under difficult operating conditions, the lubrication system requires better quality maintenance work and the use of an extended set of works that can increase the engine's trouble- free operation resource.
Using the method of expert evaluations, it was established that the majority of law enforcement agencies do not carry out additional maintenance work on vehicles, and the operating conditions are much more difficult than usual. In this case, the load on the parts increases, wear and carbon deposits on the main elements of the engine increase. The article proposes to carry out a system of advanced maintenance of the lubrication system of the engine of vehicles by implementing separate stages. The first stage is based on standard operations performed on all TK. It includes operations to drain the engine oil and replace the oil filter. This stage does not require additional equipment and accessories. The basis of advanced maintenance of the engine lubrication system is the stage of cleaning the system using cleaning oils, intermediate filter elements, cleaning the engine crankcase tray, etc. At this stage, it is advisable to use special stands for flushing the lubrication system, which ensure flushing of the system with the engine running and not running.
A separate method of removing system cleaning products and cleaner elements from the engine by applying intermediate washing with motor oil, which in practice can be used about 6-8 times, is determined. The periods of application of the system of extended maintenance of the lubrication system, which are for vehicles operated in difficult road conditions after every three engine oil changes, are also defined. For vehicles operated under normal road conditions, such replacement is carried out after 5-6 engine oil changes.
As a result, the conducted research made it possible to form a graph of the system of extended maintenance of the lubrication system of the motor vehicle, which combines all stages of such maintenance.
Keywords: advanced maintenance; lubrication system; washing oils; stages of cleaning; forced cleaning.
Постановка проблеми
Підвищення вимог до конструкції елементів транспортних засобів (далі - ТЗ) в умовах сьогодення спричинило ускладнення конструкції їх елементів, що призвело до пошуку способів удосконалення системи технічного обслуговування і ремонту (далі - ТО і Р) таких зразків техніки. Оновлення парку техніки найбільше відбулось у військових формуваннях у зв'язку з виводом з експлуатації морально застарілих зразків ТЗ та отриманням нових ТЗ що відповідають сучасним світовим стандартам. Не винятком є і Державна прикордонна служба України (далі - ДПСУ), що активно впроваджує нові ТЗ для охорони державного кордонну та виконання спеціальних завдань у складі Сил Оборони України. Все це спричинило труднощі, які ґрунтуються не неготовності ДПСУ виконувати завдання з технічного обслуговування та ремонту ТЗ. Неготовність забезпечувати якісні роботи з ТО і Р транспортних засобів призвели до того, що частина новітніх зразків техніки не експлуатуються та очікують якісного ТО і Р у спеціальних центрах або за кордоном. Нині існує потреба у переорганізації системи ТО і Р з метою адаптації її під нові реальні умови з орієнтацією на застосування сучасного обладнання, що забезпечить таке обслуговування нових зразків ТЗ.
Також проблемою експлуатації новітніх ТЗ є те, що у зв'язку з веденням активних бойових дій, значна частина такої техніки експлуатується в важких дорожніх та кліматичних умовах, що у свою чергу потребує якісного технічного обслуговування. Така проблема наразі інтенсивно обговорюється та відбувається пошук шляхів її вирішення. Наразі існує концепція у формуванні за межами країни у Польщі, Румунії та країнах Прибалтики спеціальних хабів, що забезпечать ТО і Р техніки. Усе це створює труднощі, адже потребують якісних логістичних рішень але які не здатні вирішити втрату часу на виконання транспортувальних робіт та потребують залучення додаткової кількості ТЗ та особового складу, що перевозять несправні ТЗ за межі країни та подальшій ї доставці у місця постійної дислокації.
Проблеми ТО систем двигунів внутрішнього згорання сучасних зразків ТЗ в реальних умовах ремонтних підрозділ ДПСУ змушують шукати шляхи удосконалення, що ґрунтуються на підвищенні ефективності ТО шляхом застосування нових форм та методів ТО і Р, застосуванні сучасного обладнання, запозичення світового досвіду з обслуговування сучасних зразків техніки. Але проблемним є те, що кваліфіковані кадри які забезпечують виконання таких робіт не мають належної освіти, тривалий час не підвищували кваліфікацію, не мали досвіду обслуговування новітніх зразків ТЗ. Враховуючи технічне оснащення ремонтних підрозділів, існує можливість точкове оновлення матеріальних засобів, що забезпечують процес ТО і Р, а також впровадження нових методів ТО, що не потребують значних затрат на підготовку фахівців.
Сучасний процес ТО системи мащення двигуна сучасних ТЗ ґрунтуються на формуванні нового змісту ТО, що здатен забезпечити тривалу та безвідмовну експлуатацію ТЗ з мінімальними затратами на підготовку фахівців та залучення дорого вартісного обладнання. Реальний стан ТО системи мащення ґрунтується на періодичній заміни оливи двигуна, фільтра, пробки з паралельною органолептичною діагностикою елементів шляхом перевірки їх цілісності та герметичності. Для сучасного ТЗ це недостатньо, адже складність конструкції двигуна не дозволяє провести якісні роботи без застосування спеціального обладнання. Також проблемним є те, що більшість ТЗ експлуатуються у важких умовах (бездоріжжя, важко прохідні ділянки, гірська, болотиста, лісиста місцевість, піщані ґрунти тощо), що значно впливає на процес ТО та періодичність його проведення. Так інструкції з експлуатації [1] вказують, що при таких умовах експлуатації терміни ТО необхідно зменшувати вдвічі. Також після дефіциту пального весною 2022 року, уряд повернув стандарти щодо якості палива на рівень стандартів ЄВРО-3 на період воєнного стану, що значно вплинуло на якість палива. Усі ці чинники істотно впливають на процес експлуатації ТЗ та системи мащення двигуна. Аналіз річних план-графіків технічного обслуговування та ремонту машин за 2022 рік у органах охорони кордону засвідчив, що корегування проведення ТО не відбувалось для новітніх ТЗ та вказує, що періодичність ТО системи мащення відбувалось з інтервалом 10-15 тис. км. пробігу, що в сучасних умовах значно впливає на інтенсивність зношування двигуна та його складових елементів. Також при опитуванні особового складу ремонтних підрозділів національної академії ДПСУ встановлено, що працівники навіть необізнані, з особливостями ТО нових ТЗ та процесом корегування норм ТО. Також вказує на неякісне ТО відсутність експлантаційної документації на такі ТЗ, що свідчить про поверхневий підхід до виконання операцій з ТО.
З метою пошуку раціонального підтвердження доцільності дослідження та перевірки дієвості запропонованих рішень під час дослідження проблеми було використано наступні методи: теоретичні - аналіз, порівняння, узагальнення, спостереження; метод експертних оцінок - аналіз досвіду посадових осіб органу Держприкордонслужби, що безпосередньо займаються організацією експлуатації ТЗ.
Аналіз останніх досліджень і публікацій. Проблеми, пов'язані з оцінкою ефективності ТО системи мащення двигунів сучасних автомобілів досліджують постійно та мають неперервний характер. Особливу уваги таким дослідженням приділяють у зарубіжних країнах, які мають високорозвинену галузь автомобілебудування. Серед таких дослідників є: J. Knaup, К. Mollenhauer, О. Mohannad, A. Nagy, S. Sagin, W. Wang, та багато інших науковців, що досліджують питання пов'язані з системою мащення двигуна ТЗ. В Україні окремі дослідники також намагаються слідувати сучасним світовим науковим дослідженням це О. Акімов, Є. Білоусов, Д. Грицук, Д. Курносенко, В. Савчук, А. Котов, В. Мельянцов, І. Худяков та інші дослідники.
Окрема категорія дослідників зосередила увагу на наукових працях пов'язаних з розробкою способів та методі роботи зі спеціальним обладнанням при аналізі працездатності системи мащення двигуна та її робочих олив М. Булгаков, Ю. Гутаревич, І. Іванюра, О. Марціяш, Д. Мацкевич, та інші науковці. Проаналізувавши дослідження авторів встановлено, що вони мають вузько направлений характер та орієнтовані під конкретні умови експлуатації окремих двигунів. Врахувавши проблеми, що супроводжують експлуатацію ТЗ можна констатувати факт, що у ДПСУ не відсутні системні підходи для ТО систем мащення ТЗ з урахуванням умов експлуатації та факторів, що впливають па процес експлуатації.
Мета статті - полягає в розробці системи розширеного технічного обслуговування системи мащення двигунів ТЗ, що експлуатуються у важких дорожніх та кліматичних умовах.
система мащення транспортний непередбачений експлуатація
Виклад основного матеріалу
За період з початку бойових дій з 2022 по 2023 роки ДПСУ інтенсивно переоснащує парк ТЗ з метою виведення морально застарілих зразків ТЗ з заміною на новітні зразки, що мають покращені експлуатаційні показники та показники безпеки. Практика показала, що застаріли підходи до проведення робіт з ТО системи мащення двигуна призводять до того, що якість виконаних робіт залишається на низькому рівні, що призводить до інтенсивного зношення складових елементів двигуна та передчасним відмовам його складкових елементів. Усе це впливає на показники мобільності, готовності до виконання поставлених завдань та у цілому впливають на бойову готовність підрозділу виконувати поставлені завдання.
Аналіз робіт ТО системи мащення двигуна сучасних ТЗ вказав, що до основних робіт, що виконують відносяться роботи з: зливу відпрацьованої та заливу свіжої моторної оливи; заміні оливного фільтру; заміні пробки піддону картера; зовнішній очистки елементів від мастильних матеріалів.
Для сучасних ТЗ, що працюють у важких дорожніх умовах та застосуванні палива зниженої якості, недостатньо, адже часті роботи при високих температурах двигуна, в умовах збільшення кількості пилу на дорогах, рух по болотистих та гірських дорогах. Також проблемним є те, що олива у системі розріджується паливом і за тривалий час експлуатації низькоякісне пальне та його вміст знижує дію оливних присадок, що впливають на процеси змащення елементів двигуна, особливо під навантаженням [2]. Підвищена кількість сірки у паливі впливає на окислювальну стабільність палива і є ініціатором окислення і смолоутворення. У бензинових паливах для підвищення октанового числа застосовують монометиланіліно-вмисні присадки, побічною дією яких є утворення нагару на елементах поршневої групи та камері згорання.
Комп'ютерне діагностування ТЗ ДПСУ за допомогою діагностичного засобу Launch x 431 pro надало можливість перевірити якість масла.
Рис. 1. Діагностування системи мащення двигуна засобами електронного діагностування Launch x431pro
Так діагностування вказало, що при половині терміну до заміни моторного масла діагностичний комп'ютер вказує на низьку якість масла, що підтверджує проведений аналіз факторів, які впливають на експлуатацію ТЗ. При чому для дослідження обрались ТЗ частин центрального підпорядкування, які не мають важких умов експлуатації. При цьому ТЗ що експлуатуються на ґрунтових дорогах, в умовах болотистої місцевості та інших важких дорожніх та кліматичний умовах показали 100% зниження якості моторної оливи, до проведення плавних робіт з ТО [3].
Проведений аналіз діяльності ремонтних підрозділів ДПСУ дозволив сформувати систему розширеного ТО системи мащення двигуна ТЗ що експлуатуються у важких дорожніх умовах. Зокрема така система ґрунтується на поєднанні нових форм ТО, застосуванні спеціального обкладання та досвіді експлуатації. до таких робіт з ТО відносимо комплекс робіт, що визначений інструкцією з експлуатацію транспортних засобів та додаткові роботи з промивання та очищення системи мащення від залишкових забруднень.
Оцінивши такі дані встановлено, що двигуни таких ТЗ та їх складові елементи не здатні відпрацювати увесь термін експлуатації, що передбачено заводом виробником і спричинене неякісним ТО таких зразків. Тому проведений аналіз наукової та технічної літератури засвідчив, що необхідно удосконалювати систему ТО і дозволив сформувати алгоритм, який здатен максимально ефективно проводити операції ТО і надавати можливість підвищити термін безвідмовної роботи ТЗ.
Рис. 2. Система розширеного ТО системи мащення двигуна ТЗ
Система розширеного ТО системи мащення двигуна ТЗ ґрунтується на виконанні трьох етапів, що включають окремі операції з підготовчих робіт, робіт очищення і миття системи та заключному етапові. Кожен з цих етапів має логічні операції, що визначені у інструкціях з експлуатації та запозичені з досвіду виконання окремих операцій при ТО і Р.
Першим етапом є підготовчий етап, на цьому етапі відбуваються стандартні операції зливу відпрацьованої моторної оливи, знятті фільтруючого елементу та встановлення нового фільтруючого елементу. Новий фільтруючий елемент системи мащення можливий з найдешевшого сегменту ринку, адже його основне завдання прийняти участь у другому етапові. Підготовчий етап не потребує особливої підготовки, а робітники, що його виконують повинні підгодовувати додаткове обладнання супроводу операцій зливу відпрацьованої моторної оливи.
Другим етапом системи розширеного ТО системи мащення є очищення системи мащення від нагароутворення, коксування, шламів тощо. Саме цей етап є ключовим, адже при стандартній заміні моторної оливи двигуні залишаються основні забруднення, які відкладаються у каналах системи мащення та стінках поверхонь деталей. На цьому етапі доцільно застосовувати подвійний спосіб очищення, початковою операцією якого є застосування спеціальних очисних мастил, які здатні розчиняти забруднення і відкладення та виводити їх [4].
Важливо зауважити, що цей етап потребує спеціальних стендів, які під тиском 5-6 кг/см2 здатні очистити систему мащення від забруднень при непрацюючому двигуні. Під час очищення при непрацюючому двигуні за період 15-30 хв. виводиться та очищається основна частина забруднень при чому елементи двигуна не навантажуються роботою і ці забруднення не впливають поверхні, що труться. Далі здійснюється друга частина очищення при працюючому двигуні. Такий спосіб очищення необхідний для видалення мінімальних забруднень та відкладень та забезпечує очищення елементів системи мащення та виводі продуктів зношення розміром ~ 5 мкм. Також по закінчені цього етапу доцільно очищати піддон картера двигуна, тому що частина відкладень та забруднень не завжди виводиться за період очищення. Для очищення піддону картера двигуна можливий механічний та хімічний спосіб або поєднання обох [5].
При системі очищення та зливу відпрацьованої моторної оливи та очисних мастил, нерідко залишається значена їх частина в межах 2-5% від об'єму. Це є негативним фактором, адже очисне мастило, яке залишилось здатне погіршити якість свіжої моторної оливи, що призведе до негативних наслідків роботи. У такому випадку доцільно застосовувати повторну промивку системи мащення за допомогою свіжої моторної оливи з подальшим її зливом. Така операція підвищує вартість ТО, але надає перевагу у якісній очистки системи та гарантує очищення системи мащення від очисників, що містяться в промивочних оливах. Таку оливу можна застосовувати 5-6 раз для видалення продуктів з подальшою фільтрацією та застосуванні у поєднанні з присадками в якості промив очної оливи першого етапу, що значно здешевить ТО. Такий спосіб очистки системи гарантує якісне очищення елементів двигуна від забруднень та залишає лише 0,02% оливи, що використовували на першому етапі очищення.
Аналіз наукової літератури надав можливість визначити раціональний спосіб застосування системи розширеного ТО для ТЗ. Інтервал промивки слід застосовувати для ТЗ з нормальним режимом експлуатації з якісними синтетичними оливами через 5-6 стандартних замін моторної оливи. Це зумовлено тим, що за такий період експлуатації набирається достатньо забруднень, які здатні впливати на стан елементів двигуна. Для ТЗ, що експлуатуються у важких дорожніх умовах такі інтервали доцільно застосовувати через 3 заміни моторної оливи. Також систему розширеного ТО доцільно застосовувати коли відбувається застосування моторних олив різних марок та типів. Це зумовлено тим, що окремі сорти моторних олив не гарантують нормальну роботу коли відбувається процес змішування та істотно впливає на тривалість роботи присадок що включені до складу моторної оливи. Також на ТЗ з турбокомпресорним наддувом доцільно інтервал розширеного ТО зменшувати на 1-2 одиниці при нормальних умовах експлуатації, адже стан і якість моторної оливи безпосередньо впливає на якість роботи турбокомпресора та його складових елементів [6].
На цьому етапі робітники можуть оцінити стан та зазори між деталями двигуна, на це вказує суттєве зниження тиску при промиванні системи мащення, що свідчитиме про значний знос елементів двигуна. На аналіз цих даних робітники можуть спрогнозувати подальшу експлуатацію ТЗ та спланувати порядок ремонту у майбутньому.
Висновки
Таким чином, проведений аналіз науково-технічної літератури та практичний досвід надав можливість сформувати систему розширеного ТО системи мащення двигуна ТЗ що ґрунтується на поєднанні традиційних робіт з заміни моторної оливи та комплексу операцій із застосування спеціального обладнання, за допомогою якого здійснюється очищення елементів двигуна від продуктів зношування, нагару, шламу та інших елементів, що потрапили у картер двигуна. Такий алгоритм надасть можливість якісно обслуговувати ТЗ у підрозділах ДПСУ де на озброєні знаходиться значна їх кількість, а додаткові елементи, що необхідні для обслуговування у майбутній перспективі, врахувавши кількість відмов на сьогодні, знизять загальні витрати пов'язані з ТО і Р.
Література
1. Інструкція з експлуатації Skoda Octavia. Navod k obsluze Octavia ukrajinsky 05.2016. S65.5610.26.12. 5E0012712AJ.
2. Sergiy Botov / Investigation on Novel Polymer Filter Medium for Filtration of Automotive Lubricants / Dissertation Submitted to the Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield in Partial Fulfilment of the Requirements for the Degree of Master of Philosophy May 2016.
3. Sagin S.V., Solodovnikov V.G. Cavitation treatment of high-viscosity marine fuels for medium-speed diesel engines // Modern Applied Science; Published by Canadian Center of Science and Education. - 2015. Vol. 9. - №5. - Р. 269-278.
4. Sagin S.V., Semenov O.V. Motor oil viscosity stratification in friction units of marine diesel motors / American Journal of Applied Sciences.- 2016. - Vol. 13. - №2. - P. 200-208.
5. Погорлецький Д.С., Грицук І.В., Худяков І.В. Особливості експлуатації лубрикаторної системи мащення суднового двигуна MAN-B&W 5S70ME-C. Сучасні енергетичні установки на транспорті і технології та обладнання для їх обслуговування. 14-а Міжнародна науково-практична конференція, 16-18 березня 2023 р. - Херсон: Херсонська державна морська академія. С. 22-27
6. Система мащення циліндро-поршневої групи двигуна внутрішнього згоряння [Електронний ресурс] патент 122161 UA: МПК F16J 1/08, F02F 3/22, F01M 1/16 / С.Г. Бондарев, А.М. Ребрій, І.О. Рибенко О. В. Рясна; заявник і патентовласник С.Г. Бондарев, А.М. Ребрій, І.О. Рибенко О.В. Рясна. - №а 2018 06475; заявл. 11.06.2018; опубл. 25.09.2020, Бюл. №18.
References
1. Skoda Octavia operating instructions [Instruktsiia z ekspluatatsii Skoda Octavia]. Navod k obsluze Octavia ukrajinsky 05.2016.
2. Sergiy Botov. (2016). Investigation on Novel Polymer Filter Medium for Filtration of Automotive Lubricants / Dissertation Submitted to the Department of Mechanical Engineering, University of Sheffield in Partial Fulfilment of the Requirements for the Degree of Master of Philosophy May 2016. [in English].
3. Sagin S.V., Solodovnikov V.G. (2015). Cavitation treatment of high-viscosity marine fuels for medium-speed diesel engines // Modern Applied Science; Published by Canadian Center of Science and Education. 2015. №5. Р. 269-278.
4. Sagin S.V., Semenov O.V. (2016). Motor oil viscosity stratification in friction units of marine diesel motors / American Journal of Applied Sciences.- 2016. - Vol. 13. - №2. - P. 200208.
5. Pohorletskyi D.S., Hrytsuk I.V., Khudiakov I.V. (2023). Osoblyvosti ekspluatatsii lubrykatornoi systemy mashchennia sudnovoho dvyhuna MAN-B&W 5S70ME-C. [Features of the operation of the lubricator system of greasing the marine engine MAN-B&V 5S70ME-C], Modern energy installations on transport and technologies and equipment for their maintenance. 14th International Scientific and Practical Conference, March 16-18, 2023 - Kherson: Kherson State Maritime Academy. P. 22-27. [in Ukrainian].
6. Bondarev S.H., Rebrii A.M., Rybenko I.O., Riasna O.V. (2020). Systema mashchennia tsylindro-porshnevoi hrupy dvyhuna vnutrishnoho zghoriannia. [Lubrication system of the cylinder-piston group of the internal combustion engine]. [Electronic resource] patent 122161 UA: IPC F16J 1/08, F02F 3/22, F01M 1/16 / S.G. Bondarev, A.M. Rebrii, I.O. Rybenko, O.V. Ryasna; applicant and patent owner S.G. Bondarev, A.M. Rebrii, I.O. Rybenko, O.V. Ryasna. - No. a 2018 06475; statement 11.06.2018; published 09/25/2020, Bul. No. 18.
Размещено на Allbest.Ru
...Подобные документы
Загальна будова та призначення системи мащення в механізмі автомобіля. Особливості та порядок технічного обслуговування системи мащення автомобіля ГАЗ-24 "Волга". Визначення оптимальної норм витрат оливи при різних періодах роботи автомобільного двигуна.
контрольная работа [1,2 M], добавлен 15.09.2010Коригування нормативів технічного обслуговування та ремонту транспортних засобів. Розрахунок річної виробничої програми та обсягу робіт з технічного обслуговування та ремонту рухомого складу. Огляд методів попередження та ліквідації пожеж на підприємстві.
практическая работа [130,1 K], добавлен 23.02.2015Загальна будова системи мащення автомобіля. Функціональна та принципова схема роботи системи мащення дизелів типу СМД-60, будова та особливості роботи її елементів, технічне обслуговування, техніка безпеки. Принцип та опис вентиляції картера двигуна.
контрольная работа [1,9 M], добавлен 15.09.2010Способи забезпечення надійності і працездатності машин, введених в експлуатацію. Основні положення системи технічного обслуговування та ремонту машин, дорожніх транспортних засобів, принципи її організації. Технічний огляд і діагностування машин.
реферат [1,3 M], добавлен 05.09.2010Характеристика зони перевезення вантажів та умов використання рухомого складу. Технічні характеристики пункту технічного обслуговування. Вибір типу і марки машин. Коефіцієнт технічної готовності автомобілів. Діагностування дорожніх транспортних засобів.
дипломная работа [599,5 K], добавлен 20.05.2012Аналіз типових систем технічного обслуговування автомобілів, визначення їх періодичності. Розробка математичної моделі та алгоритму діагностування агрегатів і систем автомобіля. Оцінка фактичного рівня технічного стану та надійності конструкцій підвісок.
дипломная работа [1,0 M], добавлен 21.04.2015Застосування планово-запобіжної системи технічного обслуговування і ремонту в агропромисловому комплексі. Види зношування тракторів та сільгоспмашин: абразивне, корозійно-механічне та втомне. Структура технічної експлуатації машинно-тракторного парку.
контрольная работа [301,2 K], добавлен 20.02.2014Виробнича програма по централізованому обслуговуванню маршрутних транспортних засобів. Аналіз робочого процесу і параметри безударного різьбозгвинчуючого обладнання. Способи оцінки технічного стану автомобілів та їх агрегатів. Огляд рульового механізму.
дипломная работа [1,3 M], добавлен 11.02.2011Економіко-географічна характеристика міста. Коригування нормативів для виробничої програми. Чисельність виконавців робіт, організація праці та розподіл робітників за змінами. Методи технічного обслуговування автомобілів та розрахунок потокових ліній.
курсовая работа [143,6 K], добавлен 22.05.2009Поняття та зміст технічного обслуговування автомобілів, обов’язкові операції та методика їх виконання. Особливості виконання технічного обслуговування системи живлення, основні несправності та порядок усунення. Перевірка герметичності паливного насоса.
реферат [14,8 K], добавлен 12.11.2009Будова і принцип дії системи живлення двигуна автомобіля ЗИЛ-130, взаємодія та специфіка роботи його основних елементів. Особливості технічного обслуговування даної системи, аналіз можливих несправностей та методика їх усунення. Асортимент бензинів.
контрольная работа [2,4 M], добавлен 15.09.2010Вивчення будови, принципу дії та обслуговування системи живлення і ходової частини автомобіля Mitsubishi Lancer. Основи його експлуатації, технічного обслуговування та ремонту. Правила технічної безпеки і заходи з охорони навколишнього середовища.
курсовая работа [7,6 M], добавлен 20.05.2011Загальна характеристика проектованого автотранспортного підприємства. Знайомство з процесом обслуговування та ремонту рухомого складу. Розрахунок виробничої програми, обчислення загальної трудомісткості робіт, опис акумуляторної дільниці та обладнання.
курсовая работа [1,6 M], добавлен 03.03.2014Будова та принцип дії системи живлення автомобіля КамАЗ-5. Розрахунок виробничої програми технічного обслуговування рухомого складу АТП. Розподіл трудомісткостей ТО і ПР по видах робіт. Визначення чисельності робітників, вибір обладнання. Охорона праці.
курсовая работа [1,0 M], добавлен 05.06.2011Автомобільний транспорт як найважливіший елемент інфраструктури народного господарства. Розробка діагностичних стендів для перевірки гальм на СТО автомобілів. Розрахунок відділення, постів технічного обслуговування і ремонту транспортних засобів.
курсовая работа [285,1 K], добавлен 05.01.2014Особливості технічного обслуговування паливної апаратури двигунів КамАЗ, будова системи їх живлення, характеристика конструктивних частин. Паливо для дизельних двигунів. Правила техніки безпеки при обслуговуванні системи живлення дизельного двигуна.
реферат [4,6 M], добавлен 13.09.2010Аналіз сучасного стану матеріально-технічного постачання процесів технічного обслуговування ПС в авіакомпанії. Розробка методу оптимізації номенклатури та кількості запасних елементів на основі максимізації ймовірності при обмеженій сумі фінансування.
автореферат [594,3 K], добавлен 11.04.2009Організація робіт транспорту в ПСП "Комишанське". Побудова графіків завантаження автомобілів, визначення їх оптимального складу на основі плану транспортних робіт. Підготовка засобів для перевезення цукрових буряків із господарства на цукровий завод.
дипломная работа [119,8 K], добавлен 14.02.2011Характеристика бази технічного обслуговування машино-тракторного парка сільськогосподарського підприємства. Розрахунок річного плану ТО і ремонтів тракторів. Вибір технологічного обладнання, приладів та інструментів для дільниці ТО і діагностування машин.
курсовая работа [814,1 K], добавлен 19.08.2014Формування структури парку автомобілів для перевезення партій вантажів. Побудова графіку розподілу розмірів партій. Визначення числових характеристик замкнутої паусонівської системи масового обслуговування. Ефективність використання транспортних засобів.
курсовая работа [453,9 K], добавлен 02.12.2013
